stringtranslate.com

Ограничения скорости в Соединенных Штатах

Карта самых высоких установленных ограничений скорости в штатах и ​​округах США
Карта самых высоких установленных ограничений скорости на территориях США

В Соединенных Штатах ограничения скорости устанавливаются каждым штатом или территорией . Штаты также разрешили округам и муниципалитетам вводить обычно более низкие ограничения. Ограничения скорости на шоссе могут варьироваться от городского минимума в 25 миль в час (40 км/ч) до сельского максимума в 85 миль в час (137 км/ч). Ограничения скорости обычно устанавливаются с шагом в пять миль в час (8 км/ч). В некоторых штатах установлены более низкие ограничения для грузовиков, в некоторых также есть ночные и/или минимальные ограничения скорости.

Самые высокие ограничения скорости обычно составляют 70 миль в час (113 км/ч) на Западном побережье и внутренних восточных штатах , 75–80 миль в час (121–129 км/ч) во внутренних западных штатах, а также в Арканзасе, Луизиане, Мэне и Мичигане; и 65–70 миль в час (105–113 км/ч) на Восточном побережье . На Аляске, в Коннектикуте, Делавэре, Массачусетсе, Нью-Джерси, Нью-Йорке, [1] Пуэрто-Рико, Род-Айленде и Вермонте максимальный предел составляет 65 миль в час (105 км/ч), а на Гавайях — 60 миль в час (97 км/ч). В округе Колумбия и на Виргинских островах США максимальный предел скорости составляет 55 миль в час (89 км/ч). На Гуаме и Северных Марианских островах максимальный предел скорости составляет 45 миль в час (72 км/ч). В Американском Самоа максимальная скорость ограничена 30 миль в час (48 км/ч). [2] Две территории на Малых Внешних Островах США имеют свои собственные ограничения скорости: 40 миль в час (64 км/ч) на острове Уэйк и 15 миль в час (24 км/ч) на атолле Мидуэй . [3] [4] Необычно для любого штата к востоку от реки Миссисипи, большая часть межштатной автомагистрали 95 (I-95) в штате Мэн к северу от Бангора допускает скорость до 75 миль в час (121 км/ч), и то же самое справедливо для автострад длиной до 600 миль (966 км) в Мичигане . Части дорожных сетей Айдахо, Монтаны, Невады, Оклахомы, Южной Дакоты, Техаса, Юты и Вайоминга имеют установленные ограничения скорости в 80 миль в час (129 км/ч). Максимальное ограничение скорости в стране составляет 85 миль в час (137 км/ч), и оно установлено только на шоссе 130 штата Техас — платной дороге, которая идет в обход столичного региона Остина для междугороднего движения.

Стандартный знак, указывающий ограничение скорости 80 миль/ч (129 км/ч), ограничение скорости в ночное время 65 миль/ч (105 км/ч) и ограничение скорости для грузовых автомобилей 55 миль/ч (89 км/ч)

Во время Второй мировой войны Министерство транспорта США установило национальный «лимит скорости победы» в 35 миль в час (также известный как «скорость войны»), чтобы экономить бензин и резину для американских военных нужд, [5] с мая 1942 года по август 1945 года, когда война закончилась. В течение 13 лет (январь 1974 года [6] – апрель 1987 года [7] [8] ) федеральный закон удерживал федеральные дорожные целевые фонды для штатов, в которых были ограничения скорости выше 55 миль в час (89 км/ч). [7] С апреля 1987 года по 8 декабря 1995 года измененный федеральный закон разрешал ограничения скорости до 65 миль в час (105 км/ч) на сельских межштатных и сельских дорогах, построенных по стандартам межштатных автомагистралей.

Знак ограничения скорости на школьной территории с предупреждающим светом

Обзор

Ограничения скорости

В этой таблице указаны наиболее часто встречающиеся дневные ограничения скорости в милях в час на типичных дорогах каждой категории. Приведенные значения не обязательно являются самыми быстрыми или самыми медленными. Обычно они указывают, но не всегда, установленные законом ограничения скорости. В некоторых штатах и ​​территориях действуют более низкие ограничения скорости для большегрузных автомобилей . Если они есть, то обычно только на автомагистралях или других скоростных трассах. В Вашингтоне разрешена скорость до 75 миль в час (121 км/ч), но самые высокие знаки — 70 миль в час (113 км/ч). В Миссисипи разрешена скорость до 80 миль в час (129 км/ч) на платных дорогах, но таких дорог не существует.

Примеры штрафов

История

Одно из первых ограничений скорости на территории, которая впоследствии стала Соединенными Штатами (в то время все еще бывшей британской колонией ), было установлено в Бостоне в 1701 году советом выборных лиц (похожим на городской совет):

Приказано, что ни одно лицо не должно в любое время впредь ездить верхом или галопом или скакать иным экстремальным темпом на любой из улиц, переулков или аллей в этом городе под страхом наказания в виде штрафа в три шиллинга за каждое такое правонарушение, и любой из жителей этого города может законно остановить такую ​​лошадь или всадника до тех пор, пока имя правонарушителя не будет известно в целях привлечения его к ответственности [86]

Федеральный контроль скорости

Знак рядом с шоссе гласит: «Ограничение скорости 50». Газета на переднем плане со статьей о новом ограничении скорости.
В 1973 году Конгресс ввел общенациональное ограничение скорости в 55 миль/ч (89 км/ч). Некоторые штаты, такие как Вашингтон, ввели более низкие ограничения скорости.

В ответ на нефтяной кризис 1973 года Конгресс принял Национальный закон о максимальной скорости , который установил всеобщее ограничение скорости в 55 миль в час (89 км/ч). Штаты должны были согласиться с этим ограничением, если они хотели получить федеральное финансирование на ремонт автомагистралей. Федеральное правительство обеспечило соблюдение национального ограничения максимальной скорости, удержав федеральное финансирование для проектов, ограничения скорости которых превышали 55 миль в час (89 км/ч). Финансирование федеральных автомагистралей обычно выделяется в соответствии с 23 Кодексом США § 106, [87] Национальный закон о максимальной скорости (также известный как HR11372 - Акт об экономии энергии на автомагистралях страны) изменил процесс распределения. Как указано, в частности:

...министр транспорта не должен одобрять какой-либо проект в соответствии с разделом 106 части 23 Свода законов США в любом штате, в котором... максимальный предел скорости на любой общественной автомагистрали в пределах его юрисдикции превышает 55 миль в час... [88]

В 1984 году комплексное исследование Национального исследовательского совета показало, что более низкие ограничения скорости помогли спасти от 3000 до 5000 жизней в 1974 году и от 2000 до 4000 жизней каждый год в дальнейшем, благодаря более низким и равномерным скоростям на американских автомагистралях. [89]

Отмена 1995 года

Закон широко игнорировался автомобилистами, даже после того, как в 1987 и 1988 годах максимальная скорость на некоторых дорогах была увеличена до 65 миль в час (105 км/ч). В 1995 году закон был отменен Законом о назначении национальной системы автомагистралей 1995 года, вернув каждому штату право выбора ограничения скорости. [90]

После этой отмены на шоссе Монтаны фактически не было ограничения скорости для дневного вождения (ночное ограничение было установлено на уровне 65 миль в час (105 км/ч)) с 1995 по 1999 год, когда Верховный суд штата отклонил закон, требующий «разумной и осмотрительной» скорости, как «неконституционно расплывчатый». [91] Законодательное собрание штата ввело ограничение в 75 миль в час (121 км/ч) в дневное время в мае 1999 года. [92] В целом, новый закон об ограничении скорости в Монтане был признан удовлетворительным для жителей штата. [93]

По состоянию на 15 мая 2017 года в 41 штате максимальная скорость ограничена 70 миль в час (113 км/ч) или выше. В 18 из этих штатов максимальная скорость ограничена 75 милями в час (121 км/ч) или выше, в то время как в 7 штатах той же части ограничение скорости составляет 80 миль в час (129 км/ч), а в Техасе на одной из платных дорог даже установлено ограничение скорости 85 миль в час (137 км/ч). В 8 штатах ограничение скорости составляет 65 миль в час (105 км/ч). На Гавайях самое низкое ограничение максимальной скорости: на его автострадах и Saddle Road обозначено значение до 60 миль в час (97 км/ч).

Существуют неоднозначные свидетельства влияния отмены 1995 года на смертность. С одной стороны, статистические записи о смертях в результате ДТП показывают, что общее количество смертей в результате ДТП в Соединенных Штатах снизилось с 41 817 в том году до 32 479 в 2011 году, самого низкого уровня за 60 лет, прежде чем увеличиться до 37 133 в 2017 году. [94]

С другой стороны, Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал исследование в апреле 2019 года, в котором контролировались общие тенденции времени, уровень безработицы, процент молодых водителей и уровень использования ремней безопасности . Исследование пришло к выводу, что увеличение ограничений скорости не только увеличивает скорость транспортных средств, но и может привести к дополнительным смертям: «Увеличение максимального ограничения скорости штата на 5 миль в час было связано с 8,5%-ным ростом смертности на межштатных автомагистралях и на 2,8%-ном росте на других дорогах». [95]

Ограничения скорости для грузовиков

Некоторые юрисдикции устанавливают более низкие ограничения скорости, которые применяются только к крупным коммерческим транспортным средствам, таким как тяжелые грузовики и автобусы. Хотя они называются «ограничениями скорости для грузовиков», они, как правило, не применяются к легким грузовикам .

Исследование 1987 года показало, что количество аварий значительно увеличивается, когда грузовики ездят намного медленнее, чем легковые автомобили, что говорит о том, что разница в скорости между легковыми автомобилями и более медленными грузовиками может привести к авариям, которые в противном случае могли бы и не произойти. [96] В обзоре имеющихся исследований Совет по транспортным исследованиям заявил, что «не удалось найти убедительных доказательств в поддержку или отклонение использования дифференциальных ограничений скорости для легковых автомобилей и тяжелых грузовиков» и «невозможно привести веские доводы на эмпирических основаниях в поддержку или против дифференциальных ограничений скорости». [97] : 11  : 109  Другое исследование показало, что две трети (67%) аварий с участием грузовиков и легковых автомобилей происходят по вине легкового автомобиля. [98]

Минимальные ограничения скорости и ночные ограничения скорости

В дополнение к юридически определенной максимальной скорости могут применяться минимальные ограничения скорости. Иногда существуют ограничения минимальной скорости по умолчанию для определенных типов дорог, как правило, автострад. Иногда используются числовые ночные ограничения скорости.

В 2024 году в Нью-Йорке вступил в силу закон Сэмми, снизивший минимальный предел скорости с 25 миль в час до 20 миль в час. [99]

Политические соображения

Финансовые проблемы

Нарушения правил дорожного движения могут быть прибыльным источником дохода для юрисдикций и страховых компаний. Например:

Таким образом, орган, который устанавливает и обеспечивает соблюдение ограничений скорости, например, правительство штата, регулирует и облагает налогом страховые компании, которые также получают доход от контроля за превышением скорости. Более того, такой орган часто требует, чтобы «все» водители имели полисы в тех же компаниях, укрепляя связь между государством и автостраховщиками. Если водитель не может быть застрахован по страховому полису из-за высокого риска, государство возьмет на себя этот высокий риск за большую денежную сумму; таким образом, в результате для государства будет получено еще больше дохода. [107]

Когда ограничение скорости считается используемым для получения дохода, это называется скоростной ловушкой . Город Нью-Ром, штат Огайо , был такой скоростной ловушкой, где штрафы за превышение скорости собирали до 400 000 долларов в год для финансирования полицейского управления деревни площадью 12 акров с 60 жителями. [108]

Экологические проблемы

Иногда вводятся более низкие ограничения скорости по причинам качества воздуха . Наиболее ярким примером являются экологические ограничения скорости в Техасе .

Определение превышения скорости

Любое из следующих событий квалифицирует аварию как связанную со скоростью в соответствии с правилами правительства США: [109]

  1. Превышение скорости.
  2. Слишком быстрая езда для данных условий.

Превышение скоростных ограничений составляет большинство штрафов за нарушение скоростного режима; как правило, штрафы за «слишком быструю езду для данных условий» выписываются только после инцидента, когда выписывающий штраф обнаруживал ощутимые доказательства необоснованной скорости, например, авария . Штраф за слишком быструю езду для данных условий иногда выписывается, когда водитель превышает установленный предел скорости, но скорость оказывается ниже установленного законом «стандартного» предела скорости штата. Это затрудняет для водителя возможность избежать штрафа, утверждая, что скорость, с которой он или она ехали, соответствовала установленному законом пределу скорости, несмотря на более низкий установленный предел скорости, о котором водитель мог знать или не знать.

Критика определения превышения скорости как «превышения скорости» имеет два аспекта:

  1. Когда ограничения скорости произвольны, например, когда они устанавливаются политическими, а не эмпирическими методами, связь ограничения скорости с максимально безопасной скоростью ослабевает или намеренно устраняется. Таким образом, авария может считаться связанной со скоростью, даже если она произошла на безопасной скорости, просто потому, что скорость превысила политически определенный предел.
  2. Эффективный предел может быть все еще слишком быстрым для определенных условий, таких как ограниченная видимость или сниженное сцепление с дорогой [110] или даже опрокидывание грузовика на низкой скорости на съездах. [111]

Изменяемые ограничения скорости предлагают определенный потенциал для снижения аварий, связанных со скоростью. Однако из-за высокой стоимости внедрения они существуют в основном на автомагистралях . Кроме того, большинство аварий, связанных со скоростью, происходят на местных и коллекторных дорогах, которые, как правило, имеют гораздо более низкие ограничения скорости и преобладающие скорости, чем автомагистрали. [112]

На первый взгляд

В большинстве штатов действуют абсолютные ограничения скорости, что означает, что превышение скорости является незаконным по сути . Однако в некоторых штатах действуют prima facie ограничения скорости, [113] которые применяются только в тех случаях, когда водитель или штат не докажут, что иное ограничение было разумным и благоразумным в случае конкретного штрафа за превышение скорости.

Ограничения скорости в различных штатах, включая Техас , [114] Юту , [115] Массачусетс , Нью-Гемпшир , Коннектикут , Огайо , Орегон и Род-Айленд, являются prima facie. В некоторых других штатах действует гибридная система: ограничения скорости могут быть prima facie до определенной скорости или только на определенных дорогах. Например, ограничения скорости в Калифорнии до 55 миль в час или 65 миль в час на шоссе являются prima facie, а те, что на этих скоростях или выше, являются абсолютными. [116]

Успешная защита prima facie встречается редко. Бремя доказывания не только лежит на обвиняемом, успешная защита может включать расходы, значительно превышающие стоимость штрафа, например, эксперт-свидетель. Кроме того, поскольку защита prima facie должна быть представлена ​​в суде, такая защита сложна для иногородних автомобилистов.

Метрические ограничения скорости

Значения метрических ограничений скорости в США были внутри кругов

Метрические ограничения скорости больше не включены в Руководство Федеральной администрации шоссейных дорог по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое содержит рекомендации по знакам ограничения скорости , [117] и, следовательно, новые установки не являются законными в Соединенных Штатах. До 2009 года ограничение скорости могло быть определено в километрах в час (км/ч), а также в милях в час (миль в час). Версия MUTCD 2003 года гласила, что «указанные ограничения скорости должны быть кратны 10 км/ч или 5 милям в час». [118] Если знак ограничения скорости указывал км/ч, число было обведено, а «км/ч» было написано ниже. До 2003 года метрические ограничения скорости обозначались с помощью стандартного знака ограничения скорости, обычно с желтыми дополнительными табличками «METRIC» и «км/ч» над ним и под ним соответственно. [119]

В 1995 году Закон о назначении национальной системы автомагистралей запретил использование федеральных средств для финансирования новых метрических знаков.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хотя максимально допустимая скорость в штате составляет 70 миль в час (113 км/ч), закон штата допускает максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч) (с учетом возможного повышения скоростных ограничений в будущем) на загородных автомагистралях.

Ссылки

  1. ^ "Индекс и обзор скоростного режима и ограничений скорости". www.safeny.ny.gov . Получено 21 марта 2019 г. .
  2. ^ ab http://www.asbar.org/index.php?option=com_content&view=category&id=583&Itemid=172 Asbar.org. Раздел 22 — Автомагистрали и автотранспортные средства. Глава 03 — Правила дорожного движения. Получено 7 июля 2019 г.
  3. ^ ab Код острова Уэйк
  4. ^ ab Код атолла Мидуэй
  5. ^ Фламм, Брэдли (2006). «Ограничение «несущественных» поездок: мобильность военного времени 1940-х годов, процветание и Министерство обороны США». Журнал истории транспорта . 27 (1): 71–92, 79. doi :10.7227/TJTH.27.1.6. S2CID  154113012.
  6. ^ "Никсон одобряет ограничение в 55 миль в час". The New York Times . 3 января 1974 г. стр. 1, 24. Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  7. ^ ab Blair, William G. (4 апреля 1987 г.). «Знаки со скоростью 55 миль в час прорастают на запад, но регион Нью-Йорка держится». The New York Times . Получено 21 августа 2016 г.
  8. ^ "HR2 – 100-й Конгресс (1987–1988): Закон о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении 1987 года". Congress.gov . Библиотека Конгресса. 2 апреля 1987 г. . Получено 21 августа 2016 г. .
  9. ^ "Агентство по обеспечению соблюдения законов Алабамы". Dps.alabama.gov . Получено 2017-07-07 .
  10. ^ "Агентство по обеспечению соблюдения законов Алабамы". Dps.alabama.gov . Получено 2017-07-07 .
  11. ^ ab http://www.frommers.com/destinations/americansamoa/3038010002.html Frommer's - Планирование поездки в Американское Самоа. Получено 7 июля 2019 г.
  12. ^ Свод законов Аризоны, глава 3, статья 6, Законодательное собрание штата
  13. ^ "Арканзасский закон 784". Законодательное собрание штата Арканзас . Получено 16 мая 2020 г.
  14. ^ "Калифорнийские автомагистрали с ограничением скорости 70 миль в час". ca.gov . Получено 11 июля 2016 г. .
  15. ^ "Подраздел VIII. Ограничения скорости". Законодательное собрание штата Делавэр . 19 мая 2008 г.
  16. ^ Муниципальные правила округа Колумбия, раздел 18 – Транспортные средства и дорожное движение (март 1997 г.), глава 22 «Нарушения правил дорожного движения» [1] [2]
  17. ^ "Florida Department of Transportation". state.fl.us . Получено 11 июля 2016 г.
  18. ^ "HB 674 – Лимиты максимальной скорости; транспортные средства, имеющие более 6 колес". Палата представителей Джорджии . 21 мая 2008 г.
  19. ^ "Аннотированный заголовок 16 главы 3 статьи 3 § 3301 Кодекса Гуама" (PDF) . Justice.gov.gu . Получено 2017-07-07 .
  20. ↑ Мэтью Л. Уолд (1997-06-06). «Гуам — задаток в использовании ремней безопасности водителя». The New York Times . Получено 2017-07-07 .
  21. ^ "Guam Vacation Guide | Запросить бесплатный путеводитель для посетителей". Visitguam.org . 1970-01-01 . Получено 2017-07-07 .
  22. ^ "Транспортный комитет Сената одобряет увеличение ограничения скорости". Транспортный кабинет Кентукки . 1 февраля 2006 г.
  23. ^ "Законодательное собрание штата Луизиана". legis.la.gov . Получено 5 июля 2017 г. .
  24. ^ "Ограничения скорости". Ресурсы по технике безопасности. Государственное управление автомагистралей . Департамент транспорта Мэриленда. Архивировано из оригинала 2023-08-30 . Получено 2023-10-25 .
  25. ^ "Transportation §21–801.1" (PDF) . Текст устава . Генеральная ассамблея Мэриленда. 2023-10-16. Архивировано (PDF) из оригинала 2023-10-25 . Получено 2023-10-25 .
  26. ^ "Public Michigan Vehicle Code: Speed ​​Restrictions". Законодательное собрание Мичигана . 9 ноября 2006 г. Получено 30 апреля 2007 г.
  27. ^ ab "Michigan House approved 75 mph limit hike". 2 июня 2016 г. Получено 5 июля 2017 г.
  28. ↑ 169.14, Устав Миннесоты. Revisor.leg.state.mn.us (1 августа 2009 г.).
  29. ^ Программа управления скоростью HEAT Архивировано 27 декабря 2008 г. на Wayback Machine . Dot.state.mn.us.
  30. ^ "Главная – Департамент транспорта Небраски" (PDF) . Nebraskatransportation.org . Получено 5 июля 2017 г. .
  31. ^ "Невада вводит ограничение скорости в 80 миль в час на I-80". KSNV . Associated Press . Получено 2017-05-06 .
  32. ^ "Ограничение скорости на автомагистрали в Неваде будет увеличено до 80 миль в час". Las Vegas Review-Journal . 2017-05-03 . Получено 2017-05-06 .
  33. ^ Генеральная Ассамблея Нью-Джерси . "NJSA 39:4-98(b)". Уставы Нью-Джерси . Нью-Джерси.
  34. ^ "Приложение A. Участки дорог, на которых разрешено движение со скоростью 65 миль в час" (PDF) . Штат Нью-Джерси и Департамент транспорта Нью-Джерси . 24 апреля 2008 г.
  35. ^ Свод законов штата Нью-Мексико, глава 66, статья 7, часть 4, Законодательное собрание штата Мексики или nmlaws.org
  36. ^ Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении (НДС) § 1180-a Законы штата Нью-Йорк. Leginfo.state.ny.us.
  37. ^ "North Carolina General Statutes § 20-141(d)(2). Ограничения скорости". Законодательное собрание штата Северная Каролина . 23 апреля 2008 г.
  38. ^ "NCDOT, Стратегические коридоры автомагистралей, типы объектов и определения контроля доступа". Департамент транспорта Северной Каролины . 23 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 г.
  39. ^ "NCDOT, Стратегические коридоры автомагистралей, типы объектов и определения контроля доступа: скоростные автомагистрали". Департамент транспорта Северной Каролины . 23 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 г.
  40. ^ "ГЛАВА 39-09: Ограничения скорости" (PDF) . Legis.nd.gov . Получено 2017-07-07 .
  41. ^ "Карта скоростных зон Северной Дакоты". Dot.nd.gov . Получено 5 июля 2017 г. .
  42. ^ ab точка.nd.gov
  43. ^ "| GHSA". Ghsa.org . Получено 2017-01-07 .
  44. ^ "Lawriter – ORC". codes.ohio.gov . Получено 5 июля 2017 г. .
  45. ↑ Provance, Jim (28 сентября 2013 г.). «Ограничение скорости на некоторых дорогах штата в воскресенье увеличится до 70 миль в час». Toledo Blade . Получено 11 июля 2016 г.
  46. ^ "Ограничение скорости на шоссе US 30 увеличено до 70 миль в час". The Lima News . 25 июня 2015 г. Получено 11 июля 2016 г.
  47. ^ Карта транспорта Огайо. Департамент транспорта Огайо, 2015. US 30, указанная в Lima News как 70 миль в час от линии Индианы до Мэнсфилда, не показана как скоростная автомагистраль.
  48. ^ § 5122. Максимально допустимые ограничения скорости и штрафы., Подраздел IV, Глава 27, Раздел 9 Законов Пуэрто-Рико [3]
  49. ^ "Rhode Island Division Of Motor Vehicles: Общая информация". Штат Род-Айленд, Division Of Motor Vehicles. 27 мая 2008 г.
  50. ^ "Свод законов Южной Каролины, раздел 56, глава 5, Единообразный закон, регулирующий движение на автомагистралях". Законодательное собрание штата Южная Каролина . 1 мая 2008 г.
  51. ^ "Максимально допустимые ограничения скорости". Страховой институт безопасности дорожного движения . Получено 6 января 2017 г.
  52. ^ "Каковы ограничения скорости в Южной Дакоте?". South Dakota Highway Patrol . Архивировано из оригинала 14 июня 2009 года . Получено 2 июля 2009 года .
  53. ^ Раздел 494. Ограничения скорости, Глава 43, Часть II, Раздел 20 Кодекса Виргинских островов [4], и из резюме NHTSA [5]
  54. ↑ Полицейские планируют строго следить за соблюдением нового ограничения скорости в 80 миль в час. ksl.com (5 января 2009 г.).
  55. ^ Кодекс штата Юта 41-6a-601 – Правила скорости. le.utah.gov.
  56. ^ Tribune, The Salt Lake. "Ограничение скорости в 70 миль в час теперь официально на городских автомагистралях штата Юта". sltrib.com . Получено 11 июля 2016 г. Ограничение скорости в Сидар-Сити составляет 75 миль в час на шоссе I-15, за исключением объездных дорог, которые находятся поблизости.
  57. ^ https://le.utah.gov/xcode/Title41/Chapter6A/C41-6a-P6_1800010118000101.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  58. ^ Код Юты 41-6a-602(3)(a)
  59. ^ Кодекс Вирджинии § 46.2-870. Система законодательной информации Вирджинии. Law.lis.virginia.gov.
  60. ↑ Департамент транспорта штата Вашингтон (11 мая 2016 г.). «Чиновники штата не будут повышать ограничение скорости на I-90 в восточной части Вашингтона». wsdot.wa.gov . Получено 1 сентября 2016 г.
  61. ^ Статут Висконсина 346.57. (PDF).
  62. ^ Уставы Вайоминга. Legisweb.state.wy.us.
  63. ^ "Как победить уголовное превышение скорости в Аризоне ARS §28-701.02". Юридическая фирма Heath . 24 апреля 2017 г.
  64. ^ «Транспортный кодекс 22348 (b) VC – Вождение со скоростью более 100 миль в час на автостраде». Shouse California Law Group . 12 июля 2021 г.
  65. ^ «Система штрафных очков за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии». 12 июля 2021 г.
  66. ^ «Нарушения правил дорожного движения, за которые может быть отказано в явке в суд» (PDF) . Nccourts.org . Получено 2017-07-07 .
  67. ^ "§ 20-16". state.nc.us . Получено 11 июля 2016 г. .
  68. ^ "Home" (PDF) . state.pa.us . Получено 11 июля 2016 .
  69. ^ Транспортный кодекс, глава 542. Общие положения. Statutes.legis.state.tx.us.
  70. ^ Транспортный кодекс, глава 542. Общие положения. Statutes.legis.state.tx.us.
  71. ^ Транспортный кодекс, глава 545. Эксплуатация и движение транспортных средств. Statutes.legis.state.tx.us.
  72. ^ Транспортный кодекс, глава 545. Эксплуатация и движение транспортных средств. Statutes.legis.state.tx.us.
  73. ^ Уголовно-процессуальный кодекс, глава 45. Правосудие и муниципальные суды. Statutes.legis.state.tx.us.
  74. ^ Уголовно-процессуальный кодекс, глава 45. Правосудие и муниципальные суды. Statutes.legis.state.tx.us.
  75. ^ Транспортный кодекс, глава 708. Программа ответственности водителей. Statutes.legis.state.tx.us.
  76. ^ Пересмотренные Уставы – Просмотреть документ
  77. ^ Кодекс штата Вирджиния § 18.2–11. Leg1.state.va.us.
  78. ^ Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-873. Leg1.state.va.us.
  79. ↑ Кодекс Вирджинии § 46.2–878.1. Leg1.state.va.us (1 июля 2012 г.).
  80. ^ Кодекс штата Вирджиния § 46.2–874.1. Leg1.state.va.us.
  81. ^ Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-878. Leg1.state.va.us.
  82. ^ "Вирджиния SB63 | 2020 | Регулярная сессия". LegiScan . Получено 2020-03-27 .
  83. ^ Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-492. Leg1.state.va.us.
  84. ↑ Содружество Вирджиния, Департамент транспортных средств, «Нарушения при движении и балльные оценки». Dmv.virginia.gov (14 мая 2007 г.).
  85. ^ Опубликовано Повышение ограничений скорости на автомагистралях, Федеральное управление шоссейных дорог , Министерство транспорта США
  86. ↑ Отчет уполномоченных по записям города Бостона, содержащий записи Бостона с 1700 по 1728 год. Том 8. Бостон: Rockwell and Churchill, City Printers. 1883. С. 12.
  87. ^ "Глава 1 - Федеральные автомагистрали, Раздел 106 - Утверждение и надзор за проектами". Типография правительства США. 2011. Получено 3 июля 2020 г.
  88. ^ "Public Law 93-239 AN ACT To conserve energy on the National Highways" (PDF) . Закон о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях . 2 января 1974 г. . Получено 3 июля 2020 г. .
  89. ↑ 55: Специальный отчет «Десятилетие опыта» 204. Вашингтон, округ Колумбия: Исследовательский совет по транспорту. 1984. С. 31–34. doi : 10.17226/11373. ISBN 978-0-309-03664-1.
  90. ^ "Закон о назначении национальной системы автомагистралей 1995 года, публичный закон 104-59" (PDF) . Типография правительства США. 28 ноября 1995 г. Получено 3 июля 2020 г. . Раздел 205 Освобождение от предписаний .. (d) ОТМЕНА НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ СОБЛЮДЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ
  91. ↑ Роббинс, Джим (28 декабря 1998 г.). «Ограничение скорости в Монтане в ?? миль в час отменено как слишком неопределенное». New York Times . Получено 30 июля 2017 г.
  92. ^ "Помните "разумный и благоразумный"? Ограничения скорости давно вызывают споры в Монтане". Missoulian.com . 29 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 г.
  93. ^ Реттинг, Ричард; Йео, Эрик (2008). «Скорость движения на межштатных и автомагистралях через 10 лет после отмены национального ограничения максимальной скорости». Профилактика травматизма в результате дорожно-транспортного происшествия . 9 (2): 122, Таблица II. doi : 10.1080/15389580801889742. ISSN  1538-9588. PMID  18398774. S2CID  33540104.
  94. ^ "Лица, получившие смертельные травмы в автокатастрофах, 1980 - 2017 (1) По функциональной системе, национальное резюме 2/". Таблица FI-220 . Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, политика и правительственные связи, Управление информации о дорожной политике. Октябрь 2018 г. Получено 3 июля 2020 г.
  95. ^ Фармер, Чарльз М. (апрель 2019 г.). Влияние более высоких ограничений скорости на смертность в результате ДТП в США, 1993–2017 гг. Институт страхования безопасности дорожного движения . Получено 3 июля 2020 г.
  96. ^ Таблица V-4. (PDF)
  97. ^ Управление скоростью: обзор современных методов установления и обеспечения соблюдения ограничений скорости. Trb.org.
  98. ^ Небезопасные действия водителей при движении вблизи большегрузных автомобилей. (PDF).
  99. ^ "Нью-Йорк начинает снижать ограничение скорости, поскольку вступает в силу закон Сэмми. Вот что нужно знать водителям". CBS News . Получено 2024-09-14 .
  100. ^ "Маленький городок на севере Техаса лидирует в списке по доходам от штрафов за превышение скорости | wfaa.com Даллас – Форт-Уэрт". Wfaa.com . 23 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2010 г.
  101. ↑ Самые ужасные штрафные санкции в Техасе. Arencambre.com (4 марта 2010 г.).
  102. ^ Штрафы за нарушение правил дорожного движения — большой бизнес. Blog.motorists.org (16 ноября 2010 г.).
  103. ^ Федеральный резервный банк Сент-Луиса: WP 2006-048C «Красные чернила в зеркале заднего вида: местные фискальные условия и выдача штрафов за нарушение правил дорожного движения». Research.stlouisfed.org.
  104. ↑ Комиссары округа Даллас предлагают сделку по ликвидации транспортных подразделений, Dallas Morning News, 27 июня 2008 г.
  105. ↑ Поскольку недовольство автомобилистов растет, мировые судьи отказываются от программы автоматической оплаты штрафов, Dallas Morning News, 5 июля 2008 г.
  106. ↑ Округ Даллас отменит централизованный сбор штрафов за нарушение правил дорожного движения, Dallas Morning News, 7 июля 2008 г.
  107. ^ Пенни Гаснер. www.insure.com (последнее обновление 25 ноября 2020 г.).
  108. ↑ Мэтт Ханнафин (11 апреля 2008 г.). Ограбление на шоссе: как справиться с великой американской скоростной ловушкой. Frommer's (John Wiley & Sons, Inc.) . Получено 8 сентября 2012 г.
  109. ↑ Брошюра федерального правительства США. Архивировано 25 сентября 2006 г., Wayback Machine.
  110. ↑ Синтез исследований безопасности, связанных со скоростью, публикация № FHWA-RD-98-154, архив 13 июня 2006 г., Wayback Machine
  111. ^ Системы устойчивости транспортных средств (VSS) – Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств. Fmcsa.dot.gov.
  112. ↑ [6] Архивировано 24 мая 2006 г. на Wayback Machine.
  113. ^ Государственные законы о дорожном движении и скорости. Mit.edu.
  114. ^ Транспортный кодекс Техаса §545.351 и §545.352. Законодательное собрание Техаса.
  115. ^ Законодательное собрание штата Юта.
  116. ^ "CA Codes (veh:22348-22366)". ca.gov . Получено 11 июля 2016 г. .
  117. ^ "Глава 2A - MUTCD 2009 Edition - FHWA". Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) . Получено 2021-03-08 .
  118. ^ FHWA – MUTCD – Издание 2003 г., редакция 1, глава 2B. Mutcd.fhwa.dot.gov.
  119. ^ MUTCD и метрические дорожные знаки в США. Lamar.colostate.edu.

Обзор закона