Линия А (ранее, с 1990 по 2019 год, в просторечии известная как Синяя линия ) [3] [4] — линия легкорельсового транспорта длиной 48,5 миль (78,1 км) [2] в округе Лос-Анджелес, Калифорния . Линия А проходит с востока на запад между Азусой и Пасаденой , затем с севера на юг между Пасаденой и Лонг-Бич через центр Лос-Анджелеса . Линия А в настоящее время является самой длинной линией легкорельсового транспорта в мире. [5]
Линия А — старейшая из шести линий в системе метро Лос-Анджелеса , которой управляет Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес . Первоначальный участок синей линии от Лонг-Бич до центра Лос-Анджелеса открылся в 1990 году, используя большую часть первоначальной полосы отвода линии Лонг-Бич , бывшей междугородной линии Pacific Electric .
Нынешняя линия A Line Азуса – Лонг-Бич была введена в эксплуатацию в июне 2023 года с открытием регионального соединителя , включающего часть Union Station – Пасадена – Азуза бывшей Gold Line . [6]
Линия А проходит 48,5 миль (78,1 км) [2] между Азусой и центром города Лонг-Бич , с 44 станциями. Это самая длинная линия легкорельсового транспорта в мире.
Северная конечная остановка линии находится на станции APU/Citrus College, к западу от Citrus Avenue и двух университетов. Линия проходит на запад через Азусу и останавливается на станции Azusa Downtown на Азуса-авеню, к северу от бульвара Футхилл, рядом с магазинами и правительственными зданиями в центре города.
Продолжая движение на запад, линия пересекает автостраду I-210 и идет параллельно ей, въезжая в Ирвиндейл , а затем останавливаясь на станции Ирвиндейл на Ирвиндейл-авеню. После этой станции линия продолжается на запад, пересекая реку Сан-Габриэль и под автострадой I-605 , расходясь от I-210 и въезжая в Дуарте , прежде чем остановиться на станции Дуарте/Город надежды , расположенной на северной стороне Дуарте-роуд. напротив Национального медицинского центра «Город надежды» .
Продолжая двигаться на запад, линия проходит параллельно Дуарте-роуд, въезжая в Монровию , а затем расходится на северо-запад непосредственно перед прибытием на станцию Монровия . В этом районе линия проходит рядом с частными домами. Въезжая в Аркадию , линия пересекает все перекрестки улиц на мостах, кроме Первого проспекта на примарной станции «Аркадия» .
Продолжая движение на запад, линия вновь сходится с медианой I-210, входит в нее и продолжается на запад до станции Sierra Madre Villa в Пасадене . Шесть станций обслуживают разные части Пасадены, три из них находятся посередине автострады. В Старой Пасадене линия проходит под землей почти полмили, проходя под главной улицей Пасадены, бульваром Колорадо , в результате чего станция «Мемориальный парк» находится ниже уровня земли. Станция обслуживает большинство изысканных ресторанов, магазинов, торговых центров и общественного центра Пасадены. Мэрия Пасадены видна при выходе из станции. Линия продолжается на юг через центр города Пасадена и Южную Пасадину , в основном на одном уровне.
К северу от Хайленд-парка линия пересекает бульвар Арройо-Секо (штатная трасса 110) через величественный железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо в сторону Хайленд-парка . После станции Хайленд-Парк линия проходит посередине Мармион-Уэй, где поезда ходят со скоростью всего 20 миль в час (32 км/ч). После 50-й авеню линия проходит в основном по ровной полосе отвода , за исключением короткого туннеля под пересечением улиц Фигероа и Пасадена-авеню.
Отсюда линия продолжается с несколькими станциями, обслуживающими поселения на склонах холмов к северу от центра города, включая Линкольн-Хайтс , гору Вашингтон и Юго-Западный музей американских индейцев . К северо-востоку от Чайнатауна линия пересекает реку Лос-Анджелес по эстакаде. Продолжая движение по эстакаде, линия останавливается на станции Чайнатаун и достигает станции Юнион . Весь этот участок линии к северу от станции Юнион следует по нынешней и бывшей полосе отвода подразделения Пасадена .
На станции Юнион пассажиры могут пересесть на другие поезда и виды транспорта.
Трансферы включают в себя:
Когда раньше это была линия L , поезда шли к станции Атлантик в восточном Лос-Анджелесе . Поезда теперь используют новый туннель, построенный в рамках проекта Regional Connector Transit Project под центром города, который соединяется с первоначальной линией А на станции 7th Street/Metro Center . В Маленьком Токио линия входит в новый туннель к северу от Темпл-стрит, чтобы обслуживать новую станцию метро Little Tokyo/Arts District , где линия сливается с линией E. Линии поворачивают и проходят под 2-й улицей и туннелем 2-й улицы , а также линиями B и D с зазором всего 7 футов (2,1 м).
Новый туннель заканчивается в северном конце станции 7th Street/Metro Center , предыдущего терминала, построенного в начале 1990-х годов, и линия продолжается на юг под Флауэр-стрит. Поднявшись до уровня улицы, линии A и E идут на юг вдоль Флауэр-стрит. Пассажиры могут воспользоваться скоростным автобусом линии J на станциях 7th Street/Metro Center, Pico и Grand. Две линии расходятся на Флауэр-стрит и Вашингтонском бульваре. Поезда линии E продолжают движение на юг по Флауэр-стрит. В то же время линия А поворачивает на восток, на бульвар Вашингтон , а затем поворачивает на юг, на бывшую полосу отвода Pacific Electric на Лонг-Бич-авеню. Этот исторический железнодорожный коридор имеет четыре пути: два для поездов линии А и два для грузовых поездов. Вдоль коридора есть несколько эстакад, позволяющих либо устранить переезды в более густонаселенных районах, либо проехать через расходящиеся грузовые пути. Пассажиры могут пересесть на линию C на станции Willowbrook/Rosa Parks . К югу от станции Уиллоу поезда линии A выходят из железнодорожного коридора и начинают движение по улице посередине бульвара Лонг-Бич в город Лонг-Бич, где поезда проходят через транзитный торговый центр Лонг-Бич , делая круг по 1-й улице, Пасифик-авеню. и 8-я улица.
Часы работы линии A примерно с 4:30 до 23:45 ежедневно. Поезда ходят каждые 8 минут в часы пик с понедельника по пятницу. В будние дни в полдень и в выходные дни с 9:00 до 19:00 поезда ходят каждые 10 минут. Ночное и раннее утреннее обслуживание осуществляется примерно каждые 20 минут каждый день. [7]
Как указано в официальном расписании, поездам требуется два часа, чтобы преодолеть длину линии 49,5 миль (79,7 км), [8] со средней скоростью 24 мили в час (39 км/ч).
Ниже приводится полный список станций, с севера на юг.
Большая часть нынешней линии А следует по маршруту линии Лонг-Бич компании Pacific Electric , которая прекратила работу в 1961 году. Старый маршрут давал новым легкорельсовым поездам частную полосу отвода между станциями Вашингтон и Уиллоу-стрит, что позволяло им достигать более высоких скоростей между остановками. [12]
Первоначально линия открылась как «Голубая линия» в субботу, 14 июля 1990 года, за 877 миллионов долларов США (что эквивалентно 1,96 миллиардам долларов США в 2022 году с учетом инфляции) [8] и пролегала от Пико до Анахайм-стрит . Участок Лонг-Бич-Луп до Лонг-Бич открылся в сентябре 1990 года, [13] за ним последовал туннель на 7-ю улицу / Метро-центр в феврале 1991 года.
Маршрут имел успех, и с 1999 по 2001 год на Голубой линии был реализован проект стоимостью 11 миллионов долларов США по удлинению 19 платформ, чтобы на них можно было принимать трехвагонные поезда. [14] Планировалось также продлить «Синюю линию» на север до Пасадены, но соединение через центр города было отложено, и в 2003 году северная часть открылась как « Золотая линия» . Этот первоначальный план «Синей линии» стал реальностью, когда был построен региональный соединитель. было объявлено в 2009 году. В 2014 году было заложено начало строительства регионального соединителя через центр города, и он открылся 16 июня 2023 года .
Голубая линия была отремонтирована в 2019 году: южная половина линии была закрыта в течение первых пяти месяцев, а северная половина - в течение следующих пяти месяцев (всего 10 месяцев). Метро предоставило автобусное сообщение, чтобы компенсировать отсутствие железнодорожного сообщения. Метро официально вновь открыло линию 2 ноября 2019 года, переименовав ее в линию А. [3] [4] [16]
Большая часть полосы отвода линии L через долину Сан-Габриэль была построена железной дорогой Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль в 1885 году, которая в конечном итоге перешла к железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе как часть подразделения Пасадены , которое Компания Amtrak обслуживалась до 1994 года, когда началось строительство перехода на легкорельсовый транспорт. Первоначально проект назывался «Голубая линия метро Пасадены». Планировщики предполагали продлить существующую «голубую линию» от Лонг-Бич. Тем не менее, когда в 1998 году был принят запрет на расходы на налог с продаж на туннели метро, проект стал отдельной линией, заканчивающейся на станции Юнион . [6]
Теперь переименованная в Gold Line линия между Union Station и станцией Sierra Madre Villa в Восточной Пасадене открылась 26 июля 2003 года.
Фаза 2A (участок между Лос-Анджелесом и Пасаденой был фазой 1) предгорного расширения , проходящего между виллой Сьерра-Мадре и станцией APU/Citrus College на Азузе, открылась 5 марта 2016 года.
В рамках проекта Regional Connector Transit Project был построен туннель легкорельсового транспорта длиной 1,9 мили (3,1 км) через центр Лос-Анджелеса, который соединил линию L с линиями A и E. Проект, наконец, завершил концепцию «Голубой линии Пасадены» конца 1990-х годов, соединив северный сегмент (Юнион-Стейшн – Азуза) линии L с линией А (ранее Голубая линия), которая проходила между Лос-Анджелесом и Лонг-Бич. Южный сегмент ( Пико/Алисо – Восточный Лос-Анджелес ) был объединен с существующей линией E между центром Лос-Анджелеса и Санта-Моникой. Новая линия восток-запад сохранила название линии E, но использует золотой цвет линии L.
Станция Little Tokyo/Arts District была снесена в 2020 году и перестроена в станцию метро примерно в 500 футах (150 м) к югу и на противоположной стороне Аламеды от ее прежнего местоположения.
После завершения этого проекта сервис был упрощен до следующей конфигурации: [17]
Начало строительства регионального соединителя произошло 30 сентября 2014 г. и открылось 16 июня 2023 г. [15]
Фаза 2B предгорного расширения, проходящая между станцией APU/Citrus College в Азусе и станцией метро Pomona-North в Помоне, в настоящее время находится в стадии строительства, завершение строительства ожидается в декабре 2024 года. [18] Это расширение, как и оригинальное Gold, находится в стадии строительства. Линия до Пасадены, а первая очередь Foothill Extension строится специализированной строительной организацией, независимой от Metro. Первоначальный план предусматривал, что расширение закончится в Монклере в округе Сан-Бернардино , но проблемы с бюджетом вынудили строительное управление перерезать линию обратно в Помону.
Он обслуживается линией А в связи с завершением проекта регионального соединителя 16 июня 2023 года. [15]
Основная статья: Транзитный коридор ответвления Западная Санта-Ана
Транзитный коридор West Santa Ana Branch — это планируемая линия легкорельсового транспорта , в основном следующая за историческим ответвлением West Santa Ana компании Pacific Electric , соединяющая центр Лос-Анджелеса с городом Артезия , а также с другими городами на юго-востоке округа Лос-Анджелес. Он свяжет юго-восточные города / города-ворота с линией А на станции Слосон (линия А) . Его строительство должно начаться в 2025 году, а ввести в эксплуатацию - в 2035 году. В Metro заявляют, что строительство займет 10 лет.
Линия часто работает на полную мощность, и рассматривались различные варианты увеличения пропускной способности, например, поезда с четырьмя вагонами или более частые поезда. У обоих есть проблемы: удлинить некоторые станционные платформы будет сложно или невозможно, а количество поездов уже вызывает задержки других транспортных средств на железнодорожных переездах . Таким образом, увеличение пассажиропотока по линии А может быть невозможным без дорогостоящего проекта разделения уровней, либо путем поднятия , либо методом укрепления, аналогичным тому, который используется на близлежащей « скоростной автомагистрали» грузовой железной дороги Коридора Аламеда , либо путем строительства еще одного параллельного транзитного коридора, снять нагрузку с линии А. В связи с тем, что проект регионального соединительного транзита, соединяющий пути линий A и E с бывшими путями линии L в Маленьком Токио , может привести к еще большим проблемам с пропускной способностью, при этом ожидается рост пассажиропотока. Станция Пико , которая обслуживается поездами линий A и E, является основным фактором, ограничивающим частоту движения. Очень загруженный переезд, расположенный в непосредственной близости от станции, очень затрудняет надежную работу высокочастотной связи на обеих линиях с логистической точки зрения.
С 1990 года на железнодорожных переездах линии А погибло более 120 автомобилистов и пешеходов. Произошло более 800 столкновений, [19] [20] что сделало эту линию самой смертоносной и наиболее подверженной столкновениям железнодорожной линией в стране. [21]
В 1998 году MTA поручило компании Booz Allen Hamilton, Inc. оценить причину столкновений на «голубой линии» и порекомендовать доступные решения. Исследование показало, что высокая посещаемость (более 70 000 в день) сыграла свою роль:
MBL имеет один из самых высоких показателей пассажиропотока на линиях легкорельсового транспорта в стране. Этот фактор, пожалуй, является наиболее важным фактором, влияющим на количество аварий на переездах. Высокая посещаемость приводит к увеличению пешеходного движения возле станций по сравнению с другими системами легкорельсового транспорта. Кроме того, хотя MTA Operations не допускает, чтобы высокая пассажирская нагрузка диктовала безопасность операций, существует необходимость соблюдать требования к времени в пути и графику интервалов движения (например, поездка пассажира из Лос-Анджелеса в Лонг-Бич менее чем за один час).
Другими факторами, способствующими этому, были высокая плотность населения, приводящая к увеличению количества пешеходов и транспортных средств вокруг путей, разнообразное социально-экономическое сообщество вокруг линии, что создает трудности с грамотностью и языком для кампаний по просвещению населения, разочарование водителей из-за низкой скорости движения вокруг линия, которая ведет к более рискованному поведению, и совместная полоса отвода с грузовым движением на самом быстроходном участке от станции Вашингтон до станции Уиллоу, где поезда курсируют со скоростью максимум 55 миль в час (89 км/ч) между станции.
Частота столкновений несколько снизилась после установки четырехквадрантных ворот на некоторых переездах, где линия А разделяет полосу отвода с грузовым железнодорожным транспортом между станцией Уиллоубрук и станцией Артезия. Ворота не позволяют водителям объезжать опущенные ворота. Кроме того, камеры на некоторых проблемных перекрестках выписывают штрафы за нарушение правил дорожного движения, когда водители объезжают ворота.
Во внутреннем расписании Metro Rail линия A называется линией 801 .
Из-за длины линии операторы не садятся на поезда из конца в конец, меняясь на станции Юнион. Поезда между APU/Citrus College и Union Station обслуживают сотрудники 24-го подразделения в Монровии. Между Лонг-Бич и Юнион-Стейшн операторы базируются в Подразделении 11 на Ранчо Домингес. [22]
Линия А управляется двумя подразделениями - так в метрополитене обозначаются помещения для технического обслуживания и хранения поездов.
Подразделение 11 расположено по адресу 4350 East 208th Street в Коте, Норт-Лонг-Бич, между станциями Дель Амо и Уордлоу . На объекте могут разместиться и обслуживаться 86 легкорельсовых транспортных средств, а также выполняться капитальный ремонт, включая перекраску. Поезда добираются до этого двора через развязку на южных путях. Поезда, идущие на север, могут въезжать и выходить со двора через поперечные пути на северной и южной стороне перекрестка.
Дивизия 24 расположена к югу от автострады I-210 в Монровии между станциями Монровия и Дуарте / Город надежды . Как и в случае с Дивизионом 11, поезда заходят на станцию по путям западного и южного направления с любого направления от перекрестка звездочки. Переходы от восточного пути к развязке дворов расположены недалеко от железнодорожных переездов Калифорния-авеню и Маунтин-авеню.
.jpg/1280px-19951007_03_LRT_Long_Beach_Blvd._@_20th_(5378831405).jpg)
По линии A ходят поезда с тремя легкорельсовыми автомобилями в будние дни и двумя по выходным. [22] В настоящее время на линии используются два разных типа легкорельсового транспорта: Kinki Sharyo P3010 и AnsaldoBreda P2550 , но на протяжении всей истории его эксплуатации в реестре Metro были замечены все типы легкорельсового подвижного состава.
Когда линия А, тогда известная как Голубая линия, впервые открылась в 1990 году, на линии было 54 легкорельсовых автомобиля Nippon Sharyo P865 под номерами 100–153. Эти автомобили носили уникальную окраску из нескольких синих полос и одной красной полосы, что отражало цветовое обозначение Blue Line и наследие Pacific Electric Red Car.
В 2000 году компания Metro передала все 15 легкорельсовых транспортных средств Nippon Sharyo P2020 (под номерами 154–168) с зеленой линии (ныне линия C ) в парк синей линии. Эти легкорельсовые транспортные средства были почти идентичны более старой модели P865, но были примерно на пять лет новее и изначально имели оборудование для работы автоматических поездов . [23]
В 2012 году компания Metro передала несколько легкорельсовых вагонов Siemens P2000 с Золотой линии в парк линии А (тогда Синей). Эти автомобили использовались до их ремонта. По состоянию на 2023 год некоторые из них проходят испытания на линии A.
В 2017 году «Синяя линия» получила 78 легкорельсовых транспортных средств Kinki Sharyo P3010, первые новые вагоны для линии с момента ее открытия в 1990 году. С появлением парка P3010 компания Metro постепенно списала все оставшиеся легкорельсовые транспортные средства P865, а затем и Флот P2020.
В 2023 году благодаря завершению строительства регионального соединителя легкорельсовый транспорт AnsaldoBreda P2550 начал курсировать по первоначальному маршруту Blue Line. Первоначально они протестировали Blue Line в 2009 году, прежде чем стали эксклюзивными для Gold Line. Первоначально P2550 не могли двигаться по «голубой линии» из-за ограничений по весу.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )