Douglas DC-2 — 14-местный двухмоторный авиалайнер , выпускавшийся американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года. Он конкурировал с Boeing 247. В 1935 году Douglas выпустил более крупную версию под названием DC-3 , которая стала одним из самых успешных самолетов в истории.
Проектирование и разработка
В начале 1930-х годов опасения по поводу безопасности деревянных конструкций самолетов заставили авиационную промышленность США разработать цельнометаллические авиалайнеры. United Airlines имела эксклюзивное право на цельнометаллический двухмоторный Boeing 247 ; конкурирующая TWA выпустила спецификацию для цельнометаллического трехмоторного самолета.
Летчик-испытатель Douglas Карл Кавер совершил первый испытательный полет 11 мая 1934 года на DC-2, который был длиннее DC-1, имел более мощные двигатели и перевозил 14 пассажиров в салоне шириной 66 дюймов. TWA была стартовым заказчиком DC-2, заказав двадцать. Дизайн произвел впечатление на американские и европейские авиакомпании, и последовали дальнейшие заказы. Хотя Fokker приобрела лицензию на производство у Douglas за 100 000 долларов США (около 2 224 000 долларов США в 2022 году), производство в Нидерландах не осуществлялось . Те, что были куплены для европейских клиентов KLM , LOT , Swissair , CLS и LAPE через Fokker в Нидерландах, были построены и облетаны Douglas в США, отправлены морем в Европу с отсоединенными крыльями и пропеллерами, а затем собраны на аэродромах Fokker недалеко от морского порта прибытия (например, Шербур или Роттердам). [1] Airspeed Ltd. получила аналогичную лицензию на DC-2 для поставки в Великобританию и присвоила компании обозначение Airspeed AS.23, но хотя регистрация для одного самолета была зарезервирована, ни один не был построен. [2] Другая лицензия была получена Nakajima Aircraft Company в Японии; в отличие от Fokker и Airspeed, Nakajima построила пять самолетов, а также собрала по крайней мере один самолет, построенный Douglas. [2] Всего было построено 130 гражданских DC-2 и еще 62 для армии США. В 1935 году Дон Дуглас заявил в статье, что DC-2 стоил около 80 000 долларов (около 1 780 000 долларов в 2022 году) за самолет при массовом производстве. [3]
История эксплуатации
Хотя DC-2 и был в тени своего вездесущего преемника, именно он первым показал, что пассажирские авиаперелеты могут быть комфортными, безопасными и надежными. В знак этого KLM выставила свой первый DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) на авиагонки MacRobertson в октябре 1934 года между Лондоном и Мельбурном. Из 20 участников он занял второе место после специально построенного гоночного самолета de Havilland DH.88 Grosvenor House (время гонки 70 часов 54 минуты) и почти на три часа опередил Boeing 247D . За время общего времени полета в 90 часов 13 минут он находился в воздухе 81 час 10 минут. Он выиграл гандикапный участок гонки, поскольку, хотя DH.88 и финишировал первым в гандикапном участке, правила позволяли экипажу одержать только одну победу. Он летел по обычному маршруту KLM протяженностью 9000 миль (на тысячу миль длиннее официального маршрута гонки), перевозя почту, делая все запланированные остановки для пассажиров, один раз возвращаясь, чтобы подобрать застрявшего пассажира, и даже заблудился во время грозы и ненадолго застрял в грязи после вынужденной посадки на ипподроме Олбери на последнем этапе путешествия. [4]
Варианты
Гражданский
Дуглас DC-2Пассажиры высаживаются из довоенного самолета LOT Douglas DC-2Кабина
ДС-2
156 гражданских самолетов DC-2, оснащенных двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью от 710 до 875 л.с. (от 529 до 652 кВт) в зависимости от модели
ДЦ-2А
Два гражданских самолета DC-2, оснащенных двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet (SD-G, S1E-G или S2E-G)
(DC-2-153) Один самолет, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-25 мощностью 750 л. с. (560 кВт) , для оценки в качестве 14-местного VIP-транспортного самолета, один построен, [6] позже использовался генералом Эндрюсом в качестве летающего командного пункта [7]
С-32А
Обозначение 24 коммерческих самолетов DC-2, выпущенных в начале Второй мировой войны [6]
Дуглас С-33
С-33
(DC-2-145) Грузовой транспортный вариант C-32, оснащенный двумя двигателями Wright R-1820-25 мощностью 750 л. с. (560 кВт) , с увеличенным вертикальным хвостовым оперением, усиленным полом кабины и большой грузовой дверью в хвостовой части фюзеляжа, построено 18 экземпляров [6]
Дуглас YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 и 1x DC-2-346) VIP-транспорт для военного министра , в основном аналогичный XC-32, позже обозначенный как C-34 , построено два [8]
С-38
Первый C-33 был модифицирован хвостовой частью в стиле DC-3 и двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-45 мощностью 975 л. с. (727 кВт) каждый. Первоначально обозначался как C-33A , но был переименован в прототип для варианта C-39, построен один. [9]
Транспортный самолет Douglas C-39, военизированный вариант DC-2
С-39
(DC-2-243) 16-местный пассажирский вариант, составной из компонентов DC-2 и DC-3, с фюзеляжем и крыльями C-33 и хвостом, центропланом и шасси типа DC-3. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-45 мощностью 975 л. с. (727 кВт) ; построено 35 экземпляров. [10]
С-41
Единственный самолет C-41 был VIP-самолетом для начальника авиационного корпуса Оскара Вестовера (и его преемника Хэпа Арнольда ). Хотя он и был поставлен по заказу C-39, он не был производным от DC-2, а фактически был DC-3-253, оснащенным двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л. с. (890 кВт) . (Единственный самолет Douglas C-41A также был VIP-версией DC-3A) [11]
Дуглас С-42
С-42
(DC-2-267) VIP-транспортный вариант C-39, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-53 мощностью 1000 л. с. (750 кВт) каждый, один из которых был построен в 1939 году для командующего ВВС, а также два аналогичным образом переоборудованных C-39 с запертыми на болтах грузовыми люками, которые были переоборудованы в 1943 году. [11]
Douglas R2D-1 в Лэнгли
Р2Д-1
(3x DC-2-125 и 2x DC-2-142) 710 л.с. (530 кВт) Транспортный самолет с двигателем Wright R-1820-12 , аналогичный XC-32, три построены для ВМС США и два для Корпуса морской пехоты США
Mercer Airlines ♠ 1 самолет, продан Colgate Darden в конце 1960-х, сейчас находится в Нидерландах
Pan American Airways ♠ получила 16 самолетов, многие из которых были переданы ее зарубежным филиалам; некоторые летали под ее собственным именем по маршрутам в Центральной Америке. [ необходима цитата ]
20 декабря 1934 г.: Самолет DC-2-115A (PH-AJU, Uiver ) авиакомпании KLM потерпел крушение в Рутбах-Уэллс в Ираке, в результате чего погибли все семь человек на борту. Самолет выполнял рейс из Схипхола в Батавию . [17] [18] Это была первая потеря DC-2 и первая катастрофа со смертельным исходом с участием DC-2. [ необходима цитата ]
6 мая 1935 года: рейс 6 авиакомпании TWA , DC-2-115 (NC13785), врезался в землю и потерпел крушение недалеко от Атланты, штат Миссури , во время полета на низкой высоте в условиях плохой видимости, чтобы достичь посадочной площадки, прежде чем закончилось топливо; в результате погибли пять из тринадцати находившихся на борту, включая сенатора от Нью-Мексико Бронсона М. Каттинга . [19]
6 октября 1935 года: Самолет DC-2A-127 (NC14285) компании Standard Oil Company потерпел крушение в Большом Соленом озере, штат Юта; три члена экипажа выжили в результате крушения, но утонули, пытаясь доплыть до безопасного места. [21]
7 апреля 1936 года: рейс 1 авиакомпании TWA , самолет DC-2-112 (NC13721), потерпел крушение в Честнат-Ридж недалеко от Юнионтауна, штат Пенсильвания , в тумане из-за ошибки пилота, в результате чего погибли 12 из 14 находившихся на борту людей.
10 октября 1936 года: Самолет DC-2-118B (NC14273) авиакомпании Pan American-Grace Airways врезался в склон горы недалеко от Сан-Хосе-Пинула во время переправы из Сан-Сальвадора в Гватемалу, в результате чего погибли три члена экипажа. [22]
25 марта 1937 года: рейс 15A авиакомпании TWA , самолет DC-2-112 (NC13730), из-за обледенения упал в небольшой овраг недалеко от Клифтона, штат Пенсильвания , в результате чего погибли все 13 человек на борту. [23]
28 июля 1937 года: Самолет DC-2-115L авиакомпании KLM (PH-ALF, Flamingo ) потерпел крушение в поле недалеко от Беллигена, Бельгия, после взлета из-за пожара в воздухе, в результате чего погибли все 15 человек на борту. [24]
6 августа 1937 года: самолет DC-2-152 (URSS-M25) компании «Аэрофлот» взорвался в воздухе и потерпел крушение недалеко от Бистрицы, Румыния, в результате чего погибли все пять человек на борту. [25]
10 августа 1937 года: рейс 7 компании Eastern Air Lines , самолет DC-2-112 (NC13739), потерпел крушение при взлете в аэропорту Дейтона-Бич после столкновения с электрическим столбом, в результате чего погибли четыре из девяти находившихся на борту людей. [26]
23 августа 1937 года: самолет DC-2-118A (NC14298) авиакомпании Pan American-Grace Airways потерпел крушение и сгорел в 20 милях к северу от Сан-Луиса, Аргентина, в густом тумане, в результате чего погибли все трое находившихся на борту людей. [27]
23 ноября 1937 г.: A LOT DC-2-115D (SP-ASJ) разбился в горах Пирин , в результате чего погибли все шесть пассажиров. Самолет выполнял рейс из Салоник в Бухарест . [28]
1 марта 1938 года: рейс 8 авиакомпании TWA, самолет DC-2-112, потерпел крушение в национальном парке Йосемити из-за непогоды, в результате чего погибли все девять человек на борту; обломки были найдены три месяца спустя.
19 июля 1938 года: самолет DC-2-118A (NC14272, Санта-Люсия ) авиакомпании Pan American-Grace Airways врезался в гору Мерседарио, в результате чего погибли все четыре человека на борту; обломки были найдены в начале 1941 года. [29]
24 августа 1938 года: инцидент в Куэйлине в Китае. Первый в истории сбитый коммерческий самолет. [30]
25 октября 1938 года: самолет DC-2-210 (VH-UYC, Кайема ) компании Australian National Airways потерпел крушение на горе Данденонг из-за погодных условий и ошибок навигации, в результате чего погибли все 18 человек, находившихся на борту.
8 декабря 1938 года: Самолет компании Imperial Japanese Airways Nakajima/Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji ) потерпел крушение в Восточно-Китайском море у островов Керама из-за отказа двигателя, в результате чего погибли 10 из 12 находившихся на борту; выжившие были спасены пароходом. [31]
7 января 1939 года: Swissair DC-2-115B (HB-ITA) врезался в холм около Санлиса, Уаза, погибли пять из 17 пассажиров и членов экипажа. Самолет выполнял рейс из Цюриха в Париж . [32]
26 марта 1939 года: самолет DC-2-112 (NC13237) авиакомпании Braniff Airways, выполнявший рейс 1, потерял управление и потерпел крушение при взлете в Оклахома-Сити после того, как взорвался цилиндр двигателя, в результате чего погибли восемь из 12 находившихся на борту людей. [33]
10 мая 1940 года: пять самолетов DC-2-115 компании KLM (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) были уничтожены на земле в аэропорту Схипхол самолетами KG 4 Люфтваффе во время битвы за Нидерланды .
9 августа 1940 года: самолет Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) потерпел крушение около Лемерсхагена, Германия, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли двое из 13 находившихся на борту людей. [34]
4 января 1941 года: самолет ВМС США R2D-1 9622 врезался в пик Мать Гранди, в 27 милях к востоку от острова Северный, в результате чего погибли все 11 человек на борту. [36]
12 февраля 1941 года: самолет DC-2-190 ( 40 , Кантин ) Китайской национальной авиационной корпорации врезался в гору недалеко от Таосиена, провинция Хунань, во время грозы, в результате чего погибли три члена экипажа. [37]
Июль 1941 г.: советский самолёт DC-2-115F (бывший LOT SP-ASK) был уничтожен на земле в аэропорту Спилве немецкими истребителями. [38]
2 августа 1941 года: Казначейский самолет DC-2-120 (NC14729) США, перевозившийся в Королевские ВВС, потерпел крушение в Батерсте (ныне Банжул), Гамбия, в результате чего погибли три члена экипажа. [39]
8 декабря 1941 года: самолет DC-2-120 DG475 Королевских ВВС был сбит тремя Bf 110 Люфтваффе и потерпел крушение в 10 милях к северо-востоку от самолета LG-138 Королевских ВВС (посадочная площадка 138) около Хабаты, Египет, в результате чего погиб один человек. [40]
5 марта 1942 года: Самолет ВВС США C-39 38-525 потерпел крушение в реке Сент-Люси у порта Сьюэлл, штат Флорида, из-за отрыва крыла после попадания в шторм, в результате чего погибли все семь человек на борту. [41]
14 марта 1942 года: самолет DC-2-221 ( 31 , Чуншань ) компании China National Aviation Corporation потерпел крушение около Куньмина , в результате чего погибли 13 из 17 находившихся на борту людей. [42]
25 мая 1942 года: самолет USAAF C-39 38-505 потерпел крушение при взлете из аэропорта Алис-Спрингс в Австралии из-за перегрузки, в результате чего погибли все 10 человек на борту. [43]
14 сентября 1942 года: самолет DC-2-112 A30-5 RAAF из 36-й эскадрильи RAAF потерпел крушение при подлете к Seven Mile Strip, в результате чего погибли пять членов экипажа. [44]
1 октября 1942 года: самолет ВВС США C-39 38-524 на высокой скорости врезался в холм в 15 милях к северо-западу от Коамо, Пуэрто-Рико, из-за необъяснимой неисправности и плохой видимости, в результате чего погибли все 22 человека на борту в самой страшной катастрофе с участием DC-2. [45]
31 января 1944 г.: самолет ВВС США C-39 38-501 потерпел крушение около авиабазы Су-Сити из-за возможного возгорания двигателя, в результате чего погибли три члена экипажа. [46]
11 августа 1945 г.
Самолет DC-2-243 авиакомпании Mexicana (XA-DOT) врезался в вулкан Истаксиуатль в плохую погоду, в результате чего погибли все 15 человек на борту. [47]
7 февраля 1951 г.: самолёт DC-2-200 DO-3 ВВС Финляндии (бывший OH-LDB Sisu ) потерпел крушение при взлёте из аэропорта Мальми из-за отказа двигателя; фюзеляж хранится в Suomen ilmailumuseo ( Финский музей авиации ) в Хельсинки. [48]
Уцелевшие самолеты
DC-2 - б/н 1368DC-2 - номер 1404
Несколько самолетов DC-2 сохранились и хранятся в 21 веке в следующих музеях в следующих местах:
c/n 1286 — бывший Eastern Airlines и RAAF, сохраненный (под историческим «Uiver», PH-AJU) в Олбери, Новый Южный Уэльс, как центральный элемент Мемориала Уивера в аэропорту Олбери . Это самый старый DC-2 в мире. Он был снят с его видного места на столбах перед зданием терминала аэропорта Олбери в конце 2002 года, но, к сожалению, хранился на открытом воздухе без сохранения. В 2014 году после долгих дебатов и задержек городской совет Олбери передал право собственности на самолет Общественному фонду мемориала Уивера (UMCT). В январе 2016 года UMCT начал работу по демонтажу основных узлов самолета, и 12 мая 2016 года планер был переведен в реставрационный ангар. Восстановление этого самолета до стандарта статической экспозиции в настоящее время ведется. [49]
c/n 1288 — бывший самолёт DC-2 Eastern Airlines и RAAF, был экспортирован и много лет находился на Авиодроме в Нидерландах, хотя принадлежал Голландской ассоциации Дакоты . [50] В 2018 году самолёт был передан в Музей транспорта Нидерландов и был внешне отреставрирован для статической экспозиции как KNILM DC-2 PK-AFK. [51]
c/n 1292 - По состоянию на 2006 год в Австралии сохранилось три DC-2; этот самолет, c/n 1292, является одним из десяти DC-2 бывших Eastern Airlines, купленных и эксплуатируемых RAAF во время Второй мировой войны как A30-9. Он находится на реставрации в Австралийском национальном музее авиации . [52] в аэропорту Мураббин в Виктории , Австралия
c/n 1354 - Один DC-2-115E (рег. DO-1 ( Hanssin-Jukka ), бывш. PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE) хранится в Музее авиации Центральной Финляндии (Музей ВВС Финляндии) и экспонируется в ангаре в Тулосе, Финляндия. [53] Самолет был восстановлен до выставочного состояния в 2011 году в военных цветах. Он выполнил один бомбардировочный налет в феврале 1940 года. Другой бескрылый фюзеляж (c/n 1562, рег. DO-3, бывш. OH-LDB "Sisu") экспонировался в Музее авиации Финляндии в Вантаа. [54] [55] Фюзеляж был перевезен в Музей авиации Центральной Финляндии в 2011 году, где он использовался в проекте реставрации DO-1.
c/n 1368 — бывший самолет Pan Am , который использовался историческим фондом Douglas до слияния с Boeing в 1997 году. Сейчас он находится в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . Этот самолет (N1934D) был восстановлен до летного состояния в 2007 году и переправлен в Санта-Марию, Калифорния, для новой покраски. Он получил ливрею TWA «The Lindbergh Line» и внутреннюю отделку. [56]
c/n 1376 — Принадлежал Стиву Феррису в Сиднее , Австралия , и находился на восстановлении до летного статуса в течение многих лет. [ требуется ссылка ] Первоначально он был доставлен в KNILM в 1935 году. С началом Второй мировой войны он был переправлен в Австралию и был мобилизован для использования в Союзническом управлении воздушного транспорта. В 1944 году он присоединился к Australian National Airways и завершил свою летную карьеру в 1950-х годах в Marshall Airways. Он зарегистрирован как VH-CDZ . Это самый полный из всех австралийских DC-2 по состоянию на 2008 год.
c/n 1404 - Aviodrome в Лелистаде , Нидерланды , владеет и эксплуатирует один из последних летающих DC-2. Этот бывший самолет ВМС США окрашен в цветовую схему KLM авиакомпании Uiver и иногда его можно увидеть на европейских авиашоу. Он зарегистрирован как NC39165 с 1945 года, хотя теперь он также носит PH-AJU в качестве вымышленной регистрации, чтобы соответствовать регистрации исторического самолета Uiver. [50] Самолет эксплуатировался авиакомпанией Mercer Airlines из Бербанка, Калифорния, и был продан в конце 1960-х годов компании Colgate Darden, которая восстановила его в цветах General Air Lines и перевезла в свой частный аэропорт в Южной Каролине.
DC-2 был « Good Ship Lollipop », о котором пела Ширли Темпл в фильме « Яркие глаза » (1934). [59]
DC-2 появляется в фильме 1937 года « Потерянный горизонт» ; кадры включают руление, взлет и посадку, а также виды в полете. [60]
В фильме 1956 года «Возвращение из вечности » действие сосредоточено на пассажирах и экипаже DC-2, регистрационный номер N39165, который совершает аварийную посадку на территории охотников за головами в отдаленных джунглях Южной Америки. [61] Самолет, строительный номер (C/N) 1404, сохранился до наших дней (см. #Выжившие самолеты) в цветовой схеме того, который эксплуатировался KLM , когда он занял второе место в авиагонках Мак-Робертсона в 1934 году, управляя DC-2, зарегистрированным в Нидерландах как PH-AJU Uiver . [62] Настоящий PH-AJU был потерян в авиакатастрофе через несколько месяцев после авиагонок Мак-Робертсона.
Автор Эрнест К. Ганн в своих мемуарах «Судьба — охотник» рассказывает о своих первых днях в качестве коммерческого пилота, летавшего на DC-2 . В книге есть особенно душераздирающий рассказ о полете на DC-2 с тяжелым льдом.
Технические характеристики (DC-2)
Чертеж самолета Douglas C-39 в трех проекциях
Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [63]
^ Блаффилд, Роберт (19 ноября 2014 г.). Over Empires and Oceans. Rattered Flag. ISBN 9780954311568.
^ ab O'Leary, Michael. «Douglas Commercial Two». Журнал Air Classics , май 2003 г.
↑ «Дуглас раскрывает секреты скорости». Popular Mechanics , февраль 1935 г.
^ "DC-2 Commercial History." Архивировано 20 ноября 2010 г. на Wayback Machine Boeing. Получено: 26 ноября 2010 г. Boeing.com
^ Франсийон 1979, стр. 180.
^ abc Francillon 1979, стр. 181.
↑ «Флагман Воздушного корпуса — летающий штаб». Popular Mechanics , январь 1936 г.
^ Франсильон 1979, стр. 181–182.
^ Франсийон 1979, стр. 182.
^ Франсильон 1979, стр. 182–183.
^ ab Francillon 1979, стр. 239.
^ "Phoenix Airlines". Безопасность полетов . Получено 16 мая 2022 г.
^ "Военно-морской транспорт". histarmar.com. Проверено: 5 августа 2010 г.
^ Р. Сточетти. «Дуглас DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari Italiani e storia degli aviatori». Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Проверено 5 декабря 2014 г.
^ Франсийон 1970, стр. 499.
^ "11-III-1935." Архивировано 19 декабря 2013 г. в Wayback Machine Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) . Проверено: 11 февраля 2014 г.
^ "De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Ирак)" (на голландском языке). aviacrash.nl . Проверено: 6 декабря 2011 г.
^ "Крупные авиакатастрофы: с участием коммерческих пассажирских авиалиний 1920-2011". airdisasters.co.uk. Получено: 22 февраля 2013 г.
^ "Douglas DC-2". adf-serials.com. Получено: 27 ноября 2010 г.
^ ab "Collectieoverzicht:A – F." Авиодром . Проверено: 23 ноября 2010 г.
^ «Визуализация с воздуха — просмотрщик фотографий планера».
^ "DC-2." Австралийский национальный музей авиации. Получено: 5 августа 2010 г.
^ "Ханссин-Юкка". www.hanssinjukka.fi .
^ "DC-2." Архивировано 20 июля 2011 г. в Финском музее авиации Wayback Machine . Получено: 5 августа 2010 г.
^ «Описание аварии, 7 февраля 1951 года». Aviation-safety.net. Получено: 5 августа 2010 года.
^ "Douglas DC-2-118B". airliners.net. Получено: 6 декабря 2011 г.
^ «Информационный листок: Douglas C-39». Архивировано 14 сентября 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine , 30 ноября 2007 г. Получено: 19 октября 2011 г.
^ "Данные о самолете 38-0515". Airport-Data.com . Получено 22 апреля 2015 г. .
^ Бойес, Лора. "Bright Eyes (1934)". Moviediva . Получено 3 марта 2014 г.
↑ Раздел документальных фотографий в разделе «Специальные материалы» о выпуске восстановленной версии на DVD компанией Columbia/Sony в 1998 году.
.jpg/1280px-Douglas_C-33_(SN_36-72).jpg)
_Big_Chief_front_view.jpg/1280px-Douglas_C-42_(SN_38-503)_Big_Chief_front_view.jpg)
ЮАР
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Honduras_(1866-1898).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
