Metropolitan Transit Authority of Harris County (стилизовано под METRO ) — крупное агентство общественного транспорта, базирующееся в Хьюстоне, штат Техас , США . Он управляет автобусами , легкорельсовым транспортом , скоростными автобусами , полосами HOV и HOT, а также услугами паратранзита (под названием METROLift) в городе, а также на большей части округа Харрис . Он также осуществляет автобусное сообщение с двумя городами округа Форт-Бенд и с Конро в округе Монтгомери. Штаб-квартира Metro находится в административном здании Ли П. Брауна в центре Хьюстона . В 2023 году количество пассажиров в системе составило 77 189 800 человек, или около 240 200 человек в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.
Законодательное собрание штата Техас санкционировал создание местных органов общественного транспорта в 1973 году. В 1978 году избиратели Хьюстона создали Metro и утвердили налог с продаж в размере одного цента для поддержки его деятельности. Metro открылась для бизнеса в январе 1979 года, взяв на себя автобусное сообщение, принадлежащее городу Хьюстон, известное как HouTran . ХоуТран страдал от устаревшего оборудования, нечастого обслуживания и структуры маршрутов, которая не учитывала быстрый рост населения Хьюстона. [5]
Зона обслуживания Metro охватывает 1285 квадратных миль (3330 км 2 ) [1] , а также обслуживает части региона, состоящего из восьми округов, с помощью фургона; В агентстве работает около 3800 человек. [5]
Том Ламберт — нынешний президент и генеральный директор агентства. Ламберт был официально назначен в феврале 2014 года, хотя с начала 2013 года он исполнял обязанности временного генерального директора агентства. [6] Ламберт, уроженец Хьюстона, имеет степень политологии Юго-западного Техасского государственного университета и степень магистра государственного управления этого университета. из Хьюстона, присоединился к Metro в качестве следователя по вопросам безопасности в 1979 году. В 1982 году он был назначен начальником полиции агентства, в конечном итоге курируя около 100 офицеров, а затем перешел на более высокие руководящие должности. [7]
В состав совета метрополитена входят девять членов: пятеро назначаются мэром и утверждаются городским советом Хьюстона, двое назначаются судом комиссаров округа Харрис, а двое назначаются 14 мэрами небольших городов-членов метрополитена.
.jpg/1280px-Houston_May_2022_21_(Houston_Metro_bus).jpg)
Местные автобусы Metro обычно курсируют по улицам города, обычно останавливаясь на каждом углу на всем протяжении маршрута. Автобусная система наиболее часто используется в Техасе и Юго-Западном регионе . [ нужна цитация ] Metro также управляет маршрутами экспресс-автобусов на полосах автострады Хьюстонского региона с высокой посещаемостью , которые останавливаются на автостоянках .
До строительства Metrorail компания Metro состояла из крупнейшего автобусного парка в Соединенных Штатах только потому, что Хьюстон был крупнейшим крупным городом, лишенным какого-либо железнодорожного транспорта с 1990 года .
Примерно в 1991 году было введено автобусное сообщение для инвалидов. [8]
В 2015 году автобусная система была модернизирована: маршруты с низкой посещаемостью были заменены высокочастотной автобусной сетью с высоким спросом. Это изменение было осуществлено без какого-либо увеличения эксплуатационных расходов. [9]
Автобусные маршруты метро пронумерованы в зависимости от типа обслуживания и расположены в виде сетки. 24 августа 2015 года компания Metro обновила всю свою автобусную сеть, добавив новые маршруты и ускорив движение. [11] В рамках новой сети все местные маршруты курсируют 7 дней в неделю, за исключением двух экспресс-маршрутов.
Metro предоставила бесплатный трансфер Greenlink в центре Хьюстона , но прекратила предоставление услуг в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [12]
Экспресс-автобусы и пригородные автобусы Metro состоят из 45-футовых (14-метровых) автобусов MCI и New Flyer «Viking», которые имеют откидывающиеся сиденья, небольшие индивидуальные фонари, а также небольшие вентиляционные отверстия для каждого сиденья. Автобусы Viking вышли из эксплуатации в мае 2015 года .
Несколько цветов указывают на то, что участки маршрута имеют разную частоту движения.
Жирный шрифт = заканчивается в транзитном центре.
Курсив = ветка заканчивается в транзитном центре.
/
/
= МЕТРОРельсовое сообщение
Метро управляет 28 различными парковками. [26]
С момента своего основания в метро придерживаются политики, согласно которой оно отказывается размещать рекламу на автобусах, утверждая, что такой шаг создаст неприглядный внешний вид в автобусах. Изначально компания Metro пыталась получить дополнительный доход, размещая рекламу только на своих автобусных остановках, но постановление города заблокировало это решение. После неудачной попытки получить разрешение на частичное использование рекламы в автобусах Metro решила продолжить соблюдение своей политики. [27]
Из-за отсутствия финансирования расширения METRORail было предложено распространить эту политику на легкорельсовый транспорт, чтобы получить дополнительный доход. [28] В 2010 году компания Metro начала рекламировать Хьюстонский зоопарк на бортах трех легкорельсовых транспортных средств. [29] В конце сентября 2010 года из-за сокращения бюджета компания Metro начала серьезно рассматривать возможность размещения рекламы на своих автобусах.
Осенью 2006 года Metro объявила о планах переработать систему оплаты проезда. Новая система включает карты предоплаты проезда ( бесконтактные смарт-карты ), называемые Q Cards, которые можно пополнять в местных автобусах и метро TVM. 3-часовые проездные добавляются на карту в электронном виде каждый раз, когда она используется. Постоянные пользователи получают «Rider Rewards», которые предлагают пять бесплатных поездок на каждые 50 оплаченных поездок.
Пожилые люди в возрасте 65–69 лет по-прежнему будут получать скидки, как и посетители с ограниченными возможностями. Пенсионеры старше 70 лет могут ездить бесплатно. Дети до 5 лет также катаются бесплатно в сопровождении взрослого (количество 3 человека). Это было сделано для того, чтобы сохранить базовый тариф на низком уровне и постепенно отказаться от предыдущей системы тарифов, состоящей из пересадок (была восстановлена с июля 2015 г. по март 2016 г.), а также дневных (восстановлена 7 октября 2013 г.), еженедельных, ежемесячных и годовых проездных, что произошло в начале 2008 года. 2 ноября 2008 года местные тарифы выросли с 1 доллара до 1,25 доллара. В настоящее время рассматривается возможность еще одного повышения тарифов как средства оплаты строительства расширения легкорельсового транспорта. [28]
Метро известно как новатор в использовании автобусов-экспрессов на полосах для грузовых автомобилей . Это было частью концепции реверсивной полосы движения для грузовых автомобилей, реализация которой началась в 1979 году с завершением строительства встречной полосы на Северной автостраде (I-45). В этой концепции использовалась внутренняя полоса автострады «противоположного» направления, разделенная опорами и закрытая для всех транспортных средств, кроме автобусов и микроавтобусов. Хотя лобовое столкновение автомобиля и автобуса произошло в 1980 году, концепция стала постоянной, но полосы движения для грузовых автомобилей были отделены от остального движения барьерами Джерси .
Полосы HOV проходят между центром Хьюстона (въезд в утро и выезд после полудня) и пригородами и находятся на участках шоссе Кэти , шоссе Галф , северного шоссе , юго-западного шоссе , шоссе Истекс и северо-западного шоссе .
Поскольку автобусы Metro Express используют их в час пик, большинство маршрутов ведут к стоянкам для парковки и используют «секретные» выезды с полосы движения для грузовых автомобилей (часто надземные Т-образные перекрестки), которые ведут к стоянкам (также используемым транспортными средствами) без необходимости выезда с полосы движения. автострада до перекрестков улиц. Система HOV вскоре подвергнется капитальному ремонту в случае строительства крупной автострады в Хьюстоне, и в ней могут быть полосы HOV в обоих направлениях с введением концепции HOT (платных) полос.
В 2011 году метро начало преобразование полос для грузовых автомобилей в полосы с высокой заполняемостью (HOT). Пассажиры, имеющие только одного человека в транспортном средстве, смогут платить за проезд по полосам, когда переоборудование будет завершено.
Metro Lift обеспечивает транспортные потребности людей с ограниченными возможностями, которые не могут сесть в обычный автобус Metro или переехать в него. Транспортные средства Metro Lift предназначены для совместного использования, что означает, что они принимают несколько клиентов и групп. Metro советует своим клиентам по возможности пользоваться стандартными автобусами Metro. В Metro Lift используются специальные транспортные средства, отличные от маршрутных автобусов Metro. [31] Паратранзитная служба Управления METROLift в 2017 финансовом году обеспечит 1,9 миллиона поездок 16 178 пассажирам, имеющим на это право, используя как фургоны с подъемником, принадлежащие METRO, так и минивэны с доступом, принадлежащие и эксплуатируемые подрядчиком. [32]
Легкорельсовый транспорт метро известен как METRORail.
Metro предлагает на своем веб-сайте планировщик поездок, который предоставляет информацию об общественном транспорте в обслуживаемом регионе. Он мультимодальный и объединяет информацию о расписании автобусов и железных дорог. Пассажиры вводят предполагаемый пункт отправления и назначения, а также дополнительное время и дату, отображаемые в планировщике поездки, маршруты с указанием остановок, время отправления и прибытия, время, необходимое для прибытия из пункта отправления в пункт назначения, и другую информацию.
Сегодня среднесуточная посещаемость в будние дни составляет 59 753 человека, а ежегодно - 18,3 миллиона человек. 9 ноября 2007 года метро превысило отметку в 40 миллионов посадок, чего не ожидали до 2020 года. Заметные рекорды по пассажиропотоку были зафиксированы в следующие даты: [33]
В настоящее время метро управляет тремя линиями легкорельсового транспорта: Красной линией, Фиолетовой линией и Зеленой линией. Красная линия, первая линия легкорельсового транспорта Управления, начала работу 1 января 2004 года. Теперь протяженность линии составляет 12,8 миль, она начинается у транзитного центра Northline, обслуживая торговые центры HCC Northeast и Northline Commons, а затем продолжается на юг через центральный деловой центр Хьюстона. Район, Мидтаун, Музейный район, Университет Райса, Техасский медицинский центр и парковый комплекс NRG до Южного транзитного центра Фаннин [32] Это вторая крупная линия легкорельсового транспорта в Техасе после системы DART . Появление легкорельсового транспорта метро произошло примерно через шестьдесят лет после закрытия предыдущей системы трамвая, в результате чего Хьюстон стал крупнейшим городом в Соединенных Штатах без железнодорожной системы с 1990 года, когда открылась Голубая линия Лос-Анджелеса.
В 2015 году метро открыло две дополнительные линии легкорельсового транспорта: фиолетовую (Юго-восточную) и зеленую (Ист-Энд). Направления, обслуживаемые этими новыми линиями, включают Южный Техасский университет, Хьюстонский университет, стадион PNC и Театральный район. Эти новые линии добавили еще 15,9 миль легкорельсового транспорта. В общей сложности Metro обслуживает 22,7 миль легкорельсового транспорта. В 2017 финансовом году количество посадочных мест для легкорельсового транспорта достигнет примерно 18,6 миллионов. [32]
Две другие линии должны были быть завершены к 2012 году, но из-за проблем с финансированием их число сократилось до северного продолжения Красной линии и двух из первоначальных четырех новых линий. [35] [36] Продление красной линии было открыто 21 декабря 2013 года [37] , а Ист-Энд / зеленая линия открылась 23 мая 2015 года. [38] Из-за федеральных расследований и нехватки средств планы могут еще больше ухудшиться. [39] Три из пяти линий ранее планировалось использовать для скоростного автобусного сообщения, но из-за высокой пропускной способности было принято решение сделать их все легкорельсовым транспортом.
METRO Solutions представлял собой план регионального транзита, одобренный избирателями в ноябре 2003 года 52–48 голосами. [40] [41] В плане предлагалось:
В июне 2005 года METRO объявила о пересмотренном плане расширения системы METRORail. План включал один новый коридор легкорельсового транспорта и три коридора скоростного автобусного транспорта . Линии скоростного автобусного транспорта позже были преобразованы в легкорельсовый транспорт , когда количество пассажиров потребовало преобразования.
18 октября 2007 г. план был пересмотрен, чтобы обеспечить возможность увеличения федерального финансирования. METRO с самого начала решила, что все линии будут состоять из легкорельсового транспорта, после некоторой реакции общественности на отказ агентства от своих первоначальных планов относительно коридоров легкорельсового транспорта. [42]
К 2017 году было построено всего 15 миль легкорельсового транспорта, а пригородных железнодорожных линий не было. [41] Также было завершено строительство 8 новых транзитных центров, 7 новых парковочных мест и только одного нового двустороннего коридора для грузовых автомобилей.
Общественность 68% голосов одобрила план METRONext в ноябре 2019 года. [43] План предусматривает: [44] [45]
Референдум разрешил агентству выпустить облигации на сумму до 3,5 миллиардов долларов для оплаты проектов, а оставшиеся 4 миллиарда долларов поступят из федеральных грантов и местных фондов. [44]
Метро имеет собственное полицейское управление . Основная цель департамента, в котором работают более 185 техасских блюстителей порядка и 88 гражданских служащих, не приведенных к присяге, - обеспечить безопасность и безопасность в транзитной системе. Департамент был создан в 1982 году и аккредитован Ассоциацией начальников полиции Техаса (TPCA), одним из пяти департаментов полиции общественного транспорта в Северной Америке. [46]
Закон штата предоставляет юрисдикцию Metro Police в округах, в которых Metro находится, предоставляет услуги или поддерживается общим налогом с продаж и использования. [47] Закон штата также наделяет полицию метрополитена правом арестовывать без ордера за любое уголовное преступление, нарушение общественного порядка, хулиганство или правонарушение в состоянии опьянения, совершенное в их присутствии или на глазах во время пребывания в Техасе. [48] Они также могут произвести арест на основании ордера в любой точке Техаса. [49]
Штаб-квартира Metro находится в административном здании Ли П. Брауна в центре Хьюстона . [50] 14-этажное здание из стекла и стали стоимостью 41 миллион долларов имеет площадь более 400 000 квадратных футов (37 000 м 2 ). Объект включает в себя транзитный центр в центре города , магазин Metro Ride, витрину полицейского управления Хьюстона и туалеты для транзитных пассажиров. [51] Здание было спроектировано Пирсом Гудвином Александром и Линвиллем. [52] По состоянию на август 2010 года два этажа здания не заняты и никак не используются. [53]
Здание планировалось открыть в начале 2004 года, что совпало с началом строительства METRORail . Закладка фундамента состоялась в 2002 году. Патти Мак, представитель METRO, заявила, что агентство сэкономит 273 миллиона долларов, если предположить, что агентство займет здание на 30 лет вместо того, чтобы сдавать его в аренду на такой же период времени. [51] Федеральная транзитная администрация , [52] входящая в состав федерального правительства США , оплатила 80% затрат на строительство, [51] в то время как Metro оплатила остальные 20%. [52]
Фреска «Хьюстон в гармонии» [54] l в честь мэра Ли П. Брауна была заказана Фондом Хани Браун Хоуп и его основательницей Тэмми Лэнг Кэмпбелл в 1999 году. Она была перенесена 23 марта 2005 года в Музей Ли П. Брауна. Здание административного управления столичного транзитного управления Брауна, где оно находится в постоянной экспозиции.
Раньше штаб-квартира Metro находилась в Луизиане-Плейс (ныне Total Plaza [55] ), также в центре Хьюстона. [56] [57] Агентство занимало 10 этажей здания и не получало никаких федеральных средств для покрытия годовой арендной платы в размере 3,8 миллиона долларов. [51] Зал заседаний метро располагался на 16 этаже. [58] Total Petrochemicals USA , дочерняя компания TotalEnergies , переехала на место, которое ранее занимало METRO; Агентство запланировало переезд в здание Брауна на январь 2005 года .
В 2017 году было завершено исследование региональных пассажиров транзитных пассажиров по фиксированным маршрутам, спонсируемое Советом района Хьюстон-Галвестон (H-GAC) в партнерстве с METRO. Было опрошено более 22 000 пассажиров — самое масштабное исследование, когда-либо проводившееся на региональной основе — и в него вошли восемь пассажиров. региональные транзитные агентства фиксированного маршрута, которые работают в регионе H-GAC, состоящем из восьми округов. [60] Опрос показал, что 58 процентов пассажиров используют общественный транспорт, чтобы добраться до работы, 20 процентов используют его для покупок или личных дел, и около 10 процентов пассажиров используют автобус или поезд, чтобы добраться до школы. 88 процентов гонщиков сообщили, что они ездили транзитом не менее трех дней в неделю, при этом почти 50 процентов гонщиков ездили не менее пяти дней в неделю. Результаты исследования пришли к выводу, что 88 процентов всех поездок внесли прямой вклад в экономику региона. [61]
Metro предоставляет транспортные услуги пятнадцати городам-членам, а также некоторым некорпоративным частям округа Харрис. [62] Зона обслуживания Metro платит налог с продаж в размере 1 цента для финансирования деятельности агентства. [63]
Помимо города Хьюстон, метро обслуживает четырнадцать городов в районе Большого Хьюстона, которые вместе называются «мультигородами»: [62]
Метро также управляет маршрутным автобусом между Хьюстоном и Конро . Однако Конро не является формальным членом; вместо этого шаттл финансируется ежегодно на основе межместного соглашения. [64]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)[...] 1978[...]Хьюстону потребовалось еще 13 лет, чтобы получить доступные автобусы,[...]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)