Steamtown National Historic Site (NHS) — железнодорожный музей и историческая железная дорога , расположенная на 62,48 акрах (25,3 га) [2] в центре города Скрантон, штат Пенсильвания , на месте бывших сортировочных станций Скрантона компании Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). Музей построен вокруг рабочего поворотного круга и депо , которые в значительной степени являются копиями оригинальных объектов DL&W; депо, например, было реконструировано из остатков конструкции 1932 года. На участке также есть несколько оригинальных хозяйственных построек, датируемых периодом с 1899 по 1902 год. Все здания на участке занесены в Национальный реестр исторических мест как часть Delaware, Lackawanna and Western Railroad Yard-Dickson Manufacturing Co. Site . [3] [4]
Большинство паровозов и другого железнодорожного оборудования в Steamtown NHS изначально были собраны Ф. Нельсоном Блаунтом , миллионером-переработчиком морепродуктов из Новой Англии. В 1964 году Блаунт основал некоммерческую организацию Steamtown Foundation для управления Steamtown, USA , музеем паровой железной дороги и экскурсионным бизнесом в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт . В 1984 году фонд переместил Steamtown в Скрантон, задуманный как городская реконструкция и частично финансируемый городом. Но музей не смог привлечь ожидаемые 200 000–400 000 посетителей в год, и в течение двух лет оказался на грани банкротства. [5]
В 1986 году Палата представителей США по настоянию представителя из Скрантона Джозефа М. Макдейда одобрила выделение 8 миллионов долларов на превращение музея в национальный исторический объект . [6] Идея была высмеяна теми, кто назвал коллекцию второсортной, историческую значимость объекта сомнительной, а государственное финансирование — не более чем политикой свинины. [7] [8] Но сторонники утверждали, что объект и коллекция являются идеальными представлениями американской промышленной истории. [9] К 1995 году Служба национальных парков (NPS) приобрела Стимтаун, США, и улучшила его объекты на общую сумму 66 миллионов долларов.
С тех пор Steamtown National Historic Site продал несколько экспонатов из коллекции Блаунта и добавил несколько других, которые считались имеющими большую историческую значимость для региона. К 2008 году низкая посещаемость и необходимость дорогостоящего удаления асбеста из многих экспонатов коллекции подстегнули дискуссию о приватизации Steamtown. [10]
Steamtown NHS находится в действующей железнодорожной сортировочной станции и включает в себя сохранившиеся элементы депо DL&W Scranton 1902 года и мастерские по ремонту локомотивов. Центр для посетителей, театр, музеи технологий и истории построены в стиле и на месте недостающих частей оригинального депо, создавая впечатление того, как выглядела оригинальная круглая конструкция. [4] [11]
В музее есть экспонаты, рассказывающие об истории и технологии паровых железных дорог в Соединенных Штатах и, в частности, в Пенсильвании , в частности, о жизни на железной дороге; а также о деловых, трудовых и правительственных отношениях между железными дорогами. [4] В течение дня в театре показывают короткометражный фильм. [11]
На выставке представлено множество локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. В некоторых из них есть открытые кабины и отсеки, в которые посетители могут забраться и пройти по ним, включая почтовый вагон , пассажирский вагон для руководителей железной дороги (со столовой и спальными/гостиными зонами), крытый вагон , два служебных вагона и воссозданную станцию DL&W с билетным окном. Паровоз с разрезами помогает посетителям понять силу пара. Часть одной из смотровых ям депо 1865 года, обнаруженных при археологических раскопках, также сохранилась in situ под стеклом. [11]
Часть подвижного состава исторически связана с этим местом, включая паровой двигатель DL&W и дизельный двигатель, служебный вагон, крытый вагон, бывший спальный вагон времен Второй мировой войны, который DL&W переоборудовала для обслуживания пути, и многочисленные пассажирские вагоны. Бывший паровоз Oneida & Western / Rahway Valley Railroad 2-8-0 № 15 был капитально отремонтирован DL&W. Другие заслуживающие внимания экземпляры — популярный Union Pacific Big Boy № 4012, Canadian Pacific Railway (CP Rail) № 2929 (редкий Jubilee 4-4-4), Nickel Plate Road (NKP) S-2 № 759 и Reading Company (RDG) T-1 № 2124. [11]
Паровозы NKP № 759 , CN № 47 , New Haven Trap Rock Co. № 43 и Rahway Valley № 15 работали в Стимтауне, но не после переезда в Пенсильванию. [11]
Несколько локомотивов, не входящих в коллекцию, посетили площадку в Скрантоне: NYS&W № 142, BM&R № 425 (теперь Reading Blue Mountain и Northern 425), Lowville & Beaver River Shay № 8, бывший RDG T-1 № 2102 (восстановлен и находится в эксплуатации Reading Blue Mountain и Northern), Milwaukee Road 261 , PRR 1361 и NKP 765. [ 11] «Peppersass» № 1 с зубчатой железной дороги Mount Washington посетил площадку Steamtown Scranton во время Railfest 2016 и снова посетил ее в период с 11 по 13 марта 2019 года.
Steamtown NHS предлагает разнообразные демонстрации, туры и экскурсии, которые показывают, как функционировали железные дороги в эпоху пара. Смотрители парка проводят экскурсии по локомотивному цеху, где можно увидеть работу паровых двигателей в оригинальной зоне депо; локомотив Union Pacific Big Boy на выставке; и демонстрации поворотного круга на регулярной основе. Они также проводят лекции об истории Steamtown. Двор Скрантона занимает около 40 акров (16 га).
Несколько рабочих локомотивов возят посетителей на короткие экскурсии по сортировочной станции Скрантон весной, летом и осенью. Большинство поездок совершаются в пассажирских вагонах, но также предлагаются поездки в служебных вагонах и дрезинах . Более длительные экскурсии планируются с отдельными билетами. Они включают поездку в вагоне Pullman и более длительные поездки в различные близлежащие города, включая Карбондейл , Тобиханна , Москва , Делавэр-Уотер-Гэп , Креско , Ист-Страудсбург и Гоулдсборо , штат Пенсильвания. До 2012 года в Стимтауне проходил RailCamp — программа, организованная Национальным железнодорожным историческим обществом для обучения будущих железнодорожников и поклонников отрасли эксплуатации и сохранению железных дорог. [41]
Ф. Нельсон Блаунт , наследник крупнейшего производителя морепродуктов в США, был страстным энтузиастом железных дорог. Когда ему было 17 лет, он написал книгу о паровой тяге; позже он собрал одну из крупнейших коллекций старинных паровозов в США. К 1964 году часть его коллекции — 25 паровозов из США и Канады, 10 других локомотивов и 25 единиц подвижного состава — была размещена в Норт-Уолполе, штат Нью-Гэмпшир . [42] Monadnock, Steamtown & Northern Railroad, как тогда называлось предприятие, [43] осуществляла экскурсии между Кином и Уэстморлендом, штат Нью-Гэмпшир . [42]
После неудачной попытки в 1962 году убедить штат Нью-Гэмпшир взять на себя контроль над большей частью коллекции, [44] Блаунт основал «Фонд Стимтауна по сохранению паровой и железной дороги Америки» для управления Стимтауном, США в 1964 году. Некоммерческая, благотворительная, образовательная организация должна была иметь девять неоплачиваемых директоров, включая пять учредителей: Блаунт, бывший губернатор Нью-Гэмпшира Лейн Дуайнелл ; Эмиль Бюссьер; Роберт Л. Маллат-младший, мэр Кина; и муниципальный судья Беллоуз-Фолс Томас П. Салмон , который позже стал губернатором Вермонта. Президент компании Campbell Soup Company Уильям Б. Мерфи , который также занимал пост национального председателя Радио Свободная Европа , и вице-президент Blount Seafood Фредрик Ричардсон были среди других директоров. Первоочередной задачей Фонда Стимтауна было приобретение коллекции Блаунт в Норт-Уолполе и ее перемещение в собственность, некогда принадлежавшую железной дороге Ратленда , в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт. [42]
Блаунт погиб 31 августа 1967 года, когда его частный самолет врезался в дерево во время аварийной посадки в Мальборо, штат Нью-Гемпшир . [45] К тому времени значительная часть коллекции Блаунта находилась под контролем Steamtown Foundation и была перевезена в Беллоуз-Фолс. Одна из корпораций Блаунта, Green Mountain Railroad (GMRC), контролировала пути, пролегавшие между Уолполом, Беллоуз-Фолс и Честером, штат Вермонт , которые Steamtown должен был использовать для своих экскурсий. Когда Блаунт умер, большая часть контрольного пакета акций GMRC была передана президенту железной дороги Роберту Адамсу. [46] К 1976 году отношения между Steamtown и GMRC были напряженными, поскольку две организации боролись за обслуживание путей, которые принадлежали штату Вермонт. [47] Кроме того, паровые экскурсии, спонсируемые Steamtown, нарушали правила Вермонта по загрязнению окружающей среды, но железная дорога могла работать в течение нескольких лет благодаря разрешениям, выданным государством. [48] [49] К 1978 году Фонд Steamtown начал поиск нового места для Steamtown в США. [50]
В 1980 году Рэй Холланд, председатель совета директоров Steamtown Foundation, подал в отставку, обвинив совет директоров в некомпетентности. За ним последовала отставка Роберта Барберы, давнего директора совета директоров. [51] В следующем году Steamtown не проводил экскурсии. К этому времени Дон Болл-младший взял на себя управление Steamtown и обнаружил, что экскурсионный поезд не соответствует федеральным нормам безопасности. В 1981 году, несмотря на обширные запасы старинных железнодорожных составов, Steamtown посетило всего 17 000 человек, в то время как железная дорога Эссекс-Вэлли в Коннектикуте , на которой работали два небольших локомотива, посетило 139 000 человек. [52] Даже в свой лучший год, 1973, вермонтское отделение привлекло всего 65 000 посетителей. [53]
Когда задаются вопросы о Стимтауне, США в Новой Англии, официальный ответ Службы национальных парков таков:
Национальный исторический объект Стимтаун был создан в 1986 году для сохранения истории паровой железной дороги в Америке, сосредоточившись на эпохе 1850-1950 годов. Это миссия парка. Парк не был создан для сохранения истории Стимтауна США. Наш сайт затрагивает историю сохранения железных дорог, в частности, в нашем Историческом музее. Работа Ф. Нельсона Блаунта, создателя бывшего Стимтауна США, и других пионеров движения за сохранение паровой техники, является частью (хотя и небольшой) истории Стимтауна, сохранение которой было поручено NHS. [54]
Обозреватель газеты, работающий в режиме самосиндицирования, Майкл Макманус однажды сказал, что его целью при написании еженедельной колонки было «предложить ответы на проблемы старых промышленных штатов». [55] В марте 1982 года в Bangor Daily News появилась содержательная статья Макмануса . В статье Макманус предложил несколько причин, по которым такие города, как Чикаго , Питтсбург или Скрантон , могли бы выиграть от туристической достопримечательности, такой как Стимтаун. Макманус продолжил объяснять, почему бизнес терпит неудачу в Вермонте: прошлое неудачное управление, изолированное местоположение и отсутствие знаков на межштатной автомагистрали 91 , против чего выступало государство. [52] Более того, крыша самого большого складского сарая на территории обрушилась под сильным снегопадом прошлой зимой, повредив несколько единиц оборудования. [52] Среди пострадавших были поезд CP Rail № 1293, который служил в «Поезде двухсотлетия» в Вермонте и в фильме « Поезд ужаса» (1979), [56] и лесозаготовительная компания Meadow River Lumber Company № 1 Shay . [57]
На просьбу Макмануса описать ценность коллекции Steamtown Джим Бойд, редактор журнала Railfan & Railroad , сказал: «Все, что там есть, больше нигде не достать, будь то «Big Boy» [Union Pacific № 4012] или Rahway Valley № 15, большой локомотив, за который любой музей отдал бы правую руку. Большинство других крупных коллекций не имеют никакого пригодного к эксплуатации оборудования». [52] Макманус добавил: «На карту поставлено больше, чем туризм и рабочие места. Это значительная часть прошлого Америки до того, как сварочная горелка была включена на таких, как «Prince of Liege» 1877 года, редкий алмазный стек Union Pacific и т. д. Одна только сталь стоит 3 миллиона долларов». [52]
В июне 1983 года Макманус снова написал о Steamtown, на этот раз объявив, что Скрантон принял его предложение. Он сказал, что Спрингфилд, Массачусетс , и Виллимантик, Коннектикут , также боролись за коллекцию. «Но 24 мая Скрантон подписал контракт на ее получение, пообещав собрать 2 миллиона долларов для покрытия расходов на перевозку 40 древних паровых двигателей и 60 автомобилей, немногие из которых были работоспособны, и на создание музея». [55] 23 октября 1983 года Steamtown спонсировал свою последнюю экскурсию в Вермонт, используя Canadian Pacific 1246 для перевозки «около дюжины автомобилей» в 100-мильном (160-километровом) круговом рейсе от станции Риверсайд до Ладлоу, Вермонт , [58] и Скрантон начал собирать деньги на переезд.
Когда Скрантон согласился взяться за Стимтаун, предполагалось, что музейный и экскурсионный бизнес будет привлекать в город от 200 000 до 400 000 посетителей каждый год. [59] В ожидании этого экономического блага город и частный застройщик потратили 13 миллионов долларов на реконструкцию станции DL&W и превращение ее в отель Hilton , в то время как уровень безработицы в городе составлял 13 процентов. [60] В 1987 году в Стимтауне побывало всего 60 000 посетителей, а экскурсии 1988 года были отменены. Всего через три года у него было 2,2 миллиона долларов долга [61] и он оказался на грани банкротства. [62] Частью проблемы была стоимость восстановления новой собственности и изношенного оборудования. Кроме того, в то время как туристы в Вермонте наслаждались видами кукурузных полей, ферм, крытых мостов, водопада и ущелья во время экскурсии по Стимтауну [63] , поездка из Скрантона в Москву, штат Пенсильвания , пролегала через одну из крупнейших в стране свалок, бельмо на глазу, которое Ральф Нейдер описал как «восьмое чудо света». [64]
В 1986 году Палата представителей США , по настоянию представителя из Скрантона Джозефа М. МакДейда , [62] проголосовала за одобрение расходов в размере 8 миллионов долларов на изучение коллекции и объявление этого места Национальным историческим памятником (NHS) . [6] Служба национальных парков (NPS) впоследствии провела историческое исследование оборудования Фонда Стимтауна в 1987 и 1988 годах. Это исследование было использовано для Заявления о сфере охвата коллекций для Стимтауна NHS и было опубликовано в 1991 году под названием « Специальное историческое исследование Стимтауна» . Помимо предоставления кратких историй оборудования, в отчете также давались рекомендации относительно того, принадлежала ли каждая часть коллекции, которая теперь финансируется правительством. [65] Историческое значение для Соединенных Штатов было критерием рекомендаций. Многие из частей оборудования, которые не соответствовали рекомендациям отчета, были проданы или обменяны на части, которые имели историческое значение для региона. [66]
Принятие Steamtown в качестве федерального проекта вызвало споры. 23 ноября 1991 года в статье в The New York Times говорилось: «Положение о парке было включено в огромный законопроект об ассигнованиях на ночном заседании ближе к концу законодательной сессии в октябре 1986 года. Конгрессменские утверждающие комитеты, которым поручено устанавливать политику и рассматривать такие предложения, были обойдены, и Служба парков не провела свой обычный двухлетний обзор предлагаемых новых парков». [7] В статье отмечалось, что «ряд историков и кураторов музеев по всей стране называют Steamtown второсортной коллекцией поездов на третьесортном месте. Они говорят, что, хотя такие исторические реконструкций имеют место, федеральное правительство не должно финансировать их просто потому, что влиятельные члены Конгресса хотят их для своих округов». [7] В нем говорилось, что Джеймс М. Райденур , директор Службы парков, сказал, что Стимтаун был среди других проектов, в которых агентство не нуждалось и которые не желало, добавив, что та же коллекция была отклонена ими, когда она еще находилась в Вермонте, потому что она «не имела исторической важности». [7] Помимо 73 миллионов долларов, которые на тот момент были предложены для развития проекта, также предполагалось, что ежегодные эксплуатационные расходы составят 6,5 миллионов долларов. В редакционной статье от 17 декабря 1991 года сообщалось, что ассигнования на развитие были ограничены 53 миллионами долларов, и говорилось, что проект Стимтаун выкачал ресурсы «из более достойных, но нуждающихся в обслуживании проектов Службы парков». [67]
Уильям В. Скрантон , бывший губернатор Пенсильвании и потомок основателей Скрантона, вместе с Дж. А. Пануской, президентом Университета Скрантона , ответили на освещение в Times письмом в редакцию. Опубликованное 8 января 1992 года, письмо утверждало, что утверждение, впервые сделанное бывшим куратором Смитсоновского института, что «Стимтаун был второсортной коллекцией на третьесортном месте», было необоснованным. [9] Скрантон и Пануска написали: «Коллекция из 29 паровых двигателей и 82 других железнодорожных вагонов и оборудования является третьей по величине в стране, единственной доступной для увековечивания индустриализации Америки в исторической обстановке». [9] Они заявили, что Американская промышленная революция 19-го века была недостаточно представлена в Системе национальных парков [9] и далее заявили, что
Скрантон — единственный город в восточной части Соединенных Штатов, где на виду видны остатки эпохи индустриализации (1840–1920 гг.), 40 акров в центре города, с вагонными мастерскими, локомотивными мастерскими, депо, поворотным кругом, большой пассажирской станцией , рабочим двором, чугунолитейными печами , пассажирскими экскурсиями — все это производство и отреставрированная угольная шахта поблизости. Нет другого такого места. Этот город [Скрантон] был основан из-за своей железной руды и возможности производить рельсы (ранее импортируемые из Англии), а затем перешел в угольную и сталелитейную экономику. Это наглядная демонстрация индустриального периода нашей страны, отличное место для американцев, чтобы узнать о своей истории. [9]
Участок, о котором они говорили, в основном принадлежал DL&W, которая присоединилась к железной дороге Эри в 1960 году, чтобы сформировать железную дорогу Эри-Лакаванна . В конечном итоге участок перешел к Conrail и был куплен городом Скрантон в качестве участка для Стимтауна, США. На участке было построено 13 зданий между 1865 и 1937 годами, которые были включены в Национальный реестр исторических мест . [3] Линда Гринхаус из The New York Times писала : «Скрантон когда-то обслуживали пять железных дорог, что было почти немыслимой роскошью для города с населением чуть более 80 000 человек. Пассажирские поезда прекратили ходить десятилетия назад, но одно воспоминание осталось: элегантная станция Лакаванны, расположенная прямо по улице от Стимтауна, достроенная в 1908 году и преобразованная в отель в рамках государственно-частного партнерства в 1983 году». [68]
В апреле 1992 года Newsweek напечатал отрывок из готовящейся к публикации книги о политике свиной бочки под названием Adventures in Porkland . В ней говорилось о лидерстве представителя МакДейда в обеспечении финансирования для Стимтауна:
МакДейд осуществил мечту большинства конгрессменов-кастрюлей, живой памятник, на самом деле два: новый Центр технологий и прикладных исследований Джозефа М. МакДейда в Университете Скрантона и окружной парк МакДейда с его Музеем антрацитового угля. Но венцом достижений конгрессмена является исторический тематический парк под названием Steamtown. [8]
В статье также повторялось обвинение в том, что коллекция была второсортной. Далее говорилось, что на месте было мало доказательств того, что на сегодняшний день было потрачено 40 миллионов долларов; что несколько экспонатов были из 1940-х и 1950-х годов, а не из 19 века, который был периодом времени, который предположительно сохранялся; что некоторые из лучших образцов оборудования были канадскими , а не американскими; что другие музеи, уже существующие, уже выполняли историческую миссию Стимтауна; и что другие проекты NPS, такие как Йосемити и Йеллоустоун, отчаянно нуждались в финансировании. [8] Тем не менее, в феврале 1992 года Палата представителей проголосовала против исключения проекта из NPS и вместо этого проголосовала за добавление дополнительных 14 миллионов долларов к его финансированию. [69]
К 1994 году один из ранних скептиков проекта Steamtown, заместитель редактора журнала Railfan & Railroad Майк ДельВеккио, посетивший это место, перешел на другую сторону в дебатах, заявив: «Когда он будет закончен, Steamtown станет единственным местом в Америке, которое сможет воссоздать опыт магистральных паровых железных дорог». [5] Директор Steamtown Роджер Г. Кеннеди сказал: «Те, кто сосредоточился на политике свиной бочки при развитии парка, были невежественны в истории». [5] Лен Баркуски, пишущий для Pittsburgh Post-Gazette , описал эту историю так: «Именно паровозы объединили нацию в столетии между 1850 и 1950 годами. Поддерживаемые в гигантских депо в сотне городов, таких как Скрантон, дымящиеся двигатели перевозили людей и товары, что сделало возможной промышленную революцию». [5]
К 1995 году Стимтаун был приобретен и развит NPS за общую сумму в 66 миллионов долларов. [61] [62] В июне 1995 года новейший Национальный исторический объект был готов к своему торжественному открытию. Единственный сохранившийся паровоз Мичигана, № 1225, должен был прибыть 1 июля по этому случаю. [ 70] В ноябре 1995 года The New York Times напечатала благоприятный обзор, написанный корреспондентом Верховного суда Линдой Гринхаус, которая посетила это место со своим мужем и дочерью. Гринхаус писала: «Удовольствие от парка — видеть поезда не только такими, какими их можно увидеть в музее, но и видеть их в движении. Стимтаун — это динамичный музей, с локомотивами, регулярно движущимися со двора в архитектурный центр парка — депо». [68] Посещаемость посетителей в первый год составила 212 000 человек. [71]
К 2008 году федеральное правительство потратило в общей сложности 176 миллионов долларов на Steamtown, годовые эксплуатационные расходы которого составляли 5,2 миллиона долларов. Посещаемость посетителей снизилась с момента его открытия до 61 178 человек в 2006 году. [71] Многие из локомотивов и пассажирских вагонов содержали асбест , [10] канцероген. [72] Федеральное правительство пообещало выделить 1,5 миллиона долларов на его демонтаж, который должен был быть выплачен в 2011 году, и еще больше денег на восстановление оборудования, при условии, что эти деньги будут соответствовать нефедеральным фондам. [10] Посещаемость восстановилась в 2010-х годах, достигнув 111 000 человек в 2011 году. [71]
С 1 по 16 октября 2013 года Стимтаун был закрыт, как и остальная часть системы национальных парков, в рамках приостановки работы федерального правительства США в 2013 году . [73]
В 2021 году Steamtown завершил двухлетнюю реставрацию своего самого большого паровоза Union Pacific Big Boy #4012 стоимостью 1,6 миллиона долларов. [74]
10 июля 1995 года, менее чем через две недели после открытия музея, двое подростков погибли, когда их сбил паровоз Canadian Pacific 2317 компании Steamtown, который тянул поезд с 575 пассажирами на экскурсию в Москву, штат Пенсильвания . Мальчики были сбиты, когда пытались вытащить свой вездеход, застрявший на рельсах. [75] Два года спустя родители мальчиков подали иск на 48 миллионов долларов. [76]
27 октября 2003 года № 2317 тянул поезд через Поконос , когда тендер и три из девяти пассажирских вагонов сошли с рельсов. Никто не пострадал, поскольку поезд двигался со скоростью всего около 10 миль в час. Авария произошла в одной миле от Delaware Water Gap в районе, известном как Point of Gap. [77]
