Метро Намма (что на каннада означает «Наше метро »), также известное как Метро Бангалора , — это система скоростного транспорта , обслуживающая город Бангалор , столицу штата Карнатака , Индия . [7] Это вторая по длине действующая сеть метро в Индии с эксплуатационной длиной 73,75 километра, сразу после метро Дели . [8] [9] [10] После открытия он стал первой подземной системой метро в Южной Индии . [11] В метро Намма есть подземные, одноуровневые и надземные станции. Из 66 действующих станций метро «Намма» по состоянию на октябрь 2023 года имеется 57 надземных станций, восемь станций метрополитена и одна надземная станция. Система работает на путях стандартной колеи .
Bangaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), совместное предприятие правительства Индии и правительства штата Карнатака , является агентством по строительству, эксплуатации и расширению сети метро Namma. [12] Службы работают ежедневно с 05:00 до 24:00 с интервалом от 5 до 15 минут. [13] Первоначально поезда начинались с трех вагонов, но позже их количество выросло до шести, поскольку количество пассажиров увеличилось. [14] Питание осуществляется постоянным током напряжением 750 В через третью шину . По состоянию на март 2024 года средняя ежедневная посещаемость системы метро составляла около 6 36 000 пассажиров. [15]
Департамент городского планирования штата рекомендовал рассмотреть проект массового скоростного транспорта, то есть метро для города Бангалор еще в 1977 году . ей было поручено сделать это в 1981 году. Команда Южной железной дороги рекомендовала построить двухкоридорное метро длиной 80 км (50 миль) в дополнение к пригородным железнодорожным линиям и кольцевой железной дороге. [16]
В 1993 году штат Карнатака учредил еще один комитет по изучению вопросов общественного скоростного транспорта. Этот комитет снова рекомендовал тот же проект метро, выдвинутый СР в 1983 году, и ту же кольцевую железную дорогу. [16]
В 1994 году штат создал Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) с целью поиска государственно-частного партнерства для проекта массового скоростного транспорта. Правительство немедленно ввело специальный городской сбор, посвященный ожидаемому проекту скоростного общественного транспорта. BMRTL заказала технико-экономическое обоснование, в результате которого была создана надземная сеть LRT длиной 300 км (190 миль) на 6 маршрутах. Дальнейшее развитие проекта на основе BOT взял на себя частный консорциум во главе с United Breweries Group . Однако проект не получил успеха. [16]
В 2003 году правительство Карнатаки поручило Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), которая успешно разработала метро Дели , провести детальное подготовительное исследование для метро в Бангалоре, которое должно было быть выполнено с имитацией технических и финансовых аспектов подхода. использовался в Дели. В исследовании рекомендовалось построить двухлинейное метро длиной 60 км (37,3 мили) и 50 км (31 милю) крестообразной формы. Середина креста должна была находиться на Центральном железнодорожном вокзале Бангалора, полностью под землей. Экономическая рентабельность прогнозировалась на уровне 22,3%. Финансовый прогноз предполагает государственные субсидии на выплату процентов и некоторую амортизацию, т.е. доходы от проезда покроют несколько больше, чем прямые эксплуатационные расходы. Правительство приняло этот вариант. BMRTL прекратила свое существование и была заменена компанией Bangaluru Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL). [16]
Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) подготовила и представила подробный проект первой фазы метро Намма в мае 2003 года. DPR представлял собой сеть протяженностью 33 км (21 милю) с 32 станциями для фазы 1 проекта с использованием стандартной колеи. . Проект был одобрен Кабинетом министров Союза 25 апреля 2006 года. Первый камень в фундамент строительства Фазы 1 был заложен тогдашним премьер-министром доктором Манмоханом Сингхом 24 июня 2006 года. [17] Navayuga Engineering Company Limited получила первый контракт на строительство Достижение 1 коридора восток-запад в 2006 году. Гражданское строительство на первом участке (Достиг-1) Пурпурной линии между Байяппанахалли и дорогой Махатмы Ганди началось 15 апреля 2007 года. [18]
DPR для северного расширения (от Йешвантапуры до Нагасандры ) и южного расширения (от Раштрия Видьялая Роуд до Елаченахалли ) были представлены в октябре 2007 и июне 2008 года соответственно. Благодаря этим расширениям общая длина маршрута этапа 1 составила 42,3 км (26,3 мили). Цель заключалась в том, чтобы соединить метро с Внешней кольцевой дорогой на северном и южном концах, а также охватить промышленные районы Пинии на северо-западе, тем самым обеспечив лучшее сообщение и увеличив пассажиропоток. В октябре 2008 года правительство Карнатаки одобрило это продление, которое будет стоить дополнительно 1763 крора фунтов стерлингов (250 миллионов долларов США). [19]
Обе линии Фазы-1 имеют участки туннелей в центре города, которые были первыми туннелями метро, построенными в Южной Индии . [11] Строительство подземных участков Фазы 1 началось в конце 2012 года. Задержка произошла из-за отмены первоначальных тендеров, объявленных в начале 2008 года, поскольку весь DPR должен был быть пересмотрен, а полученные предложения были слишком высокими. [20] Второй раунд тендера был проведен в конце 2009 года с гигантской пересадочной станцией Majestic в качестве отдельного пакета. [21] Тендеры на участки туннеля были выиграны в 2011 году, а строительство началось в 2012 году.
Туннели, пробуренные с помощью тоннелепроходческих машин (ТБМ), расположенных примерно на высоте 60 футов (18 м) ниже уровня земли, имеют диаметр 5,5 метра (18 футов 1 дюйм) и находятся на расстоянии 5 метров (16 футов 5 дюймов) друг от друга. ТБМ прозвали Хелен , Маргаритой , [22] Кавери , Кришной и Годавари. [23]
Проходка туннеля подземного участка UG1 (в коридоре восток-запад) была завершена 17 марта 2014 года. [24] Путевые работы и работы по электрификации третьего рельса были завершены на 4,8 км (3,0 мили) туннеле восток-запад Пурпурной линии между Куббоном. Park and Magadi Road и Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) начали испытания 23 ноября 2015 года. Весь участок Пурпурной линии был открыт 29 апреля 2016 года. [25]
Проходка туннеля подземного участка UG2 (по коридору север-юг) была завершена 23 сентября 2016 года. Прокладка туннеля столкнулась с серьезной задержкой, поскольку режущая головка ТБМ Годавари была сломана и пришлось ждать запасных частей. [26] Пробные пробеги 4,0-километрового (2,5 миль) туннеля с востока на запад зеленой линии между Сэмпидж-роуд и Национальным колледжем были начаты 31 марта 2017 года. Весь участок зеленой линии был открыт 19 июня 2017 года, завершив таким образом этап -1 проекта. [27]
После нарушения сроков первая секция метро Намма (Reach-1) наконец открылась для публики 20 октября 2011 года. [28] [29] [30] Начало работы вызвало ошеломляющую реакцию общественности. По данным BMRCL, за первые 3 дня работы метро проехали 169 019 человек. [31] К концу четвертого дня около 200 000 пассажиров уже добирались до метро Намма. Совокупный доход Namma Metro за первые 12 дней составил 1 крор фунтов стерлингов (100 000 долларов США). [32]
Северный участок зеленой линии (участки 3,3A,3B) первоначально планировалось открыть к концу 2012 года. Однако открытие было отложено и наконец открылось 1 марта 2014 года. [33] Доктор медицинских наук BMRCL Прадип Сингх Харола заявил, что около В день открытия на линии перевезли 25 000 пассажиров. [34] В первый месяц работы линией воспользовались 7,62 миллиона человек, в среднем 24 605 человек в день, что принесло доход в размере 1,5 крора фунтов стерлингов (210 000 долларов США).
Первый подземный участок (на Пурпурной линии) начал работу 30 апреля 2016 года, обеспечивая таким образом связь между востоком и западом города.
Второй подземный участок вместе с южными участками (плеч 4,4А) был открыт 18 июня 2017 года. [35]
Как только восточный и западный участки были соединены между собой с открытием подземного участка фиолетовой линии, количество пассажиров резко возросло. После открытия подземного участка север-юг (одновременно с эстакадой 4,4А на юге) сеть обеспечила связность во всех четырех направлениях с пересадкой между линиями, что еще больше увеличило пассажиропоток. Пассажиропоток продолжал расти и составил около 4 50 000 в день (сентябрь 2019 г.). [36]
Фаза 1 включает две линии длиной 42,30 км (26,28 миль), из которых около 8,82 км (5,48 миль) находятся под землей и около 33,48 км (20,80 миль) над землей. [37] На этапе 1 имеется 40 станций, из которых 7 станций находятся под землей, 1 на уровне земли и 32 надземные. [38]
Первоначально бюджет первой фазы проекта составлял 6 395 крор фунтов стерлингов (875 миллионов долларов США). [39] С учетом расширения маршрутов и увеличения стоимости эта сумма позже была пересмотрена до 11 609 крор фунтов стерлингов (1,6 миллиарда долларов США). Во время строительства было много задержек, и, как следствие, было несколько отсрочек. Сложные геологические условия под землей, состоящие из мягкой почвы, высокого уровня грунтовых вод, твердого гранита и больших валунов, были основным препятствием для бурения туннелей. Серьезная задержка произошла из-за поломки режущей головки ТБМ Годавари, запасные части для которой пришлось заказывать в Италии. [40] [41] Фаза 1, состоящая из 2 линий общей протяженностью 42,3 км (26,3 мили), была завершена, и услуги открылись для публики 19 июня 2017 года. Окончательные затраты на этап 1 составили 14 405 крор фунтов стерлингов. [42]
Правительство штата дало одобрение DMRC на подготовку подробного отчета по проекту (DPR) для Фазы 2 DMRC 4 января 2011 года. [43] Комитет по высокой мощности (HPC) дал принципиальное разрешение на продолжение Фазы 2 в июле 2011 года. Правительство дало принципиальное одобрение Фазе 2 проекта метро «Намма» 3 января 2012 года. [44] [45] Однако были задержки в подготовке DPR и, следовательно, в одобрении центрального правительства. [20] Фаза 2 была одобрена комитетом по финансированию расходов (EFC) в августе 2013 года. Союзный кабинет наконец объявил, что утвердил планы для фазы 2 30 января 2014 года. [46]
Ориентировочная общая стоимость Фазы 2 составила около 26 405 крор фунтов стерлингов (3,7 миллиарда долларов США) при уровне цен 2011–2012 годов. [47] Правительство штата внесет 9 000 крор фунтов стерлингов (1,3 миллиарда долларов США). [48] Стоимость проекта в размере 26 405 фунтов стерлингов на уровне цен 2011–2012 годов будет увеличиваться примерно на 5 процентов каждый год по мере увеличения стоимости вводимых ресурсов. Правительство Союза разделит эту часть роста расходов из-за увеличения центральных сборов, в то время как штату и BMRCL придется нести любое другое увеличение. Общая стоимость проекта Фазы 2 оценивается как минимум в 30 000 крор фунтов стерлингов (4,2 миллиарда долларов США) на момент начала самого строительства. В октябре 2018 года заместитель главного министра Дж. Парамешвара заявил, что стоимость Фазы 2 составит около 32 000 крор фунтов стерлингов (4,5 миллиарда долларов США). [49]
Фаза 2 охватывает длину 72,095–13,79 км (44,798–8,569 миль) под землей, 0,48 км (0,30 мили) на уровне земли и 57,825 км (35,931 мили) над землей и добавляет в сеть 62 станции, из которых 12 находятся под землей. [50] Этап 2 включает расширение двух линий Этапа 1 в обоих направлениях, а также строительство двух новых линий. [51]
Южный конец зеленой линии будет продлен от Елаченахалли до Института Шелка (ранее называвшегося Анджанапура) по Канакапура-роуд, а северный конец от Нагасандры до Мадавары (ранее называвшегося BIEC) по Тумкур-роуд (NH-4). Восточный конец Пурпурной линии будет продлен от Байяппанахалли до Уайтфилда, а западный конец - от Майсур-роуд до Кенгери (позже продлен до Чаллахатты). Будет построена новая полностью надземная линия длиной 18,82 км (11,69 миль) от RV Road до Боммасандры, проходящая через Электронный город . Вторая новая линия будет протяженностью 21,25 км (13,20 миль) от Калена Аграхара (ранее Готтигере) до Нагавары. Линия в основном проходит под землей (13,79 км или 8,57 миль), но также имеет надземный участок длиной 6,98 км (4,34 мили) и наземный участок длиной 0,48 км (0,30 мили). На линии 18 станций, из них 12 подземных и 6 надземных. [38] В отличие от этапа 1, все станции, строящиеся на этапе 2, будут иметь автобусные площадки и/или парковки. [52]
Совет по развитию промышленных зон Карнатаки (KIADB) отвечает за приобретение земли для Этапа 2. Было подсчитано, что для Этапа 2 (включая Фазу 2A) потребуется 102,02 га (252,1 акра) земли. К апрелю 2017 года BMRCL уже потратила 5000 крор фунтов стерлингов на приобретение земли. [53]
К октябрю 2016 года начались строительные работы на южном продолжении зеленой линии от Елаченахалли до Института Шелка (6,29 км или 3,91 мили) и на западном продолжении фиолетовой линии от Майсур-роуд до Кенгери (8,81 км или 5,47 миль). западное расширение Пурпурной линии было разделено на два пакета на сумму 660 крор фунтов стерлингов, [54] в то время как южное расширение Зеленой линии было разделено на один пакет на сумму 508,86 крор фунтов стерлингов. [55] [ нужен неосновной источник ]
Строительные работы на северном продолжении зеленой линии (от Нагасандры до Мадавары) и восточном продолжении фиолетовой линии (от Байяппанахалли до Уайтфилда) начались в июле 2017 года. Стоимость северного продления на 3,031 км (1,883 мили) оценивается в 247,41 фунта стерлингов. крор [56], в то время как восточное расширение (15,5 км) было выделено на сумму 1300 крор вон (180 миллионов долларов США). [57]
Строительство желтой линии, новой линии от Раштрия Видьялая Роуд до Боммасандры в трех пакетах, началось после заключения тендеров в ноябре 2017 года. Первый пакет (6,418 км / 3,988 миль) представлял собой участок от Боммасандры до станции Хоса Роуд, включая въезд в депо. линия до депо Хеббагоди и пяти станций метро. Второй пакет предназначался для участка длиной 6,38 км (3,96 мили) от Хоса-роуд до Бомманахалли (ранее - макет HSR). Оба пакета были переданы на сумму 1750 крор фунтов стерлингов (250 миллионов долларов США) таиландской компании ITD Cementation India. [57] Третий пакет предусматривал участок от RV Road до Бомманахалли (ранее — макет HSR), надземный участок длиной 6,34 км и 5 станций, стоимостью 797,29 крор фунтов стерлингов (110 миллионов долларов США) и включал строительство автомобильно-железнодорожной линии. эстакады, расширения дорог и сопутствующие работы. [58]
Строительство надземного участка новой розовой линии длиной 7,5 км между станциями «Калена Аграхара» и «Таварекере» (ранее — «Свагат Роуд Кросс»), стоимость которого оценивается в 575,52 крора фунтов стерлингов (81 миллион долларов США), началось после проведения тендера в феврале 2018 года. Тендер включает в себя строительство надземный виадук, 5 станций и линия автобазы до депо Котанур. [59]
Первоначально BMRC объявила тендеры на строительство подземного участка длиной 13,9 км четырьмя пакетами в июне 2017 года. Однако тендеры были отменены, поскольку все полученные предложения были слишком высокими (выше почти на 70%) [60] [61] на уровне рупий. 0,8553,45 крор (1,28 миллиарда долларов США) по сравнению с предполагаемой общей суммой BMRC в 5047,56 крор рупий (около 760 миллионов долларов США).
В результате второго раунда торгов в период с марта по июнь 2019 года тендеры были присуждены трем фирмам. Одна из фирм ( L&T ) выиграла две заявки. [62]
Общая сумма выигранных тендеров на прокладку туннелей для подземных участков составила 5 925,95 крор фунтов стерлингов (около 812 миллионов долларов США). [63] [64] [65]
Работы по строительству туннелей и забивке свай для станций начались в мае 2019 года компанией L&T. [66] Проходка туннелей с использованием ТБМ началась в июле 2020 года компанией L&T. [67] Работы по бурению туннелей двумя другими подрядчиками (а именно Afcons и ITD-Cem) были начаты в 2021 году.
В сентябре 2016 года правительство объявило, что новая линия длиной 18 км (11 миль), соединяющая Silk Board с KR Pura, будет включена в Фазу 2 как Фаза-2A проекта. Линия будет проходить вдоль восточной половины Внешней кольцевой дороги и, как предполагается, будет иметь 13 станций: Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, спортивный комплекс DRDO, Сарасвати Нагара (ранее Махадевапура) и КР Пура. [68] Стоимость оценивалась в 4202 крора фунтов стерлингов. BMRCL подготовила подробный отчет о проекте предлагаемой линии и представила DPR правительству штата 28 октября 2016 года. [69] Фаза 2A была одобрена Кабинетом министров штата 1 марта 2017 года. [70] Линия метро ORR (синяя линия). будут иметь пересадочные станции с расширенной фиолетовой линией в KR Pura и с предлагаемой линией RV Road – Bommasandra (желтая линия) в Silk Board.
Тендеры на строительство линии метро ORR (восточная) были объявлены в феврале 2018 года, и IL&FS стала участником, предложившим самую низкую цену за все пакеты. Однако тендеры были отменены из-за проблем с денежными потоками и процедуры банкротства фирмы. [71] Второй раунд торгов был проведен в декабре 2019 года, а предложения были получены от нескольких фирм в марте 2020 года. [72] [73] Есть два пакета. Первый пакет включал 2,84 км пандусов для эстакады на развязке Central Silk Board, а также 9,859 км виадука с шестью надземными станциями. Второй пакет предусматривал виадук длиной 8,377 км с семью надземными станциями, линией депо длиной 1,097 км и карманным путем длиной 0,30 км.
Было предложение построить 33-километровую (21 милю) высокоскоростную железнодорожную линию от MG Road до международного аэропорта Кемпегоуда (KIA) стоимостью 5 767 крор фунтов стерлингов (810 миллионов долларов США). [74] Это должно было быть выполнено независимой SPV, но позже было решено, что BMRC будет управлять этим проектом, и вместо высокоскоростной железной дороги будет построена обычная линия метро с меньшим количеством остановок, таким образом, время в пути между городом и аэропортом сократится. быть меньше. Еще в феврале 2012 года центральное правительство также обратилось к BMRC с просьбой начать работу над сообщением с аэропортом во время самого этапа 2. [75] [76]
После этого, в сентябре 2016 года, от общественности были предложены предложения по выбору любого из девяти возможных маршрутов продления существующих и предлагаемых линий метро до аэропорта. [77] Предлагаемые маршруты расширения имели среднюю длину 30 км (19 миль), а смета затрат варьировалась от 4500 крор до 7000 крор вон. Расширение на 25,9 км (16,1 миль) от Нагавары через Каннур и Багалуру было самым коротким, а расширение на 35,4 км (22,0 мили) от Йешвантпура через Йелаханку, Каннур и Багалуру было самым длинным из предложенных маршрутов. BMRC получил 1300 ответов от общественности. [78] Расширение линии Калена Аграхара (ранее Готтигере) — Нагавара через Каннур и Багалуру до аэропорта на 25,9 км (16,1 мили) оказалось самым популярным выбором. [79]
Поскольку Международный аэропорт Бангалора (BIAL) запретил строительство подземного метро с южной стороны аэропорта (из соображений безопасности, поскольку оно должно было проходить под второй взлетно-посадочной полосой аэропорта), варианты кратчайшего маршрута (т. е. продление Розовой линии от Нагавары прямо на север) были устранены. Затем был исследован альтернативный маршрут, ведущий на север до РК-Хегде-нагар, а затем поворачивающий на запад к Джаккуру. Однако даже это натолкнулось на препятствие, поскольку по первоначально предложенному маршруту проходил нефтепровод высокого давления. [80]
Министр развития Бангалора К.Дж. Джордж объявил 12 мая 2017 года, что правительство завершило работу по маршруту Нагавара-Рамакришна-Хегде-Нагар-Джаккур-Йелаханка до аэропорта. [81] 10 января 2019 года Кабинет министров утвердил изменение трассы предлагаемой линии метро до аэропорта. Новая линия будет начинаться в Кришнараджапуре (KR Pura) и проходить вдоль северной части ORR (Внешней кольцевой дороги), минуя Нагавару, Хеббал и Джаккур, а затем направится в аэропорт по дороге Баллари. [82] Длина линии составит 39,8 км (24,7 миль), что примерно на 8 км (5,0 миль) длиннее, чем предлагался ранее маршрут. Его стоимость оценивается в 10 584 крор вон (1,5 миллиарда долларов США), что почти вдвое превышает оценку предыдущего маршрута в 5 950 крор вон (830 миллионов долларов США). [83]
20 апреля 2021 года Кабинет Союза очистил две долгожданные линии Фазы-2A и 2B метро Бангалора. Общая протяженность линий Фазы-2A и Фазы 2B составила 58,19 км, а их стоимость составила 14 788 крор рупий. Прогнозируемый пассажиропоток на обеих линиях в 2026 году оценивается в 7,7 лакха. [84] Ожидается, что строительство линии аэропорта начнется к октябрю 2021 года. [85] В январе 2023 года произошел несчастный случай, когда арматурный каркас строящегося пирса метро упал на женщину-инженера-программиста Теджасвини Сулаке и ее сына. Вихан в макете HBR, [86] [87] , что привело к их возможной смерти. [88] [89] BMRCL объявила о финансовой помощи в размере ₹ 20 лакхов. [90] [91] Главный министр Басаварадж Боммаи также объявил о выделении отдельной компенсации в размере 10 лакхов за каждую смерть из Фонда помощи главных министров. [92] [93]
Фаза 2 первоначально включала расширение четырех участков двух линий во всех направлениях и двух новых линий (Желтой линии и Розовой линии).
Линия ORR-Восточная позже была включена в Фазу 2A, а затем линия аэропорта (как продолжение Восточной линии ORR) как Фаза-2B. Позже линия была названа Blue Line .
Строительство Фазы 2А было разделено на два пакета (эстакады). Строительство Фазы 2Б было разделено на три пакета (эстакады). Станции аэропорта не участвовали в тендерах, поскольку они, скорее всего, будут построены международным аэропортом Кемпеговда.
Фаза 3 протяженностью 124 км (77 миль) первоначально была предложена в мае 2016 года. [94] Некоторые важные участки, предложенные для фазы 3, были включены в фазу 2 как фаза 2A и фаза 2B. [95] [96] [97] Таким образом, планы для Фазы 3 были пересмотрены.
7 марта 2020 года было объявлено, что два коридора общей протяженностью 44,65 км будут построены в виде полностью надземных линий [98] в режиме ГЧП (Кемпапура-Джаяпракаш Нагара, 4-й этап (вдоль ORR-Запад) и Хосахалли-Кадабагере). [99] [100] [101]
4 марта 2022 года во время выступления правительства штата по бюджету было объявлено о создании еще одного нового коридора протяженностью 35 км от Хеббала до Сарджапуры (который будет рассматриваться как Фаза-3B). Главный министр заявил, что для предлагаемого коридора будет подготовлен Подробный отчет о проекте (DPR), стоимость которого оценивается примерно в 15 000 крор фунтов стерлингов. Стоимость двух коридоров, о которых было объявлено ранее, оценивалась в 13 500 крор фунтов стерлингов.
Согласно последним обновлениям, долгожданная третья фаза проекта метро Бангалора, охватывающая примерно 44,65 км от Дж. П. Нагара до Кадабагере, должна начаться к концу 2024 года. Поскольку ожидается одобрение центрального правительства, правительство штата уже получил свое согласие, что стало значительным шагом вперед в реализации проекта. [102] [103]
Таким образом, Фаза 3, вероятно, будет иметь общую протяженность около 80 км. [104] [105]
10 марта 2023 года правительство Карнатаки объявило о дальнейших расширениях и маршрутах. Новые коридоры стоимостью 27 000 крор фунтов стерлингов добавят системе протяженность 59 км. [106] Также было предложено построить линию метро по Внутреннему кольцу, рекомендованное Индийским институтом науки (IISc) и включенное в Комплексный план мобильности (CMP-2019).
Правительство Тамил Наду добивалось продления Желтой линии от Боммасандры до железнодорожной станции Хосур , расположенной в Хосуре , городе недалеко от границы Карнатака-Тамил Наду. Правительство Карнатаки посоветовало правительству Тамил Наду провести технико-экономическое обоснование за свой счет.
Фиолетовая линия проходит с востока на юго-запад в районе метро Намма и соединяет Уайтфилд (Кадугоди) на востоке с Чаллахаттой на юго-западе. Длина линии составляет 43,45 км (27,00 миль) и состоит из 37 станций. Он возвышается как с восточной, так и с западной стороны, а посередине имеет подземную часть длиной 4,8 км (3,0 мили). Линия проходит через основные центры активности города (Уайтфилд, ITPL, Кришнараджапура, MG Road, Majestic, Железнодорожный вокзал, Видхана Судха, Майсуру-роуд, Кенгери).
Первый участок фиолетовой линии длиной 6,7 км (4,2 мили) с 6 станциями (достиг 1) между Байяппанахалли на востоке и улицей Махатмы Ганди открылся 20 октября 2011 года. [116] Это был первый и первый участок метро Намма. . [117] Второй участок с 6 станциями длиной 6,4 км (4,0 мили) (Reach 2) между Майсур-роуд и Магади-роуд открылся 16 ноября 2015 года. [118] Подземный участок, участок длиной 4,8 км (3,0 мили) от Каббона. Железнодорожный вокзал Парк-Сити-Бангалор (KSR) открылся 29 апреля 2016 года, соединив таким образом восточную и западную части, которые уже были открыты. Открытие подземного участка завершило всю Пурпурную линию на этапе 1.
В рамках этапа 2 30 августа 2021 года открылось юго-западное расширение протяженностью 7,5 км (4,7 мили). Восточное расширение протяженностью 15,2 км (9,4 мили) до Уайтфилда находилось в стадии строительства. 13,7 км (8,5 миль) восточного расширения были открыты для эксплуатации 26 марта 2023 года, но остались отключенными от сети, поскольку небольшой участок еще не был готов (Байяппанхалли-КР Пурам). 9 октября 2023 года Байяппанхалли-КР Пура и Кенгери-Чаллахатта также были открыты для публики, благодаря чему вся линия от Уайтфилда до Чаллахатты заработала. [119] Он соединяет промышленные и пригородные районы юго-запада с центральным деловым районом (MG Road, Тринити) и ИТ-районами востока (Байяппанахалли, Уайтфилд). [120]
В октябре 2023 года от станции KR Пурам было введено 37 новых фидерных маршрутов BMTC для обеспечения связи последней мили. [121]
Зеленая линия проходит с севера на юг и соединяет Нагасандру на северо-западе с Институтом Шелка на юго-западе, покрывая расстояние 30,4 км (18,9 миль) [37] и имеет 30 станций. [122] Он возвышается как с северной, так и с южной стороны и имеет подземную часть длиной 4,0 км (2,5 мили) в середине. Линия проходит через промышленные районы (Пинья, Йешвантапур) на севере, а также через коммерческие узлы (Маджестик, Чикпете, Городской рынок) и соединяет крупные жилые районы на юге (Басаванагуди, Джаянагар, Банашанкари, Талагхаттапура и т. д.). В настоящее время он расширяется в рамках Фазы 2.
Первый участок зеленой линии длиной 9,9 км (6,2 мили) с 10 станциями (Reach 3/3A) открылся 1 марта 2014 года . [124] Второй 2,5-километровый (1,6 мили) участок с тремя станциями (Reach 3B) зеленой линии от Peenya Industry до Nagasandra, открылся 1 мая 2015 года. [125] [126] Третий участок, соединяющий Sampige Road с Елаченахалли был открыт 17 июня 2017 года и открыт на следующий день, тем самым завершив весь этап 1. [127] [128] Эти участки (включая подземную часть) были открыты тогдашним президентом покойным Шри Пранабом Мукерджи 17 марта 2017 года. [129] ] [130]
В рамках Фазы 2 14 января 2021 года был открыт участок протяженностью 6,29 км (3,91 мили) от Елаченахалли до Института Шелка , что сделало его первым участком Фазы 2, который будет открыт для эксплуатации. [131] Северное расширение протяженностью 3,8 км (2,4 мили) до Мадавары должно открыться в апреле 2024 года. [132]
Оперативные линии
Строящиеся линии на этапе 2/2A/2B
Дополнительные линии и расширения находятся в стадии строительства. После завершения второй этап (в настоящее время реализуется) обеспечит подключение к городским технологическим центрам Электронного города и Уайтфилда , а также охватит восточную половину Внешней кольцевой дороги (ORR) и обеспечит обслуживание международного аэропорта Кемпегоуда на севере города. . [133] [134]
Желтая линия соединяет Раштрия Видьялая-роуд с Боммасандрой , простирается на расстояние 18,82 километра (11,69 миль) и имеет 16 станций. Эта линия полностью поднята и проходит вдоль дороги ORR и Хосур. Он начнется на пересадочной станции ( Раштрея Видьялая Роуд ) и пройдет через две другие пересадочные станции: станцию больницы Джаядева , где она пересекает Розовую линию ; и станция Central Silk Board , где заканчивается синяя линия . Таким образом, линия соединяет Электронный город и промышленную зону Боммасандра с сетью метрополитена. Линию планируется ввести в эксплуатацию к концу 2024 года. [135]
9 июня 2022 года правительство Карнатаки одобрило подготовку ДНР правительством Тамилнада к продлению желтой линии от Боммасандры до Хосура в Тамилнаду . [136]
Розовая линия проходит с юга на север и соединяет Калена Аграхару на юге с Нагаварой на севере, покрывая расстояние 21,25 километра (13,20 миль) и имея 18 станций. С южной стороны он поднят до Таваракере, остальная часть находится под землей до северного конца на станции Нагавара. Линия пройдет через станцию Jayadeva Hospital (развязка с желтой веткой) и дорогу Махатмы Ганди (развязка с фиолетовой веткой) . он проходит через Кантонмент и заканчивается в Нагаваре, который запланирован как пересадочная станция с Голубой линией . Линия находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется в 2025–2026 годах.
Эта синяя линия проходит вдоль восточного и северного участков ORR. Он отклоняется от ORR в Хеббале и следует по дороге от аэропорта до международного аэропорта Кемпегоуда. Строительство ведется в два этапа: Фаза-2A охватывает Центральный шелковый совет до Кришнараджапура , а Фаза-2B охватывает Кришнараджапуру до аэропорта. Общая длина линии составит 58,19 км (36,16 миль) и будет состоять из 32 станций. Он почти полностью приподнят с небольшим подземным участком в районе базы ВВС Елаханка. На линии также есть участок на уровне класса ближе к аэропорту. Станция аэропорта будет станцией метро. Эта линия начинается у Центрального шелкового управления (развязка с желтой линией) и проходит через Кришнараджапуру (развязка с фиолетовой линией) и Нагавару (развязка с розовой линией). Он также проходит через Хеббал и Елаханку. Ожидается, что строящаяся линия откроется в июне 2026 года. [137] [138] В июне 2022 года BMRCL запустила первый в истории пролет U-образной балки на линии метро ORR-Аэропорт. [139] [140] [141]
Фаза 2A и Фаза 2B (КР Пурам – Йелаханка – аэропорт Бангалора) будут финансироваться за счет кредита в размере 500 миллионов долларов США от Азиатского банка развития (АБР), который был одобрен его правлением в декабре 2020 года. Кроме того, Японское агентство международного сотрудничества (JICA) также предоставит кредит в размере 318 миллионов долларов. Официальное соглашение об этом было подписано в марте 2021 года. [142]
Фаза 1 пропустила девять сроков, а ее стоимость пересматривалась четыре раза. Первоначальная смета стоимости Фазы 1, когда она была утверждена в 2006 году, составляла 6 395 крор фунтов стерлингов (770 миллионов долларов США). Увеличение длины с 33 до 42,3 км (от 20,5 до 26,3 миль) увеличило общую стоимость до 8 158 крор фунтов стерлингов (980 миллионов долларов США). Задержки привели к дальнейшей эскалации. Стоимость выросла до 11 609 крор вон (1,4 миллиарда долларов США) в 2011 году и 13 845 крор вон ( 1,7 миллиарда долларов США) в 2015 году. Окончательная стоимость строительства Фазы 1 оценивалась в 14 405,01 крор вон (1,7 миллиарда долларов США). [143] Стоимость приобретения земли для Фазы 1 составила ₹ 2500 крор (300 миллионов долларов США). [144]
Центральное правительство и правительство штата профинансировали 58,91% стоимости. Остальные 41,09% были обеспечены за счет кредитов отечественных и зарубежных финансовых институтов. [143] BMRCL получила 6500 крор фунтов стерлингов (780 миллионов долларов США) посредством долгосрочных кредитов и 300 крор фунтов стерлингов (36 миллионов долларов США) путем продажи облигаций, а оставшаяся стоимость была профинансирована центральным правительством и правительством штата . BMRCL обеспечила кредиты от нескольких агентств - 3000 крор вон ( 360 миллионов долларов США) от Японского агентства международного сотрудничества (JICA), 600 крор вон ( 72 миллиона долларов США) от Housing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO), 25 крор вон ( США). 3,0 миллиона долларов) от Азиатского банка развития (АБР), а остальная часть – от Французского агентства развития . Приблизительно 10% от 6500 крор фунтов стерлингов должны были выплачиваться BMRCL в качестве процентов каждый год. По оценкам Федерации торгово-промышленных палат штата Карнатака (FKCCI), это составило выплату процентов в размере 2 крор фунтов стерлингов (240 000 долларов США) в день. BMRCL заявила, что процентная составляющая была не такой уж высокой, но «определенно превышала 1 крор фунтов стерлингов (120 000 долларов США) в день». [144]
13 июня 2013 года BMRCL объявила о планах выпустить 10-летние облигации. [145] Предлагаемые облигации получили кредитный рейтинг «IND AA» от India Ratings & Research (Ind-Ra). [146] Управляющий директор Namma Metro Н. Сивасайлам объявил 3 августа 2013 года, что выпуск облигаций будет отложен, поскольку рынок нестабильен. Он заявил, что метро «скоро появится на рынке, когда оно станет стабильным». [147]
3 января 2012 года правительство Карнатаки утвердило бюджет в размере 27 000 крор фунтов стерлингов (3,2 миллиарда долларов США) для второй фазы проекта метро Намма. [148] Стоимость этапа 2 оценивается в 26 405 крор фунтов стерлингов (3,2 миллиарда долларов США). Ожидается, что приобретение земли составит 5 000 крор фунтов стерлингов (600 миллионов долларов США). [144] Центральное правительство и правительства штатов профинансируют около ₹ 15 000 крор. [149] Правительство штата и центральное правительство будут нести 30% и 20% стоимости проекта соответственно. Остальное будет получено за счет старших срочных кредитов. [150] BMRCL разрешено привлекать до ₹ 9 000 крор за счет кредитов. [149]
27 марта 2012 года Азиатский банк развития (АБР) подписал соглашение о предоставлении BMRC кредита в размере 250 миллионов долларов США для частичного финансирования Фазы 2. Этот кредит ознаменовал вторжение многостороннего кредитного агентства в сектор городского транспорта в Южной Азии, сообщил АБР в прессе. выпускать. Кредит, одобренный Советом АБР в марте 2011 года, является первым кредитом АБР сектору городского транспорта без обращения к государственным гарантиям. [151] В 2016 году Французское агентство развития (AFD) санкционировало выделение кредита на сумму ₹ 1600 крор для проекта. Процентная ставка по кредиту привязана к межбанковской ставке предложения в евро (Euribor) + 130 базисных пунктов. В начале 2017 года Европейский инвестиционный банк согласился предоставить BMRCL кредит на сумму 3700 крор фунтов стерлингов со сроком погашения 20 лет и процентной ставкой ниже, чем по кредиту AFD. [149] [152]
В мае 2017 года BMRC получила принципиальное одобрение Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) на финансирование строительства линии Готтигер-Нагавара посредством кредита в размере 3700 крор фунтов стерлингов . [153] Эта линия софинансируется Азиатским банком инфраструктурных инвестиций , а также центральным правительством и правительствами штатов. [154]
Индийские фирмы Biocon и Infosys объявили, что обеспечат финансирование строительства станций метро Hebbagodi и Electronics City соответственно на линии RV Road-Bommasandra. BMRC ожидает, что каждая фирма внесет в проект 100 крор фунтов стерлингов (12 миллионов долларов США). Biocon CMD Киран Мазумдар Шоу заявил, что компания хотела профинансировать проект, потому что он поможет разгрузить город. И Biocon, и Infosys имеют офисы, расположенные рядом со станциями. [155]
BMRCL получила кредит в размере 318 миллионов долларов от JICA в марте 2021 года и кредит в размере 500 миллионов долларов от АБР в августе 2021 года для финансирования строительства метро ORR-Аэропорт. Правительства штатов и Союза внесут 3 973 крора фунтов стерлингов (480 миллионов долларов США), а правительство Карнатаки заплатит дополнительно 2 762 крора фунтов стерлингов (330 миллионов долларов США) на приобретение земли. [156]
За первый месяц с момента открытия участка I протяженностью всего 6,7 км на метро проехало около 13,25 тыс. человек. [157] В среднем каждый день поездом пользовались 41 390 человек, а средний дневной доход составлял 667 262 фунта стерлингов . За первый месяц работы BMRC заработала доход в размере ₹ 2,1 крор (250 000 долларов США). [158] Однако в течение первых шести месяцев работы среднее количество пассажиров снизилось до 24 968 человек. За тот же период BMRC заработал в общей сложности 6,6 крор фунтов стерлингов (790 000 долларов США). [159] Namma Metro сообщила о прибыли в размере ₹ 41 лакха (что эквивалентно ₹ 77 лакха или 93 000 долларов США в 2023 году) примерно после года работы Reach I. По оценкам BMRCL, почти 80 лакхов пассажиров перевезли по этой системе в первый год ее существования. операции. [160] Метро «Намма» также занимается продажей торговых площадей на станциях метро для получения доходов, не связанных с проездом. [161]
В следующей таблице показаны годовые доходы от пассажиров и платы за проезд Namma Metro с момента создания. [162] [163]
BMRC закупила 150 вагонов метро для пятидесяти трехвагонных составов в составе DMC-TC-DMC для первой фазы метро Намма у BEML – Hyundai Rotem по цене 1 672,50 крор рупий (16,72 миллиарда рупий). Технические характеристики тренера были следующими. Размеры: Длина-20,8м, Ширина-2,88м, Высота-3,8м. Каждый вагон имел вместимость около 50 мест и 306 стоячих мест (из расчета 8 на кв.м.). Таким образом, вместимость каждого поезда составляла около 1000 человек. Тяга осуществляется за счет четырех двигателей мощностью по 180 кВт в каждом вагоне. Поезда развивают максимальную скорость 80 км/ч и осевую нагрузку 15 тонн. Поезда работают от напряжения 750 В постоянного тока с нижней системой коллектора третьего рельса. Особенности включают в себя кузов из нержавеющей стали, полностью кондиционированные автобусы, продольный ряд широких сидений, широкие тамбуры между вагонами, нескользящие и нескользящие поверхности пола, включенный Wi-Fi, четыре широкие двери для доступа пассажиров с каждой стороны, широкие окна, автоматический система голосового оповещения и электронная система отображения информации и пункта назначения.
Таким образом, первоначальные перевозки начались с трехвагонных поездов. Каждый поезд имел вместимость 1000 пассажиров. Поскольку нагрузка увеличивалась с увеличением пассажиропотока, все поезда были переоборудованы в шестивагонные.
Первый состав поездов совершил пробный пробег в декабре 2010 года. [164] В начале 2017 года BMRC объявила тендер на поставку еще 150 вагонов для переоборудования всех поездов в 6 пассажирских поездов на двух маршрутах Фазы 1. [165] 27 марта 2017 года BEML объявила, что выиграла контракт на поставку автобусов на сумму 1421 крор фунтов стерлингов . [166] Первый шестивагонный поезд был запущен на Фиолетовой линии 23 июня 2018 года. [167] К январю 2020 года все поезда были переоборудованы в шестивагонные. [168]
31 июля 2013 года пассажирам пригородной зоны стал доступен бесплатный Wi-Fi. [169] Пассажиры также имеют возможность экстренной голосовой связи с персоналом поезда через акустическую систему. Пассажирам предоставлена кнопка вызова для связи с водителем или центром управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [170]
В декабре 2009 года группа ABB получила контракт на поставку энергетических решений для первой фазы планируемой сети метро. Компания АББ спроектировала, поставила, смонтировала и ввела в эксплуатацию четыре подстанции приема и распределения электроэнергии напряжением 66/33 кВ каждая, а также вспомогательные и тяговые подстанции. Компания АББ также предоставила интегрированную систему управления сетью, или SCADA (диспетчерский контроль и сбор данных), для мониторинга и управления установками. [171] В настоящее время BMRC платит BESCOM ₹ 5,7 за единицу электроэнергии. [172]
В 2016 году BMRCL подписала соглашение с CleanMax Solar на установку солнечных установок на станциях Байяпанахалли и Пинья. После завершения второго этапа строительства метро CleanMax Solar установит аналогичные установки в депо метро в Чаллахатте, Уайтфилде, Котануре и Хеббагоди. Согласно соглашению, CleanMax Solar возьмет на себя расходы по установке, а BMRC будет платить CleanMax 5,5 фунтов стерлингов за единицу электроэнергии в течение трех лет. По истечении трехлетнего периода все шесть установок будут переданы BMRC. По словам директора по эксплуатации BMRC Н. М. Дхока: «Установка мощностью 1,4 МВт может вырабатывать до 10 000 единиц энергии, которые обеспечивают электроснабжение депо. Однако этого недостаточно для питания поездов, но это поможет нам сэкономить 51 крор фунтов стерлингов за 25 лет на энергетике». [172]
В феврале 2019 года Alstom получила контракт на сумму 62 миллиона фунтов стерлингов на поставку систем электрификации второй очереди метро Намма. Компания построит 56 подстанций для электроснабжения второй очереди системы. [173]
В сентябре 2009 года консорциум, возглавляемый Alstom Project India Limited, получил контракт на сумму 563,4 крора фунтов стерлингов (67,5 миллиона долларов США) на поставку системы управления и сигнализации для первой фазы проекта. Консорциум возглавляет Alstom и состоит из Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA и Sumitomo Corporation . Alstom обеспечит проектирование, производство, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию системы управления поездами и сигнализации, а Thales обеспечит проектирование, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию телекоммуникационной системы для Фазы 1 системы метрополитена. Он включает в себя систему автоматического управления поездом Urbalis 200, которая обеспечит оптимальную безопасность, гибкость операций и повышенный комфорт пассажиров. [174] [175]
Интегрированный центр управления в Байяппанахалли имеет прямую связь с поездами и станциями, оснащен системой видеонаблюдения с визуальной и звуковой служебной информацией. [170] Пассажиры имеют возможность экстренной голосовой связи с персоналом поезда.
В сети метро «Намма» 66 станций. Станция Majestic является самой крупной, ее общая площадь составляет 48 000 квадратных метров (520 000 квадратных футов). [176]
Изначально на станциях метро «Намма» туалетов не было. BMRCL в конечном итоге прислушался к требованию общественности, и 21 июня 2013 года на станциях Байяппанахалли и Индиранагар были открыты первые туалеты метро. [177] По состоянию на февраль 2017 года на станциях метро Намма было 33 банкомата. [178]
12 станций метро, построенных на этапе II, будут меньше по размеру, чем станции метро, построенные на этапе I, чтобы минимизировать затраты на приобретение земли. [179] Все станции метро Фазы I имели длину 272 метра и ширину 24 метра, за исключением станций Chikkapete и KR Market, которые имели такую же ширину, но имели длину 240 метров. Напротив, станции метро Фазы II короче - 210 метров, но сохраняют ту же ширину. [180]
17 февраля 2017 года Uber объявил, что к концу марта 2017 года откроет стойки бронирования на 12 станциях метро. Стойки позволяют пассажирам бронировать Uber и предназначены для пассажиров, которые не имеют доступа к Интернету или не имеют доступа к Интернету. мобильное приложение Uber , установленное на их телефоне. Ола Кэбс объявила о подобной договоренности 22 февраля 2017 года. [181] [182]
В рамках первого этапа были построены два депо в Байяппанахалли и Пинья. Для расширения линии на втором этапе BMRC строит дополнительные депо в Институте Шелка на зеленой линии и в Чаллахатте и Кадугоди на фиолетовой линии. Для новых линий на втором этапе строятся депо в Котануре (розовая линия) и Хеббагоди (желтая линия).
Для «голубой линии» (линия аэропорта, фаза-2А) планируется использовать депо Байяппанахалли [183] , поскольку на ее концах для «фиолетовой линии» строятся два депо. Кроме того, планируется построить депо в Доддажале, недалеко от развязки Труба. В депо Байяппанахалли имеется центр оперативного управления сетью метро, а также учебный центр.
BMRC предоставил разрешение начинающей компании Hydrobloom на выращивание гидропонных растений на опорах метро Намма. Столбы, покрытые растениями, называются вертикальными садами. Компания Hydrobloom ранее разработала вертикальный сад на опоре метро возле Арт-центра Ранголи рядом со станцией метро MG Road. Сады предназначены для благоустройства и снижения загрязнения воздуха. [194]
По состоянию на февраль 2014 года [обновлять]у BMRCL есть две дорожно-рельсовые спасательные машины, которые можно использовать для эвакуации или перегрузки сошедших с рельсов поездов обратно на пути. [195]
Поезда оснащены оборудованием для предотвращения схода с рельсов, а пути оборудованы бетонными ограждениями, предотвращающими сход поездов с виадука. Опорные столбы сейсмостойки и рассчитаны на срок службы не менее 100 лет. Поезда оснащены датчиками для обнаружения возможных столкновений и имеют системы автоматического торможения, предотвращающие превышение скорости. [196] На случай остановок поездов на полпути между станциями во время чрезвычайных ситуаций на надземных виадуках, а также на подземных участках предусматриваются тротуары у путей.
На всех станциях используются желтые тактильные плитки для ориентирования слабовидящих. Плитки начинаются от рампы и ведут к лестницам и лифтам. [197] Инвалиды и пожилые пассажиры могут воспользоваться инвалидной коляской на всех станциях метро. Инвалидная коляска может быть использована пассажиром для посадки в поезд, а затем высадки на станции назначения. [172] В феврале 2017 г. BBMP и BMRC начали проект по модернизации всех пешеходных дорожек вдоль маршрутов метро. Стоимость проекта оценивается в 40 крор фунтов стерлингов , и его планировалось завершить за 18 месяцев. [198] [199]
BMRCL в рамках государственно-частного партнерства собирает дождевую воду с виадуков железнодорожной системы. Частный партнер, компания Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), собирает воду в нескольких точках, обрабатывает ее и продает оптом как питьевую воду. [200] Трубы внутри каждой опоры виадука метро несут дождевую воду из виадука вниз в подземные резервуары, расположенные под средней частью. Когда эти резервуары переполняются, вода отводится в ямы для сбора дождевой воды глубиной 5 метров. Между каждым столбом установлены две ямы для сбора дождевой воды. Среднее расстояние между двумя столбами составляет 28 метров. По состоянию на март 2017 года 33,48 км (20,80 миль) надземного метро покрыто системой сбора дождевой воды. После завершения строительства второго этапа метро BMRCL с системами сбора дождевой воды покроет в общей сложности 58 км (36 миль). [201] Ожидается, что ежегодно будет собираться около 8 миллионов литров воды. [202]
BMRCL также собирает дождевую воду из депо площадью 140 акров в Пенье . Вода будет собираться с крыши площадью 190 000 квадратных футов и храниться в двух резервуарах емкостью 50 000 литров каждый. Сбор дождевой воды также планируется на существующих и строящихся станциях. Собранная вода будет поставляться в места, где это необходимо, а излишки будут использоваться для пополнения подземных вод . [202]
BMRC установила систему сбора воды на участке 1 и будет делать то же самое на участках 3 и 4. Установка цветочных клумб была отложена из-за того, что сборщики мусора сбрасывали мусор на медиану, BMRC также установит цветочные клумбы на участке 1. при содействии департамента садоводства. Однако работы, связанные с этим, замедлились из-за того, что подрядчики по вывозу мусора сбрасывают мусор вдоль медианы, а также из-за отсутствия в городе плана управления отходами. [203] BMRC также планировал омолодить озера Кенгери и Верасандра, используя воду, собранную из близлежащего коридора. [204] [205]
Платформа MIFARE DESFire , разработанная NXP Semiconductors , была выбрана для управления системой автоматического сбора платы за проезд (AFC) в метро Namma. [206] В системе используются бесконтактные смарт-токены , билеты на основе QR и бесконтактные смарт-карты . [207]
Жетоны доступны только на одну поездку и захватываются воротами при выходе. [38] Билеты QR можно приобрести онлайн через приложение Namma Metro, Paytm , yatra или WhatsApp Messenger (по номеру: +918105556677). [207] Метро «Намма» также предоставило групповые билеты — бумажные билеты с более высокой скидкой для групп людей, проход через ворота которых проверялся вручную. [207] Смарт-карты можно использовать для нескольких поездок. [38] В настоящее время в метро доступен один тип смарт-карт. [208]
BMRCL начала продажу жетонов через автоматы по продаже билетов (ATVM) 4 декабря 2012 года на станциях MG Road, Indiranagar и Baiyyappanahalli. Со временем услуга будет распространена на все станции метро. Банкоматы с сенсорным экраном доступны на трех языках: английском, каннада и хинди. Пассажиры могут приобрести жетон на одну поездку, выбрав станцию назначения или сумму в банкомате. Они также могут повысить ценность или добавить количество поездок на бесконтактную смарт-карту. Пассажиры могут приобрести до 8 билетов одновременно и получить принтер квитанций для пополнения карты. Банкоматы принимают монеты номиналом 5 и 10 фунтов стерлингов, а также банкноты номиналом 10, 20, 50, 100, 500 фунтов стерлингов. Однако ATVM не может различать монеты номиналом 1 и 2 фунта . [217] [218]
В ноябре 2016 года BMRC начала принимать онлайн-платежи для пополнения счета смарт-карт. [219] Примерно 68% пассажиров метро используют смарт-токены, а 32% — смарт-карты. [160]
В системе метро в Бангалоре для детей старше 3 лет взимается полная стоимость проезда, что противоречит распоряжению правительства Индии от 6 марта 2020 года № TC-II/2910/2016/детский тариф/VIP. В циркуляре № 12 говорится, что «Дети до пяти лет перевозятся бесплатно и покупка какого-либо билета не требуется». «За детей в возрасте от 5 до 12 лет (в случае отсутствия спального места) взимается только половина применимого тарифа, и в этом случае плата за минимальное расстояние не применяется». (CC30 от 24 апреля 2017 г.). Аналогичным образом, государственная система общественного транспорта штата Карнатака не взимает плату за проезд с детей в возрасте до 6 лет и половину стоимости проезда с детей в возрасте до 12 лет. Метро Бангалора решило включить рост 3 фута в качестве критерия для определения того, кого классифицировать как ребенка. Средний рост индийских младенцев в 3 года намного превышает 90 см. Поскольку BMRCL является совместным предприятием правительства Индии и правительства штата Карнатака, следует ожидать, что оно будет следовать правилам правительства Индии/Карнатаки.
26 марта 2023 года премьер-министр Нарендра Моди символически представил долгожданную Национальную карту общей мобильности (NCMC) в Бангалоре, путешествуя по недавно открытому участку фиолетовой линии Уайтфилда с использованием NCMC.
Метро работает с 05:00 до 23:00. Служба начинается в 07:00 по воскресеньям. Поезда ходят каждые 8 минут с 08:00 до 20:00, а в другое время — каждые 10 минут. [220] В будние дни поезда ходят с 4-минутными интервалами с 09:00 до 10:00. [221] Планируется, что после завершения этапа I интервал будет сокращаться до одного раза в три минуты. [172] Общее время в пути по фиолетовой линии составляет 35 минут, а по зеленой линии — 45 минут. [222]
Метро иногда работает после 23:00. Услуги обычно продлеваются в дни фестивалей или когда в городе проводится международный матч по крикету . [223] [224]
Участок-1 фиолетовой линии протяженностью 6,7 км был открыт первым в октябре 2011 года. За первые 3 дня работы участка-1 на метро проехали 169 019 человек. [36] К концу четвертого дня около 200 000 пассажиров уже добирались до метро Намма. За первый месяц с момента открытия Рич-1 на метро проехало около 1 325 000 человек. Таким образом, в среднем в течение первого месяца поездом ежедневно пользовались 41 390 человек. Однако среднее количество пассажиров за первые шесть месяцев работы упало до 24 968 человек. [163]
Северный участок зеленой линии (отрезок 3,3А - 9,9 км) открылся в марте 2014 года. В день открытия по северному участку перевезено около 25 000 пассажиров. [127] В первый месяц работы участка «Зеленой линии» ею воспользовались 762 000 человек, при среднем показателе в день 24 605 человек.
Reach-1, Reach-3/3A и Reach-2 (открыты в ноябре 2015 года) работали независимо до тех пор, пока в апреле 2016 года не был открыт подземный участок Пурпурной линии с востока на запад (соединяющий участки 1 и 2). были соединены с промежуточным подземным участком Пурпурной линии , количество пассажиров на линии резко выросло почти до 100 000 в день в первые несколько дней. [225] После открытия подземного участка с севера на юг (одновременно с надземными участками 4,4А на юге) сеть обеспечила связь во всех четырех направлениях с пересадкой между линиями, что еще больше увеличило пассажиропоток, достигнув уровня от 350 000 до 360 000. в среднем к декабрю 2017 г. [226]
Поскольку пассажиропоток продолжал расти, переполненность стала серьезной проблемой. Таким образом, трехвагонные поезда были преобразованы в шестивагонные. Первый шестивагонный поезд был введен в эксплуатацию на Фиолетовой линии 23 июня 2018 года. К январю 2020 года все поезда были переоборудованы в шестивагонные. [172]
В 2019–2020 годах годовой пассажиропоток составил 174,22 миллиона человек (таким образом, в среднем за год — 477 315 человек). Максимальный ежедневный пассажиропоток в 601 164 человека пришелся на 25 октября 2019 года, а самый высокий дневной доход в 1,67 крор рупий пришелся на 2 марта 2020 года. В январе 2020 года среднее количество пассажиров составило 518 074 человека. [12]
Из-за пандемии COVID-19 предоставление услуг было остановлено с 25 марта 2020 года. Операции возобновились 7 сентября 2020 года. [ 227 ] Во время второй волны операции были снова приостановлены с 27 апреля 2021 года по 20 июня 2021 года . нормы дистанцирования, установленные правительством штата.
15 августа 2022 года в метро Намма было зарегистрировано самое большое количество пассажиров в день - 8 25 190 пассажиров из-за митинга Индийского национального конгресса и выставки цветов в Лал Баге . [15] 29 декабря 2023 года он преодолел отметку в 100 крор общего количества пассажиров. [229] Годовой пассажиропоток за 2023-2024 финансовый год достиг 232,8 миллиона человек, при этом BMRCL получила прибыль в размере 129,3 крор фунтов стерлингов за то же самое со средней дневной скоростью. пассажиропоток 6,36,00 пассажиров. [15]
Система рассчитана на максимальную скорость поезда 80 км/ч (50 миль в час). Однако Организация по исследованию дизайна и стандартизации (RDSO) установила скорость, с которой поездам разрешено коммерческое движение: 67,50 км/ч (41,94 мили в час) на прямых участках, 35 км/ч (22 мили в час) на поворотах и 45 км/ч (41,94 мили в час) на прямых участках, 35 км/ч (22 мили в час) на поворотах и 45 км/ч ч (28 миль в час) на станциях. [230]
За безопасность в метро Намма отвечают Силы промышленной безопасности штата Карнатака (KISF). [231] Полиция Бангалора впервые провела детальные учения на станциях метро 25 марта 2017 года. Представители полиции заявили, что учения проводились для оценки готовности справляться с такими ситуациями, как ложные звонки о взрыве бомбы, проникновение террористов или нападения. В учениях принимали участие собаки-ищейки, отряды по обнаружению и обезвреживанию бомб, отряды по борьбе с диверсиями и группы быстрого реагирования (QRT). Ранее полиция проводила базовые учения, но это были первые учения, направленные на борьбу с конкретными угрозами. Выбранным днем была суббота, когда толпа обычно больше, чтобы усложнить учения для офицеров. BMRCL не проинформировало об учениях заранее. [232]
Правила железной дороги Бангалора (перевозки и билеты) 2011 года ограничивают вес личного багажа до 15 кг. Правило 3 гласит: «Никто не имеет права при поездке в метрополитене провозить с собой какие-либо товары, кроме небольшого багажа, содержащего личные вещи размером не более 60см х 45см х 25см и весом 15 кг, кроме как с предварительного разрешения железной дороги метрополитена. администрация». Правила также запрещают провоз взрывоопасных, легковоспламеняющихся и ядовитых веществ. [233]
Закон о железной дороге метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года предусматривает штрафы, а в некоторых случаях и тюремное заключение за правонарушения, совершенные в метро. [ нужна цитата ] Любому, кто занимается саботажем поезда или злонамеренно причиняет вред или пытается причинить вред другим пассажирам во время поездки в метро, может грозить тюремное заключение на срок до 10 лет. Расклеивание плакатов или нанесение граффити на стены вокзалов или поездов карается штрафом в размере 1000 фунтов стерлингов или лишением свободы на срок до 6 месяцев. Поездка в нетрезвом состоянии или создание неудобств в поезде карается штрафом в размере 500 фунтов стерлингов . [234] Пассажиры контролируются на контрольно-пропускных пунктах, на борт не допускаются те, кто создает проблемы, находится в состоянии сильного опьянения или несет с собой запрещенные предметы. [235] Плевок в помещении метро – наказывается штрафом в размере 100 рупий . [236]
BMRCL запустила приложение Namma Metro для устройств Android в 2013 году. Однако оно имело ограниченные возможности. [237] Приложение было официально перезапущено 4 ноября 2016 г. с дополнительными функциями. [238] Приложение разработано Центром развития передовых вычислений (CDAC). Приложение позволяет пользователям приобретать и пополнять смарт-карты, находить ближайшие станции метро, а также предоставляет информацию, связанную с парковкой, частотой поездов, картой маршрутов и информацией о тарифах. [172] [239]
BMRCL представила чат-бота WhatsApp под названием Bhagya, который позволяет легко пополнять смарт-карты, определять местоположение ближайших станций метро, а также предоставляет информацию о частоте поездов и подробностях стоимости проезда. [240]
На территории метро «Намма» было снято несколько фильмов и рекламных роликов. BMRCL взимает 50 000 фунтов стерлингов (600 долларов США) за съемку внутри станции метро и 40 000 фунтов стерлингов (480 долларов США) за съемку внутри поезда метро в часы пик с 6:00 до 22:00. В непиковые часы, с 22:00 до 4 утра, агентство взимает 50 000 фунтов стерлингов (600 долларов США) за съемки на станциях метро и 20 000 фунтов стерлингов (240 долларов США) в поезде. Продюсеры фильма также должны внести залог в размере 5 лакхов фунтов стерлингов (6000 долларов США) в качестве страховки за имущество метро. Съемки фильмов разрешены в три интервала: с 6 до 8 утра, с 12 до 14 часов и с 9 до 23 часов. Фильмы на каннада могут пользоваться более низкими ставками. [241]
Первым фильмом, снятым на метро «Намма», стал блокбастер на каннаде «Уграмм» в 2013 году. Позже на мощностях Namma Metro были сняты многие другие фильмы на каннаде, в том числе фильм 2015 года « Рана Викрама» с Пунитом Раджкумаром и Адой Шармой в главных ролях . [242]
В малаяламском фильме 2012 года « 22 женщины Коттаям» с Фахадом Фаасилом и Римой Каллингал в главных ролях также есть фрагмент песни, снятый в вагоне метро «Намма». [ нужна цитата ]
В декабре 2016 года тамильский фильм Imaikkaa Nodigal с Наянтарой в главной роли стал первым фильмом, в котором сцены были сняты внутри участка туннеля Пурпурной линии. По словам представителей BMRC, до этого фильма в помещении метро Намма был снят один фильм на каннада, один фильм на телугу и несколько рекламных роликов. [241]
В феврале 2017 года вышла мобильная игра по мотивам Namma Metro. Он называется Bangalore Metro Simulator 2017, в котором пользователи могут ездить как по фиолетовой, так и по зеленой линиям . Но игра сейчас недоступна в Google Play. [ нужна цитата ]
В августе 2021 года правительство штата Карнатака обратилось к крупным корпорациям с офисами на Внешней кольцевой дороге (ORR) рассмотреть возможность продления политики удаленной работы до конца 2022 года, чтобы уменьшить пробки на дорогах во время строительства железной дороги метро на участке от Шелковый совет в КР Пурам. [243] В связи с вопросами IT-компаний и сотрудников, ожидающих возвращения в офисы, правительство разъяснило, что это не является обязательным. [244]
10 января 2023 года арматура опоры строящегося метро на участке ORR Голубой линии упала боком на автомобиль, в результате чего на скутере погибли женщина и ее ребенок. Некоторым должностным лицам BMRCL и строительной компании Nagarjuna (с которой у BMRCL был контракт) были предъявлены обвинения. Это привело к обвинениям средств массовой информации в коррупции и халатности гражданских органов.
22 сентября 2023 года Фидиас Панайоту, кипрский ютубер , который первоначально прославился тем, что обнимал Илона Маска , пробрался в поезд, перепрыгнув через систему продажи билетов. [245] Инцидент был записан на видео и опубликован на его YouTube-канале. Многие раскритиковали ютубера за неэтичное поведение и кражу денег у города. [246] Некоторые стали критиковать BMRCL за отсутствие охраны на станциях. [247]
После открытия участка Пурпурной линии Кришнараджапурам-Уайтфилд поезда метро были заполнены из-за резкого увеличения пассажиропотока. Многие люди в Интернете сравнили его с переполненными поездами пригородных поездов Мумбаи . [248]
В октябре 2023 года было сделано предложение переименовать метро «Намма» в честь философа каннада XII века Басавешвары . Многие граждане призвали сохранить первоначальное название метро, а некоторые посоветовали правительству сосредоточиться на других инфраструктурных проектах в Бангалоре.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Разрешить WFH до декабря 2022 года помогать метро Бангалора в работе: правительство К'таки обращается к ИТ-компаниям
Позже правительство разъяснило свою позицию. Reddy опубликовал новое уведомление, в котором говорится, что рекомендация не является обязательной и не должна рассматриваться как таковая.
Схема метро