stringtranslate.com

Международный аэропорт Нарита

Международный аэропорт Нарита (成田国際空港, Narita Kokusai Kūkō ) ( IATA : NRT , ICAO : RJAA ), также известный как Международный аэропорт Токио-Нарита или просто Аэропорт Нарита , ранее и изначально известный как Новый Международный Аэропорт Токио (新東京国際空港, Shin Tōkyō Kokusai Kūkō ) , является одним из двух международных аэропортов, обслуживающих Большой Токио , другой — Аэропорт Ханэда (HND). Он находится примерно в 60 км (37 миль) к востоку от центра Токио в Нарита, Тиба . [2] Объект, с июля 2019 года, занимает 1137 гектаров (2810 акров ) земли, и в настоящее время ведется строительство для расширения почти до 2300 га (5700 акров). [3]

Концептуализация Нариты была весьма спорной и остается таковой по сей день, особенно среди местных жителей в этом районе. Это привело к борьбе Санризука , вытекающей из решения правительства построить аэропорт без консультаций с большинством жителей в этом районе, а также экспроприации их земель в этом процессе. Даже после того, как аэропорт был в конечном итоге достроен, движение воздушного движения контролировалось различными ограничениями, связанными с шумом, из-за его непосредственной близости к жилым кварталам, включая дом с фермой, который расположен прямо между взлетно-посадочными полосами. [4] В результате аэропорт должен быть закрыт с 00:00 (12:00 ночи) до 06:00 (6:00 утра) следующего дня, чтобы минимизировать воздействие шумового загрязнения вокруг аэропорта. [5]

Нарита — самый загруженный аэропорт в Японии по международным пассажирским и грузовым перевозкам. [6] В 2018 году в Нарите было 33,4 миллиона международных пассажиров и 2,2 миллиона тонн международных грузов. [7] В 2018 году Нарита также был вторым по загруженности аэропортом в Японии по количеству движений самолетов (после аэропорта Ханэда в Токио) [7] и десятым по загруженности грузовым авиаузлом в мире. [8] Его главная взлетно-посадочная полоса длиной 4000 метров (13 123 фута) делит рекорд по длине взлетно-посадочной полосы в Японии со второй взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Кансай в Осаке . [9] Нарита служит главным международным хабом Japan Airlines , All Nippon Airways и Nippon Cargo Airlines , United Airlines , а также операционной базой для бюджетных перевозчиков Air Japan , Jetstar Japan , Peach Aviation , Spring Airlines Japan и Zipair Tokyo .

В 2022 году аэропорт Нарита был назван четвертым лучшим аэропортом мира после международного аэропорта Хамад в Дохе , токийского аэропорта Ханэда и сингапурского аэропорта Чанги по версии рейтинга 100 лучших аэропортов мира по версии Skytrax .

История

Строительство и местное сопротивление

Оборудование и оружие участников антиаэропортовых протестов
Стальная башня, построенная протестующими рядом с аэропортом Нарита
Автомобили спецподразделения патрулируют окраины токийского аэропорта Нарита

До открытия Нарита, Международный аэропорт Токио (также известный как Аэропорт Ханэда ) был главным международным аэропортом Токио. Ханэда, расположенный в Токийском заливе, был окружен густонаселенными жилыми и промышленными районами и начал страдать от проблем с пропускной способностью и шумом в начале 1960-х годов, когда реактивные самолеты стали обычным явлением. Министерство транспорта Японии заказало исследование альтернативных мест расположения аэропорта в 1963 году, и в 1965 году выбрало план строительства аэропорта с пятью взлетно-посадочными полосами в деревне Томисато . [10] Позже это место было перенесено на 5 км (3,1 мили) к северо-востоку в деревни Санризука и Сибаяма , где у императорского дома было большое фермерское поместье. Этот план развития был обнародован в 1966 году. [11]

Правительство утверждало, что одним из достоинств участка была относительная простота экспроприации земли  [ja] . Однако местные жители не были проконсультированы на начальном этапе планирования и узнали о выборе места для аэропорта из новостей. Это вызвало шок и гнев среди местного сообщества, которые продолжались много лет. Хотя японское правительство имело право принудительного изъятия собственности по закону, такое право редко использовалось из-за предпочтения решать земельные споры на основе консенсуса. [12]

В то время социалистическое движение в Японии все еще имело значительную силу, о чем свидетельствуют масштабные студенческие беспорядки в Токио в 1960 году. [13] Многие из «новых левых», таких как Чукаку-ха, выступали против строительства Нарита, полагая, что настоящей целью нового аэропорта было продвижение капитализма и предоставление дополнительных возможностей для военных самолетов США в случае войны с Советским Союзом . Эти люди стремились объединиться с более консервативными местными фермерами, которые просто не хотели отдавать свою землю ради аэропорта. [14]

Примерно в 1966 году группа местных жителей в сочетании со студенческими активистами и левыми политическими партиями сформировала народную группу сопротивления — Союз Санризука-Сибаяма против аэропорта  [джа] (三里塚芝山連合空港反対同盟; Санризука-Сибаяма Ренго Куко). Hantai Dōmei ), которые оставались активными до раскола в 1983 году и начали протестную деятельность под названием Sanrizuka Struggle (三里塚闘争; Sanrizuka TōSō ). [14] Подобные стратегии уже применялись в послевоенное время, чтобы заблокировать расширение авиабазы ​​Тачикава и других военных объектов США в Японии. [14] В июне и июле 1966 года Союз направил официальные протесты мэру Нариты, губернатору и вице-губернатору префектуры Тиба и префектурному офису Либерально-демократической партии . [14] В ноябре 1967 года, когда Министерство транспорта начали осматривать периметр аэропорта, члены профсоюза установили блокпосты. Радикальный студенческий союз Зенгакурен затем начал отправлять студентов в Нариту, чтобы помочь местным фермерам. [14] Во время принудительного принудительного отчуждения имущества активисты убили трех полицейских. [ нужна цитата ]

Корпорация Takenaka построила первое здание терминала, которое было завершено в 1972 году. Строительство первой взлетно-посадочной полосы заняло еще несколько лет из-за постоянных столкновений с профсоюзами и сочувствующими, которые заняли несколько участков земли, необходимых для завершения взлетно-посадочной полосы, и временно построили большие башни на пути взлетно-посадочной полосы. [13] В 1977 году правительство наконец разрушило башни, но один активист  [ja] и один полицейский были убиты  [ja] .

Взлетно-посадочная полоса была достроена, и открытие аэропорта было запланировано на 30 марта 1978 года, но этот план был сорван, когда 26 марта 1978 года группа протестующих ворвалась в диспетчерскую  [яп.] и уничтожила большую часть ее оборудования, причинив ущерб на сумму около 500 000 долларов и отложив открытие до 20 мая. [15] [16] [ циклическая ссылка ]

Аэропорт открылся при высоком уровне безопасности; аэродром был окружен непрозрачным металлическим ограждением и находился под надзором сторожевых вышек, укомплектованных полицией по борьбе с беспорядками. 14 000 сотрудников службы безопасности присутствовали на открытии аэропорта и были встречены 6 000 протестующих; японский диктор заметил в то время, что «Нарита ничто так не напоминает, как аэропорт Сайгона во время войны во Вьетнаме ». [17] Протестующие атаковали полицию в день открытия камнями и зажигательными бомбами, в то время как полиция ответила водометами ; на другой стороне Токио отдельная группа протестующих взяла на себя ответственность за отключение электроснабжения объекта управления воздушным движением в Токородзаве , что остановило большую часть воздушного движения в районе Токио на несколько часов. [15] Национальный парламент принял специальный закон, Закон о чрезвычайных мерах, касающихся сохранения безопасности в Новом международном аэропорту Токио  [яп.] , в частности, запрещающий строительство и использование зданий в насильственных и принудительных целях, связанных с новым аэропортом. [18] Тем не менее, несколько человек погибли в результате терроризма, в том числе в результате поджогов сотрудников Totetsu Kogyo  [яп.] и Nippi Corp.  [яп.] в 1983 и 1990 годах соответственно, а также в результате нападения на должностное лицо префектуры Тиба  [яп.] в 1988 году.

Конфликты в Нарита стали основным фактором в принятии решения о строительстве международного аэропорта Кансай в Осаке на шельфе на отвоеванной у моря земле, вместо того, чтобы снова пытаться экспроприировать земли в густонаселенных районах. [19]

Международный флагманский авиаперевозчик Японии Japan Airlines переместил свой главный международный хаб из Ханэды в Нариту, а Northwest и Pan American также переместили свои азиатские региональные хабы из Ханэды в Нариту. Эти два американских авиаперевозчика выполняют маршруты пятой свободы в другие азиатские страны по двустороннему соглашению. [20] Pan American передала свое Тихоокеанское подразделение, включая хаб в Нарите, United Airlines в феврале 1986 года. [21] Японский внутренний авиаперевозчик All Nippon Airways начал регулярные международные рейсы из Нариты в Гуам в 1986 году. [22]

Безопасность

С 1978 по 2015 год аэропорт Нарита был единственным аэропортом в Японии, где посетители должны были предъявлять удостоверение личности при входе из-за бурной истории строительства аэропорта и ожесточенных протестов до, во время и после его открытия. К 2012 году оператор Нариты рассматривал возможность отказа от проверок безопасности. Учитывая, что количество слотов для полетов в Нарите также увеличивается, борьба против аэропорта давно ушла в прошлое, а аэропорт Ханэда начал возобновлять международные рейсы, совет во главе с губернатором Тибы Кенсаку Морита, состоящий из должностных лиц правительства префектуры, корпорации международного аэропорта Нарита и бизнес-групп в Нарите, предложил отменить проверки удостоверений личности. Полиция префектуры Тиба возразила, заявив, что проверки необходимы для выявления экстремистов и террористов. [23]

NAA экспериментировала с новой системой обнаружения угроз в течение двух месяцев в 2013 году, используя комбинацию камер, детекторов взрывчатых веществ, собак и других мер вместо проверки паспортов и багажа при входе в терминал. В марте 2015 года NAA объявила, что проверки удостоверений личности будут прекращены, и новая система будет использоваться для обеспечения безопасности здания терминала, начиная с конца того же месяца. [24]

Аэропорт Нарита был первым японским аэропортом, где были установлены сканеры миллиметровых волн . Министерство земли, инфраструктуры и транспорта объявило в марте 2010 года, что испытания будут проводиться в Нарита с 5 июля по 10 сентября 2010 года. Пять типов машин должны были быть последовательно испытаны за пределами контрольно-пропускного пункта безопасности южного крыла Терминала 1; субъектами были граждане Японии, которые добровольно согласились пройти пробный скрининг, а также сотрудники службы безопасности аэропорта в часы, когда контрольно-пропускной пункт закрыт. [25]

Приватизация

Штаб-квартира НАА

В 2003 году был принят Закон о корпорации международного аэропорта Нарита (成田国際空港株式会社法) , предусматривающий приватизацию аэропорта. В рамках этого изменения 1 апреля 2004 года Новый международный аэропорт Токио был официально переименован в Международный аэропорт Нарита, что отражает его популярное название с момента открытия. Аэропорт также был передан из-под контроля правительства под управление новой корпорации международного аэропорта Нарита , обычно сокращенно называемой «NAA». [26]

Штаб-квартира находится на территории аэропорта. Ранее головной офис управления находился в Токио, а некоторые офисы располагались в районе Нарита и его окрестностях; головной офис переехал, а офисы Нарита были объединены в соответствии с решением Кабинета министров Японии в июле 1988 года, что сделало его особой корпорацией . [27] Головной офис NAA начал работу в аэропорту 1 июля 1996 года, [28] в бывшем операционном центре Japan Airlines , приобретенном NAA в июле 1994 года. Реконструкция проводилась с сентября 1995 года по март 1996 года. После переезда токийские функции NAA разместились в здании Кишимото в Маруноути , Тиёда, Токио . [27]

Чтобы помочь в отношениях с местным сообществом, NAA управляет Общественным консультативным центром (地域相談センター) и Информационным центром аэропорта (空港情報センター). [29] Общественный консультативный центр находится в филиале Тиёда общественного центра Сибаяма-мати в Осато, Сибаяма , [30] а информационный центр аэропорта расположен в Санризука, Нарита. [31]

Расширение и увеличение мощности

Схема аэропорта (до открытия Терминала 3)

Первоначально предполагалось, что новый международный аэропорт Токио будет иметь пять взлетно-посадочных полос , но первоначальные протесты в 1965 году привели к сокращению плана до трех взлетно-посадочных полос: две параллельные взлетно-посадочные полосы северо-запад-юго-восток длиной 4000 м (13 123 фута) и пересекающаяся взлетно-посадочная полоса северо-восток-юго-запад длиной 3200 м (10 499 футов). После открытия аэропорта в 1978 году была завершена только одна из параллельных взлетно-посадочных полос (16R/34L, также известная как «Взлетно-посадочная полоса A»); строительство двух других взлетно-посадочных полос было отложено, чтобы не усугублять и без того напряженную ситуацию вокруг аэропорта. Первоначальный план также предусматривал высокоскоростную железнодорожную линию Narita Shinkansen , чтобы соединить аэропорт с центром Токио, но этот проект также был отменен, и была получена только часть необходимой земли. [14]

К 1986 году укрепление японской иены вызвало всплеск иностранных деловых и туристических поездок из Японии, что сделало нехватку пропускной способности Нариты более очевидной. Тем не менее, восемь семей продолжали владеть чуть менее 53 акров (21 га) земли на участке, которую необходимо было бы экспроприировать для завершения строительства двух других взлетно-посадочных полос. Хотя правительство могло законно заставить продать землю, оно решило этого не делать «из-за опасений большего насилия». [32] К 1991 году Нарита обслуживал 22 миллиона пассажиров в год, несмотря на то, что его проектная пропускная способность составляла всего 13 миллионов. [33]

Терминал 2 и вторая взлетно-посадочная полоса "B"

Внешний вид Терминала 2
Панорама изнутри интернет-кафе Yahoo!, на которой виден спутник Терминала 2, вышка управления посадкой и шаттл аэропорта (демонтирован в 2013 году)
В определенное время суток при приближении к взлетно-посадочной полосе можно увидеть гору Фудзи и телевизионную башню Tokyo Skytree .

26 ноября 1986 года администрация аэропорта начала работу над вторым этапом — новым терминалом и взлетно-посадочной полосой к северу от первоначальной главной взлетно-посадочной полосы аэропорта. [ требуется цитата ] Чтобы избежать проблем, которые преследовали первый этап, министр транспорта в 1991 году пообещал, что расширение не повлечет за собой экспроприацию. [ требуется цитата ] Жители близлежащих регионов получили компенсацию за возросшее шумовое загрязнение в виде модернизации домов и звукоизоляции. [ требуется цитата ]

Терминал 2 открылся 4 декабря 1992 года [34] и обошелся в 1,36 млрд долларов. Новый терминал имел примерно в 1,5 раза больше пространства, чем старый терминал, но его преимущества против заторов были отложены из-за необходимости закрытия и реконструкции большей части старого терминала. Ситуация с землей аэропорта также означала, что рулежная дорожка к новому терминалу была односторонней на большей части своей длины, и что время руления между терминалом и взлетно-посадочной полосой составляло до 30 минут. [33]

Взлетно-посадочная полоса B (16L/34R) открылась 17 апреля 2002 года, как раз к чемпионату мира , который проводился в Корее и Японии в том году. Однако ее окончательная длина в 2180 м (7152 фута), намного короче первоначальной запланированной длины в 2500 м (8202 фута), сделала ее слишком короткой для размещения Boeing 747. [ 35] Взлетно-посадочная полоса была дополнительно затруднена трехэтажным бетонным зданием на пути ее рулежной дорожки, которое Союз построил в 1966 году, заставив рулежную дорожку изгибаться внутрь к взлетно-посадочной полосе. Это налагало ограничения на количество самолетов, которые могли использовать взлетно-посадочную полосу, поскольку было невозможно для самолета безопасно проехать через изгиб рулежной дорожки, пока другой самолет использовал взлетно-посадочную полосу. [36] Ограничения взлетно-посадочной полосы B стали особенно очевидны после крушения рейса 80 компании FedEx Express в 2009 году , в результате чего была закрыта взлетно-посадочная полоса A и некоторые тяжелые самолеты были вынуждены перенаправить свои полеты в другие аэропорты, например, в близлежащий токийский аэропорт Ханэда .

Взлетно-посадочная полоса B была продлена на север до 2500 метров (8202 фута) 22 октября 2009 года, [37] что позволило дополнительно совершать 20 000 рейсов в год. [38] [39] В 2008 году Верховный суд Японии вынес решение в пользу администрации аэропорта относительно права собственности на землю, занимаемую Союзом на пути рулежной дорожки, разрешив модифицировать рулежную дорожку, чтобы обеспечить достаточно места для безопасного проезда. [36] Здание оставалось на месте до августа 2011 года, когда власти снесли его по решению суда; 500 полицейских были отправлены для обеспечения безопасности операции, в то время как 30 противников аэропорта протестовали. [40] Начиная с 20 октября 2011 года аэропорту было разрешено разрешать одновременные посадки и взлеты с взлетно-посадочных полос A и B. Одобрение позволило аэропорту увеличить количество ежегодных взлетов с 220 000 до 235 000 и увеличить почасовую пропускную способность с 32 до 46. Параллельные взлетно-посадочные полосы находятся на расстоянии 2,5 км (1,6 мили) друг от друга. [41]

Модернизация транзита

Железнодорожные маршруты между Токио и NRT. Narita Express компании JR East отмечен серым цветом. Новый маршрут Skyliner отмечен фиолетовым цветом. Keisei Main Line отмечен зеленым цветом.

С момента своего строительства Нарита подвергался критике за свою удаленность от центра Токио, поскольку поездки на самом быстром поезде занимали час, а по дороге часто приходилось тратить больше времени из-за пробок. Расстояние до Нариты еще более проблематично для жителей и предприятий в западном Токио и префектуре Канагава , которые находятся гораздо ближе к международному аэропорту Токио ( аэропорт Ханэда ). [ необходима цитата ]

В конце 1980-х годов железнодорожная станция аэропорта Нарита находилась довольно далеко от терминала, и пассажирам приходилось либо долго идти пешком, либо ехать на автобусе (за дополнительную плату и с учетом случайных проверок безопасности). Министр транспорта Синтаро Исихара , который позже был губернатором Токио, надавил на операторов поездов аэропорта JR East и Keisei Electric Railway , чтобы они напрямую соединили свои линии с терминалами аэропорта, и открыл подземную станцию, которая могла бы принять Shinkansen для регулярного обслуживания поездов. Прямое железнодорожное сообщение с Терминалом 1 началось 19 марта 1991 года, а старая станция аэропорта Нарита была переименована в станцию ​​Хигаси-Нарита .

Линия Narita Sky Access открылась 17 июля 2010 года, сократив время в пути на 20 минут. Новые экспрессы Skyliner Airport Limited с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) курсируют между станцией Nippori в Токио и станцией Narita Airport Terminal 2·3 за 36 минут, что выгодно отличается от других крупных аэропортов мира. Новая скоростная автомагистраль North Chiba Road также строится вдоль коридора Narita Rapid Railway. Такие усовершенствования, как скоростная автомагистраль Wangan, также сократили время в пути до префектуры Канагава, обойдя Токио.

Японское правительство также инвестировало в несколько местных инфраструктурных проектов, чтобы удовлетворить потребности соседей аэропорта. Крупнейшим из них является железная дорога Сибаяма , короткое железнодорожное сообщение между главной линией Кейсэй и районом непосредственно к востоку от аэропорта Нарита. Эта линия открылась в 2002 году при поддержке правительства и NAA после обширных запросов жителей Сибаямы и обеспечивает прямое железнодорожное сообщение из Сибаямы в города Нарита, Тиба и центральный Токио. Еще одним таким проектом является Музей авиационных наук в городе Сибаяма, который привлекает в этот район туристов и студенческие группы. [42]

Будущие разработки

Расширение взлетно-посадочной полосы B

Дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы B до 3500 метров (11 483 футов) официально рассматривается с 2014 года. [43] Разрешение на расширение было одобрено в январе 2020 года. [44] Окончательный план предусматривает расширение взлетно-посадочной полосы на северо-запад и требует замены 430-метрового (1410 футов) участка скоростной автомагистрали Хигаси-Канто туннелем под взлетно-посадочной полосой; строительство планируется завершить в 2028 финансовом году. [44]

Взлетно-посадочная полоса C

Первоначальный генеральный план аэропорта также включал запланированную третью взлетно-посадочную полосу "C" длиной 3200 метров (10 499 футов), которая будет пересекать взлетно-посадочную полосу к югу от пассажирских терминалов. Хотя большая часть земли и оборудования, необходимых для строительства взлетно-посадочной полосы, находятся в собственности NAA, небольшие участки земли, необходимые для строительства взлетно-посадочной полосы, по-прежнему заблокированы протестующими аэропорта, а районы к югу от южного крыла терминала используются в качестве парковки и хранения самолетов. Снижение шума также будет проблемой, особенно с учетом того, что на запланированных маршрутах вылета/прилета находятся такие крупные города, как Ячимата . Для использования взлетно-посадочной полосы необходимо будет провести переговоры по снижению шума, в противном случае потребуется подход в стиле Kai-Tak , который является менее благоприятным. По следующим причинам строительные работы на третьей взлетно-посадочной полосе "C" были окончательно прекращены. [45]

В марте 2018 года NAA опубликовала новый генеральный план расширения, который включал третью «Взлетно-посадочную полосу C» на восточной стороне аэропорта, которая должна быть завершена к 2028 году. Новая взлетно-посадочная полоса увеличит годовую пропускную способность аэропорта с 300 000 до 460 000. Проект взлетно-посадочной полосы позволит аэропорту продлить часы работы аэропорта, чтобы охватить период с 0:30 до 5:00 по местному времени. Местные власти согласились с планом расширения после 18-месячного процесса из-за необходимости дальнейшего местного оживления. [46] Окончательный план, утвержденный в январе 2020 года и опубликованный в декабре 2021 года, предусматривает строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 метров (11 483 фута) на восточной стороне аэропорта, построенной над двумя подземными автомобильными туннелями, с завершением к 2028 финансовому году. [44]

Терминалы

В сентябре 2022 года NAA объявила о концептуальном плане по объединению трех существующих терминалов в единый объект под названием «Один терминал». [47] Ранее в планах было добавление четвертого здания терминала в связи со строительством взлетно-посадочной полосы C, но из-за старения старых терминалов NAA решила запланировать замену старых терминалов новыми конструкциями. [48] Планы также предусматривают новый грузовой объект и модернизированные транзитные пути в центр Токио. [49]

Терминалы

Нарита был одним из первых аэропортов в мире, который выровнял свои терминалы вокруг трех основных международных альянсов авиакомпаний . С 2006 года аэропорт организовал для перевозчиков SkyTeam использование Северного крыла Терминала 1, для перевозчиков Star Alliance — Южного крыла Терминала 1, а для перевозчиков Oneworld — Терминала 2. [50]

Терминал 1

Терминал 1 использует конструкцию спутникового терминала , разделенного на Северное крыло (北ウイング, kita-uingu ) , Центральное здание (中央ビル, chūō-biru ) и Южное крыло (南ウイング, minami-uingu ) . Два круглых спутника, Спутники 1 (выходы 11–18) и 2 (выходы 21–24), соединены с Северным крылом. Спутники 3 и 4 (выходы 26–38 и выходы 41–47) составляют линейный вестибюль, соединенный с Центральным зданием. Спутник 5 (выходы 51–58) соединен с Южным крылом. Здание терминала имеет площадь 463 000 м 2 (4 980 000 кв. футов) и оборудовано 40 выходами. [51]

Регистрация производится на четвертом этаже, а вылет и иммиграционный контроль — на третьем. Прибывающие пассажиры проходят иммиграционный контроль на втором этаже, затем получают багаж и проходят таможенный контроль на первом этаже. Большинство магазинов и ресторанов расположены на четвертом этаже Центрального здания. В Южном крыле находится торговый центр беспошлинной торговли «Narita Nakamise», один из крупнейших в Японии торговых центров беспошлинной торговли брендами.

Северное крыло служило хабом альянса SkyTeam с 2007 года [52], а ранее в нем размещался хаб Northwest Airlines , который был приобретен Delta Air Lines в 2010 году. Delta переместила свой азиатский транзитный хаб в международный аэропорт Инчхон в сотрудничестве с Korean Air и перевела все свои операции в Токио из Нариты в Ханеду в марте 2020 года. [53] [54] Другими перевозчиками в Северном крыле являются Aero Mongolia , Aircalin , Aurora Airlines , China Southern Airlines , El Al , Etihad Airways , Hong Kong Airlines , Jin Air , Peach Aviation international flights, Royal Brunei Airlines , Sichuan Airlines , WestJet и Zipair Tokyo . [55]

Южное крыло и Satellite 5 открылись в июне 2006 года как терминал для авиакомпаний Star Alliance . Строительство Южного крыла заняло почти десятилетие и более чем удвоило площадь Терминала 1. [50] Сегодня почти все члены Star Alliance, включая японскую All Nippon Airways , используют это крыло, наряду с не входящими в альянс Air Busan , Air Seoul , Scoot , Shandong Airlines и Uzbek Airways . [55]

Внутренние рейсы ANA и Peach используют отдельную зону терминала, доступ к которой осуществляется с этажа прибытия Южного крыла. [55]

Терминал 1
  • Внешний вид терминала
    Внешний вид терминала
  • Вход в зал вылета Терминала 1
    Вход в зал вылета Терминала 1
  • Зал вылета Терминала 1
    Зал вылета Терминала 1
  • Коридор, расположенный в вестибюле Терминала 1
    Коридор, расположенный в вестибюле Терминала 1
  • Терминал 1, международный коридор прибытия
    Терминал 1, международный коридор прибытия
  • Зал прибытия Терминала 1
    Зал прибытия Терминала 1

Терминал 2

Терминал 2, открытый в 1992 году, разделен на главное здание (本館, honkan ) и сателлит (サテライト, sateraito ) , оба из которых спроектированы вокруг линейных залов. Они были соединены системой шаттлов Терминала 2 , которая была разработана Japan Otis Elevator и была первым канатным средством перемещения людей в Японии. Новый проход между главным и вспомогательным зданиями начал работать 27 сентября 2013 года, и система шаттлов была прекращена. [56] Терминал 2 может обслуживать большие самолеты, такие как Airbus A380 (эксплуатируемый Emirates) и Boeing 747-8 . Терминал 2 имеет площадь 391 000 м 2 (4 210 000 кв. футов) и 32 выхода на посадку. [51]

В Терминале 2 находится торговый центр беспошлинной торговли «Narita 5th Avenue  [яп.] », крупнейший торговый центр беспошлинной торговли в Японии.

Для внутренних рейсов три выхода (65, 66 и 67) в главном здании соединены как с главным залом вылета, так и с отдельным пунктом регистрации на внутренние рейсы. Пассажиры, пересаживающиеся с внутренних рейсов на международные, должны выйти из зоны выхода, пройти в другую зону регистрации и затем зарегистрироваться на стыковочный рейс.

Japan Airlines в настоящее время является основным оператором в T2. Терминал служит хабом для всех авиакомпаний альянса Oneworld в NRT с 2010 года, когда British Airways переехала из Терминала 1. [57] Несколько других авиакомпаний также используют терминал, это перевозчики SkyTeam China Airlines и China Eastern Airlines , а также перевозчик Star Alliance Air India и связующий партнер Juneyao Air и неаффилированные перевозчики Air Macau , Air Premia , Bamboo Airways , Batik Air Malaysia , Cebu Pacific , Eastar Jet , Emirates , Fly Gangwon , Greater Bay Airlines , Hainan Airlines , MIAT , Nepal Airlines , Pakistan International Airlines , Philippine Airlines , Starlux Airlines , Thai AirAsia X , Tigerair Taiwan , T'way Air и VietJet . [55] Все авиакомпании Nippon Airways и несколько других перевозчиков Star Alliance использовали Терминал 2 до расширения южного крыла Терминала 1 в 2006 году. [50]

Терминал 2
  • Зал вылета Терминала 2
    Зал вылета Терминала 2
  • Зона отдыха
    Зона отдыха
  • Зал вылета
    Зал вылета
  • Зал прибытия Терминала 2
    Зал прибытия Терминала 2
  • Смотровая площадка Терминала 2
    Смотровая площадка Терминала 2

Терминал 3

Интерьер Терминала 3

Терминал 3, терминал для бюджетных перевозчиков , открылся 8 апреля 2015 года. Он расположен в 500 метрах (1640 футов) к северу от Терминала 2, где раньше располагалось грузовое здание, и имеет пропускную способность 50 000 рейсов в год. Новый терминал включает в себя несколько мер по сокращению расходов, включая использование наклеек вместо световых указателей и использование наружных ворот и трапов вместо телетрапов , которые предназначены для сокращения расходов на объекты для авиакомпаний и их пассажиров примерно на 40% на международных рейсах и на 15% на внутренних рейсах. Taisei Corporation получила контракт на 11,2 млрд иен на строительство терминала в январе 2013 года. [58] Аэропорт также построил новый перрон для LCC к северу от терминала с пятью дополнительными парковочными местами для Airbus A320 и самолетов аналогичного размера. [59]

Aero K , Jeju Air , Jetstar , Jetstar Japan , Philippines AirAsia , Spring Airlines и Spring Japan используют Терминал 3. [55] Терминал также включает в себя круглосуточный фуд-корт, который является крупнейшим фуд-кортом аэропорта в Японии, и 2 многоконфессиональные молитвенные комнаты. Он был построен за 15 миллиардов иен и занимает 66 000 м 2 (710 000 кв. футов) площади. [60] [51]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Грузовой

Статистика

Самые загруженные маршруты

Направления пассажирских перевозок в международный аэропорт Токио-Нарита (по состоянию на декабрь 2022 г.)
Swiss Air Lines, United Airlines, Thai Airways в Нарита
Аэрофотоснимок международного аэропорта Нарита (сентябрь 2014 г.)

Статистика работы аэропорта

Количество пассажиров

Объем груза (тонн)

500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
3,000,000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
  •  Одомашненный
  •  Международный

Источник: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии [122] [123]

Другие объекты

Вышки управления воздушным движением

Главная диспетчерская вышка, старая и новая диспетчерские вышки на перроне. Средняя вышка, которая служила главной диспетчерской вышкой аэропорта в течение 25 лет с момента ее открытия в 1978 году до 1993 года, была занята и разгромлена протестующими 26 марта 1978 года, что способствовало двухмесячной задержке. Она была переоборудована в диспетчерскую вышку на перроне в 1993 году после строительства и открытия новой диспетчерской вышки (слева на фото) и была снесена в 2018 году, передав управление на перроне новой диспетчерской вышке (справа на фото)

В Нарита есть три вышки управления воздушным движением. Главная вышка управления и одна из вышек управления перроном находятся в географическом центре аэропорта, а еще одна вышка управления перроном находится прямо над Терминалом 2. Главная вышка используется УВД Бюро гражданской авиации Японии , в то время как вышки управления перроном используются сотрудниками NAA. Управление перроном будет переведено в совершенно новую вышку в 2020 году. [124]

Трубопроводы подачи реактивного топлива

Аэропорт соединен 47-километровым (29 миль) трубопроводом с портом города Тиба и топливным терминалом в Ёцукайдо . [125] Трубопровод открылся в 1983 году, [126] и к тридцатой годовщине своей работы в 2013 году перекачал в аэропорт Нарита 130 миллиардов литров топлива. [125]

Корпоративные офисы

Штаб-квартира Nippon Cargo Airlines (NCA) находится на территории аэропорта Нарита, [127] [128] в ангаре технического обслуживания линии NCA ( NCAライン整備ハンガー, NCA Rain Seibi Hangā ) . [129] Ранее штаб-квартира NCA располагалась на четвертом этаже здания грузовой администрации (貨物管理ビル, Камоцу Канри Биру ) ). [130] [131]

Japan Airlines управляет Операционным центром Japan Airlines Narita (日本航空成田オペレーションセンター, Nihon Kōkū Narita Operēshon Sentā ) в аэропорту Нарита. Когда-то в этом здании располагалась штаб-квартира дочерней авиакомпании JALways . [132] All Nippon Airways также имеет специальное операционное здание «Sky Center», примыкающее к Терминалу 1, которое служит штаб-квартирой ANA Air Service Tokyo, поставщика наземного обслуживания, который является совместным предприятием ANA и администрации аэропорта.

Отели в аэропорту

NRT имеет один отель на территории , Airport Rest House, примыкающий к Терминалу 1. Отель управляется TFK, компанией, которая также предоставляет услуги бортового питания из соседней летной кухни. Капсульный отель открылся рядом с Терминалом 2 в июле 2014 года для обслуживания как транзитных пассажиров, так и пассажиров ранних утренних рейсов бюджетных перевозчиков. [133]

Музеи

Музей авиационной науки расположен в южной части аэропорта Нарита и представляет ряд экспонатов, в том числе NAMC YS-11 и несколько небольших поршневых самолетов.

Наземный транспорт

Коридор на станции Терминала 1 аэропорта Нарита

Железнодорожный

Комаино-Джанкшен за пределами аэропорта Нарита. Туннель слева ведет к конечным станциям аэропорта; туннель справа ведет к станции Хигаси-Нарита и железной дороге Сибаяма .
Поезд JR Narita Express
Поезд Keisei Skyliner

Аэропорт Нарита имеет два железнодорожных сообщения, с экспресс-поездами аэропорта, а также пригородными поездами, курсирующими по различным маршрутам в Токио и далее. Два оператора обслуживают аэропорт: East Japan Railway Company (JR East) и Keisei Electric Railway . Поезда в аэропорт и из аэропорта останавливаются на станции Narita Airport Terminal 1 в Терминале 1 и Narita Airport Terminal 2·3 в Терминале 2.

поезда JR

Narita Express идет из аэропорта по линиям Narita и Sōbu до станции Tokyo Station . [134] Поезда разделяются в Токио, один из них идет по часовой стрелке вокруг центра Токио до линии Shōnan–Shinjuku , останавливаясь в Shibuya и Shinjuku , а другой следует на юг до Shinagawa , Yokohama и Ōfuna по линии Yokosuka . Поезда обычно ходят без остановок между аэропортом Narita и Токио, но в часы пик они также останавливаются в Narita , Sakura , Yotsukaidō и Chiba , чтобы разместить пассажиров.

Скоростной поезд — это пригородный сервис JR до аэропорта. Он следует по тому же маршруту до станции Токио, но делает 15 промежуточных остановок по пути, что занимает 80 минут в отличие от 55-минутного безостановочного Narita Express. От станции Токио большинство поездов продолжают движение по линии Йокосука до Офуны, Дзуси , Йокосуки и Курихамы в префектуре Канагава .

Места в «зеленом вагоне» (первом классе) доступны в обоих поездах за дополнительную плату, а при наличии проездного Japan Rail Pass проезд в обоих поездах бесплатный .

Поезда Кэйсэй

Keisei управляет двумя линиями между аэропортом Нарита и центральным Токио. Новая линия Keisei Narita Airport Line следует почти по прямой через северную префектуру Тиба, в то время как старая Keisei Main Line проходит через города Нарита , Сакура и Фунабаси . Линии сходятся на станции Keisei-Takasago на северо-востоке Токио, а затем следуют по общему пути к станциям Nippori и Keisei Ueno , обе из которых расположены на северо-восточной стороне линии Yamanote Line , которая огибает центральный Токио.

Keisei управляет несколькими поездами между аэропортом и Токио: Skyliner — самый быстрый поезд между аэропортом и линией Яманотэ. [135] Время в пути составляет 36 минут до Ниппори и 41 минуту до Кейсэй Уэно. До станции Токио можно добраться за 50 минут с пересадкой на линию Яманотэ. Skyliner — один из самых дешевых вариантов экспресс-поездов с ограниченным количеством рейсов между аэропортом и Токио.

Поезда Morningliner и Eveningliner курсируют в Токио утром и из Токио вечером соответственно и делают промежуточные остановки в Кэйсэй Нарита , Кэйсэй Сакура , Ячиодай , Кэйсэй Фунабаси и Аото для размещения пассажиров. [136]

Пригородные поезда Access Express ходят по Narita Sky Access Line, но с промежуточными остановками по пути. Одна поездка из аэропорта до станции Nihombashi (на линии Toei Asakusa ) стоит 1330 иен. Большинство поездов Access Express ходят до аэропорта Ханэда по линиям Toei Asakusa и Keikyu Main Line до 17:00, а после этого большинство поездов идут до Nippori и Keisei Ueno.

Поезда Limited Express Suburban проходят по Keisei Main Line. Это самые дешевые и медленные поезда между Наритой и центром Токио, которые добираются до Ниппори за 70–75 мин, а до Keisei Ueno — за 75–80 мин.

В экспрессах «Лайнер» все места зарезервированы, в то время как в пригородных поездах «Экспресс» используются открытые сиденья.

Автобус

Автобус-лимузин в аэропорту

Регулярные автобусные (лимузинные) рейсы до Токийского городского аэровокзала идут за 55 минут, а до крупных отелей и железнодорожных станций в районе Большого Токио — за 35–120 минут. Они часто медленнее поездов из-за пробок. Главный оператор этих услуг — Airport Transport Service под брендом «Friendly Airport Limousine». Другие операторы включают Keisei Bus , Chiba Kotsu и Narita Airport Transport. [137]

Также есть ночной автобусный маршрут до Киото и Осаки . Автобусы также ходят до близлежащих военных баз США, включая военно-морскую базу Йокосука и авиабазу Йокота .

Такси

Доступны услуги такси с фиксированным тарифом в Токио, Кавасаки , Йокогаму , Йокосуку и Миуру . Осуществляется членами Совета такси международного аэропорта Нарита. [138]

Основная автодорога, ведущая в аэропорт Нарита, соединяется с сетью скоростных автомагистралей Сюто в Итикаве, префектура Тиба .

Вертолет

Mori Building City Air Service предлагала чартерные вертолетные перевозки между Наритой и комплексом Ark Hills в Роппонги , которые занимали 35 минут и стоили 280 000 иен в одну сторону для пяти пассажиров; однако эта услуга была прекращена 1 декабря 2015 года. [139]

Трансфер в/из аэропорта Ханэда

Аэропорт Ханэда находится примерно в 1,5–2 часах езды от аэропорта Нарита по железной дороге или автобусу. По железной дороге Keisei Electric Railway отправляет прямые поезда между Наритой и Ханэдой за 101 минуту. [140] Монорельс Токио идет от Ханэды до станции Хамаматсучо за 15–20 минут. Для пересадки на поезд Narita Express до аэропорта Нарита требуется короткая пересадка на поезд линии JR (например, Yamanote Line ) до станции Токио . [141] Также между аэропортами курсируют прямые автобусы компании Airport Limousine Bus. Поездка занимает 65–85 минут или дольше в зависимости от трафика. [142]

Несчастные случаи и инциденты

Текущие вопросы

Вид аэропорта с воздуха, на котором видны ежедневные загруженные операции.
В Нарита одновременная посадка выполняется для обработки загруженного трафика. Здесь Boeing 767-300ER авиакомпании ANA приземляется на ближней взлетно-посадочной полосе, а Boeing 737-800 авиакомпании Skymark Airlines приземляется на заднем плане.

Конкурентоспособность

Жалобы на слоты и сборы за посадку захлестнули загруженный аэропорт. Поскольку так много авиакомпаний хотят им воспользоваться, японские авиационные власти продлили время использования международного аэропорта Нарита до полуночи и сократили расходы путем денационализации. В 2004 году New Tokyo International Airport Authority (NAA) была приватизирована и преобразована в Narita International Airport Corporation (NIAC). Сборы за посадку в Нарите когда-то были более чем в два раза выше, чем в международном аэропорту Инчхон (195 000 иен в ноябре 2012 года), аэропорту Чанги и международном аэропорту Шанхай Пудун (170 000 иен в ноябре 2012 года). В 2014 году была введена политика открытого неба. Авиакомпании могут свободно увеличивать или уменьшать количество своих рейсов, а сборы за посадку в Нарите были сокращены до 50%.

LCC-сервис

В октябре 2010 года аэропорт Нарита объявил о планах строительства нового терминала для бюджетных авиакомпаний (LCC) и предложения сниженных сборов за посадку для новых авиалиний в попытке сохранить свою конкурентоспособность по сравнению с аэропортом Ханэда.

В июле 2011 года ANA и AirAsia объявили, что они создадут бюджетную дочернюю авиакомпанию AirAsia Japan, базирующуюся в Нарите. Позже в 2011 году JAL и Jetstar Asia объявили о создании аналогичного бюджетного совместного предприятия Jetstar Japan, которое будет базироваться в Нарите. Skymark Airlines открыла внутреннюю базу в Нарите в ноябре 2011 года и к февралю 2012 года выполняла 70 вылетов в неделю из NRT. Skymark назвала более низкие сборы в NRT основной причиной этого шага. Spring Airlines Japan, LCC, частично принадлежащая Spring Airlines, планирует начать обслуживание в 2014 году с NRT в качестве своей основной базы.

Ограниченные часы работы аэропорта Нарита, перегруженность и сборы за посадку создали трудности для LCC, работающих в аэропорту. В первый день работы Jetstar Japan в июле 2012 года вылетающий рейс был задержан на взлетно-посадочной полосе на один час, что привело к отмене. Менее чем через две недели вылетающий рейс Jetstar Japan из Нариты в Новый аэропорт Титосэ был значительно задержан, так что обратный рейс в Нариту с использованием того же самолета не смог прибыть до комендантского часа в 23:00, что привело к еще одной отмене. LCC в Нарите в настоящее время используют угол Терминала 2, который находится дальше всего от взлетно-посадочной полосы A, и часто требуют длительного времени на руление.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "СТАТИСТИКА ПЕРЕВОЗОК АЭРОПОРТА НАРИТА -2022(ЯНВ-ДЕК)" (PDF; 578 КБ) . naa.jp . Корпорация международного аэропорта Нарита. 2023-01-26 . Получено 2023-02-09 .
  2. ^ "Location". Narita International Airport Corporation. Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Получено 15 мая 2015 года .
  3. ^ "Планировка, основные объекты аэропорта Нарита". naa.jp . Получено 16 октября 2023 г. .
  4. ^ Крафт, Люси; Новак, Анализа (22.08.2023). «Японский фермер десятилетиями боролся за то, чтобы остаться на своей родовой земле в центре аэропорта Нарита — CBS News». www.cbsnews.com . Получено 02.04.2024 .
  5. ^ "Смягчение эксплуатационных ограничений по шуму и реакция жителей в международном аэропорту Нарита" (PDF) . Сабуро Огата ( Корпорация международного аэропорта Нарита ), Наоаки Синохара (Фонд содействия международному аэропорту Нарита). Архивировано из оригинала (PDF) 2019-04-13 . Получено 2019-07-21 .
  6. ^ "Международный аэропорт Нарита". Бюро гражданской авиации Японии. Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 года . Получено 15 мая 2015 года .
  7. ^ ab "平成30年（暦年）空港別順位表" (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Архивировано из оригинала 30 апреля 2020 года . Проверено 23 мая 2020 г.
  8. ^ "ACI раскрывает 20 лучших аэропортов по пассажиропотоку, грузоперевозкам и передвижению самолетов". Международный совет аэропортов. 19 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 25-05-2020 . Получено 23-05-2020 .
  9. ^ «Нарита и Ханеда: два аэропорта в столичном районе Токио». Японское агентство аэрокосмических исследований. Архивировано из оригинала 7 декабря 2015 года . Получено 15 мая 2015 года .
  10. ^ "Эволюция столичных аэропортов в Японии" (PDF) . Дискуссионный документ Международного транспортного форума ОЭСР № 2013-3 : 10–14. Февраль 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-05 . Получено 15 мая 2015 г.
  11. ^ Бразор, Филип, «Бей или беги: история конфликта Нариты. Архивировано 13 декабря 2014 г. в Wayback Machine », Japan Times , 14 декабря 2014 г., стр. 19
  12. ^ Lum, Marissa LL (2007). «Анализ права принудительного отчуждения частной собственности в Японии и Америке» (PDF) . Asian-Pacific Law and Policy Journal . 8 (2): 459–464. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2015 г. . Получено 15 мая 2015 г. .
  13. ^ ab Дункан МакКарго, Современная Япония , стр. 152–155 (ссылка Google Архивировано 29 января 2016 г. на Wayback Machine )
  14. ^ abcdef Дэвид Аптер и Нагайо Сава, Против государства: политика и социальный протест в Японии (ссылка Google Архивировано 29.01.2016 на Wayback Machine )
  15. ^ ab Бои в аэропорту Токио. Архивировано 29 января 2016 г. в Wayback Machine , Nashua Telegraph , 20 мая 1978 г.
  16. ↑ См. статью в японской Википедии об этом инциденте.
  17. ↑ Япония: открыта, но все еще в боевой готовности, TIME , 5 июня 1978 г.
  18. ^ 成田国際空港の安全確保に関する緊急措置法. Архивировано из оригинала 10 июля 2012 г. Проверено 22 февраля 2010 г.
  19. ↑ Япония откроет дорогой, но удобный аэропорт. Архивировано 06.11.2016 в Wayback Machine , New York Times , 21 августа 1994 г.
  20. ^ Мэтьюз, Роберт (1998). «Новое двустороннее соглашение об авиации между США и Японией: конкуренция авиакомпаний через политический процесс» (PDF) . Журнал воздушного транспорта по всему миру . BTS.gov.
  21. ^ "United использует тихоокеанские маршруты Pan American [ постоянная неработающая ссылка ] , Miami News , 11 февраля 1986 г.
  22. ↑ All Nippon Airways решает стать более заметной. Японский перевозчик начинает масштабную кампанию в США. Архивировано 07.11.2012 в Wayback Machine , Los Angeles Times , 7 декабря 1987 г.
  23. ↑ Ежедневные проверки документов в аэропорту Йомиури Нарита могут быть отменены 23 октября 2012 г.
  24. ↑ Кохасе, Юсуке (26 марта 2015 г.). 成田空港、30日に検問廃止 ノンストップゲート実施へ. Авиационный провод . Архивировано из оригинала 27 марта 2015 года . Проверено 27 марта 2015 г.
  25. ^ "Неизвестно" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-07 . Получено 2010-07-08 .
  26. ^ 成田国際空港株式会社法. Корпорация международного аэропорта Нарита. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 г. Проверено 22 февраля 2010 г.
  27. ^ ab "Член сообщества". Аэропорт Нарита. 2000-09-10. Архивировано из оригинала 2000-09-01 . Получено 2019-01-07 .
  28. ^ «К решению проблем аэропорта Нарита». Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Получено 7 января 2019 г.
  29. ^ "mado_e.html". Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Получено 7 января 2019 г. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выделить для просмотра).
  30. ^ «Центр консультаций сообщества». Аэропорт Нарита. 12 октября 2000 г. Получено 7 января 2019 г. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выделить для просмотра).
  31. ^ «Airport Information Center». Аэропорт Нарита. 12 октября 2000 г. Получено 7 января 2019 г. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выделить для просмотра).
  32. ↑ Narita Journal; Аэропорт душат безжалостные враги. Архивировано 06.11.2016 в Wayback Machine , New York Times , 26 сентября 1989 г.
  33. ^ ab Brull, Steven. Новый терминал стоимостью 1,36 млрд долларов — не панацея: проблемный аэропорт Токио, New York Times , 3 декабря 1992 г.
  34. ^ «Второй пассажирский терминал открыт 4 декабря 1992 года». Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 года. Получено 7 января 2019 года.
  35. ↑ Япония открывает вторую взлетно-посадочную полосу перед финалом чемпионата мира, ABC News, 17 апреля 2002 г.
  36. ^ ab 航空機誘導路の制限撤廃 成田空港「への字」改修 発着回数増可能に. Санкей Симбун. 09.03.2011. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 г. Проверено 9 августа 2011 г.
  37. ^ [1] [ постоянная неработающая ссылка ] ; Kyodo News, «Расширенная взлетно-посадочная полоса в Нарита наконец-то открывается. Архивировано 26 октября 2009 г. в Wayback Machine », Japan Times , 23 октября 2009 г.
  38. ^ Аэропорт Нарита — стоит ли долго бороться за его строительство? Архивировано 07.06.2011 в Wayback Machine , The Japan Times , 9 июня 2009 г.
  39. ^ Kyodo News , «Вторая взлетно-посадочная полоса Нариты отмечает 10 спорных лет. Архивировано 25 апреля 2012 г. в Wayback Machine », Japan Times , 24 апреля 2012 г., стр. 3.
  40. ^ 成田空港内の団結小屋、強制撤去に着手. Ёмиури Симбун. 06 августа 2011 г.
  41. ↑ Jiji Press , «Взлетно-посадочные полосы Нарита одобрены для одновременного использования», Japan Times , 26 августа 2011 г., стр. 6.
  42. ^ 地域振興. Администрация аэропорта Нарита. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 г. Проверено 4 марта 2010 г.
  43. ^ "Протестующий собирается продать землю оператору аэропорта Нарита". Mainichi Japan. 5 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 2015-05-07 . Получено 7 мая 2015 г.
  44. ^ abc 日経クロステック（xTECH） (12 января 2022 г.). «成田空港の滑走路延伸が本格化、22年秋に東関道切り回しへ».日経クロステック（xTECH） (на японском языке) . Проверено 19 сентября 2022 г.
  45. ^ 八街市に予想される航空公害. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Проверено 9 августа 2011 г.
  46. ^ "Аэропорт Нарита получит 3-ю взлетно-посадочную полосу для удовлетворения спроса, будет работать дольше：The Asahi Shimbun". The Asahi Shimbun . Архивировано из оригинала 2018-03-14 . Получено 2018-03-14 .
  47. ^ "Японский аэропорт Нарита рассматривает возможность объединения трех терминалов". Mainichi Daily News . 2022-09-15 . Получено 2022-09-19 .
  48. ^ "第４ターミナル新設がささやかれた成田空港、いっそ「ワンターミナル」に".ンライン(на японском языке) . 16 сентября 2022 г. Проверено 19 сентября 2022 г.
  49. ^ 日本放送協会. "成田空港 滑走路新設による利用客増に対応 旅客施設集約構想 | NHK" . NHKニュース. Проверено 19 сентября 2022 г.
  50. ^ abc Shimizu, Kaho (3 июня 2006 г.). "Narita South Wing open". The Japan Times . Токио. Архивировано из оригинала 7 января 2019 г. Получено 15 мая 2015 г.
  51. ^ abc "成田空港の施設" (PDF) (на японском языке). Корпорация международного аэропорта Нарита . Проверено 13 апреля 2020 г.
  52. ^ "Delta Air Lines переедет в Терминал 1 аэропорта Нарита". Delta Air Lines . Получено 15 мая 2015 г. .
  53. ^ "Delta станет крупнейшим американским перевозчиком, обслуживающим Токио-Ханэда в 2020 году". Delta News Hub . 2019-08-13 . Получено 2022-12-29 .
  54. ^ «Delta перемещает японский хаб в Ханеду из Нариты для доступа в Токио». Nikkei Asia. 2019-08-11.
  55. ^ abcde "Информация об авиакомпании". ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА НАРИТА . Получено 25.01.2023 .
  56. ^ 成田空港に新連絡通路が完成. Nikkei.com (на японском языке). 21 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Проверено 12 августа 2018 г.
  57. ^ "British Airways' Narita Move Brings All Oneworld Airlines Together in T2". Авиакомпании и направления. Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Получено 15 мая 2015 года .
  58. ^ Narita International Airport Corporation заключает контракты на терминал LCC | CAPA Архивировано 03.12.2013 в Wayback Machine . Центр авиации. Получено 01.12.2013.
  59. ↑ Ёсикава, Тадаюки (3 февраля 2014 г.). Срок действия LCC составляет 17 дней, 3 дня. Авиационный провод . Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 3 февраля 2014 г.
  60. ^ 成田空港、新ターミナル公開 ４月８日利用開始. Нихон Кэйзай Симбун . 25 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Проверено 26 марта 2015 г.
  61. ^ "AERO K SCHEDULES SEUL INCHEON – TOKYO NARITA LATE-MAY 2024 LAUNCH". Aeroroutes . Получено 16 апреля 2024 г. .
  62. ^ «Aeromexico укрепляет связь между Монтерреем и Азией» (на мексиканском испанском языке). El Financiero. Июнь 2024 г. Получено 21 июня 2024 г.
  63. ^ ab "Air China возобновляет обслуживание Далянь – Токио с января 2024 года". Aeroroutes . Получено 21 декабря 2023 г. .
  64. ^ "Air Japan запланировала запуск рейсов в Бангкок в феврале 2024 года". Aeroroutes . Получено 2 августа 2023 г. .
  65. ^ "AIR JAPAN ДОБАВЛЯЕТ РЕЙС ТОКИО - СЕУЛ С КОНЦА ФЕВРАЛЯ 2024 ГОДА". Aeroroutes . Получено 15 ноября 2023 г. .
  66. ^ "AIR JAPAN SCHEDULES LATE-APRIL 2024 SINGAPORE LAUNCH" . Получено 26 января 2024 г. .
  67. ^ "Air Niugini намерена возобновить обслуживание Палау / Токио в 4Q24". Aeroroutes . Получено 10 июня 2024 г. .
  68. ^ "Air Tahiti Nui переносит возобновление обслуживания в Японии на конец октября 2023 года". Aeroroutes . 2022-11-25 . Получено 2022-11-25 .
  69. ^ "ANA NS24 Asia Service Changes – 24JAN24". Aeroroutes . Получено 25 января 2024 г. .
  70. ^ "ANA вернется в Перт в октябре 2023 года". Flight Hacks . 18 января 2023 г. Получено 18 января 2023 г.
  71. ^ "All Nippon Airways вернулись в Вену". Aviacionline.com. 3 августа 2024 г. Получено 15 октября 2024 г.
  72. ^ "Biman начнет выполнять рейсы в Японию с 1 сентября". 21 мая 2023 г.
  73. ^ "CEBU PACIFIC ВОЗОБНОВЛЯЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАРШРУТЫ В ТОКИО В NS23". AeroRoutes . Получено 3 марта 2023 г. .
  74. ^ "China Eastern возобновляет обслуживание Ухань – Токио с июля 2023 года". Aeroroutes . Получено 28 июня 2023 года .
  75. ^ "China Southern возобновляет обслуживание Гуанчжоу – Токио Нарита на рейсе NS24". Aeroroutes . Получено 6 марта 2024 г. .
  76. ^ ab "China Southern возобновляет 2 маршрута в Токио в конце сентября 2024 года". Aeroroutes . Получено 19 августа 2024 года .
  77. ^ "'국제선 재개' 이스타항공, 9월 20일 도쿄·오사카 노선 취항" ['Возобновление международного маршрута' Eastar Jet, запускает Токио·Осака 20 сентября] (на корейском языке). Информационное агентство Йонхап. 18 июля 2023 г.
  78. ^ "EGYPTAIR возобновляет полеты в Токио с сентября 2023 года". Aeroroutes . Получено 20 июля 2023 года .
  79. ^ "El Al сохраняет возобновление обслуживания в Токио в марте 2024 года". AeroRoutes . 8 января 2024 г. . Получено 9 января 2024 г. .
  80. ^ "Iberia возобновляет обслуживание Токио с конца октября 2024 года". Aeroroutes . Получено 19 декабря 2023 года .
  81. ^ «Хватайте чемоданы: Jetstar скоро будет летать напрямую из Брисбена в Токио, Осаку и Сеул». 19 июня 2023 г. Получено 19 июня 2023 г.
  82. ^ "JETSTAR JAPAN ДОБАВЛЯЕТ РЕЙС ТОКИО – АСАХИКАВА С ДЕК 2023 ГОДА". Aeroroutes . Получено 12 сентября 2023 г. .
  83. ^ "Jin Air расширяет международную сеть Muan в NW24". Aeroroutes . Получено 14 октября 2024 г. .
  84. ^ "Juneyao Airlines планирует рейсы Уси – Токио в июне 2024 года". Aeroroutes . Получено 6 мая 2024 года .
  85. ^ "Korean Air возобновляет обслуживание Чеджу – Токио с июля 2024 года". Aeroroutes . Получено 14 мая 2024 года .
  86. ^ "Loong Air Dec 2024 International / Regional Routes Addition". Aeroroutes . Получено 30 октября 2024 .
  87. ^ "LOONG AIR ДОБАВЛЯЕТ РЕЙС ВЭНЬЧЖОУ – ТОКИО В СЕНТЯБРЕ 2024 ГОДА". Aeroroutes . Получено 5 августа 2024 .
  88. ^ "Qantas расширяет международную сеть: восстанавливает пропускную способность, добавляет больше самолетов, запускает новые маршруты". Qantas News Room. 19 мая 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  89. ^ "Изменения в обслуживании рейса NS24 Japan авиакомпании Spring Airlines – 05MAR24". Aeroroutes . Получено 6 марта 2024 г. .
  90. ^ "Spring Japan начинает кодшеринг JAL и расширяет обслуживание в Китае с августа 2024 года". Aeroroutes . Получено 23 июля 2024 г. .
  91. ^ "Весна Япония, сентябрь 2024 г., добавление рейса Токио – Далянь". Aeroroutes . Получено 2 сентября 2024 г.
  92. ^ "Весенние международные рейсы в Японию увеличатся с конца июня 2023 года". Aeroroutes . Получено 29 мая 2023 года .
  93. ^ "Spring Japan возобновляет обслуживание Токио – Шанхай с декабря 2023 года". Aeroroutes . Получено 17 ноября 2023 года .
  94. ^ "Thai AirAsia запускает рейс Гаосюн – Токио с середины июня 2024 года". Aeroroutes . Получено 15 марта 2024 г. .
  95. ^ "Thai AirAsia X перенесет все полеты обратно в аэропорт Донмыанг с 1 октября 2024 года". newsroom.airasia.com . 16 июля 2024 г.
  96. ^ "Thai Lion Air добавляет рейс Тайбэй – Токио с середины сентября 2023 года". Aeroroutes . Получено 20 июля 2023 года .
  97. ^ "tigerair Taiwan добавляет рейс Тайчжун – Северо-Восточная Азия в 3Q24". Aeroroutes . Получено 14 мая 2024 г. .
  98. ^ "UNITED УДАЛЯЕТ 2 НОВЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ МАРШРУТА, ЗАПЛАНИРОВАННЫХ В NS24". AeroRoutes . Получено 8 апреля 2024 г. .
  99. ^ ab "United Airlines делает ставку на необычные направления, добавляет Монголию и Гренландию в 2025 году". Skift . Получено 10 октября 2024 г.
  100. ^ "United объявила о 13 новых международных маршрутах и ​​3 рейсах "пятой свободы" в отдаленные пункты назначения" . Получено 10 октября 2024 г. .
  101. ^ "Uzbekistan Airways увеличивает количество рейсов в Токио по маршруту NS24". AeroRoutes . 7 декабря 2023 г. . Получено 7 декабря 2023 г. .
  102. ^ "JApan LCC Zipair будет добавлять 2 самолета и маршрута каждый год, говорит генеральный директор". Nikkei Asia. 25 июня 2024 г. Получено 10 июля 2024 г.
  103. ^ "ZIPAIR запускает рейсы между Хьюстоном и Токио Нарита, расширяя международную сеть в Северной Америке". newsfile . 10 октября 2024 г. . Получено 10 октября 2024 г. .
  104. ^ "ZIPAIR TOKYO НАЧИНАЕТ РЕЙСЫ В ВАНКУВЕР С СЕРЕДИНЫ МАРТА 2024 ГОДА". AeroRoutes. 26 декабря 2023 г. Получено 26 декабря 2023 г.
  105. ^ "ZIPAIR объявляет о сезонном обслуживании в аэропорту Сан-Хосе Минета и Гонолулу". Zipair Tokyo. 14 февраля 2024 г. Получено 7 сентября 2024 г.
  106. ^ abcdefghi "График грузовых рейсов (2020.01.01 – 2020.01.31)" (PDF) . Международный аэропорт Нарита . Получено 2020-05-24 .
  107. ^ «All Nippon Airways запускает регулярные грузовые рейсы во Франкфурт». www.stattimes.com . 28 октября 2020 г.
  108. ^ "Манила｜ANA Cargo".
  109. ^ "Расписание Atlas Air". Atlas Air . Получено 19 декабря 2023 г. .
  110. ^ ab "Cargolux планирует новый маршрут Токио / Сеул с конца марта 2018 годаaccess-date=2018-03-19". Архивировано из оригинала 2018-03-19.
  111. ^ "JAL возобновляет грузовые перевозки с конца февраля 2024 года". AeroRoutes . Получено 1 декабря 2023 года .
  112. ^ "인천공항공사, 국내 최초로 저비용 항공사 화물기 유치" [Корпорация международного аэропорта Инчхон станет первым бюджетным грузовым перевозчиком в Корее] (на корейском языке). Сегье Новости. 21 июня 2022 г.
  113. ^ "MSC Air Cargo запускает первый еженедельный рейс в Токио". Airline Geeks. 8 октября 2023 г. Получено 4 ноября 2023 г.
  114. ^ "NCA – Nippon Cargo Airlines | Глобальная сеть". www.nca.aero .
  115. ^ "Эдмонтон добавляет к грузовой загрузке регулярный рейс в Токио". 2017-08-14. Архивировано из оригинала 2017-08-19 . Получено 2017-08-28 .
  116. ^ "SF Airlines запускает грузовое сообщение с Франкфуртом". 9 ноября 2020 г.
  117. ^ "SF Airlines запускает грузовой маршрут Сиань-Токио". www.macaubusiness.com . Macau Business. 16 января 2021 г.
  118. ^ "StackPath". www.aviationpros.com . 28 января 2021 г.
  119. ^ "ВЕСЕННИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОГО САМОЛЁТА NS24 A321 В ЯПОНИИ". 28 мая 2024 г.
  120. ^ "航空輸送統計年報 平成３０年" . e-stat.go.jp . Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . Проверено 25 мая 2020 г.
  121. ^ "База данных – Евростат". ec.europa.eu . Архивировано из оригинала 2015-09-16 . Получено 2017-01-05 .
  122. ^ За 2006–2015 годы:暦年・年度別空港管理状況調書 [Годовой статистический отчет управления аэропортом] (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . 17 августа 2016 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 13 октября 2016 г.
  123. ^ За 2003–2012 годы:暦年・年度別空港管理状況調書(PDF) . Министерство земли, инфраструктуры и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2013 года . Проверено 1 апреля 2014 г.
  124. ^ "千葉）成田空港の新ランプコントロールタワーお目見え" . Асахи Симбун. 21 января 2020 г. Проверено 13 апреля 2020 г.
  125. ^ Аб Ёсикава, Тадаюки (8 августа 2013 г.). 成田空港、千葉港とのパイプライン30 лет. Авиационный провод . Архивировано из оригинала 12 августа 2013 года . Проверено 9 августа 2013 г.
  126. ^ «Долгожданный трубопровод». Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Получено 7 января 2019 г.
  127. ^ "Перемещение объектов обработки грузов NCA в Нарита, Япония. Архивировано 10 января 2012 г. на Wayback Machine ". Nippon Cargo Airlines. 6 мая 2011 г. Получено 17 февраля 2012 г. Японская версия. Архивировано 06 января 2012 г. на Wayback Machine.
  128. ^ 会社概要. Ниппон Карго Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 10 марта 2008 года . Retrieved February 17, 2012 .本社（成田事務所）〒282-0011 千葉県成田市成田国際空港内 NCAライン整備ハンガー
  129. ^ "Корпоративный профиль, архив 2008-06-28 в Wayback Machine ". Nippon Cargo Airlines. Получено 17 февраля 2012 г. "Офис в Нарите NCA Line Maintenance Hangar Narita International Airport Narita-shi, Chiba 282-0011, Япония" и "Офис в Токио: Onarimon Yusen Bldg. 11F 3-23-5 Nishi-Shimbashi Minato-ku, Tokyo 105-0003, Япония"
  130. ^ "Корпоративный профиль". Nippon Cargo Airlines. 28 июня 2008 г. Получено 17 февраля 2012 г. "Офис в Нарите: здание администрации грузовых перевозок 4F, международный аэропорт Нарита, Нарита-си, Тиба 282-0021, Япония"
  131. ^ 会社概要. Ниппон Карго Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 10 марта 2008 г. Проверено 17 февраля 2012 г."本社（成田事務所） 〒282-0021 千葉県成田市成田国際空港内 貨物管理ビル4階
  132. ^ "Профиль компании". JALways . Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 г. Получено 12 декабря 2009 г. Зарегистрированный офис 4–11, Higashi-Shinagawa 2-chome, Shinagawa-ku, Tokyo, Japan; Головной офис Japan Airlines Narita Operation Center 3F, Narita International Airport, Narita, Chiba, Japan 282-8610; «Японский адрес». Архивировано из оригинала 30 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2010 г. Головной офис:本店所在地 東京都品川区東品川2丁目4番11号; Штаб-квартира : 〒282-8610, тел.: 〒282-8610, тел.
  133. ^ 成田にカプセルホテル 空港会社、ＬＣＣ客らに照準. Нихон Кэйзай Симбун . 24 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 г.
  134. ^ "特急「成田エクスプレス」の運転再開について" [О возобновлении работы ограниченного экспресса "Нарита Экспресс"] (PDF) . jreast.co.jp . 22 сентября 2022 г.
  135. ^ "Обзор Skyliner". Япония: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Получено 12 ноября 2019 г.
  136. ^ イブニング・モーニングライナーのご案内 (на японском языке). Япония: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Проверено 12 ноября 2019 г. .
  137. ^ "Информация о доступе в аэропорт: автобусы и такси – официальный сайт международного аэропорта Нарита". Архивировано из оригинала 2010-03-05 . Получено 2010-03-05 .
  138. ^ "Японская национальная туристическая организация – Планируйте свою поездку – > Транспорт – Доступ к международным аэропортам – Аэропорт Нарита (Токио)". Архивировано из оригинала 2010-08-01 . Получено 2010-07-30 .
  139. ^ "Mori Building City Air Service". Архивировано из оригинала 2010-06-28 . Получено 2010-07-30 .
  140. ^ "Как добраться до...? Аэропорт Ханэда". Keisei Electric Railway. Архивировано из оригинала 25 июня 2012 года . Получено 28 мая 2012 года .
  141. ^ «Нарита — Ханеда: как путешествовать между аэропортами Токио». JR Rail Pass. 25 сентября 2019 г. Получено 4 сентября 2023 г.
  142. ^ "Расписание Ханэда-Нарита". Airport Limousine Bus. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Получено 28 мая 2012 года .
  143. ^ Рэй, Боб. «Уроки, которые нужно усвоить» (PDF) . стр. 10.
  144. ↑ Расследование авиакатастрофы: рейс 826 United Airlines, Тихий океан. Архивировано 02.09.2009 в Wayback Machine , NTSB, 28 декабря 1997 г.
  145. ^ Сегодняшняя информация [ мертвая ссылка ]
  146. ^ "Сдвиг ветра стал причиной смертельного крушения грузового самолета FedEx". Архивировано из оригинала 26 марта 2009 г.
  147. ^ «Серьёзный инцидент Boeing 777-3B5 HL7573, пятница 29 июня 2018 г.».
  148. ^ Тадаюки, Ёсикава (31 июля 2018 г.). «成田のエア・カナダ機、5時間以上立ち往生» [Рейс Air Canada в Нарите застрял более чем на 5 часов]. Aviation Wire (на японском языке). Архивировано из оригинала 31 июля 2018 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  149. ^ "Международный аэропорт Нарита закрыл взлетно-посадочную полосу после того, как самолет Air Canada въехал на неправильную рулежную дорожку". The Japan Times . 2018-07-31. Архивировано из оригинала 2018-07-31 . Получено 2022-12-17 .

Внешние ссылки