Линия Jubilee — это линия лондонского метрополитена , которая проходит между Станмором в пригороде северо-западного Лондона и Стратфордом в восточном Лондоне через Доклендс , Саут-Бэнк и Вест-Энд . Открытая в 1979 году, это самая новая линия в сети метро, хотя некоторые участки пути датируются 1932 годом, а некоторые станции — 1879 годом.
Западный участок между Бейкер-стрит и Стэнмором ранее был ответвлением линии Метрополитен , а затем линии Бейкерлоо , в то время как недавно построенная линия была завершена в два основных участка: первоначально в 1979 году до Чаринг-Кросс , затем в 1999 году с расширением до Стратфорда. Более поздние станции больше и имеют специальные функции безопасности , оба аспекта являются попытками обеспечить будущее линии. После расширения до восточного Лондона, обслуживающего районы, когда-то плохо связанные с метро, линия пережила огромный рост числа пассажиров и является четвертой по загруженности в сети (после линий Northern , Victoria и Central ), [3] с более чем 276 миллионами пассажирских поездок в 2019 году.
Между Финчли-роуд и Уэмбли-парком линия Jubilee делит свой маршрут с линией Metropolitan и линией Chiltern Main Line . Между Каннинг-тауном и Стратфордом она проходит параллельно ветке Stratford International линии Docklands Light Railway . Линия Jubilee напечатана серебряным цветом на карте метро в ознаменование Серебряного юбилея Елизаветы II , в честь которого она была названа.
Первая секция того, что сейчас называется линией Jubilee, открылась в 1932 году, когда Metropolitan Railway построила ответвление от своей главной линии в Wembley Park до Stanmore . Линия, как и многие другие в северо-западной части Лондона, была разработана для пассажиров из новых и быстро разрастающихся пригородов. Линия поставила Metropolitan перед проблемой. Пригородное движение было настолько успешным, что к началу 1930-х годов линии до Бейкер-стрит стали перегруженными, и эта проблема усугубилась послевоенным рейсом из лондонского Сити в Вест-Энд .
Сначала Metropolitan выступала за новую линию глубокого заложения, которая примерно следовала бы по линии Edgware Road между станцией метро и точкой около Willesden Green . Действительно, строительство продвинулось до перестройки станции Edgware Road для размещения 4 платформ по 8 вагонов. Однако ситуация изменилась с образованием London Passenger Transport Board (LPTB) и последующим поглощением линии Metropolitan. Теперь решением стала новая ветка линии Bakerloo от Baker Street для обслуживания новых станций St John's Wood и Swiss Cottage , тем самым сделав существующие станции Lord's , Marlborough Road и Swiss Cottage на параллельном маршруте ненужными и сведя на нет необходимость в расширении Met от станции Edgware Road. Первоначально предполагалось, что станция Swiss Cottage линии Metropolitan будет оставаться открытой в часы пик для пересадки с Bakerloo, а станция Lord's будет открываться для специальных мероприятий по крикету, но обе были закрыты навсегда в качестве мер экономии во время Второй мировой войны . Новая линия проходила между путями линии Metropolitan на Finchley Road , обеспечивая кросс-платформенную пересадку с линией Metropolitan. Продолжая движение на север до Wembley Park, новая ветка линии Bakerloo должна была предоставлять местное обслуживание на линии Metropolitan, в то время как поезда линии Metropolitan ходили без остановок между Finchley Road и Wembley Park, сокращая время в пути на семь минут. В Wembley Park новая линия Bakerloo повернет на север, чтобы обслуживать Kingsbury, Queensbury, Canons Park и Stanmore, заняв бывшую ветку Metropolitan. Расширение Bakerloo, построенное, как указано выше, открылось в 1939 году.
Планирование сети метрополитена непосредственно перед и после Второй мировой войны рассматривало несколько новых маршрутов. Основные результаты этого исследования касались двух основных маршрутов: «линии C» с юга на северо-восток и линий 3 и 4, новых маршрутов через город, связывающих северо-западные пригороды с Фенчерч-стрит , Уэппингом и по-разному с Льюишемом и Хейсом . Линия C открывалась как линия Виктория поэтапно с 1968 по 1972 год. Работа над маршрутом с северо-запада на юго-восток продолжалась.
«Линия Флит» была упомянута в статье Times 1965 года , в которой обсуждались варианты после завершения линии Виктория — предполагалось, что линия Флит могла бы пройти по Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарской площади, Стрэнду, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, а затем продолжиться в юго-восточном Лондоне. [4] Новая линия должна была называться линией Флит, [5] отчасти потому, что она проходила вдоль Флит-стрит, которая сама по себе названа в честь реки Флит (хотя она пересекалась бы только под Флитом на Ладгейт-серкус; центральный участок Лондона в основном следует по Тайберну ).
В 1971 году началось строительство новой линии Fleet. Экономическое давление и сомнения относительно конечного пункта назначения линии привели к поэтапному подходу. На первом этапе ветка Baker Street-to-Stanmore линии Bakerloo была присоединена на Baker Street к новому 2,5-мильному (4-километровому) участку в центральном Лондоне с промежуточными остановками на Bond Street и Green Park и заканчивалась на новой станции Charing Cross , тем самым снимая нагрузку с участка West End линии Bakerloo между Baker Street и Charing Cross, а также позволяя увеличить частоту движения на участке к северу от Baker Street. Новая труба должна была предложить кросс-платформенный обмен между Bakerloo и Fleet на Baker Street, как это было впервые сделано на линии Victoria. Работа была завершена в 1979 году. В рамках работ станции Trafalgar Square (Bakerloo) и Strand (Northern) были объединены в единый станционный комплекс Charing Cross. Существующая станция «Чаринг-Кросс» на подземных линиях Дистрикт и Кольцевая была переименована в «Эмбанкмент» .
Другая часть работ включала в себя часть тестового туннеля, построенного около Нью-Кросс . В этой части Лондона заболоченная почва, в которой трудно прокладывать туннели, поэтому новый метод прокладки туннелей, называемый бентонитовым щитом, был экспериментально использован для строительства 150-метрового (490-футового) участка туннеля, который находился на линии предлагаемого маршрута Фазы 2 в 1972 году. [6] [7] Эксперимент оказался успешным, что привело к внедрению этой формы строительства в других местах, [6] но когда запланированный маршрут был изменен, этот 180-метровый (590-футовый) участок остался заброшенным. [8]
В 1975 году, когда планировалось ввести автобусный парк London Transport Silver Jubilee , тогдашний менеджер по продажам London Transport Advertising Джеффри Холлиман предложил председателю LTE Кеннету Робинсону переименовать линию Fleet в линию Jubilee. Однако эта идея была изначально отклонена из-за дополнительных расходов. Тем не менее, название в конечном итоге было выбрано для линии после Серебряного юбилея королевы Елизаветы II в 1977 году после обещания, данного консерваторами на выборах в Совет Большого Лондона в 1977 году . Первоначальный выбор цвета линкорного серого для линии был основан на военно-морском значении слова Fleet ; он стал более светлым серым, представляя серебристый цвет самого Jubilee.
Линия была официально открыта принцем Уэльским 30 апреля 1979 года, а пассажирские перевозки начались с 1 мая 1979 года. [9] [10]
Линия «Юбилейная» 1979 года должна была стать первым из четырех этапов проекта, но из-за нехватки средств дальнейший прогресс был достигнут только в конце 1990-х годов.
Изменения в землепользовании, в частности, городское обновление района Доклендс , привели к тому, что проект по продлению линии за пределы Чаринг-Кросс был значительно изменен в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Расширение линии Jubilee , как стал называться окончательный проект, открылось в три этапа в 1999 году. [13] [14] Оно отделилось от существующей линии в Грин-Парке ; обслуживание до Чаринг-Кросс было прекращено (хотя все еще поддерживалось для реверсирования поездов в периоды сбоев и для периодического использования в качестве съемочной площадки). Линия простирается до Стратфорда , с десятью промежуточными станциями.
Новые станции были спроектированы так, чтобы быть « защищенными от будущего », с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также аварийными выходами. Станции были первыми в метро, которые имели двери по краям платформы , и были построены так, чтобы иметь свободный доступ по всей длине. [15] Проект был самым крупным дополнением к метро за 25 лет. [16]
Были и другие предложения по продлению линии, обслуживающей доки. [17]
В середине 2014 года TfL объявила о планах по запуску нового ночного метро , которое должно было охватить всю линию Jubilee. Это был бы ночной сервис по пятницам и субботам. [18] Его запуск был отложен из-за спора между TfL и тремя железнодорожными профсоюзами. [19] В конечном итоге сервис был запущен 7 октября 2016 года. [20]
Вся сеть Night Tube была приостановлена в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 , а обслуживание линии Jubilee было восстановлено в мае 2022 года. [21]
Открытая в 1979 году линия Jubilee является самой новой линией сети лондонского метрополитена. В 1997 году поезда были модернизированы до состава 1996 года. В 1999 году поезда начали ходить до Стратфорда вместо Чаринг-Кросса, обслуживая районы, которые когда-то были плохо связаны с сетью лондонского метрополитена.
Станции линии Jubilee к северу от Baker Street не были построены специально для линии Jubilee. Станции St John's Wood и Swiss Cottage были открыты в 1939 году на тогда еще новой ветке линии Bakerloo и имеют более традиционные черты станций метро. Станции к северу от Finchley Road были открыты Metropolitan Railway (теперь линия Metropolitan), но они стали частью Bakerloo в 1939 году, и только Wembley Park был общим с Metropolitan. Затем линия Jubilee взяла на себя все обслуживание линии Bakerloo между Baker Street и Stanmore. Единственными станциями с новыми платформами, построенными для оригинальной линии Jubilee, были платформа на западном направлении Baker Street (восточное направление открылось в 1939 году), Bond Street, Green Park и ныне закрытая Charing Cross.
Станции на линии Jubilee Line Extension включают: [15] [16]
Впоследствии станции были оценены как образцовые образцы архитектуры 20-го века. [23] Двери по краям платформы были введены в первую очередь для предотвращения сквозняков под землей и для содействия потоку воздуха. Они также предотвращают падение или выпрыгивание людей на пути, а также накопление мусора. [15] [16]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_DSC00076_(10112746033).jpg)
Когда линия Jubilee была открыта, она эксплуатировалась составом 1972 года . С 1984 года он был постепенно заменен новым составом 1983 года ; перемещенный состав 1972 года был переведен на линию Bakerloo. Состав 1983 года оказался ненадежным и проблемным в эксплуатации, [ необходима ссылка ] с одностворчатыми дверями, что делало посадку и высадку пассажиров более медленным процессом, чем на другом составе с более широкими дверными проемами. Со строительством расширения линии Jubilee была использована возможность ввести новые поезда, и сегодня линия обслуживается составом 1996 года , который имеет внешний вид, аналогичный составу 1995 года , используемому на Северной линии . Новый состав имеет внутренние дисплеи и автоматические объявления, чтобы предоставить пассажирам информацию о маршруте поезда. Сначала отображаемый текст был статичным и показывал только пункт назначения поезда, но позже также показывал название следующей станции и пересадок на ней. Последующие модификации ввели бегущую строку текста. В составе 1996 года используется другой двигатель, нежели в составе 1995 года, и его конструкция аналогична конструкции двигателя поездов Networker классов 365 , 465 и 466 .
Линия Jubilee была закрыта на три дня с 25 декабря 2005 года, чтобы добавить дополнительный вагон к каждому шестивагонному поезду. [24] Линию пришлось закрыть, поскольку шестивагонные и семивагонные поезда не могли работать одновременно, поскольку двери на краю платформы на станциях расширения линии Jubilee не могли обслуживать обе длины поездов одновременно. Система сигнализации также была изменена для работы с более длинными поездами.
Ранее к парку были добавлены еще четыре полных семивагонных поезда, в результате чего общее количество достигло 63. Это позволило увеличить период, в течение которого можно было бы осуществлять полный сервис. Полный парк не требовался до тех пор, пока не удалось бы в полной мере воспользоваться преимуществами новой системы сигнализации.
Результатом седьмой модернизации вагона стало увеличение пропускной способности на 17%, что позволило использовать линию на 6000 пассажиров в час. Работы были завершены, и линия открылась на два дня раньше запланированного срока, 28 декабря 2005 года.
С 2011 года линия Jubilee имеет автоматическое управление поездами (ATO) с использованием системы подвижных блоков SelTrac S40 . [25] Это обеспечивает пропускную способность 30 поездов в час. [26]
Переход на эту систему был проблематичным. Программа временного закрытия для проведения инженерных работ подверглась критике со стороны местных политиков [27], а также со стороны руководства таких площадок, как стадион Уэмбли и O2, поскольку посетителям крупных концертов и спортивных мероприятий приходилось добираться на автобусах, заменяющих железнодорожные пути. [28] [29] Управление проектом компанией Tube Lines подверглось критике со стороны London TravelWatch за задержку сдачи проекта, [30] а в отчете Лондонской ассамблеи еженедельные закрытия линий были названы «хаотичными». [31] [32]
В марте 2020 года система на основе излучающего фидера была введена в эксплуатацию в туннелях линии Jubilee, между Вестминстером и Каннинг-Тауном. [33] Разработка этой системы возникла из желания Министерства внутренних дел обеспечить покрытие для своей новой сети экстренных служб в лондонском метрополитене. Она позволяет пассажирам получать подключение 4G как в туннелях, так и на платформах станций. [34]
После открытия это был первый участок тоннеля лондонского метрополитена, получивший подключение 4G и 5G. За ним в декабре 2022 года и в 2023 году последовал участок центральной линии между Queensway и Holland Park и северной линии между Archway и Mornington Crescent . [35] TfL намерена внедрить эту технологию по всей сети Tube к середине 2020-х годов. [33]
Когда была открыта станция метро North Greenwich , она была построена для того, чтобы можно было построить ветку на восток до Thamesmead . В настоящее время нет планов по строительству этой ветки. [17]
Планы были выдвинуты в 1974 году и снова в 2004 году для пересадки West Hampstead , чтобы соединить три станции West Hampstead в один комплекс. Планы были отложены в 2007 году из-за неопределенности относительно железнодорожной франшизы North London Line. [36] Предложение теперь больше не возможно из-за развития в этом районе. Кроме того, как станция Thameslink , так и станция Overground были перестроены и модернизированы в последние годы, с добавлением свободного доступа к обеим. [37]
Услуги линии Jubilee включают: [38]
.png/1280px-Step-free_access_notification_(Jubilee_line).png)
Платформы линии Jubilee на станции Charing Cross по-прежнему используются во время приостановки обслуживания. Например, когда обслуживание приостановлено между Green Park и Stratford, поезда будут останавливаться (и пассажиры выходить) в Green Park, прежде чем идти до Charing Cross и использовать ножничный переход для разворота в западном направлении. Платформы являются популярными декорациями для фильмов и телевидения, поскольку они современные, а используемые поезда — это современные поезда, которые появляются в обычном пассажирском обслуживании.
Основное депо по обслуживанию и ремонту на линии Jubilee — это депо Stratford Market Depot, карта 29, между станциями Stratford и West Ham. [39] Поезда также размещаются в депо Neasden , разделяя его с линией Metropolitan.
Депо Стратфорд-Маркет было построено как часть расширения линии Джубили в конце 1990-х годов, поскольку депо Нисден не могло вместить возросшее количество требуемых поездов. [40] [41]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )