Рефрижераторное судно — это рефрижераторное грузовое судно , обычно используемое для перевозки скоропортящихся грузов, требующих контролируемой температуры , таких как фрукты, мясо, овощи, молочные продукты и тому подобные товары.
Типы рефрижераторов: Рефрижераторные суда можно разделить на три типа: [1]
Основным применением судов с рефрижераторным трюмом была перевозка бананов и замороженного мяса, но большинство этих судов были частично заменены рефрижераторными контейнерами, имеющими холодильную систему, прикрепленную к задней части контейнера. Находясь на судне, эти контейнеры подключаются к электрической розетке (обычно 440 В переменного тока ), которая подключается к электросети судна. Рефрижераторные контейнеровозы не ограничены количеством холодильных контейнеров, которые они могут перевозить, в отличие от других контейнеровозов, которые могут быть ограничены в количестве холодильных розеток или иметь недостаточную мощность генератора. Каждый блок рефрижераторного контейнера, как правило, спроектирован с автономной электрической цепью и имеет свой собственный выключатель, который позволяет подключать и отключать его по мере необходимости. В принципе, каждый отдельный блок может быть отремонтирован, пока судно все еще находится в пути.
Рефрижераторные грузы являются ключевой частью дохода для некоторых судоходных компаний. На многоцелевых судах рефрижераторные контейнеры в основном перевозятся над палубой, поскольку их необходимо проверять на предмет правильной работы. Кроме того, может выйти из строя большая часть холодильной системы (например, компрессор), которую придется быстро заменить или отключить в случае пожара. Современные контейнеровозы размещают рефрижераторные контейнеры в ячейковых направляющих с прилегающими смотровыми проходами, которые позволяют перевозить рефрижераторные контейнеры как в трюмах, так и на палубе. Современные рефрижераторные контейнеровозы спроектированы так, чтобы включать систему водяного охлаждения для контейнеров, размещенных под палубой. Это не заменяет холодильную систему, но облегчает охлаждение внешнего оборудования. Контейнеры, размещенные на открытой верхней палубе, охлаждаются воздухом, в то время как контейнеры, размещенные под палубой, охлаждаются водой. Конструкция водяного охлаждения позволяет размещать дополнительные рефрижераторные контейнеры под палубой, поскольку вода может использоваться для рассеивания большого количества тепла, которое они генерируют. Эта система забирает пресную воду из системы водоснабжения судна, которая, в свою очередь, передает тепло через теплообменники имеющейся в изобилии морской воде.
Существуют также холодильные системы с двумя компрессорами для очень точных и низкотемпературных операций, таких как транспортировка контейнера с кровью в зону боевых действий. Грузы креветок, спаржи, икры и крови считаются одними из самых дорогих охлажденных товаров. Бананы, фрукты и мясо исторически были основным грузом рефрижераторных судов.
В 1869 году рефрижераторы перевозили говяжьи туши, замороженные в смеси соли и льда, из Индианолы, штат Техас , в Новый Орлеан, штат Луизиана , для подачи в больницы, отели и рестораны. В 1874 году уже началась доставка замороженной говядины из Америки в Лондон , которая достигла ежегодного тоннажа около 10 000 коротких тонн (8 900 длинных тонн; 9 100 т). Изолированное грузовое пространство охлаждалось льдом, который загружался при отправлении. Успех этого метода ограничивался изоляцией, методами погрузки, размером ледяных блоков, расстоянием и климатом.
Первая попытка переправить охлажденное мясо через Тихий океан была предпринята, когда Northam плыл из Австралии в Великобританию в 1876 году. Холодильное оборудование сломалось в пути, и груз был утерян. В 1877 году французский пароход Paraguay, оснащенный компрессионной машиной Carré, совершил первое успешное путешествие, доставив из Аргентины во Францию 5500 замороженных баранов в отличном состоянии, несмотря на столкновение, которое задержало доставку на несколько месяцев, тем самым доказав концепцию рефрижераторных судов, если не их экономичность. В 1879 году Strathleven , оснащенный компрессионным охлаждением, успешно отплыл из Сиднея в Великобританию с 40 тоннами замороженной говядины и баранины в качестве небольшой части своего груза.
Парусный клипер Dunedin , принадлежавший New Zealand and Australian Land Company (NZALC), был переоборудован в 1881 году с помощью компрессионной холодильной машины Bell-Coleman. Эта морозильная установка работала , сжимая воздух, а затем выпуская его в трюм судна. Расширяющийся воздух поглощал тепло по мере расширения, охлаждая груз в трюме. Сжигая три тонны угля в день в паровой машине, которая приводила в действие компрессор, он мог понижать температуру трюма на 40 °F (22 °C) по сравнению с температурой окружающего воздуха, что замораживало груз в умеренном климате южной части Новой Зеландии , а затем поддерживало его ниже нуля (32 °F, 0 °C) в тропиках. Самым заметным признаком необычности Dunedin была труба для холодильной установки, размещенная между ее передней и главной мачтами (иногда из-за чего ее принимали за пароход , что было обычным явлением с 1840-х годов). В феврале 1882 года Dunedin отплыл из порта Чалмерс (Новая Зеландия) с 4331 бараниной, 598 ягнятами и 22 свиными тушами, 246 бочонками масла, а также языками зайца, фазана, индейки, курицы и 2226 бараньих языков и прибыл в Лондон после 98 дней плавания с грузом, все еще замороженным. После покрытия всех расходов компания NZALC получила прибыль в размере 4700 фунтов стерлингов от плавания.
Вскоре после успешного плавания Данидина началась обширная торговля замороженным мясом из Новой Зеландии и Австралии в Великобританию, при этом к 1900 году на верфях Шотландии и Северной Англии для этой торговли было построено или переоборудовано более 16 различных рефрижераторных и пассажирских судов-рефрижераторов. [2] В течение 5 лет из Новой Зеландии в Великобританию было отправлено 172 партии замороженного мяса. Рефрижераторные перевозки также привели к более широкому буму мясной и молочной промышленности в Австралии, Новой Зеландии и Аргентине . Экспорт замороженного мяса и молочных продуктов продолжает оставаться основой экономики Новой Зеландии.
Братья Нельсон, мясники из графства Мит , Ирландия , начали отправлять крупные партии живой говядины в Ливерпуль , Англия. Они успешно расширяли свой бизнес по производству говядины до тех пор, пока импорт из Ирландии не стал недостаточным для обеспечения их быстрорастущего бизнеса, и Нельсон решил изучить возможность импорта мяса из Аргентины . Первым рефрижераторным судном, которое они купили, был Spindrift , который они переименовали в 1890 году в SS Highland Scot . Судно водоизмещением 3060 брутто-тонн, купленное James Nelson and Sons в 1889 году и оснащенное довольно примитивной холодильной установкой, работающей на системе холодного воздуха, стало одним из первых судов в торговле охлажденным мясом и другими скоропортящимися товарами. Они перевозили говяжьи туши из Аргентины в Великобританию. Их регулярные поставки и суда превратились в Nelson Line, которая была образована в 1880 году для торговли мясом из Аргентины в Великобританию. Охлаждение позволило импортировать мясо из Соединенных Штатов, Новой Зеландии, Аргентины и Австралии.
Компания United Fruit Company использовала некоторые типы рефрижераторов, часто в сочетании с пассажирскими помещениями круизных судов, примерно с 1889 года. Поскольку их грузом были в основном бананы , их прозвали «Банановым флотом». Поскольку бананы относительно легкие, а обычный маршрут доставки пролегал в Центральную Америку, а затем обратно в различные порты США, эти суда часто строились как комбинированные грузовые суда и то, что сейчас называется круизными судами, чтобы оплачивать большую часть своих эксплуатационных расходов. Примерно после 1910 года они назвали эти комбинированные круизные и грузовые суда «Великим белым флотом» из-за их белой краски, снижающей тепло. Чтобы избежать правил судоходства и налогов США, они зарегистрированы примерно в шести других странах, и очень немногие из них сейчас ведут регистрацию в США. Европейские партнеры со своими собственными судами часто нанимались для доставки фруктов в Европу. United Brands была поглощена Chiquita Brands International в 1980-х годах и владеет крупнейшим флотом банановых лодок в мире, но ни одна из них сейчас не ходит под флагом США. [3] SS Pastores и SS Calamares были построены в Ирландии в 1912 и 1913 годах для United Fruit Company как круизное судно и рефрижераторное грузовое судно. Флот United Fruit Company, насчитывавший около 85 судов, был одним из крупнейших гражданских флотов в мире. Обычно эти суда перевозили до 95 пассажиров круизных судов и команду в порты Центральной Америки , а затем возвращались в Соединенные Штаты с пассажирами и грузом рефрижераторных бананов и различных грузов.
Переименованные USS Pastores и USS Calamares были захвачены ВМС США во время Первой мировой войны и использовались для перевозки войск и рефрижераторных грузов в Европу и обратно. После окончания военных действий они были возвращены United Fruit Company в 1919 году. Они были снова реквизированы 2 июня 1941 года у United Fruit для использования во Второй мировой войне . После окончания военных действий они были возвращены United Fruit Company в 1946 году. [4]
Во время Первой мировой войны ВМС США заключили контракт на 18 рефрижераторных судов для перевозки продовольствия войскам в Европе. Они были спущены на воду в 1918 и 1919 годах, когда война уже подходила к концу, и почти все были списаны к 1933 году во время Великой депрессии в целях экономии. Большинство из них были построены в Baltimore Dry Dock в Балтиморе, штат Мэриленд , Moore Dry Dock Company в Окленде, штат Калифорния , и Standard SB Co. в Shooters Island , штат Нью-Йорк. [5]
_departing_Mare_Island_Naval_Shipyard,_California_(USA),_8_February_1946.jpg/1280px-USS_Mizar_(AF-12)_departing_Mare_Island_Naval_Shipyard,_California_(USA),_8_February_1946.jpg)
Суда -хранилища класса Mizar представляли собой шесть пассажирских и рефрижераторных грузовых лайнеров United Fruit, построенных в 1931–1933 годах, которые Морская комиссия США реквизировала в 1941–1942 годах. Это были USS Antigua , USS Ariel , USS Merak , USS Mizar , USS Talamanca и USS Tarazed . Antigua , хотя и была реквизирована, так и не была введена в эксплуатацию в составе ВМС. Суда Морской комиссии США типа R были рефрижераторными судами.
В апреле 1943 года ВМС также реквизировали SS Ulua у United Fruit Co. После того, как офицеры ВМС США поднялись на борт судна и захватили его, когда оно приблизилось к мосту Золотые Ворота, судно стало USS Octans . Это было последнее из «рефрижераторных» судов UFC, которое было захвачено. [6]
Другими рефрижераторами, переоборудованными для нужд ВМС США, были датские корабли USS Pontiac , USS Roamer и USS Uranus .
Кроме того, Морская комиссия США заказала 41 новый рефрижераторный корабль для ВМС. Из-за сложности строительства рефрижераторных кораблей в 1944 году было поставлено только два. 26 были поставлены в 1945 году, а остальные в 1946–1948 годах. [5]
Согласно The World Factbook ЦРУ , [7] в 2010 году в мире было зарегистрировано около 38 000 торговых судов, из которых около 920 были спроектированы как рефрижераторные грузовые суда. Из-за распространения автономных рефрижераторных контейнерных систем на контейнеровозах , существует гораздо больше судов, чем тех, которые предназначены только для рефрижераторных грузов, которые также перевозят некоторое количество рефрижераторных грузов. По состоянию на 2010 год, странами с наибольшим количеством рефрижераторных судов в их регистрах являются два самых известных в мире удобных флага : Панама с 212 и Либерия со 109.
