stringtranslate.com

Центральная железная дорога Иллинойса

Центральная железная дорога Иллинойса ( учетный знак IC ), иногда называемая Главной линией Средней Америки , была железной дорогой в центральной части Соединенных Штатов . Его основные маршруты соединяли Чикаго , штат Иллинойс, с Новым Орлеаном, штат Луизиана , и Мобилом, штат Алабама , и, таким образом, от Великих озер до Мексиканского залива . Другая линия соединяла запад Чикаго с Су-Сити, штат Айова (1870 г.), в то время как более мелкие ответвления достигали Омахи, Небраска (1899 г.) от Форт-Додж, штат Айова , и Су-Фолс, Южная Дакота (1877 г.), от Чероки, штат Айова . IC также обслуживала Майами , Флорида, по путям, принадлежащим другим железным дорогам.

IC, основанная в 1851 году, была первой из многих железных дорог США, строительство которых частично финансировалось за счет федерального гранта на землю . Канадская национальная железная дорога через Grand Trunk Corporation приобрела контроль над IC в 1998 году и поглотила ее деятельность в следующем году. Центральная железная дорога Иллинойса продолжает свое корпоративное существование как недействующая дочерняя компания.

История

IC была одной из старейших железных дорог класса I в Соединенных Штатах. Компания была зарегистрирована Генеральной Ассамблеей штата Иллинойс 16 января 1836 года. [3] Через несколько месяцев член палаты представителей Задок Кейси (штат Иллинойс) внес в Палату представителей США законопроект, разрешающий предоставление компании земли для строительства линия от устья реки Огайо до Чикаго и далее до Галены . [4] Федеральная поддержка, однако, не была одобрена до 1850 года, когда президент США Миллард Филлмор подписал грант на землю для строительства железной дороги. [5] Центральный Иллинойс был первой железной дорогой, предоставляющей землю в Соединенных Штатах. [6]

Реклама Центрального Иллинойса (1870 г.)
Акция Illinois Central Rail Road, выпущенная в 1899 г.

Центральный штат Иллинойса был учрежден Генеральной ассамблеей штата Иллинойс 10 февраля 1851 года. [7] Сенатор Стивен А. Дуглас , а затем президент Авраам Линкольн оба лоббировали его. Дугласу принадлежала земля возле терминала в Чикаго. Линкольн был юристом железной дороги. Законодатели штата Иллинойс назначили Сэмюэля Д. Локвуда , недавно вышедшего на пенсию из Верховного суда штата Иллинойс (который, возможно, провел устный экзамен для обоих адвокатов, прежде чем допустить их в коллегию адвокатов штата Иллинойс), попечителем в совете новой железной дороги для защиты интересов общественности. Локвуд, который прослужил более двух десятилетий до своей смерти, курировал федеральные земельные фонды вскоре после того, как Иллинойс стал штатом, а затем помог контролировать раннее строительство недавно завершенного канала Иллинойс и Мичиган .

После завершения строительства в 1856 году IC стала самой длинной железной дорогой в мире. Его главная линия шла от Каира, штат Иллинойс , на южной оконечности штата, до Галены , в северо-западном углу. Ветка шла от Централии (названной в честь железной дороги) к быстрорастущему городу Чикаго . В Чикаго его пути были проложены вдоль берега озера Мичиган и по прибрежной дамбе в центре города, но засыпка земель и естественное отложение сместили современный берег на восток. Путь от Централии на север до Фрипорта был заброшен в 1980-х годах, поскольку движение до Галены проходило через Чикаго.

В 1867 году Центральный Иллинойс расширил свое присутствие на Айову . В течение 1870-х и 1880-х годов IC приобрела и расширила железные дороги на юге Соединенных Штатов. Линии IC пересекали штат Миссисипи и доходили на юг до Нового Орлеана, штат Луизиана , и на восток до Луисвилля, штат Кентукки . В 1880-х годах были построены северные линии до Доджвилля, штат Висконсин ; Су-Фолс, Южная Дакота ; и Омаха, Небраска . Дальнейшее расширение продолжалось и в начале двадцатого века.

Центральный Иллинойс и другие «линии Гарримана», принадлежавшие Э. Х. Гарриману к двадцатому веку, стали объектом забастовки торговцев Центрального Иллинойса в 1911 году . Несмотря на то, что забастовка была отмечена насилием и саботажем в южных, средних и западных штатах, она фактически завершилась через несколько месяцев. Железнодорожные компании просто наняли замену, в том числе афроамериканских штрейкбрехеров, и выдержали уменьшающееся давление профсоюзов. В конце концов забастовка была отменена в 1915 году.

В приведенные выше суммы не включены компании Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line или CofG и ее дочерние компании. 31 декабря 1925 года IC/Y&MV/G&SI проехала 6562 мили маршрута на 11 030 милях пути; A&V и VS&P добавили 330 миль маршрута и 491 милю пути. В конце 1970 года IC эксплуатировала 6761 милю дорог и 11 159 миль путей.

В 1960 году железная дорога списала свой последний паровоз 2-8-2 Микадо № 1518. 31 августа 1962 года железная дорога была зарегистрирована как Illinois Central Industries, Inc. В 1968 году ICI приобрела Abex Corporation (ранее American Brake Shoe and Foundry Co.) [8].

Железная дорога Центрального залива Иллинойса (1972–1988)

Логотип ICG
Бункер ICG с пластиной ACI

10 августа 1972 года Центральная железная дорога Иллинойса объединилась с железной дорогой Персидского залива, Мобила и Огайо, чтобы сформировать железную дорогу Центрального залива Иллинойса ( отчетный знак ICG ). 30 октября того же года произошла авария пригородной железной дороги в Центральном заливе штата Иллинойс , самая смертоносная в истории компании.

В конце 1980 года ICG эксплуатировала 8 366 миль железных дорог на 13 532 милях путей; в том же году было зарегистрировано 33 276 миллионов тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 323 миллиона пассажиро-миль. Позже в том же десятилетии железная дорога отделила большую часть своих линий с востока на запад и многие из резервных линий с севера на юг, включая большую часть бывшей GM&O. Большинство этих линий были куплены другими железными дорогами, включая совершенно новые железные дороги, такие как Чикаго, Миссури и Западная железная дорога ; Падука и Луисвиллская железная дорога ; Центральная и Тихоокеанская железная дорога Чикаго ; и MidSouth Rail Corporation .

В 1988 году материнская компания железной дороги IC Industries выделила оставшиеся железнодорожные активы и сменила название на Whitman Corporation. [9] 29 февраля 1988 года недавно выделенная ICG исключила слово «Залив» из своего названия и снова стала называться Центральной железной дорогой Иллинойса.

Канадская национальная железная дорога (1998 – настоящее время)

11 февраля 1998 года IC была куплена Канадской национальной железной дорогой (CN) примерно за 2,4 миллиарда долларов наличными и акциями. Интеграция операций началась 1 июля 1999 года.

Локомотивы

Пассажирское поездное сообщение

Планируемая карта маршрута Центрального Иллинойса 1850 года
Карта маршрута Центрального Иллинойса 1892 года

Illinois Central был основным перевозчиком пассажиров на магистральной линии Чикаго-Новый Орлеан, а также между Чикаго и Сент-Луисом. IC также перевозила пассажиров на своей линии Чикаго-Омаха, хотя она никогда не входила в число лучших операторов на этом маршруте. Крупнейший пассажирский терминал Центрального Иллинойса, Центральный вокзал , находился на 12-й улице к востоку от Мичиган-авеню в Чикаго. Из-за маршрута железной дороги с севера на юг от Мексиканского залива до Великих озер, пассажирские поезда Центрального Иллинойса были одним из транспортных средств во время Великой миграции афроамериканцев 1920-х годов. [10]

Самым известным поездом Центрального Иллинойса был Panama Limited , ведущее железнодорожное сообщение между Чикаго и Новым Орлеаном, принадлежащее компании Pullman, с участком, который отделялся в Карбондейле и обслуживал Сент-Луис. В 1949 году к нему добавился дневной универсальный автобус « Город Новый Орлеан» , который работал с участком Сент-Луиса, отделяющимся от Карбондейла, и участком Луисвилля , отделяющимся от Фултона, Кентукки . В 1967 году из-за убытков, понесенных в результате эксплуатации поезда, компания Illinois Central объединила Panama Limited с автобусным поездом под названием Magnolia Star .

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородними железнодорожными перевозками. Он сохранил обслуживание по магистральной линии IC, но отказался от Panama Limited в пользу города Новый Орлеан. Однако, поскольку он не стыковался ни с какими другими поездами ни в Новом Орлеане, ни в Чикаго, компания Amtrak перевела маршрут на ночной график и вернула название Panama Limited . Однако в 1981 году название города Новый Орлеан было восстановлено , сохранив при этом ночной график. Это было сделано для того, чтобы извлечь выгоду из популярности песни о поезде , написанной Стивом Гудманом и исполненной Арло Гатри . Запись песни Уилли Нельсона заняла первое место в чарте Hot Country в 1984 году.

Центральный Иллинойс управлял несколькими другими поездами по основному маршруту, включая The Creole и Louisiane .

Green Diamond был главным поездом Центрального Иллинойса между Чикаго, Спрингфилдом и Сент-Луисом. Другие важные поезда включали «Соколиный глаз» , который курсировал ежедневно между Чикаго и Су-Сити, а также городом Майами, который в конечном итоге курсировал через день между Чикаго и Майами через линию Атлантического побережья , железную дорогу Центральной Джорджии и железную дорогу Восточного побережья Флориды .

Illinois Central также был крупным оператором пригородных поездов в районе Чикаго, управляя тем, что в конечном итоге стало линией IC Electric от терминала на Рэндольф-стрит в центре Чикаго до юго-восточных пригородов. В 1987 году IC продала эту линию компании Metra , которая управляет ею как Metra Electric District . Он по-прежнему работает на территории нынешней станции Миллениум , которую многие давние жители Чикаго до сих пор называют «Терминалом на Рэндольф-стрит». В честь Panama Limited Электрический район обозначен как «Панама Оранжевый» на картах и ​​расписаниях системы Metra. Кроме того, IC управляла второй пригородной линией из Чикаго ( Западная линия ), которая обслуживала западные пригороды Чикаго. В отличие от электрифицированного пригородного сообщения, Западная линия не обеспечивала большого трафика и была ликвидирована в 1931 году.

В настоящее время компания Amtrak ежедневно курсирует по этому маршруту тремя поездами: город Новый Орлеан , а также Иллини и Салуки между Чикаго и Карбондейлом. Еще одна услуга по коридору Иллинойса запланирована на бывшем маршруте Блэк-Хок между Чикаго, Рокфордом и Дубьюком. Компания Amtrak по запросу штата Иллинойс провела технико-экономическое обоснование восстановления маршрута Black Hawk в Рокфорд и Дубьюк. Первоначальные капитальные затраты варьируются от 32 до 55 миллионов долларов США, в зависимости от маршрута. После запуска службы потребуется около 5 миллионов долларов в год в виде субсидий со стороны государства. [11]

10 декабря 2010 г. IDOT объявил о выборе маршрута для возобновления обслуживания, который начнется в 2014 г. и будет проходить в основном по железной дороге CN . [12] [ нужен лучший источник ]

Иллинойс Центральный именные поезда

Город Новый Орлеан на станции Шампейн, штат Иллинойс, 27 октября 1962 года.
Город Новый Орлеан IC в Канкаки, ​​штат Иллинойс , 1964 год.

Сотрудники компании

Среди президентов Центральной железной дороги Иллинойса:

Сохранение

IC № 201 на выставке в Железнодорожном музее Иллинойса.
IC № 333 на выставке в депо железнодорожной компании Язу и долины Миссисипи.

Несколько локомотивов и подвижного состава, ранее принадлежавших и использовавшихся Illinois Central, сохранились, и многие из них находятся в парках и музеях по всей территории Соединенных Штатов.

Центральный Миссисипи (1852–1878)

Первоначальная линия Центральной Миссисипи была зафрахтована в 1852 году. Строительство линии колеи протяженностью 255 миль (410 км) и шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) [19] началось в 1853 году и было завершено в 1860 году, незадолго до гражданской войны , из Кантона, штат Миссисипи. в Джексон, Теннесси . [20] Южный конечный пункт линии, соединяющей Новый Орлеан, Джексон и Великую Северную железную дорогу в Кантоне. Он также соединялся с железной дорогой Мемфиса и Чарльстона в Гранд-Джанкшен, штат Теннесси , и с железной дорогой Мобил и Огайо в Джексоне, штат Теннесси. Центральный Миссисипи был ареной нескольких военных действий с 1862 по 1863 год и был серьезно поврежден во время боевых действий. [21] Президенту компании Абсолому М. Уэсту удалось устранить повреждения и вернуть его в рабочее состояние вскоре после окончания войны.

К 1874 году пересадочное движение с Центральной железной дорогой Иллинойса было настолько важным, что IC установила подъемник Наттера в Каире, штат Иллинойс, для обмена между своим оборудованием стандартной колеи и широкой колеей, используемым Центральной железной дорогой Миссисипи. Это позволило заменить грузовики на 16-18 грузовых вагонов в час; Автомобиль Pullman можно было поменять за 15 минут. [22] Первоначальная линия Центрального Миссисипи была объединена с дочерней компанией Illinois Central Railroad Чикаго, Сент-Луиса и Новоорлеанской железной дороги в результате нескольких сделок, окончательно завершенных в 1878 году. [23] [24]

Центральный Миссисипи (1897–1967)

Пассажирский поезд Центральной железной дороги Миссисипи в Самралле, штат Миссисипи , начало 1900-х годов.

Линия началась в 1897 году, когда компания JJ Newman Lumber Company построила «Железную дорогу Жемчужной и Лиф-Риверс» от Хаттисберга до Самралла . В 1904 году название было изменено на Центральную железную дорогу Миссисипи ( отчётный знак MSC ). В 1906 году была создана Натчезская и Восточная железная дорога для строительства железнодорожной линии от Натчеза до Брукхейвена . В 1909 году эта линия была поглощена Центральной Миссисипи.

В течение короткого времени в 1920-х годах на линии действовала линия под названием «Маршрут Натчеза», по которой курсировали поезда из Натчеза в Мобил, штат Алабама, в соответствии с соглашениями о железнодорожных перевозках с Gulf, Mobile и Northern Railroad . В Натчезе грузовые вагоны были переправлены через реку Миссисипи , чтобы соединиться с железной дорогой Луизианы и Арканзаса и начать движение в Шривпорт, штат Луизиана . В 1967 году собственность Центрального Миссисипи была продана Центральной железной дороге Иллинойса. [25]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Годовой отчет Illinois Central Corporation за 1996 год . Центральная железная дорога Иллинойса. 1997.
  2. ^ Акерман 1900, с. 27.
  3. ^ «Закон о регистрации Центральной железнодорожной компании Иллинойса», законы штата Иллинойс, принятые Девятой Генеральной ассамблеей на их второй сессии... , Вандалия: JY Sawyer, 1836, стр. 129
  4. ^ Палата представителей США, 24-й Конгресс, 1-я сессия, отчет № 1498, 31 марта 1836 г.
  5. ^ Сэнборн, Джон Белл (1897). Гранты на землю для железных дорог 1850–1857 гг.; Представлена ​​диссертация на степень магистра истории и экономики. Университет Висконсина. п. 59 – через Google Книги. Закон Центрального штата Иллинойс... был одобрен 20 сентября 1850 года...
  6. ^ Браунсон, Говард Грей (1967) [1915]. История Центральной железной дороги Иллинойса до 1870 года (первое переиздание). Университет Иллинойса. п. 157 – через Google Книги. Первый грант земли, когда-либо предоставленный Конгрессом для помощи в строительстве железной дороги...
  7. ^ Национальный исторический памятник Стимтаун, Центральная железная дорога Иллинойса, номер 790. Архивировано 8 мая 2006 г. в Wayback Machine . Проверено 10 февраля 2006 г.
  8. ^ Корпорация ABEX и асбест - История. По состоянию на 9 июня 2022 г.
  9. ^ ICI, организация Pepsi, ОК, слияние Railway Age , 5 января 1970 г., стр. 8
  10. ^ Джайлз Окли (1997). Музыка Дьявола . Да Капо Пресс . п. 76. ИСБН 978-0-306-80743-5.
  11. ^ «ТЭО компании Amtrak-Иллинойс определяет наиболее прямой маршрут, лучший для сообщения с Рокфордом, северо-западный Иллинойс, и Дубьюком, Айова» (PDF) . Амтрак . 16 мая 2007 года . Проверено 2 мая 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ «Обновления статуса восстановления службы Amtrak Black Hawk» . Заказы поездов . 7 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 7 апреля 2011 г.
  13. ^ Акерман, Уильям К., Историческая железнодорожная компания, Центральная железнодорожная компания Иллинойса (1900). История Центральной железнодорожной компании Иллинойса и ее представителей Уильям К. Акерман, Историческая железнодорожная компания, Центральная железнодорожная компания Иллинойса. Железнодорожная историческая компания . Проверено 9 февраля 2009 г.{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  14. ^ Стовер, Джон Ф., Университет Пердью. «Управление Центральной железной дорогой Иллинойса в 20 веке» (PDF) . Проверено 9 февраля 2006 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  15. ^ Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Центральная железная дорога Иллинойса. Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . п. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9.
  16. ^ «Харрисон сменит Эда Мойерса в IC» . Железнодорожный век . 194 (3): 14 марта 1993 г.
  17. ^ abc Дауни, Клифф (январь 1998 г.). «Последнее десятилетие Центральной Steam Иллинойса». Рейлфан и железная дорога . Том. 17, нет. 1. Публикации Карстенса . стр. 48–49.
  18. ^ "Французский Лик Вест-Баден и южный камбуз Rwy 9422 (Железнодорожный музей Индианы)" . www.rrpicturearchives.net .
  19. ^ "Центральная железная дорога Миссисипи". ЦСА железные дороги . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  20. ^ «Железные дороги Конфедерации - история, карты и оборудование» . csa-railroads.com . Проверено 27 марта 2018 г.
  21. ^ "Кампания Центральной железной дороги Миссисипи". Ангельский огонь . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  22. ^ Эдвард Вернон, Упадок в строительстве железных дорог, редакция, Руководство по американским железным дорогам, Нью-Йорк, 1874; страница ли.
  23. ^ «Краткий исторический очерк Центральной железной дороги Иллинойса». Центральное историческое общество Иллинойса . Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  24. ^ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси-Сити, Нью-Джерси, США, 2 ноября 1872 г., в течение 10 лет: «Машина для подъема железнодорожных вагонов», Отчет Канадского патентного ведомства, Том. 1, № 1 (март 1873 г.); страница 8.
  25. ^ Транспортное руководство Moody's (1975), стр. ххх

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Центральной железной дорогой Иллинойса .