stringtranslate.com

Накадзима Ки-43 Хаябуса

Накадзима Ки-43 Хаябуса (隼, « Сапсан »), официальное японское обозначение « Армейский истребитель типа 1 » (一式戦闘機, Ичи-сики сэнтоки ) — одномоторный тактический истребитель наземного базирования , используемый Воздушной службой Императорской армии Японии. во Второй мировой войне .

Отчетное имя союзников было « Оскар », но американские пилоты часто называли его «Армейским Зеро», потому что он имел определенное сходство с Mitsubishi A6M Zero , [3] аналогом Ki-43 Императорского флота Японии. Оба самолета имели в целом схожую компоновку и обводы, а также использовали по существу один и тот же радиальный двигатель Nakajima Sakae с одинаковыми круглыми капотами и купольными фонарями ( Оскар заметно меньше и имеет гораздо меньший набор, чем A6M). Хотя тренированному глазу относительно легко отличить его по «более тонким» линиям фюзеляжа Ки-43, особенно ближе к хвосту, и более конической форме крыла в плане; В пылу боя, учитывая краткие проблески и отвлечение внимания от боя, авиаторы союзников часто допускали ошибки в идентификации самолетов противника в разгар воздушного боя, как сообщается, сражаясь с «Зеро» в районах, где не было истребителей ВМФ.

Как и «Зеро», Ки-43 с радиальным двигателем был легким и простым в управлении и стал легендарным благодаря своим боевым характеристикам в Восточной Азии в первые годы войны. Он мог перехитрить любого противника, но изначально не имел брони или самоуплотняющихся топливных баков , а его вооружение было плохим до его окончательной версии, выпущенной еще в 1945 году. [4] [5] Пилоты союзников часто сообщали, что маневренный Ки-43 были трудными целями, но легко горели или разваливались при нескольких попаданиях. [6]

Общий объем производства составил 5919 самолетов. [7] Многие из них использовались в последние месяцы войны для миссий камикадзе против американского флота. [6]

Дизайн и развитие

Ki-43 был разработан Хидео Итокавой , который позже прославился как пионер японской ракетной техники. Прототип Ki-43 был создан в ответ на спецификацию от декабря 1937 года на истребитель-перехватчик/сопровождающий преемник популярного Nakajima Ki-27 «Nate» с фиксированным шасси. Спецификация предусматривала максимальную скорость 500 км/ч (310 миль в час), скорость набора высоты 5000 м (16 000 футов) за пять минут и запас хода 800 км (500 миль). Маневренность должна была быть как минимум не хуже, чем у Ки-27. [8]

Первый полет в начале января 1939 года [9] прототип Ki-43 разочаровал. Японские летчики-испытатели жаловались, что он менее маневренен, чем Ки-27, и ненамного быстрее. [10] Чтобы решить эти проблемы, Накадзима выпустил серию постепенно модифицированных прототипов в течение 1939 и 1940 годов. Эти изменения включали программу значительного снижения веса, более тонкий фюзеляж со сдвинутым назад хвостовым оперением и новый фонарь. Важно отметить, что 11-й прототип представил уникальную дифференциальную «бабочку» с маневрирующими закрылками Фаулера , которая значительно улучшила характеристики на крутых поворотах. 13-й прототип объединил в себе все эти изменения, и в результате испытаний этого самолета Накадзима получил указание запустить Ки-43 в производство, а станки Ки-27 были переданы на завод Мансю в Харбине в оккупированном японцами Маньчжоу-Го . [11]

Ki-43 («Оскар») первоначально производился в ноябре 1939 года и получил обозначение Ki-43-I . Поставки с завода Накадзимы в Оте начались в феврале 1941 года. Помимо выдающейся манёвренности, Ki-43-I обладал впечатляющей скороподъёмностью благодаря лёгкому весу. Мощность обеспечивалась двигателем Nakajima Ha-25, вращавшим двухлопастной двухпозиционный металлический винт изменяемого шага. [12] Максимальная скорость составляла 495 км/ч (308 миль в час) на высоте 4000 м (13 000 футов). [13] Ки-43 был оснащен двумя синхронизированными капотными пулеметами в различных конфигурациях, либо двумя пулеметами калибра 7,7 мм (0,303 дюйма ). 89 пулеметов , один 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет Хо-103 и одна 7,7-мм (0,303 дюйма) пушка или две 12,7-мм (0,50 дюйма) пушки Хо-103; самолету были присвоены различные подобозначения, отражающие эти различия. Конфигурация, которая, по-видимому, была наиболее распространена в начале войны, была первой конфигурацией с двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Тип 89 , в то время как по ходу войны более тяжелые комбинации приобретали популярность, и версия с самым тяжелым вооружением была иногда давали обозначение Ki-43-Ic. [14] Ho-103 часто заряжался взрывчатыми боеприпасами для усиления целевого воздействия; его проникающее действие против брони более поздних самолетов союзников , по-видимому, было незначительным. [14]

Ки-43-II.

Опытные образцы Ки-43-II поднялись в воздух в феврале 1942 года. Двигатель Ха-25 был модернизирован двухступенчатым нагнетателем , став, таким образом, более мощным двигателем Накадзима Ха-115 , установленным в удлиненном капоте. В новом двигателе получился трехлопастной винт. Конструкция крыла, имевшая неисправности у Ки-43-I, была усилена и оснащена стойками для сброса баков или бомб. Ki-43-II также был оснащен бронеплитой толщиной 13 мм (0,51 дюйма) для головы и спины пилота, а топливные баки самолета были покрыты резиной, образуя грубый самоуплотняющийся бак. Позже он был заменен трехслойной резиновой камерой с сердечником толщиной 8 мм; с маслостойкой ламинацией толщиной 2 мм. Мочевой пузырь оказался очень устойчивым к пулям диаметром 7,7 мм (0,303 дюйма), но не был столь эффективным против пуль большего калибра. [15] Пилот также имел немного более высокий фонарь и рефлекторный прицел вместо прежнего телескопического прицела. [16] Накадзима начала производство Ki-43-II на своем заводе в Ота в ноябре 1942 года. [17] Производство было также начато на заводе Tachikawa Aircraft Company Ltd ( Тачикава Хикоки К.К. ) и 1-м армейском воздушном арсенале ( Тачикава Дай-Ичи). Рикугун Кокусё ), также в Татикаве . Хотя Татикава Хикоки успешно сумел наладить крупносерийное производство Ki-43, 1-й армейский воздушный арсенал оказался менее успешным: из-за нехватки квалифицированных рабочих ему было приказано прекратить производство после того, как было построено 49 Ki-43. [18] Накадзима в конце концов прекратил производство в середине 1944 года в пользу Ki-84 Hayate , но Тачикава Хикоки продолжал производить Ki-43. [19]

Тачикава также производил Ki-43-III , в котором использовался более мощный армейский двигатель Nakajima Type 1 Ha-115-II. Максимальная скорость увеличилась до 576 км/ч (358 миль в час). [19] С апреля 1944 года до конца войны Тачикава произвела 2124 самолета Ki-43-II и -III. [20] Общий объем производства всех версий составил 5919 самолетов. [13]

Операционная история

Сбитый Ки-43 50-го Сентая.
Школьницы машут рукой Ki-43 IIIa, загруженному 250-килограммовой бомбой, во время миссии камикадзе , 12 апреля 1945 года.

Ки-43 был наиболее широко используемым армейским истребителем, им были оснащены 30 сэнтай FR (лётный полк) [a] и 12 Dokuritsu Dai Shijugo Chutai («Истребительная эскадрилья прямого командования» — независимые эскадрильи, не входящие в состав сэнтаев ) [b] . Первым подразделением, оснащенным Ki 43-I, был 59-й полк на аэродроме Ханькоу , действовавший в июне -августе 1941 года и начавший боевые вылеты над Хэнъяном 29 октября 1941 года . оснастить новым самолетом 64-ю фр с августа по ноябрь 1941 г. [22]

Первый вариант Ки-43-I поступил на вооружение в 1941 г., Ки-43-II - в декабре 1942 г., Ки -43-II- Кай - в июне 1943 г., Ки -43-IIIa - летом 1944 г. Самолет воевали в Китае, Бирме, на Малайском полуострове , в Новой Гвинее , на Филиппинах, на островах южной части Тихого океана и на родных японских островах. [7]

Как и «Зеро», Ки-43 изначально пользовался превосходством в воздухе в небе Малайи , Голландской Ост-Индии , Бирмы и Новой Гвинеи. Частично это произошло из-за лучших характеристик «Оскара» [23] , а частично из-за относительно небольшого количества боеспособных истребителей союзников, в основном Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 , Brewster Buffalo , Hawker Hurricane и Curtiss -Hurricane. Райт CW-21 в Азиатско-Тихоокеанском регионе в первые месяцы войны. Однако по ходу войны истребитель страдал от тех же недостатков, что и более медленный Ki-27 «Nate» с фиксированным шасси, предшественник Оскара , и более совершенный военно-морской A6M Zero; легкая броня и малоэффективные самоуплотняющиеся топливные баки , что привело к большим потерям в бою. Его вооружение из двух пулеметов также оказалось недостаточным против более тяжелобронированных самолетов союзников. По мере появления новых самолетов союзников, таких как Republic P-47 Thunderbolt , Lockheed P-38 Lightning , North American P-51 Mustang , Vought F4U Corsair , Grumman F6F Hellcat , Яковлев Як-9 , Яковлев Як-3 У и поздние модели Supermarine Spitfire / Sefire , японцы были вынуждены вести оборонительную войну и большинство самолетов управлялись неопытными пилотами. Однако даже ближе к концу превосходная маневренность «Оскара» все же могла дать преимущество над опрометчивыми пилотами союзников.

Трофейный Ki-43-IIIa 48-го сентая, послевоенный.

С октября по декабрь 1944 г. в воздушных боях было сбито 17 Ки-43; их пилоты забрали семь C-47, пять Consolidated B-24 Liberator , два Spitfire, два Bristol Beaufighter , два de Havilland Mosquitoes , два F4U Corsair, два Boeing B-29 Superfortress , один F6F Hellcat, один P-38 и один North. Американский B-25 Mitchell . [24] Как и большинство японских боевых типов, многие Хаябуса в конце концов были израсходованы в результате ударов камикадзе .

Ki-43 также служил в качестве противовоздушной обороны Формозы , Окинавы и японских островов . Некоторые образцы были также поставлены прояпонским режимам Таиланда , Маньчжоу-Го и правительству Ван Цзинвэя . Тайские подразделения иногда воевали против ВВС США на юге Китая. [25]

«Хаябусы» пользовались большой популярностью в JAAF из-за приятных летных характеристик и превосходной маневренности, и почти все истребители-асы JAAF одержали победы на «Хаябусе» на каком-то этапе своей карьеры. В конце войны большинство подразделений Хаябуса получили истребители Накадзима Ки-84 Хаяте «Франк» и Кавасаки Ки-100 , но некоторые подразделения летали на Хаябуса до конца войны. Лучшим пилотом Хаябусы стал сержант Сатоши Анабуки, одержавший 39 подтвержденных побед, почти все из которых были одержаны на Ki-43.

После войны некоторые захваченные экземпляры в ограниченном количестве служили во французских ВВС в Индокитае против повстанцев Вьетминя . [26]

Ки-43, брошенные в Нидерландской Ост-Индии, были переданы недавно провозглашенному индонезийскому правительству и приняты на вооружение во время борьбы с голландскими войсками .

Варианты

Захваченный Ki-43-Ib в полете над Брисбеном , 1943 год.
Китайский оператор Ki-43-I
Ки-43 в Рабауле в 1945 году (позже восстановлен Коллекцией летного наследия )
Ки-43
13 прототипов /предсерийных самолетов. [27]
Ки-43-И «Ко» (Марк 1а)
Вариант, вооруженный двумя пулеметами Тип 89 калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) . [28] [29]
Ки-43-И «Оцу» (Марк 1б)
Вариант, вооруженный одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Хо-103 и 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Тип 89. [30] [29]
Ки-43-И «Хэй» (Марк 1с)
Вариант, вооруженный двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) Хо-103, а также возможностью установки 2х30-кг бомб под крыльями. [31] Все более ранние Ki-43-Ia «Ко» и Ki-43-Ib «Оцу» постепенно модернизировались до этой версии по мере появления новых Ho-103. [ нужна цитата ]
Ки-43-II
5 прототипов, представили двигатель Ха-115 с двухступенчатым нагнетателем, более короткие и прочные крылья, [32] [ нужна страница ] самоуплотняющиеся топливные баки, броня пилота 13 мм (0,51 дюйма), рефлекторный прицел, трехлопастной фиксированный шаг. винт и улучшенный фонарь. [31]
Ки-43-II «Ко» (Марк 2а)
Первая серийная модель Ки-43-II. В конструкцию добавлены улучшения 5 прототипов. Возможность нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб. [33] [31]
Ки-43-II «Ко» модернизированный
Маслокольцевой радиатор заменен на сотовый, установлен под носом. Улучшенный посадочный свет. [32] [ нужна страница ]
Ки-43-IIб «Оцу» (Марк 2б)
На некоторых примерах добавлена ​​система охлаждения топлива. Обе выхлопные трубы были наклонены назад для незначительного увеличения тяги. На более поздних экземплярах универсальные стойки для сбрасываемых баков устанавливались за пределами шасси. [32] [ необходима страница ] (более ранние модели иногда имели точки крепления немного позади шасси или на центральной линии)
Ки-43-II-КАИ (Марк 2 улучшенный)
Более поздние образцы могли нести бомбы на сбрасываемых баках. [32] [ нужна страница ] Этот вариант испытывался с лыжами для работы по снегу в Маньчжурии. [34] Оснащен эжекторными выхлопными трубами [32] [ нужна страница ] (добавляет примерно 30 л.с.) и дополнительным топливным баком емкостью 540 литров (140 галлонов США; 120 имп галлонов) в фюзеляже. [ нужна цитата ]
Ки-43-III
Прототипы оснащены двигателем Nakajima Ha-115-II мощностью 920 кВт (1230 л.с.). Конфигурация выхлопной трубы немного изменена. Добавлен впрыск воды-метанола. [32] [ нужна страница ]
Ки-43-III «Ко» (Марк 3а)
Производится только заводом Тачикава. [35]
Серийная модель, некоторые оснащены лыжами для работы по снегу. [ нужна цитата ]
Ки-43-III «Оцу» (Марк 3б)
Вариант с звездообразным двигателем Mitsubishi Ha-112-II и вооружением спаренной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Ho-5 . (Прототип - построено всего 2) [36]
Проект Ки-62
Усовершенствованная версия перехватчика Nakajima Ki-43 с более мощным двигателем и вооружением 30-мм (1,18 дюйма) или 40-мм (1,57 дюйма) пушками.

Производство

Не включено:

Еще 49 Ki-43-II были собраны с октября 1943 по ноябрь 1944 года на арсенальном заводе Тачикава Дай-Ичи Рикугун Кокусё . [13]

Фактически поставленное и принятое к августу 1945 г. количество Ki-43 составило 5751; 3185 из Накадзимы, 22 из Рикугуна и 2544 из Тачикавы. [39]

Операторы

военное время

 Япония
 Маньчжоу-Го
 Таиланд

Послевоенный

 Китай
 Китайская Народная Республика
 Франция
 Индонезия
 Северная Корея

Выживший самолет

Выставка Ki-43 Hayabusa возле Музея мира для пилотов-камикадзе в Чиране, Минамикюсю, Кагосима, Япония
Индонезийский Ки-43-II
Ки-43 в Музее авиации и космонавтики Пима

Технические характеристики (Ки-43-IIб)

Накадзима Ки 43-I

Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [62]

Общие характеристики

890 кВт (1200 л.с.) на высоте 3000 м (9800 футов)
820 кВт (1100 л.с.) на высоте 6200 м (20300 футов)

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Обычно около 40 самолетов, разделенных на три чутая и штабную секцию.
  2. ^ Каждый Чутай был сформирован из четырех звеньев по три самолета.
  3. ^ Ki-43-Ia: 2 × 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемета Тип 89 , Ki-43-Ib: 1 × 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемёт Type 89 и 1x 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемёта Ho-103 , Ki-43-Ic, IIa, IIb, II Kai и IIIa: 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) Ho-103 , Ki-43-IIIb: 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Ho-5
  4. ^ также на Ki-43-III, Ki-43-I: 2 бомбы по 15 кг (33 фунта).
  1. ^ Франсильон 1979, с. 207.
  2. ^ аб Грин, с. 74
  3. ^ Стэнэуэй 1999, с. 33
  4. ^ Этелл 1995, стр. 98–99.
  5. ^ Грин, стр. 77, 78.
  6. ^ ab Ethell 1995, стр. 99
  7. ^ ab Glancey 2006, с. 173
  8. ^ Франсильон 1979, с. 206.
  9. ^ Франсильон 1979, с. 166.
  10. ^ Air International, январь 1980 г., стр. 27
  11. ^ Air International, январь 1980 г., стр. 27–28.
  12. ^ Air International, январь 1980 г., стр. 28
  13. ^ abcdefg Франсильон 1979, с. 214.
  14. ^ Аб Данн, Ричард Л. «Вооружение Накадзима Ки-43-I: переоценка». warbirdforum.com . Проверено: 18 октября 2009 г.
  15. ^ "Ki-43 "Хаябуса" Томаса Буша" .
  16. ^ Air International, январь 1980 г., стр. 44
  17. ^ Франсильон 1979, с. 210.
  18. ^ Франсильон 1979, с. 211.
  19. ^ ab Francillon 1979, с. 214, Air International, январь 1980 г., с. 45
  20. ^ Air International, январь 1980 г., стр. 46
  21. ^ Икухико, Асы-истребители японской армии, 1931–45.
  22. ^ Идзава, 64-й Летающий Сэнтай, стр.2
  23. ^ Стэнэуэй 1999, с. 9
  24. ^ Ичимура 2009, с. 50
  25. ^ j-aircraft.com/research «Самолеты Королевских ВВС Таиланда». j-aircraft.com . Проверено: 18 октября 2009 г.
  26. ^ Дорр и Бишоп 1996, с. 249
  27. ^ Виндроу и Франсильон 1965, стр. 3–4.
  28. ^ Виндроу и Франсильон 1965, с. 4
  29. ^ аб Бюшель 1995, с. 6
  30. ^ Виндроу и Франсильон 1965, стр. 4–5.
  31. ^ abc Windrow & Francillon 1965, с. 5
  32. ^ abcdef Нохара, 2000 г.
  33. ^ Бюшель 1995, с. 10
  34. ^ Виндроу и Франсильон 1965, с. 8
  35. ^ Бюшель 1995, с. 11
  36. ^ Виндроу и Франсильон 1965, с. 6
  37. ^ ab Обзор стратегических бомбардировок США (1947). Накадзима Эйркрафт Компани, Лтд . Отчет корпорации II. Вашингтон, округ Колумбия, стр. Приложение M., стр. 40–42.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  38. ^ ab Обзор стратегических бомбардировок США (1947). Тачикава Эйркрафт Компани, Лтд . Отчет корпорации X. Вашингтон, округ Колумбия, стр. Приложение J., стр. 29–30.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  39. ^ ab Windrow & Francillon 1965, стр. 11.
  40. ^ Марш и Хиткотт 1997, с. 75
  41. ^ "Французские самолеты для борьбы с повстанцами, 1946–1965". worldatwar.net . Проверено: 18 октября 2009 г.
  42. ^ "НАКАДЖИМА КИ-43 ХАЯБУСА (ОСКАР)" . Коллекция летающего наследия . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года . Проверено 7 февраля 2016 г.
  43. ^ Тайлан, Джастин. «Ки-43-I Оскар, заводской номер 750». Тихоокеанские затонувшие корабли . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 7 февраля 2016 г.
  44. ^ "Накадзима Ki-43-II Хаябуса 'Оскар': ВВС Императорской армии Японии" . Австралийский военный мемориал . Проверено 11 ноября 2018 г.
  45. ^ Тайлан, Джастин. «Заводской номер Ki-43-II Оскар 5465». Тихоокеанские затонувшие корабли . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 7 февраля 2016 г.
  46. ^ "ХАЯБУСА (ОСКАР)" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 7 февраля 2016 г.
  47. ^ Плут, Дэйв. «Захваченный Оскар Голландии». j-aircraft.com . Проверено 15 апреля 2015 г.
  48. ^ "Накадзима Ki-43-IIb Хаябуса (Сапсан) Оскар" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 31 декабря 2023 г.
  49. ^ "Репродукция Накадзимы Ки-43-IIIa Хаябуса "Оскар"" . Музей авиации . Проверено 7 февраля 2016 г.
  50. ^ "Накадзима Ки-43 II "Оскар"" . ГоссХок Безлимитный . ГоссХок Анлимитед, Инк . Проверено 25 февраля 2016 г. .
  51. ^ "Накакима Ки-43 Оскар" . Коллекция самолетов Эриксона . Коллекция самолетов Эриксона . Проверено 7 февраля 2016 г.
  52. ^ Тайлан, Джастин. «Ki-43-IIIa Оскар, производственный номер 15344 (реплика)» . Тихоокеанские затонувшие корабли . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 7 февраля 2016 г.
  53. ^ аб Тайлан, Джастин. «Техасский авиазавод». Тихоокеанские затонувшие корабли . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 7 февраля 2016 г.
  54. ^ ab "Накадзима Ки-43 II "Оскар"" . ГоссХок Безлимитный . ГоссХок Анлимитед, Инк . Проверено 25 февраля 2016 г. .
  55. ^ [1] kamikazeimages.net Проверено 13 февраля 2018 г.
  56. ^ "Музей мира Чирана для пилотов-камикадзе" . Изображения камикадзе . Проверено 13 февраля 2018 г.
  57. ↑ Новости, Vintage Aviation (9 октября 2013 г.). «Нобуо Харада восстановит Накадзима Ки-43 Хаябуса». Старинные новости авиации . Проверено 19 августа 2023 г. {{cite web}}: |last=имеет общее имя ( справка )
  58. ^ "H45 | Накадзима Ки-43-II Хаябуса | Индонезия - ВВС | Арджун Саруп" . Проверено 20 марта 2020 г.
  59. ^ Японский коллекционер восстанавливает редкий самолет времен Второй мировой войны, 8 октября 2013 г., Japan Times , дата обращения 17 августа 2016 г.
  60. ^ «Нобуо Харада восстановит Накадзима Ки-43 Хаябуса» . Новости боевых птиц . Новости боевых птиц. 9 октября 2013 года . Проверено 25 февраля 2016 г. .
  61. ^ Томпсон, Пол J-HangarSpace - Музеи авиации, дата обращения 8 сентября 2016 г.
  62. ^ Франсильон 1979, стр. 213–214.
  63. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Нохара, Сигеру (2000).中島一式戦闘機「隼」 [ Накадзима ишишики сэнтоки хаябуса ]. Аэродетали, том 29. Токио: Дай Нихон Кайга. ISBN 4-499-22735-6. ОСЛК  166435828.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Накадзимой Ki-43 Хаябуса .