PZL P.11 — польский истребитель, разработанный и произведенный в начале 1930-х годов компанией Państwowe Zakłady Lotnicze . Имея цельнометаллическую конструкцию, металлическую обшивку и высоко расположенное крыло типа «чайка», этот тип отличался тем, что считался самым передовым истребителем в мире на момент его ввода в эксплуатацию. [1]
Работа над PZL P.11 началась в 1930 году, основываясь на опыте предыдущих самолетов из семейства истребителей, полученных от PZL P.1 . Главным лицом, ответственным за их разработку, был польский авиационный инженер Зигмунт Пулавский , которому приписывают разработку многих из их инновационных особенностей. В то время как большинство мировых военно-воздушных сил все еще эксплуатировали бипланы в начале 1930-х годов, P.11, как и предыдущие самолеты в семействе Пулавских, использовал высокорасположенное и аэродинамически чистое крыло чайки, которое создавало меньшее сопротивление и обеспечивало пилоту превосходное поле зрения. В августе 1931 года первый прототип совершил свой первый полет . Конструкция быстро привлекла международное внимание; общая компоновка стала широко известна как « польское крыло » или «крыло Пулавского».
PZL P.11 служил основным истребителем польской военной авиации во второй половине 1930-х годов, в том числе во время немецко-советского вторжения в Польшу . Однако, в результате быстрого прогресса в разработке самолетов в конце 1930-х годов (наблюдаемого в таких истребителях, как Messerschmitt Bf 109 ), он был превзойден своими конкурентами в начале войны. [1] Значительное количество польских P.11 было уничтожено на земле в первые дни Второй мировой войны; однако, многие истребительные эскадрильи вступили в неравный бой, добившись определенных успехов. По оценкам, около 36 P.11 были эвакуированы в Румынию и впоследствии были переданы Королевским румынским военно-воздушным силам .
В начале 1930-х годов PZL P.11 выиграл контракт на новый истребитель для Королевских румынских ВВС. В октябре 1933 года начались поставки польских самолетов P.11b в Румынию. [2] С 1936 года румынский производитель самолетов Industria Aeronautică Română (IAR) по лицензии построил еще 95 самолетов под обозначением IAR P.11f , оснащенных румынскими двигателями IAR 9Krse. [3] Более продвинутой разработкой PZL P.11, которая достигла гораздо большего экспортного успеха, стал PZL P.24 . В середине 1930-х годов несколько стран выразили готовность приобрести PZL P.11, из которых Турция, Болгария и Греция решили приобрести новый PZL P.24. [1] [4]
История PZL P.11 началась в 1929 году, когда польский авиационный инженер Зигмунт Пулавский начал работу над проектированием цельнометаллического истребителя- моноплана . До этого польская авиационная промышленность была сосредоточена на лицензионном производстве самолетов иностранной разработки, в частности французской; они, как правило, имели деревянные конструкции, поэтому цельнометаллический подход Пулавского представлял собой значительный прогресс для польской промышленности. [5]
Первоначальный проект, созданный Пулавским, обозначенный как P.1 , имел много черт современных французских самолетов той эпохи; эти сходства можно приписать самому Пулавскому, который получил значительную часть своего технического образования во Франции всего за несколько лет до этого. Тем не менее, P.1 также имел ряд оригинальных черт, включая его характерную конструкцию крыла моноплана. [5] В то время как большинство вооруженных сил мира все еще использовали бипланы , P.1 имел высоко расположенное и аэродинамически чистое крыло чайки , которое обеспечивало пилоту превосходное поле зрения. [6]
В сентябре 1929 года первый прототип совершил свой первый полет . [7] Он продемонстрировал свои выдающиеся характеристики по сравнению с современными самолетами, такими как британский Bristol Bulldog и французский Dewoitine D.27 , когда он занял первое место на международном воздушном соревновании, проходившем в Бухаресте , Румыния. Дизайн вызвал интерес во всем мире; внимание было таким, что общая компоновка стала общеизвестной как «польское крыло» или «крыло Пулавского». Это крыло имело двухлонжеронную дюралюминиевую конструкцию с заклепанными нервюрами как на лонжеронах, так и на обшивке; внешняя часть крыла была покрыта мелко гофрированным дюралюминиевым листом, в то время как щелевые элероны имели тканевую обшивку. [6]
Польское военное министерство возражало против использования в самолете лицензионного двигателя Hispano-Suiza , ссылаясь на недостаточную практичность и плохие экономические основания. [7] Соответственно, второй прототип, который был обозначен как P.6 , был завершен в следующем году. Эта доработка включала несколько отклонений от первоначального видения Пулавского, включая принятие радиального двигателя для питания типа вместо оригинального рядного аналога; во время испытаний двигатель P.6 страдал от проблем с перегревом. [6]
После неутешительных результатов P.6 была разработана еще одна улучшенная конструкция, обозначенная как PZL P.7 . По словам Лисса, эта доработка представляла собой наиболее значимую из предшественников P.11. [7] P.7 был запущен в серийное производство, будучи заказанным для Польских ВВС , которые в конечном итоге решили закупить 150 самолетов этого типа. [1]
После проектирования P.7 Пулавский начал дальнейшие варианты с более мощными двигателями, в конечном итоге приведшие к P.11. [7] В августе 1931 года первый прототип P.11/I совершил свой первый полет , оснащенный британским радиальным двигателем Bristol Jupiter ; первый полет состоялся вскоре после гибели Пулавского в авиакатастрофе. [7] За ним последовала пара усовершенствованных прототипов, P.11/II и P.11/III , которые использовали вместо этого двигатель Bristol Mercury . Позже к ним присоединились еще несколько предсерийных самолетов для испытания различных конфигураций двигателей, пропеллеров и других функций; эти тестовые образцы привели к созданию P.11/VI , серийной репрезентативной версии конструкции. [8]
Первым вариантом P.11, заказанным польскими ВВС, был P.11a . С самого начала он считался лишь промежуточной моделью этого типа; соответственно, была построена серия из 50 таких истребителей. [9] В остальном похожий на P.7, P.11a оснащался радиальным двигателем Bristol Mercury IV S2 мощностью 575 л. с. (429 кВт), который производился в Польше по лицензии. [1] После завершения заказа на P.11a PZL немедленно приступила к налаживанию производства улучшенной модели самолета, которая получила обозначение P.11c . [ 10]
P.11c должен был стать основным (и последним) вариантом типа, который должен был быть введен в состав польских ВВС. Впервые поступивший в истребительные эскадрильи в конце 1935 года, он отличался принятием нового, усовершенствованного фюзеляжа, основным изменением которого было перемещение двигателя на 13 см ниже в носовой части самолета, что давало преимущество в виде предоставления пилоту улучшенного внешнего вида. [10] Кроме того, новый более мощный двигатель Mercury V S2 имел меньший диаметр. Передняя часть каркаса была длиннее, охватывая увеличенную и более удобную кабину, с сиденьем пилота, смещенным на 30 см назад и поднятым на 5 см. [9] Центральная часть крыльев также была изменена. В 1934 году началось производство P.11c, к 1936 году этот тип производился со скоростью 25 истребителей в месяц; Всего к концу производства в 1936 году было выпущено 150 самолетов (более старые источники называли цифру 175, что не подтверждено ни в каких документах). [9] Первая серия из примерно 50 самолетов P.11c была оснащена Mercury V S2 мощностью 600 л. с. (447 кВт), остальные — Mercury VI S2 мощностью 630 л. с. (470 кВт). [1]
Помимо Польши, Румыния проявила интерес к новой конструкции. Еще до того, как P.11a поступил на вооружение польских ВВС, 50 самолетов, обозначенных как P.11b , были заказаны для румынских ВВС , в то время как было достигнуто соглашение о лицензионном производстве. [10] Поставки польских P.11bs в Румынию начались в июле 1934 года. [11] Они были оснащены двигателями Gnome-Rhone 9Krsd Mistral мощностью 595 л. с. (444 кВт), в остальном они были похожи на P.11a. [2] В конечном итоге было изготовлено 49 самолетов, 50-м из которых стал прототип P.11f. [9] После разработки P.11c румыны решили переключить лицензионное производство на новую модель. В результате с 1936 года IAR построила 95 самолетов под обозначением IAR P.11f , оснащенных румынским двигателем IAR 9Krse, который был лицензионной версией Gnome-Rhone 9Krse мощностью 610 л. с. (450 кВт). [3] Затем румыны выпустили еще один польский истребитель, PZL P.24 , разработанный на основе P.11 исключительно для экспорта. Греция, Португалия, Югославия, Турция и Республиканская Испания были заинтересованы в покупке P.11, но в конечном итоге Болгария, Греция и Турция купили вместо него P.24. [1] [4]
В 1934 году, когда P.11 поступил на вооружение, он был современником британского Gloster Gauntlet и немецкого Heinkel He 51 и, возможно, был самым передовым истребителем в мире, находившимся на вооружении в то время. [4] Однако из-за серии быстрых достижений и технологического развития в области авиации, к 1939 году P.11 считался устаревшим. Его обогнало по характеристикам новое поколение истребителей, которые обычно выигрывали от таких особенностей, как свободнонесущие крылья и убирающиеся шасси ; к таким истребителям относились британский Supermarine Spitfire и немецкий Messerschmitt Bf 109. [ 12]
Вместе со старым P.7 оба оставались единственными польскими истребителями на вооружении, однако, имея около 185 P.11, распределенных по шести авиаполкам и авиационной школе в Демблине. Зная, что P.11 уже устарел, польские ВВС возлагали свои надежды на находившийся в разработке PZL.50 Jastrząb , который пострадал от нескольких задержек. Когда стало очевидно, что PZL.50 не будет широко использоваться к моменту крупного конфликта, который явно надвигался, было рассмотрено создание обновленной версии P.11; она должна была быть оснащена 840-сильным (626 кВт) Mercury VIII и была снабжена закрытой кабиной, известной как P.11g Kobuz ( хобби ). Только прототип P.11g с максимальной скоростью, увеличенной до все еще низких 390 км/ч (~240 миль/ч), был поднят в воздух до войны, в августе 1939 года. [1] [13]
В связи с недоступностью PZL.50 единственной надеждой на замену устаревшего P.11 было приобретение современных истребителей за рубежом. В 1939 году, получив необходимые кредиты, Польша заказала у Франции 120 Morane-Saulnier MS406 , а у Великобритании — 14 Hawker Hurricane I (выбранная замена P.11), а также один Supermarine Spitfire I для испытаний, в дополнение к 100 легким бомбардировщикам Fairey Battle . [14] [13] Однако ни один из этих самолетов не был поставлен в Польшу до сентября 1939 года. [1]
PZL P.11 был инновационным истребителем начала 1930-х годов с высоко расположенным крылом типа «чайка» и полностью металлической, покрытой металлом конструкцией. Он также имел несколько относительно обычных для той эпохи особенностей, таких как фиксированное шасси . [15] P.11 был оснащен парой 7,92-мм пулеметов, установленных по бокам фюзеляжа; как сообщается, около трети всех истребителей модели P.11c были оснащены двумя дополнительными пулеметами, установленными на крыльях. [15] Установленные на фюзеляже пушки были синхронизированы, но все остальные — нет; также могла быть установлена фотопушка . P.11c мог нести до четырех небольших 12,5-килограммовых бомб, в то время как более ранняя модель P.11a не была оборудована для их перевозки. [15]
На P.11 устанавливалось несколько различных радиальных двигателей : в их число входили Bristol Mercury IV S2 (нормальная мощность: 525 л. с. (391 кВт), максимальная: 575 л. с.) у P.11a , Gnome-Rhone 9Krsd (550 л. с., максимальная: 595 л. с.) у P.11b , Bristol Mercury V S2 (565 л. с., максимальная: 600 л. с.) или, в качестве альтернативы, Mercury VI S2 (590 л. с., максимальная: 630 л. с.) у P.11c и, наконец, Gnome-Rhone 9Krse (560 л. с., максимальная: 610 л. с.) у P.11f , окончательной версии самолета. [1] Независимо от используемого двигателя, агрегат устанавливался на резиновых виброгасителях внутри переднего моторного отсека и приводил в движение деревянный двухлопастной винт фиксированного шага, изготовленный польской компанией Szomanski. [13]
У P.11 была открытая кабина с лобовым стеклом из плексигласа . [16] Приборы включали навигационные приборы и датчики двигателя; хотя многие из этих компонентов были произведены в Польше, одним заметным исключением был компас немецкого производства . Оборудование безопасности включало в себя установку из нескольких пламегасителей , сигнальный пистолет и кислородные баллоны для пилота. Только несколько P.11 были оснащены радиостанциями, из-за чего пилотам обычно приходилось полагаться на сигналы руками и заранее подготовленные маневры для общения друг с другом. [16]
Цельнометаллический фюзеляж P.11 был подобран к двухлонжеронному плечевому крылу с помощью опор, установленных на верхней части первого и второго шпангоутов фюзеляжа. [13] Крыло и хвост использовали схожие методы строительства, используя заклепки типа Daude, гофрированный дюралюминиевый лист снаружи и сплошные дюралюминиевые стойки и пластины для усиления. Шасси имело V-образные обтекаемые стойки, оснащенные олеопневматическими амортизаторами типа Avia (включая хвостовой костыль) и были скреплены стальной проволокой. [13]
P.11 имел внутренний топливный бак внутри фюзеляжа, который можно было сбросить в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. [13] В конструкции ранних образцов присутствовал заметный недостаток в виде топливных баков. [10] Первоначально изготовленные независимым субподрядчиком, баки были заклепаны и покрыты смоляным герметиком; однако эта технология привела к тому, что соединения быстро разрушались при наличии вибрации. Первоначальная попытка перейти на сварные соединения оказалась катастрофической, поскольку было установлено, что они были ответственны за отказы на раннем этапе срока службы P.11. [10] После решения некоторых клиентов отказаться от принятия готовых самолетов с использованием этого типа соединения из-за этих отказов, PZL провела обширные испытания для оценки альтернативных методов, в результате чего проблема была полностью устранена. [17]
В начале Второй мировой войны , 1 сентября 1939 года, в боевых частях польских ВВС насчитывалось 109 самолетов PZL P.11cs, 20 самолетов P.11as и 30 самолетов P.7as . Еще 43 самолета P.11c находились в резерве или на ремонте. Только треть самолетов P.11c были вооружены четырьмя пулеметами, остальные имели только два, и еще меньше имели радиостанцию. P.11 использовались в двенадцати эскадрильях ( eskadra ), каждая из которых состояла из десяти самолетов (две эскадрильи составляли эскадрилью, по -польски : dywizjon ). Две эскадрильи — четыре эскадрильи — входили в бригаду преследования, развернутую вокруг Варшавы, а остальные были распределены по разным армиям. [18] Все они принимали участие в обороне Польши в 1939 году . Помимо боевых частей, несколько самолетов P.11, включая прототип P.11g, использовались в импровизированных подразделениях на авиабазах. [1] [12]
К 1 сентября 1939 года истребительные эскадрильи были развернуты на удаленных импровизированных аэродромах и, таким образом, были защищены от немецких воздушных атак на земле. P.11 должен был противостоять более современным немецким бомбардировщикам и истребителям — не только немецкие Messerschmitt Bf 109 и Bf 110 были быстрее и лучше вооружены, но и большинство немецких бомбардировщиков также были быстрее. Поскольку истребители P.11 много лет интенсивно использовались до войны, их максимальная скорость была даже ниже теоретических 375 км/ч. P.11a были в еще худшем состоянии. Кроме того, их небольшое общее количество означало, что миссии групп численностью более двадцати самолетов выполнялись редко, а резервных машин почти не существовало. [1]
С другой стороны, польские истребители отличались лучшей маневренностью, чем их немецкие аналоги, и, как преимущество их конструкции, гораздо лучшим обзором из кабины. P.11 также имел прочную конструкцию и хорошую скороподъемность и мог взлетать с коротких аэродромов, даже неровных и импровизированных. Он также мог пикировать со скоростью до 600 км/ч без риска поломки крыльев. Теоретически единственным ограничением в маневрах была способность пилота выдерживать высокие перегрузки . Несмотря на немецкое превосходство, P.11 удалось сбить значительное количество немецких самолетов, включая истребители, но также понести большие потери. Точные цифры не полностью проверены. Всего было потеряно 285 немецких самолетов, согласно записям Люфтваффе , при этом не менее 110 побед приписывались P.11 при потере около 100 собственных самолетов. [19] Некоторые из сбитых немецких самолетов были позже восстановлены и возвращены в строй. Это позволило немецкой пропаганде заявлять о меньших боевых потерях. [1]
На рассвете 1 сентября капитан Мечислав Медвецкий, летевший на PZL P.11c, был сбит роттенфюрером (старшиной) лейтенантом Франком Нойбертом из I./StG 2 (Stuka), получив сомнительную честь стать первым сбитым самолетом во Второй мировой войне. Первая победа союзников в воздухе, сбитие Junkers Ju 87 , была достигнута 20 минутами позже ведомым Медвецкого, Владиславом Гнысем , который затем сбил пару Dornier Do 17 на своем P.11c. [20] P.11c был также первым самолетом, успешно протаранившим вражеский самолет во Второй мировой войне. Первое крупное воздушное сражение войны произошло ранним утром 1 сентября над деревней Непорент к северу от Варшавы, когда немецкая бомбардировочная группа из примерно семидесяти Heinkel He 111 и Dornier Do 17 была перехвачена примерно двадцатью истребителями P.11 и десятью P.7, и была вынуждена отказаться от своей миссии в Варшаве. [1] На следующий день девять PZL P.11 из 142-й эскадрильи под командованием капитана Мирослава Лесьневского перехватили два строя Dornier Do 17 на реке Висла . [21] Атакуя в лоб, польские летчики сумели сбить семь двухмоторных бомбардировщиков, два из которых были приписаны лейтенанту Станиславу Скальскому (будущий кавалер Креста за выдающиеся летные заслуги и двух планок ), не понеся при этом потерь со своей стороны. [22] Большинство самолетов P.11 были уничтожены в 1939 году, хотя тридцать шесть были переправлены в Румынию и переданы румынским ВВС. Из-за их устаревания эти ветеранские самолеты не использовались в бою; только небольшое количество использовалось для обучения, а остальные были разобраны на запчасти. Утверждалось, что некоторые самолеты были захвачены и ограниченно использовались немцами. [23] Пара самолетов P.11 была захвачена Красной армией и использовалась для испытаний. Один приземлился в Венгрии (недалеко от города Хайдубёсёрмень ) и использовался в качестве буксировщика планеров Технологическим университетом в Будапеште . [1]
Единственный сохранившийся самолет P.11c экспонируется в Польском музее авиации в Кракове . [26]
Данные из Polish Aircraft 1893-1939 , [1] и PZL P.11 [27]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )