Минное заграждение в Северном море , также известное как Северное заграждение, было большим минным полем, установленным к востоку от Оркнейских островов до Норвегии ВМС США (при поддержке Королевского флота ) во время Первой мировой войны . Целью было воспрепятствовать движению подводных лодок с баз в Германии на атлантические судоходные пути, доставляющие припасы на Британские острова . Контр-адмирал Льюис Клинтон-Бейкер , командовавший в то время силами по заграждению Королевского флота, описал заграждение как «крупнейшую минную засаду в мировой истории». [1] Более крупные поля с большим количеством мин были установлены во время Второй мировой войны . [2]
Идея минного заграждения через Северное море была впервые предложена летом 1916 года адмиралом Реджинальдом Бэконом и была одобрена на Военно-морской конференции союзников 5 сентября 1917 года. Королевский флот — и в частности адмирал Битти как главнокомандующий Гранд-Флитом — скептически отнесся к ценности операции и не считал, что она оправдывает большие логистические и производственные затраты. Минное поле через Северное море потребовало бы минирования воды глубиной 900 футов (270 м), в то время как ни одно предыдущее минное поле не было установлено на водах глубиной более 300 футов (91 м). [1] Минное поле через Северное море, по оценкам, потребовало бы 400 000 обычных якорных мин. «Антенная» мина, разработанная в июле 1917 года, была эффективна на предполагаемой максимальной глубине погружения подводной лодки 200 футов (61 м), и 100 000 этих новых мин Mk 6 было бы достаточно для формирования минного заграждения в Северном море. [3]
Соединенные Штаты в целом с большим энтузиазмом отнеслись к операции, поскольку потеря трансатлантического судоходства была главной внутренней проблемой, и этот план позволил Соединенным Штатам играть активную роль в решении этой проблемы, одновременно используя свою промышленную мощь и с минимальным риском американских потерь. Помощник министра ВМС Франклин Д. Рузвельт обратился напрямую к президенту Вудро Вильсону [4], чтобы преодолеть противодействие проекту со стороны вице-адмирала Уильяма Симса , который командовал всеми военно-морскими силами Соединенных Штатов в Европе. [5] В октябре 1917 года ВМС США подали заказ на мины Mk 6 с 80 000 000 футов (15 000 миль ; 24 000 км ) стального троса, необходимого для швартовки мин к морскому дну. Расходы на проект в размере 40 миллионов долларов были разделены между 140 производственными подрядчиками и более 400 субподрядчиками. Все компоненты мин, кроме троса, взрывчатых веществ и детонирующих схем, были изготовлены автомобильными фирмами Детройта . [6] Восемь гражданских пароходов были переоборудованы в минные заградители; еще 24 грузовых судна для перевозки мин, отправлявшихся в плавание с частотой два или три в неделю, были обязаны перевозить изготовленные компоненты мин на сборочные склады в Шотландии. [1]
Целью было помешать подводным лодкам действовать в Северной Атлантике и охотиться на трансатлантические перевозки. Подобный барраж уже был установлен через Ла-Манш , что привело к тому, что подводные лодки отклонились на север вокруг Шотландии. Минное заграждение в Северном море было призвано закрыть этот альтернативный маршрут, а также затруднило для подводных лодок получение припасов.
Мина Mk 6 представляла собой стальную сферу диаметром 34 дюйма (86 см), содержащую камеру плавучести и 300 фунтов (140 кг) тротила . [7] Каждая мина была изготовлена из двух стальных полусфер, сваренных вместе. Разрывной заряд Токсила был отлит в нижнюю полусферу. Токсил представлял собой смесь 60% тринитроксилола ( TNX) с 40% тротила, используемого потому, что армия США контролировала производство тротила в США и не выпускала достаточного количества для морского минного заграждения. [6] Для транспортировки мина опиралась на стальной якорь в форме коробки размером примерно 30 дюймов (76 см) в квадрате. Якорный ящик имел колеса, позволяющие перемещать минную сборку по системе рельсов на борту минного заградителя. Мина была соединена с якорным ящиком весом 800 фунтов (360 кг) с помощью швартовного троса, хранящегося на катушке. [1] Глубина мины под поверхностью воды контролировалась путем разматывания стального швартовного троса с катушки, когда мина сбрасывалась с минного заградителя, пока датчик, подвешенный под якорем, не достигал дна. Датчик блокировал кабельную катушку, так что падающий якорь тянул плавучую мину под поверхность; а поплавок выдвигал антенну над миной. [1]
Каждая мина имела два гидростатических предохранительных устройства, предназначенных для обеспечения безопасности мины, если она отсоединится от швартовного троса и всплывет на поверхность. Первым был открытый переключатель в цепи детонации, замкнутой гидростатическим давлением. Вторым была пружина, толкающая детонатор от взрывчатого заряда в камеру плавучести, если он не сжимался гидростатическим давлением. Мины были предназначены для обеспечения безопасности на глубине менее 25 футов (7,6 м). [6] Мины содержали сухую батарею элементов, каждая с электрической цепью детонации, которая могла быть инициирована любым из пяти параллельных взрывателей . Четыре взрывателя представляли собой обычные рожки в плавучей верхней полусфере мины. Каждый рожок содержал стеклянную ампулу с электролитом , которая соединяла бы открытую цепь, если бы ампула была сломана путем сгибания мягкого металлического рожка. [6] Новый пятый взрыватель представлял собой антенну из медной проволоки с поплавком, чтобы выдвинуть ее над миной. Стальной корпус корабля, касающийся медной антенны, образовывал батарею , а морская вода действовала как электролит, замыкая цепь с изолированной медной пластиной на поверхности мины, чтобы привести в действие детонирующее реле внутри мины. [8] Первоначально якорь реле был настроен на замыкание детонирующей цепи при 25–40 милливольт . Бюро вооружений впоследствии увеличило чувствительность до 10–25 милливольт, но позже это было перенастроено на основе полевого опыта. [9] Каждая мина имела пять отдельных подпружиненных предохранительных выключателей в детонирующей цепи, удерживаемых в открытом состоянии солевыми гранулами, которым требовалось около 20 минут, чтобы раствориться в морской воде после того, как мина была сброшена за борт с минного заградителя. [1] Срок службы батареи для детонирующей цепи оценивался более чем в два года. [10]
Минное заграждение находилось в пределах пояса длиной 230 миль (200 морских миль; 370 км) и шириной от 15 миль (13 морских миль; 24 км) до 35 миль (30 морских миль; 56 км) [11], разделенного на зону B у восточного побережья Оркнейских островов, зону C у побережья Норвегии между Утсирой и Бергеном и самую длинную центральную зону A, соединяющую две прибрежные зоны между 0° 50′ западной долготы и 3° 10′ восточной долготы. Королевский флот установил мины в зонах B и C, в то время как ВМС США заминировали зону A. Королевский флот оставил открытым для судоходства канал шириной 10 миль (8,7 морских миль; 16 км) рядом с Оркнейскими островами. Из-за правил нейтралитета в территориальных водах Норвегии мины не устанавливались. [12] Противоминными силами США в Северном море командовал контр-адмирал Джозеф Штраус на борту флагманского корабля Атлантического флота USS Black Hawk . Штраус был специалистом по артиллерийскому вооружению и был начальником Бюро артиллерийского вооружения с 1913 по 1916 год. Минная эскадра номер один под командованием капитана Реджинальда Р. Белкнапа собралась в Инвернессе, Шотландия, в июне 1918 года. В течение следующих пяти месяцев эти корабли установили 56 571 из 70 177 мин, установленных для формирования минного заграждения в Северном море. [3]
Мемориал минам Первой мировой войны на Бостон-Коммон, Массачусетс, США [13]
_laying_mines_in_North_Sea_1918.jpg/1280px-USS_Shawmut_(CM-4)_laying_mines_in_North_Sea_1918.jpg)
Минное заграждение состояло из 18 рядов мин, установленных в направлении восток-запад. Десять рядов мин были установлены на глубине 80 футов (24 м) для подрыва кораблями, идущими по поверхности. Подводные лодки были атакованы четырьмя рядами мин на глубине 160 футов (49 м) и еще четырьмя рядами на глубине 240 футов (73 м). Поскольку Утсира находится немного севернее Оркнейских островов, расположение минных полей в центральной зоне A было смещено на восток-северо-восток от Оркнейских островов. Где это было возможно, долгота определялась с помощью калиброванной натянутой проволоки, закрепленной возле ориентира и размотанной с катушки рояльной проволоки длиной 140 миль (230 км) на борту одного из крейсеров, выступавших в качестве ориентира для формирования минных постановщиков. Широта проверялась по высоте солнца, когда позволяли атмосферные условия. Минное заграждение требовало нескольких миссий, называемых «экскурсиями», устанавливая параллельные ряды мин на полпути через Северное море между Норвегией и Оркнейскими островами. Минная эскадра номер один совершила тринадцать двухдневных минных экспедиций, устанавливая параллельные ряды мин, двигаясь колоннами на расстоянии 500 ярдов (460 м) друг от друга, причем последний корабль в каждой колонне сбрасывал мины с интервалом в 100 ярдов (91 м). [9] Когда у минного заградителя заканчивался запас мин, другой минный заградитель в этой колонне возвращался на последнюю позицию, чтобы продолжить последовательность минирования. Минным заградителям предшествовали эсминцы Королевского флота , искавшие вражеские мины и подводные лодки. Прикрывающие силы линкоров с эскадрами крейсеров Королевского флота маневрировали поблизости, чтобы защитить минный строй, но ни один из немецких надводных кораблей не пытался вступить в бой. Буи были временно сброшены, отмечая конечную точку минной экскурсии, чтобы не оставить незаминированного промежутка, когда начнется следующая экскурсия. Эти буи могли быть смещены штормами или действиями противника. [1]
От трех до пяти процентов новых мин, сброшенных в Северное море, детонировали, как только растворились соляные гранулы; и гидрофоны зафиксировали преждевременные детонации, продолжавшиеся в течение недели после минирования. Эти преждевременные детонации первоначально приписывались активации цепей детонации рупорных взрывателей из-за просачивания морской воды в мины; и расстояние между минами было увеличено с 250 футов (76 м) в первой экспедиции по установке мин до 300 футов (91 м) в последующих экспедициях, чтобы свести к минимуму утечку, вызванную детонацией близлежащих мин. Около одного процента мин, установленных во время первой экскурсии, оторвались от своих швартовных тросов и были выброшены на берег Норвегии в течение месяца. Мины, использованные в последних одиннадцати экспедициях, имели пружины, установленные в точках крепления швартовных тросов мин для амортизации волновой нагрузки во время штормов. Преждевременные детонации возросли до 14 процентов для четвертой экскурсии по установке мин, поскольку некоторые мины были собраны с более чувствительными настройками реле антенного взрывателя, сделанными Бюро вооружений. Пятая экспедиция по установке мин была остановлена, когда 19 процентов мин сдетонировали преждевременно. Сан-Франциско определил чувствительность якоря реле как основную причину преждевременных детонаций во время сравнительного полевого испытания экскурсии по установке мин 12 августа. Последующие расследования показали, что отложения сульфата меди, вызванные коррозией антенны , создали слабую батарею, увеличивая вероятность активации реле ускорением ударной волны при детонации близлежащих мин. Преждевременные детонации снизились до четырех-шести процентов, когда чувствительность была отрегулирована до 30-45 милливольт для мин, установленных последними пятью экспедициями по установке мин. [9]
Проблемы со снабжением и технические трудности вызвали некоторые задержки. Дополнительные минные постановки для завершения заграждения были отменены, когда приближающееся окончание военных действий было осознано после тринадцатой минной постановки 26 октября 1918 года. Конструкция минного поля означала, что теоретически вероятность подрыва мины надводной подводной лодкой составляла 66 процентов, а вероятность подрыва подводной лодки — 33 процента. [14] На основе количества эффективных мин, наблюдавшихся при тралении заграждения, фактические шансы были оценены [ кем? ] как близкие к 20 процентам для надводной подводной лодки и 10 процентам для подводной. Поскольку последние мины были установлены всего за несколько дней до окончания войны, невозможно оценить успешность плана. Некоторые утверждают, что минное поле было главной причиной падения морального духа Имперского германского флота в последние месяцы войны, в то время как другие предполагают, что Германия легко прокладывала безопасные пути через большое, неохраняемое минное поле. [5]
Официальная статистика потерь немецких подводных лодок, составленная 1 марта 1919 года, приписывала минному заграждению в Северном море несомненное уничтожение четырех подводных лодок, предполагаемое уничтожение еще двух и возможное уничтожение еще двух. [1]
Известно, что еще восемь лодок были повреждены минами, и некоторые сотрудники Адмиралтейства предположили, что это месторождение могло быть ответственно за еще пять подводных лодок, которые исчезли без объяснения причин. [1]
Участие Соединенных Штатов в тралении мин контролировал контр-адмирал Штраус на борту ремонтного судна Black Hawk , с которого он командовал операцией по постановке мин. Буксиры Patapsco и Patuxent отбуксировали деревянные парусные шлюпки Адмиралтейства Red Rose и Red Fern для проведения первого пробного траления в декабре. Траление осуществлялось путем подвешивания зубчатой проволоки между двумя кораблями на параллельном курсе. Находясь под водой с помощью планирующих устройств, называемых «воздушными змеями», проволока запутывалась в тросах, подвешивающих плавучие мины над их якорями. Если зубчатая проволока разрывала швартовный трос мины, мина всплывала на поверхность и уничтожалась артиллерийским огнем. Шлюпки вытралили и уничтожили шесть мин, прежде чем зимняя погода остановила дальнейшие работы в море. Зима была потрачена на испытания электрического защитного устройства для снижения риска траления антенных мин судами со стальным корпусом. Patapsco и Patuxent испытали защитное устройство, траля 39 мин в марте. [18] В тралении мин Королевского флота участвовало 421 судно с 600 офицерами и 15 000 матросами с 1 апреля по 30 ноября 1919 года. [19]
Двенадцать тральщиков класса Lapwing и 18 охотников за подводными лодками были доступны для первого планового траления тральщиков США 29 апреля 1919 года. После того, как первое траление заняло два дня, чтобы обезвредить 221 мину, Штраус запросил больше кораблей в надежде расчистить минное заграждение тем летом. Под его командование были переданы двадцать траулеров Адмиралтейства с американскими экипажами, еще 16 тральщиков класса Lapwing и еще одно ремонтное судно Panther . Panther отвечал за обслуживание траулеров William Ashton , Thomas Blackhorne , Thomas Buckley , Richard Bulkeley , George Burton , Pat Caharty , William Caldwell , George Clarke , John Clay , George Cochrane , John Collins , William Darnold , Sam Duffy , John Dunkin , John Fitzgerald , John Graham , Thomas Graham , Thomas Henrix , William Johnson , Thomas Laundry и подводных лодок SC-37 , 38 , 40 , 44 , 45, 46, 47, 48 , 95 , 110, 164, 178, 181, 182, 206, 207, 208, 254, 256, 259, 272, 329, 354. и 356. Blackhawk предоставлял тендерные услуги для более крупных кораблей, действующих в составе шести дивизионов. [20]
,_USS_SC-25,_USS_SC-45,_USS_SC-356,_USS_SC-47,_and_USS_SC-40.jpg/1280px-USS_Eider_(AM-17),_USS_SC-25,_USS_SC-45,_USS_SC-356,_USS_SC-47,_and_USS_SC-40.jpg)
Распространенные трудности с процедурой траления заключались в том, что минные кабели запутывались в воздушных змеях, прикрепленных к траловым тросам. Траловые приспособления часто терялись, если мина детонировала и перерезала траловые тросы. Примерно треть судов была повреждена взрывами мин. Двое мужчин погибли в отдельных инцидентах при попытке поднять мины на борт, чтобы очистить загрязненные траловые змеи. Предполагалось, что гидростатические предохранительные устройства Mk 6 сведут к минимуму риски этой процедуры, но потери траловых приспособлений увеличились после того, как была признана ненадежность этих предохранительных устройств. Последовательности противоминирования, инициированные уничтожением траловой мины, вызывающие детонацию необнаруженной мины ближе к одному из тральщиков, были еще одним источником повреждений. Часть этого противоминирования была отнесена к ускорению арматуры реле взрывателя антенны или утечке морской воды в поврежденные мины, а не к симпатической детонации взрывчатых веществ. Тральщики иногда могли продолжать траление, но траулеры были менее долговечны. Семь человек утонули, когда Richard Bulkeley был потоплен взрывом мины 12 июля. Штраус прекратил использование траулеров для траления, но сохранил шесть для транспортировки сменного трального оборудования на тральщики, когда провода были уничтожены взрывами мин. Оставшиеся 13 траулеров были возвращены Адмиралтейству. Большинство поврежденных судов были отремонтированы, но SC-38 был объявлен полностью потерянным. Еще три человека из состава тральщиков погибли в отдельных несчастных случаях, связанных с тральным оборудованием, прежде чем Штраус объявил о расчистке заграждения 30 сентября 1919 года. [21] Тральщики обнаружили только около 25-30 процентов мин, установленных годом ранее; [22] но предполагалось, что остальные либо освободились, либо затонули, либо были уничтожены преждевременными взрывами. Штраус был признан рыцарем- командором Святого Михаила и Святого Георгия за свои усилия; [1] Однако сомнения относительно эффективности усилий по тралению мин сохранились и в 21 веке. [2]
Когда 1919 год подходил к концу, наступление зимы заставило приостановить траление заякоренных плавучих мин, но Королевский флот возобновил операции по тралению мин следующей весной, продолжая очищать затонувшие мины в рыболовных районах и поддерживая патруль эсминцев для отслеживания мин, которые оторвались от своих якорей и ушли в дрейф. [19] Потери гражданских судов от мин в Северном море продолжались; происхождение мины в этих случаях часто было трудно определить. В 1919 году двадцать членов экипажа утонули, когда шведский пароход Hollander затонул через несколько минут после подрыва на мине в октябре; [23] а пароход Kerwood подорвался на мине и затонул 1 декабря. [24]