Allan Moffat Racing была австралийской гоночной командой, принадлежавшей многократному победителю чемпионатов канадско-австралийского гонщика Аллану Моффату . Команда была очень успешной, выиграв гонки на трех континентах, включая три чемпионата Австралии по кузовным гонкам в 1976 , 1977 и 1983 годах , четыре Bathurst 500/1000, включая памятную победу со счетом 1–2 в 1977 году , и гонку Monza 500 1987 года , которая была первой гонкой чемпионата мира по кузовным гонкам . [1]
Allan Moffat Racing в разное время была официальной заводской командой Ford и Mazda в австралийских гонках на автомобилях класса «туринг», а также в гонках на Holdens и Chevrolet . Команда также участвовала в гонках на автомобилях других категорий, таких как спортивные седаны. Основанная в середине 1960-х годов для поддержки усилий Моффата в гонках на автомобилях класса «туринг», команда была тесно связана с внутренней гоночной командой Ford Australia, пока не была расформирована в 1973 году (Моффат также был ведущим гонщиком заводской команды, в основном управляя GTHO Falcons ). Ранний успех Моффата в команде включал управление Trans-Am Ford Mustang, который он получил в подарок от американского «внутреннего» гоночного завода Ford «Kar Kraft», занимающегося изготовлением и разработкой гоночных автомобилей, с автомобилем, доработанным Bud Moore Engineering . На этом автомобиле Моффат и его команда одержали невероятные 101 победу из 151 заявившихся соревнований, хотя, как ни странно, ему не удалось выиграть чемпионат Австралии по кузовным гонкам на Mustang, дважды проиграв Chevrolet Camaro ZL-1 Боба Джейна в 1971 и 1972 годах .
Ford вывел свою заводскую команду из автоспорта после 1973 года (в это время Моффат выиграл свой первый ATCC и первую Bathurst 1000 для заводской команды), и Allan Moffat Racing стала ведущей командой Ford в австралийских гонках на кузовных автомобилях, причем Моффат выиграл ATCC в 1976 и 1977 годах , а также знаменитую победу со счетом 1–2 в Hardie-Ferodo 1000 1977 года в Батерсте , когда его партнером был многократный победитель 24 часов Ле-Мана Джеки Икс . В это время Моффат также участвовал в гонках в Австралийском чемпионате спортивных седанов , выиграв первый национальный титул в 1976 году за рулем Ford Capri RS3100 и (к шоку поклонников Ford) Chevrolet Monza , построенного DeKon .
К 1977 году Ford оказывал поддержку команде в ее усилиях по созданию автомобилей для туринга, но снова вышел из гонок в конце 1978 года. Это позволило команде в частном порядке выставить Falcons на Bathurst 1000 в 1979 и 1980 годах. Моффат также продолжал гонять на своем Monza в классе Sports Sedan, добиваясь определенного успеха.
После решения Ford уйти из австралийского автоспорта в 1981 году Allan Moffat Racing стала заводской командой Mazda, которая участвовала в гонках на RX-7 до 1984 года . Хотя и высказывались обвинения в том, что RX-7 был спортивным автомобилем, а не автомобилем для туринга (включая бывшего руководителя Works Team Моффата Говарда Марсдена, который к 1980-м годам возглавлял гоночную программу Nissan в Австралии), Моффат смог выиграть ATCC 1983 года (его 4-й и последний титул), а также занять второе место в Батерсте в 1983 году и третье место в 1984 году , в последний год действия локально разработанных правил Touring Car Group C. Управляя RX-7, Моффат также выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1982 и 1984 годов , а также выиграл гонку Sandown 400 1982 и 1983 годов. Моффат также занял третье место в Батерсте в 1981 году (с Дереком Беллом ), шестое место в 1982 году и второе место в 1983 году (оба с заводским гонщиком Mazda Japan Ёсими Катаямой ) и третье место в 1984 году с Греггом Хансфордом , который, как и Катаяма, был бывшей звездой Гран-при по мотогонкам .
1984 год был тяжелым для Allan Moffat Racing. Моффат финишировал только 9-м в ATCC того года после ужасной аварии в 4-м раунде в Surfers Paradise на мокрой дороге после столкновения с Ford XD Falcon Гарри Уиллмингтона в конце главной прямой, в результате чего Moffat Mazda вылетела с трассы на высокой скорости. Машина врезалась в пень (скрытый травой), в результате чего Моффат получил перелом руки, перелом грудины и сильные ушибы. Авария не позволила команде участвовать в гонках до начала гонок Endurance Championship в августе, пока Моффат не оправился от травм. На момент аварии Моффат занимал 3-е место в ATCC (после Питера Брока , который пропустил два этапа во время гонок в Ле-Мане , и будущего чемпиона Дика Джонсона ) после 3-го места в Сэндауне, схода с дистанции в Симмонс-Плейнс и победы в Уоннеру и по-прежнему считался фаворитом на сохранение титула 1983 года.
С введением правил Группы А в 1985 году RX-7 оказался неконкурентоспособным, и Моффат пропустил сезон, приняв участие только в одной гонке Bathurst RX-7 в 24 часах Дайтоны , хотя Моффат протестировал Mazda 929 в Колдере в конце 1984 года, прежде чем Mazda решила снять автомобили с соревнований из-за неконкурентоспособности. Положение Моффата в австралийском автоспорте позволило использовать его таланты в 1985 году в качестве эксперта-телекомментатора как для Channel 7 , так и для ABC . В 1986 году Моффат присоединился к давнему сопернику Питеру Броку из Holden Dealer Team, чтобы участвовать в гонках Holden VK Commodore SS Group A в Европейском чемпионате по кузовным гонкам и в гонках австралийского чемпионата по гонкам на выносливость в конце сезона, которые включали гонки в Сандауне и Батерсте .
После межсезонного раскола между Броком и Холденом в феврале 1987 года Моффат покинул команду и спешно собрал Allan Moffat Racing для первого чемпионата мира по кузовным гонкам с Holden VL Commodore SS Group A, тайно купленным у Брока. При спонсорской поддержке Rothmans команда участвовала в первых трех раундах, а Моффат и Джон Харви выиграли стартовую гонку Monza 500 после того, как лидирующие шесть заводских BMW M3 были дисквалифицированы, прежде чем вернуться на пятый раунд, чтобы финишировать четвертым и первым в своем классе на гонке Spa 24 Hour .
Быстро поняв, что V8 Commodore будет превосходить по мощности недавно омологированные турбокомпрессоры Ford Sierra RS500 , Моффат заключил позднюю сделку с британским асом Ford Sierra Энди Раузом , чтобы гонять на Sierra последнего на этапах Bathurst 1000 и Calder 500 WTCC. Однако опыт оказался несчастливым, поскольку Моффату не удалось поучаствовать ни в одной из гонок, а Sierra истекла под управлением Рауза до того, как должны были закончиться его первые поездки за рулем. Сообщается, что Моффат был в ярости, когда узнал, что коробка передач, которая вышла из строя на Sierra в Батерсте, на самом деле была той же, которую Рауз использовал на своем Ford Sierra RS Cosworth в Спа ранее в этом сезоне, и к тому времени, как она добралась до Батерста, она уже проехала более 36 часов гонок и квалификаций, что намного больше ее обычного срока восстановления.
Несмотря на неудачный опыт с машинами Rouse, на этапе Wanneroo Park в 1988 году Моффат дебютировал на RS500, построенном Eggenberger Motorsport, с руководителем команды Руди Эггенбергером и водителем Клаусом Недзведцем, которые часто присоединялись к команде в Bathurst 1000 в течение следующих нескольких лет. Недзведц выиграл перестрелку Tooheys Top 10 в Батерсте в 1988 году (единственный год, когда финальный заезд не определил десятку лучших), и снова в 1990 году , когда он завоевал поул-позицию. Недзведц и его коллега из Германии Франк Биела заняли второе место для Моффата в Tooheys 1000 1989 года в Батерсте.
Перед Tooheys 1000 1988 года последняя австралийская победа команды Моффата, и, конечно, последняя победа Аллана Моффата на австралийской земле, была одержана в 1988 году в Enzed 500 в Сэндауне за рулем Sierra, построенной Eggenberger. Моффат и Грегг Хансфорд одержали победу в том, что было первым заездом Моффата в эндуро в Сэндауне на Ford с 1979 года и его первой победой в традиционном эндуро до Bathurst с 1983 года. Это была также 6-я победа в гонках на выносливость в Сэндауне в карьере Аллана Моффата и первая крупная победа Грегга Хансфорда в кузовном туринге с тех пор, как пара совместно выиграла Valvoline 250 1984 года в Оран-парке в Сиднее.
Последняя победа команды (и, конечно, самого Моффата) в гонке состоялась в 1989 году в Японии на Fuji 500. [2] Sierra, снова с Эггенбергером, отвечающим за подготовку, и с Недзведцем и Моффатом за рулем, носила номер 39, обозначающий год рождения Моффата (1939) и то, что он намеревался уйти из гонок после гонки (Аллан Моффат дал обещание своей жене Полин, что он уйдет из гонок, как только ему исполнится 50 лет. Гонка Fuji состоялась всего через два дня после его 50-летия). Последнее выступление команды в австралийском чемпионате по кузовным гонкам состоялось в 1990 году, когда Грегг Хансфорд управлял Sierra. С тех пор выступления команды были ограничены Bathurst 1000 с двумя RS500 до 1992 года и до своего последнего выступления в 1996 году с единственным Ford EB Falcon V8 .
Другие победы Allan Moffat Racing в гонках на выносливость в кузовных автомобилях включают:
Хотя это и не стало победой для AMR, Аллан Моффат также одержал полную победу для команды BMW Motorsport в гонке «12 часов Себринга» 1975 года за рулем BMW 3.0 CSL вместе с Хансом-Йоахимом Штуком и Брайаном Редманом .
Моффат и Джон Харви также привели свой Holden VL Commodore SS Group A к четвертому месту в общем зачете и первому в дивизионе 3 на гонке « 24 часа Спа» 1987 года .
Помимо самого Моффата, за команду Allan Moffat Racing на протяжении многих лет выступали следующие люди (в порядке появления):
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джон Френч (1970)
Дитер Глемсер (1974) Ян Гейган (1975) Верн Шуппан (1976) Колин Бонд (1977–1978).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Джеки Икс (1977–1978) Алан Гамильтон (1977) Фред Гибсон (1978)
Джон Фицпатрик (1979–1980) Дерек Белл (1981)
Ёшими Катаяма (1982–1983) Грегг Хансфорд (1982–1984, 1988–1990, 1992)Лусио Чезарио (1982)Гарри Уолдон (1983) Питер Маклеод (1985) Кевин Бартлетт (1985) Джон Харви (1987) Энди Рауз (1987) Тьерри Тассин (1987) Клаус Недзведз (1988–1990, 1992, 1996) Франк Биела (1989–1990) Пьер Дьедонне (1989–1990) Чарли О'Брайен (1991–1993)
Джанфранко Бранкателли (1991) Гэри Брэбэм (1991)
Стив Миллен (1991) Эндрю Мидеке (1993–1995) Джефф Аллам (1994) Марк Носке (1995)Кен Дуглас (1996)