Пригород (более широко пригородная зона ) — это район в пределах городской агломерации , который преимущественно является жилым и находится в пределах досягаемости от крупного города. [1] Пригороды могут иметь свою собственную политическую или юрисдикцию, особенно в Соединенных Штатах, но это не всегда так, особенно в Соединенном Королевстве, где большинство пригородов расположены в административных границах городов. [2] В большинстве англоязычных стран пригородные зоны определяются в отличие от центральных городских или внутренних городских зон, но в австралийском английском и южноафриканском английском пригород стал в значительной степени синонимом того, что называется « районом » в США. [3] Отчасти из-за исторических тенденций, таких как бегство белых , некоторые пригороды в Соединенных Штатах имеют более высокое население и более высокие доходы, чем их близлежащие внутренние города. [4] [5] [6] [7] [8]
В некоторых странах, включая Индию, Китай, Новую Зеландию, Канаду, Великобританию и части Соединенных Штатов, новые пригороды регулярно присоединяются к соседним городам из-за разрастания городов . В других странах, таких как Марокко , Франция и большая часть Соединенных Штатов, многие пригороды остаются отдельными муниципалитетами или управляются локально как часть более крупной столичной области, такой как графство, район или городок . В Соединенных Штатах регионы за пределами пригородов известны как «пригородные районы» или пригороды ; пригороды имеют меньшую плотность населения, чем пригороды, но все же больше, чем сельские районы. Пригороды и пригороды иногда связаны с близлежащим городом экономически, особенно через пассажиров.
Пригороды впервые появились в больших масштабах в 19-м и 20-м веках в результате улучшения железнодорожного и автомобильного транспорта, что привело к увеличению числа поездок на работу. [9] В целом, они менее густонаселены, чем внутренние городские кварталы в пределах той же агломерации, и большинство жителей регулярно ездят в центр города или деловые районы на личных автомобилях или общественном транспорте ; однако есть много исключений, включая промышленные пригороды , планируемые сообщества и города-спутники . Пригороды, как правило, разрастаются вокруг городов, которые имеют обилие прилегающих равнинных земель. [10]
Английское слово происходит от старофранцузского subburbe , которое, в свою очередь, происходит от латинского suburbanium , образованного от sub (что означает «под» или «ниже») и urbs («город»). Первое зарегистрированное использование термина в английском языке согласно Оксфордскому словарю английского языка [11] появляется в среднеанглийском языке около 1350 года в рукописи Midlands Prose Psalter, [12] в которой используется форма suburbanes .
В Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке пригородные районы (в более широком смысле, указанном в первом абзаце) стали формализованными как географические подразделения города и используются почтовыми службами при адресации. В сельской местности в обеих странах их эквиваленты называются населенными пунктами (см. пригороды и населенные пункты ). Термины внутренний пригород и внешний пригород используются для различения районов с более высокой плотностью населения в непосредственной близости от центра города (которые не будут называться «пригородами» в большинстве других стран) и пригородов с более низкой плотностью населения на окраинах городской территории. Также используется термин «средние пригороды». Внутренние пригороды , такие как Те Аро в Веллингтоне, Иден Террас в Окленде, Прахран в Мельбурне и Ультимо в Сиднее, обычно характеризуются более высокой плотностью многоквартирного жилья и большей интеграцией между коммерческими и жилыми районами.
В Соединенных Штатах и Канаде пригород может относиться как к отдаленной жилой зоне города или поселка, так и к отдельному муниципалитету или некорпоративной территории за пределами города. [ необходима ссылка ]
Хотя большинство американцев считают себя жителями пригородных сообществ, федеральное правительство Соединенных Штатов не имеет официального определения того, что представляет собой пригород в Соединенных Штатах, из-за чего его точное значение остается спорным. [13] [14]
В Канаде этот термин может также использоваться в британском смысле, особенно когда города присоединяют к себе ранее отдалённые районы. [ необходима цитата ]
В Соединенном Королевстве и Ирландии термин «пригород» просто относится к жилой зоне за пределами центра города, независимо от административных границ. [9] Пригороды в этом смысле могут варьироваться от районов, которые кажутся больше похожими на жилые районы города, до районов, отделенных открытой сельской местностью от центра города. В крупных городах, таких как Лондон и Лидс, многие пригороды ранее были отдельными городами и деревнями, которые были поглощены в ходе расширения города, например , Илинг , Бромли и Гизли . В Ирландии это можно увидеть в пригородных районах Дублина Свордс, Бланчардстаун и Таллахт .
История пригородов является частью изучения городской истории , которая фокусируется на происхождении, росте, разнообразных типологиях, культуре и политике пригородов, а также на гендерной и семейно-ориентированной природе пригородного пространства. [15] [16] Многие люди предполагали, что пригороды начала 20-го века были анклавами для белых среднего класса, концепция, которая несет огромное культурное влияние, но на самом деле является стереотипной. Некоторые пригороды основаны на обществе рабочих и жителей меньшинств, многие из которых хотят иметь свой собственный дом. Между тем, другие пригороды ввели «явно расистскую» политику, чтобы сдерживать людей, считающихся «другими», практика, наиболее распространенная в Соединенных Штатах в отличие от других стран по всему миру. [17] Мэри Корбин Сис утверждает, что необходимо изучить, как определяется «пригород», а также различие, проводимое между городами и пригородами, географией, экономическими обстоятельствами и взаимодействием многочисленных факторов, которые выводят исследования за рамки принятия стереотипов и их влияния на научные предположения. [18]
Самое раннее появление пригородов совпало с распространением первых городских поселений. Большие города, обнесенные стенами, как правило, были центром, вокруг которого вырастали более мелкие деревни в симбиотических отношениях с рыночным городом . Слово suburbani впервые использовал римский государственный деятель Цицерон по отношению к большим виллам и поместьям, построенным богатыми патрициями Рима на окраинах города.
К концу правления династии Восточная Хань , до 190 г. н. э., когда Дун Чжо разрушил город, столица Лоян была в основном занята императором и важными чиновниками; жители города в основном жили в небольших городах прямо за пределами Лояна, которые были пригородами по всем параметрам, кроме названия. [19]
По мере роста населения в раннем Новом периоде в Европе города разрастались за счет постоянного притока людей из сельской местности . В некоторых местах близлежащие поселения поглощались по мере расширения главного города. Периферийные районы на окраинах города, как правило, были заселены самыми бедными. [20]
Из-за быстрой миграции сельской бедноты в промышленные города Англии в конце 18 века начала развиваться тенденция в противоположном направлении, в результате чего недавно разбогатевшие представители среднего класса начали приобретать поместья и виллы на окраинах Лондона. Эта тенденция усилилась в 19 веке, особенно в таких городах, как Лондон и Бирмингем , которые быстро росли, и первые пригородные районы возникли вокруг центров городов, чтобы разместить тех, кто хотел избежать убогих условий промышленных городов. Первоначально такой рост происходил вдоль железнодорожных линий в форме ленточных застроек , поскольку жители пригородов могли ездить на поезде в центр города на работу. В Австралии, где Мельбурн вскоре стал вторым по величине городом в Британской империи, [21] отчетливо австралазийский пригород с его слабо агрегированными участками в четверть акра развивался в 1850-х годах [22] и в конечном итоге стал компонентом Австралийской мечты .
.png/1280px-Metro-Land_(1921).png)
К концу века, с развитием систем общественного транспорта , таких как метрополитен , трамваи и автобусы, для большинства населения города стало возможным проживать за пределами города и ездить в центр на работу. [20]
К середине 19 века вокруг Лондона начали появляться первые крупные пригородные зоны, поскольку город (тогда крупнейший в мире) становился все более перенаселенным и негигиеничным. Главным катализатором роста пригородов стало открытие Metropolitan Railway в 1860-х годах. Позднее линия соединила финансовое сердце столицы в Сити с тем, что впоследствии стало пригородами Мидлсекса . [23] Линия достигла Харроу в 1880 году.
В отличие от других железнодорожных компаний, которые были обязаны избавляться от излишков земли, лондонской Метрополитен было разрешено сохранять за собой те земли, которые, по ее мнению, были необходимы для будущего использования железной дороги. [примечание 1] Первоначально излишки земли находились в ведении Земельного комитета, [25] а с 1880-х годов земля застраивалась и продавалась внутренним покупателям в таких местах, как поместье Уиллсден-Парк, парк Сесил, недалеко от Пиннера и в парке Уэмбли.
В 1912 году было предложено, чтобы специально созданная компания взяла на себя управление Комитетом по излишкам земель и развивала пригородные поместья вблизи железной дороги. [26] Однако Первая мировая война (1914–1918) отложила эти планы до 1919 года, когда в ожидании послевоенного жилищного бума [27] была создана Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). MRCE продолжила развивать поместья в Kingsbury Garden Village около Нисдена , Wembley Park , Cecil Park и Grange Estate в Пиннере и Cedars Estate в Рикмансворте , а также основала такие места, как Harrow Garden Village . [27] [28]
Отдел маркетинга Метроленда ввел термин «Метроленд» в 1915 году, когда « Путеводитель по линии расширения» стал путеводителем «Метроленд» по цене 1 пенс . Это рекламировало земли, обслуживаемые Метролендом, для пешеходов, посетителей, а позднее и для охотников за домом. [26] Путеводитель, ежегодно издававшийся до 1932 года (последний полный год независимости Метроленда), восхвалял преимущества «хорошего воздуха Чилтернса», используя такие выражения, как «Каждый любитель Метроленда может иметь свой собственный любимый лесной бук и рощицу — все это трепетное зеленое очарование весной и красновато-коричневое и золотое в октябре». [29] Мечта, как ее продвигали, включала современный дом в красивой сельской местности с быстрым железнодорожным сообщением с центром Лондона. [30] К 1915 году люди со всего Лондона стекались, чтобы жить новой пригородной мечтой в больших недавно построенных районах на северо-западе Лондона. [31]
Субурбанизация в межвоенный период находилась под сильным влиянием движения «город-сад» Эбенезера Говарда и создания первых пригородов-садов на рубеже 20-го века. [32] Первый пригород-сад был создан усилиями социального реформатора Генриетты Барнетт и ее мужа; вдохновленные Эбенезером Говардом и движением за образцовое жилищное строительство (тогда представленным городом-садом Летчворт ), а также желанием защитить часть Хэмпстед-Хит от застройки, они основали трасты в 1904 году, которые купили 243 акра земли вдоль недавно открытого расширения Северной линии до Голдерс-Грин и создали пригород Хэмпстед-Гарден . Пригород привлек таланты архитекторов, включая Рэймонда Анвина и сэра Эдвина Лаченса , и в конечном итоге он разросся до более чем 800 акров. [33]
Во время Первой мировой войны Комитет Тюдора Уолтерса был уполномочен разработать рекомендации по послевоенному восстановлению и строительству жилья. Отчасти это было ответом на шокирующую нехватку физической подготовки среди многих новобранцев во время Первой мировой войны, приписываемую плохим условиям жизни; убеждение, обобщенное в жилищном плакате того периода: «Вы не можете ожидать, что население A1 выйдет из домов C3» – имея в виду военную классификацию пригодности того периода.
Отчет комитета 1917 года был принят правительством, которое приняло Закон о жилищном строительстве, городском планировании и т. д. 1919 года , также известный как Закон Эддисона в честь Кристофера Эддисона , тогдашнего министра жилищного строительства. Закон разрешал строительство крупных новых жилых комплексов в пригородах после Первой мировой войны [34] и ознаменовал начало долгой традиции государственного жилья в 20 веке, которое позже превратилось в муниципальные жилые комплексы .
Отчет также устанавливал требуемые минимальные стандарты, необходимые для дальнейшего пригородного строительства; это включало регулирование максимальной плотности жилья и его расположения, и даже давало рекомендации по идеальному количеству спален и других комнат в доме. Хотя двухквартирный дом был впервые спроектирован Шоу (архитектурное партнерство отца и сына) в 19 веке, именно во время бума пригородного жилья в межвоенный период этот дизайн впервые распространился как пригородная икона, будучи предпочтительнее домовладельцами среднего класса, чем небольшие террасные дома . [35] Дизайн многих из этих домов, весьма характерный для той эпохи, находился под сильным влиянием движения ар-деко , черпая вдохновение из эпохи Тюдоров , стиля шале и даже дизайна кораблей.
Всего за десятилетие пригороды значительно увеличились в размерах. В Харроу-Уилде их число выросло с 1500 до более 10 000, а в Пиннере — с 3000 до более 20 000. В 1930-х годах было построено более 4 миллионов новых пригородных домов, «пригородная революция» сделала Англию самой сильно пригородизированной страной в мире, со значительным отрывом. [9]
Бостон и Нью-Йорк породили первые крупные пригороды. Трамвайные линии в Бостоне и железнодорожные линии в Манхэттене сделали возможными ежедневные поездки на работу. [36] Ни одна столичная область в мире не была так хорошо обеспечена железнодорожными пригородными линиями на рубеже двадцатого века, как Нью-Йорк, и именно железнодорожные линии в Вестчестер из пригородного узла Гранд-Сентрал-Терминал сделали возможным его развитие. Истинное значение Вестчестера в истории американской субурбанизации вытекает из развития деревень верхнего среднего класса, включая Скарсдейл , Нью-Рошель и Рай, обслуживающих тысячи бизнесменов и руководителей из Манхэттена. [37]
Пригородное население в Северной Америке резко возросло во время экономического роста после Второй мировой войны . Вернувшиеся ветераны, желающие начать оседлую жизнь, массово переезжали в пригороды. Левиттаун развивался как основной прототип массового жилья. Из-за притока людей в эти пригородные районы количество торговых центров начало увеличиваться по мере формирования пригородной Америки. Эти торговые центры помогали поставлять товары и услуги растущему городскому населению. Покупки различных товаров и услуг в одном центральном месте без необходимости ездить в несколько мест помогли сохранить торговые центры как компонент этих недавно спроектированных пригородов, которые быстро росли по численности населения. Телевидение способствовало росту торговых центров, позволяя проводить дополнительную рекламу через это средство массовой информации в дополнение к созданию желания у потребителей покупать продукты, которые показаны используемыми в пригородной жизни в различных телевизионных программах. Другим фактором, который привел к росту этих торговых центров, было строительство множества автомагистралей. Закон о шоссейных дорогах 1956 года помог профинансировать строительство 64 000 километров по всей стране, имея на руках 26 миллиардов долларов, что помогло с легкостью связать еще большее количество людей с этими торговыми центрами. [38] Эти недавно построенные торговые центры, которые часто представляли собой большие здания, полные множества магазинов и услуг, использовались не только для шопинга, но и как место отдыха и место встречи для тех, кто в то время жил в пригородной Америке. Эти центры процветали, предлагая товары и услуги растущему населению в пригородной Америке. В 1957 году было построено 940 торговых центров, и к 1960 году это число более чем удвоилось, чтобы удовлетворить спрос этих густонаселенных районов. [39]
Во время Великой депрессии и Второй мировой войны было построено очень мало жилья , за исключением аварийных кварталов вблизи военных предприятий. Переполненные и неадекватные квартиры были обычным явлением. Некоторые пригороды развивались вокруг крупных городов, где был железнодорожный транспорт до рабочих мест в центре города. Однако реальный рост пригородов зависел от наличия автомобилей, автомагистралей и недорогого жилья. Население росло, и запас семейных сбережений накапливал деньги на первоначальные взносы, автомобили и бытовую технику. Результатом стал большой жилищный бум. В то время как в среднем с 1930-х по 1945 год было построено 316 000 новых единиц несельскохозяйственного жилья, с 1946 по 1955 год ежегодно строилось 1 450 000 единиц. [40] Закон о правах военнослужащих гарантировал ветеранам недорогие кредиты с очень низкими первоначальными взносами и низкими процентными ставками.
С 16 миллионами ветеранов, имеющих право на покупку, возможность купить дом внезапно появилась. Только в 1947 году 540 000 ветеранов купили дом; их средняя цена составила 7300 долларов. Строительная отрасль удерживала низкие цены с помощью стандартизации — например, стандартизация размеров кухонных шкафов, холодильников и плит позволила массово производить кухонную мебель. Застройщики покупали пустующие земли недалеко от города, устанавливали дома-трактиры на основе нескольких проектов и обеспечивали улицы и коммунальные услуги, в то время как местные государственные служащие спешили построить школы. [41] Самым известным проектом был Левиттаун на Лонг-Айленде к востоку от Нью-Йорка. Он предлагал новый дом за 1000 долларов первоначального взноса и 70 долларов в месяц; в нем было три спальни, камин, газовая плита и газовая печь, а также благоустроенный участок 75 на 100 футов, все за общую цену 10 000 долларов. Ветераны могли купить его с гораздо меньшим первоначальным взносом. [42]
В то же время афроамериканцы быстро перемещались на север и запад в поисках лучшей работы и возможностей для образования, чем те, которые были доступны им на сегрегированном Юге. Их массовое прибытие в северные и западные города, в дополнение к последовавшим за этим расовым беспорядкам в нескольких крупных городах, таких как Филадельфия , Лос-Анджелес , Детройт , Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия , еще больше стимулировало миграцию белых в пригороды. Росту пригородов способствовала разработка законов о зонировании , установление красных линий и многочисленные инновации в транспорте. Установление красных линий и другие дискриминационные меры, встроенные в федеральную жилищную политику, способствовали расовой сегрегации послевоенной Америки, например, отказываясь страховать ипотечные кредиты в афроамериканских кварталах и рядом с ними. Усилия правительства были в первую очередь направлены на предоставление жилья семьям белого среднего класса и низшего среднего класса. Афроамериканцы и другие цветные люди в основном оставались сосредоточенными в распадающихся ядрах городской бедности, создавая явление, известное как бегство белых . [43]
После Второй мировой войны доступность кредитов FHA стимулировала жилищный бум в американских пригородах. В старых городах северо-востока США трамвайные пригороды изначально развивались вдоль железнодорожных или троллейбусных линий, которые могли перевозить рабочих в городские центры, где находились рабочие места, и обратно. Эта практика привела к появлению термина « спальное сообщество », означающего, что большая часть дневной деловой активности происходила в городе, а работающее население покидало город ночью, чтобы пойти домой спать.
Экономический рост в Соединенных Штатах способствовал субурбанизации американских городов, что требовало огромных инвестиций в новую инфраструктуру и дома. Потребительские модели также менялись в это время, поскольку покупательная способность становилась сильнее и доступнее для более широкого круга семей. Пригородные дома также вызывали потребность в продуктах, которые не были нужны в городских районах, таких как газонокосилки и автомобили. В это время коммерческие торговые центры развивались вблизи пригородов, чтобы удовлетворить потребности потребителей и их образ жизни, зависящий от автомобилей. [44]
Законы о зонировании также способствовали расположению жилых районов за пределами центра города, создавая широкие области или «зоны», где разрешалось строить только жилые дома. Эти пригородные резиденции строятся на больших участках земли, чем в центре города. Например, размер участка для резиденции в Чикаго обычно составляет 125 футов (38 м) в глубину, [45] в то время как ширина может варьироваться от 14 футов (4,3 м) в ширину для рядного дома до 45 футов (14 м) в ширину для большого отдельно стоящего дома. [ необходима цитата ] В пригородах, где правилом являются отдельно стоящие дома, участки могут быть шириной 85 футов (26 м) и глубиной 115 футов (35 м), как в пригороде Чикаго Нейпервилле . [ необходима цитата ] Производственные и коммерческие здания были разделены в других районах города.
Наряду с субурбанизацией многие компании начали размещать свои офисы и другие объекты на окраинах городов, что привело к увеличению плотности старых пригородов и росту пригородов с меньшей плотностью еще дальше от городских центров. Альтернативной стратегией является преднамеренное проектирование «новых городов» и защита зеленых поясов вокруг городов. Некоторые социальные реформаторы пытались объединить лучшее из обеих концепций в движении «город-сад». [46]
В США 1950 год стал первым годом, когда в пригородах жило больше людей, чем где-либо еще. [47] В США строительство небоскребов и резкий рост цен на недвижимость в центре города также привели к тому, что центры городов стали в большей степени отдаваться под бизнес, тем самым вытесняя жителей за пределы центра города.
Хотя пригороды часто ассоциируются со средним классом, во многих частях развитого мира пригороды могут быть экономически неблагополучными районами, населенными большей долей недавних иммигрантов, с более высоким уровнем преступности и социальными проблемами, напоминающими внутренние города США. Примерами служат пригороды Франции или бетонные пригороды Швеции, даже если пригороды этих стран также включают кварталы среднего и высшего классов, которые часто состоят из односемейных домов .
Вслед за ростом среднего класса в результате индустриализации Африки с начала 1990-х годов началось бурное развитие пригородов для среднего класса, особенно в таких городах, как Каир , Найроби , Йоханнесбург и Лагос .
В показательном случае Южной Африки было построено жилье RDP . В большей части Соуэто многие дома выглядят как американские, но они меньше и часто состоят из кухни и гостиной, двух или трех спален и ванной комнаты. Однако есть и более богатые кварталы, более сопоставимые с американскими пригородами, особенно к востоку от стадиона FNB («Soccer City») и к югу от города в таких районах, как Эйкенхоф, где находится запланированное сообщество «Eye of Africa». [48] Это спланированное сообщество почти неотличимо от самых богатых удобствами американских пригородов курортного типа во Флориде, Аризоне и Калифорнии, с полем для гольфа, курортным бассейном, конным комплексом , круглосуточным персоналом, тренажерным залом и трассой для BMX, а также несколькими теннисными, баскетбольными и волейбольными площадками. [49]
В Кейптауне есть отчетливый европейский стиль, возникший под влиянием Европы в середине 1600-х годов, когда голландцы поселились на мысе. Такие дома называются Cape Dutch Houses и их можно найти в богатых пригородах Констанция и Бишопскорт .
.jpg/1280px-Sydney_Skyline_(5620756401).jpg)
В крупных городах, таких как Сидней и Мельбурн, в эпоху трамвая были пригороды с трамваями . С появлением автомобилей австралийское использование термина возникло, поскольку внешние районы быстро окружались быстрорастущими городами, но название « пригород» сохранилось ; в конечном итоге этот термин стал применяться и к районам в изначальном центре. В Австралии разрастание городов Сиднея происходило преимущественно в западных пригородах . Местность Олимпийского парка была официально признана пригородом в 2009 году. [50]
В Бангладеш есть несколько пригородов, например, Уттара и Ашулия . Однако большинство пригородов в Дакке отличаются от пригородов в Европе и Америке . Большинство пригородов в Бангладеш заполнены высотными зданиями, рисовыми полями и фермами и спроектированы скорее как сельские деревни.
Канада — урбанизированная страна, где более 80% населения проживает в городских районах (в широком смысле), а примерно две трети — в одном из 33 переписных столичных районов Канады (CMA) с населением более 100 000 человек. Однако в 2001 году из этого столичного населения почти половина проживала в районах с низкой плотностью населения, и только один из пяти жил в типичном «городском» районе. Процент проживания в районах с низкой плотностью населения варьировался от высокого уровня почти двух третей жителей CMA Калгари (67%) до низкого уровня около одной трети жителей CMA Монреаля (34%).
Крупные города Канады приобрели трамвайные пригороды в конце 19-го и начале 20-го веков. Современные канадские пригороды, как правило, менее ориентированы на автомобили, чем в Соединенных Штатах, и использование общественного транспорта поощряется, но может быть заметно неиспользованным. [51] По всей Канаде действуют комплексные планы по сдерживанию разрастания.
Рост населения и доходов в канадских пригородах, как правило, опережал рост в основных городских или сельских районах, но во многих районах эта тенденция теперь изменилась. Население пригородов увеличилось на 87% в период с 1981 по 2001 год, значительно опередив рост городов. [52] Большая часть недавнего роста населения в трех крупнейших мегаполисах Канады ( Большой Торонто , Большой Монреаль и Большой Ванкувер ) произошла в неосновных муниципалитетах. Эта тенденция также начинает проявляться в Ванкувере и, в меньшей степени, в Монреале . В некоторых городах, особенно в Эдмонтоне и Калгари , рост пригородов происходит в пределах городских границ, а не в спальных районах. Это связано с аннексией и большим географическим охватом в пределах городских границ.
Калгари необычен среди канадских городов, потому что он развивался как уникальное явление — он присоединил к себе большинство окружающих его городов и большое количество неразвитых земель вокруг города. В результате большинство сообществ, которые жители Калгари называют «пригородами», на самом деле находятся в черте города. [53] По данным переписи 2016 года, население города Калгари составляло 1 239 220 человек, тогда как в столичном районе Калгари проживало 1 392 609 человек, что указывает на то, что подавляющее большинство людей в столичном районе Калгари проживало в черте города. Воспринимаемая низкая плотность населения Калгари во многом обусловлена его многочисленными внутренними пригородами и большим количеством неразвитых земель в пределах города. На самом деле город проводит политику уплотнения новых застроек. [54]
.jpg/1280px-Beijing_suburb_(Original_picture_enhanced).jpg)
В Китае термин «пригород» является новым, хотя пригороды уже строятся быстрыми темпами. Китайские пригороды в основном состоят из рядов многоквартирных домов и кондоминиумов, которые резко заканчиваются в сельской местности. [55] [56] Также чрезвычайно распространены новые городские застройки. Односемейные пригородные дома, как правило, похожи на свои западные эквиваленты; хотя в основном за пределами Пекина и Шанхая, также имитируют испанскую и итальянскую архитектуру. [57]
Однако в Гонконге пригороды в основном представляют собой новые города, спланированные правительством и содержащие многочисленные общественные жилые комплексы. Однако другие новые города также содержат частные жилые комплексы и малоплотные застройки для высших классов.
В показательном случае Рима, Италия, в 1920-х и 1930-х годах пригороды были намеренно созданы ex novo , чтобы дать низшим классам пункт назначения, учитывая фактический и предвиденный массовый приезд бедных людей из других районов страны. Многие критики увидели в этой модели развития (которая была кругообразно распределена во всех направлениях) также быстрое решение проблемы общественного порядка (удерживание нежелательных беднейших классов вместе с преступниками, таким образом лучше контролируемых, удобно удаленных от элегантного «официального» города). С другой стороны, ожидаемое огромное расширение города вскоре фактически покрыло расстояние от центрального города, и теперь эти пригороды полностью поглощены основной территорией города. Другие новые пригороды (называемые exurbs ) были созданы на большем расстоянии от них. [ необходима цитата ]
В Японии строительство пригородов бурно развивалось после окончания Второй мировой войны, и многие города испытывают эффект разрастания городов .
В Мексике пригороды в целом похожи на свои аналоги в Соединенных Штатах. Дома выполнены во многих различных архитектурных стилях, которые могут быть европейской, американской и международной архитектуры и которые различаются по размеру. Пригороды можно найти в Гвадалахаре , Мехико, Монтеррее и большинстве крупных городов. Ломас-де-Чапультепек является примером богатого пригорода, хотя он расположен внутри города и никоим образом не является сегодня пригородом в строгом смысле этого слова. В других странах ситуация похожа на мексиканскую, где строится много пригородов, особенно в Перу и Чили, которые пережили бум строительства пригородов с конца 1970-х и начала 1980-х годов. По мере роста пригородов для среднего и высшего класса увеличились и районы сквоттеров для низшего класса, в частности «затерянные города» в Мексике, campamentos в Чили, barriadas в Перу, villa miserias в Аргентине, asentamientos в Гватемале и фавелы в Бразилии.
Бразильские богатые пригороды, как правило, более плотные, более вертикальные и смешанные в использовании внутренние пригороды . Они концентрируют инфраструктуру, инвестиции и внимание из муниципального центра и лучшее предложение общественного транспорта. Истинное расползание в сторону соседних муниципалитетов, как правило, обеднено - периферия ( периферия , в том смысле, что она имеет дело с пространственной маргинализацией ) - с очень заметным примером - железнодорожные пригороды Рио-де-Жанейро - Северная зона, Байшада Флуминенсе , часть Западной зоны, связанная с Рамал-де-Санта-Крус компании SuperVia. Они, по сравнению с внутренними пригородами, часто оказываются отдаленными, жестокими продовольственными пустынями с недостаточным покрытием канализационной структуры, насыщенным общественным транспортом, более нестабильным водопроводом, электричеством и коммуникационными услугами, а также отсутствием городского планирования и озеленения, при этом также не обязательно подпадают под определение настоящих фавел или трущоб. Часто они являются бывшими сельскохозяйственными землями или дикими районами, заселенными путем самовольного заселения; пригороды росли и расширялись из-за массового исхода из сельской местности в годы военной диктатуры. Это особенно актуально для Сан-Паулу , Рио-де-Жанейро и Бразилиа , которые росли за счет миграции из более отдаленных и бедных частей страны и, как следствие, столкнулись с перенаселением.
В Малайзии пригороды распространены, особенно в долине Кланг , крупнейшей городской агломерации в стране. [58] Эти пригороды также служат основными жилыми районами и пригородными городами. Рядовые дома , двухквартирные дома и торговые дома являются обычными концепциями в планировке пригородов. В некоторых местах, таких как Кланг , Субанг-Джая и Петалинг-Джая , пригороды образуют ядро. Последний был превращен в город-спутник Куала -Лумпура . Пригороды также очевидны в других крупных городских агломерациях в стране, таких как остров Пенанг ( Баттерворт , Букит-Мертаджам ), Джохор-Бару ( Скудай , Пасир-Гуданг ), Ипох ( Симпанг-Пулай ), Кота-Малака ( Айер-Керох ), Кучинг ( Петра-Джая ) и Алор-Сетар ( Анак-Букит ).
В России до недавнего времени под пригородом подразумевались многоэтажные жилые квартиры, которые обычно состоят из двух спален, одной ванной комнаты, кухни и гостиной. Однако с начала XXI века в России начался «коттеджный бум», в результате которого практически в каждом городе страны (включая Москву) появилось огромное количество коттеджных поселков, ничем не отличающихся от пригородов в западных странах. [ необходима цитата ]
В Соединенном Королевстве пригороды расположены между окраинами и внутренними городами мегаполиса . Рост использования поездов, а позднее автомобилей и автомагистралей, увеличил легкость, с которой рабочие могли иметь работу в городе, добираясь из пригородов. В Соединенном Королевстве, как упоминалось выше, железные дороги стимулировали первый массовый исход в пригороды. Например, Metropolitan Railway активно строила и продвигала свои собственные жилые комплексы на северо-западе Лондона, состоящие в основном из отдельных домов на больших участках, которые она затем продавала как «Metro-land». [59] В Великобритании правительство стремится навязать минимальную плотность для недавно одобренных жилищных схем в частях Юго-Восточной Англии . Цель состоит в том, чтобы «построить устойчивые сообщества», а не жилые комплексы. Однако коммерческие соображения, как правило, откладывают открытие услуг до тех пор, пока большое количество жителей не заселит новый район.
Многие белые люди переехали в пригороды во время бегства белых . [60] [61]
В 19 веке конные, а позднее и электрические трамваи позволили создать трамвайные пригороды , которые расширили территорию, в которой могли жить городские жители. Это, как правило, районы средней плотности, прилегающие к центральной городской зоне, построенные для пешеходного доступа к трамвайным линиям.
С широким распространением автомобилей , прогрессировавшим с 1920-х по 1950-е годы, и особенно с введением системы межштатных автомагистралей , новые пригороды проектировались вокруг автомобильного транспорта, а не пешеходов. Со временем многие пригородные районы, особенно те, которые не находились в пределах политических границ города, содержащего центральный деловой район, начали рассматривать независимость от центрального города как актив. В некоторых случаях жители пригородов видели в самоуправлении средство не допускать людей, которые не могли позволить себе дополнительные расходы на содержание пригородной собственности, не нужные для жизни в городе. Федеральные субсидии на развитие пригородов ускорили этот процесс, как и практика красной черты банками и другими кредитными учреждениями. [62] В некоторых городах, таких как Майами , Сан-Франциско и Вашингтон, округ Колумбия , главный город намного меньше окружающих пригородных районов, в результате чего на город приходится небольшая часть населения и площади метрополии.
Меса, Аризона , и Вирджиния-Бич, Вирджиния , два самых густонаселенных пригорода в США, на самом деле более густонаселены, чем многие основные города, включая Майами, Миннеаполис , Новый Орлеан, Кливленд , Тампа , Сент-Луис , Питтсбург , Цинциннати и другие. Вирджиния-Бич в настоящее время является самым густонаселенным городом в Вирджинии, давно превзойдя численность населения своего соседнего главного города, Норфолка . Хотя Вирджиния-Бич медленно приобретает характеристики городского города, он вряд ли достигнет плотности населения и городских характеристик Норфолка. Второй пригородный город в Вирджинии, Чесапик , также превзошел численность населения соседнего Норфолка. Имея всего несколько крупных коммерческих зон и не имея определенного центра города, Чесапик в основном является жилым по своей природе, а обширные сельские районы остаются в пределах города.
Кливленд, штат Огайо, типичен для многих американских центральных городов; его муниципальные границы мало изменились с 1922 года, хотя урбанизированная территория Кливленда выросла во много раз. [ необходима ссылка ] Несколько слоев пригородных муниципалитетов теперь окружают такие города, как Бостон, Кливленд, Чикаго, Детройт, Лос-Анджелес, Даллас, Денвер , Хьюстон , Нью-Йорк, Сан-Франциско, Сакраменто , Атланта , Майами, Балтимор , Милуоки , Питтсбург, Филадельфия, Финикс , Норфолк, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити , Лас-Вегас , Миннеаполис и Вашингтон, округ Колумбия.
В пригородах Соединенных Штатов преобладают, как правило, отдельно стоящие [63] односемейные дома. [64]
Для них характерны:
К 2010 году в пригородах все больше людей из групп расовых меньшинств переселялось, поскольку многие представители групп меньшинств получили лучший доступ к образованию и стремились к более благоприятным условиям жизни по сравнению с центральными районами города. [ оригинальное исследование? ] [ мнение ]
Наоборот, многие белые американцы также вернулись в городские центры. Почти все крупные городские центры (такие как центр Майами , центр Детройта , центр Филадельфии , центр Роанока или центр Лос-Анджелеса ) переживают обновление с большим ростом населения, строительством жилых квартир и увеличением социальных, культурных и инфраструктурных инвестиций, как и пригородные районы, близкие к городским центрам. Лучший общественный транспорт, близость к работе и культурным достопримечательностям, а также разочарование пригородной жизнью и пробками привлекли молодых американцев в городские центры. [69]
В пригородах увеличивается численность испаноязычного и азиатского населения . [70]
В пригородах обычно больше времени на дорогу до работы, чем в традиционных кварталах. [71] Только движение на самих коротких улицах меньше. Это связано с тремя факторами: [ требуется ссылка ] почти обязательное владение автомобилем из-за плохой пригородной автобусной системы и почти отсутствующей железнодорожной системы, более длинные расстояния поездок и иерархическая система, которая менее эффективна в распределении движения, чем традиционная сетка улиц.
В пригородной системе большинство поездок из одного компонента в другой требуют, чтобы автомобили въезжали на коллекторную дорогу [ требуется ссылка ] , независимо от того, насколько коротким или длинным является расстояние. Это усугубляется иерархией улиц, где целые кварталы и подразделения зависят от одной или двух коллекторных дорог. Поскольку весь транспорт вынужден выезжать на эти дороги, они часто бывают загружены в течение всего дня. Если на коллекторной дороге происходит авария или если строительство дороги препятствует потоку, то вся дорожная система может оказаться бесполезной, пока затор не будет устранен. Традиционная «выращенная» сетка, в свою очередь, допускает большее количество вариантов и альтернативных маршрутов.
Пригородные системы типа разрастания также довольно неэффективны для велосипедистов или пешеходов, поскольку прямой маршрут для них обычно недоступен [ требуется ссылка ] . Это поощряет поездки на автомобиле даже на расстояния в несколько сотен ярдов или метров (которые могут стать до нескольких миль или километров из-за дорожной сети). Улучшенные системы разрастания, хотя и сохраняют объезды для автомобилей , имеют велосипедные дорожки и пешеходные дорожки, соединяющиеся через рукава системы разрастания , что позволяет использовать более прямой маршрут, при этом не допуская автомобили на жилые и боковые улицы.
Чаще всего центральные города ищут способы обложить налогом нерезидентов, работающих в центре города, — известные как налоги на пригородных пассажиров, — поскольку налоговая база на недвижимость сокращается. В совокупности эти две группы налогоплательщиков представляют собой в значительной степени неиспользованный источник потенциального дохода, на который города могут начать нацеливаться более агрессивно, особенно если они испытывают трудности. По словам испытывающих трудности городов, это поможет принести существенный доход городу, что является отличным способом обложить налогом людей, которые больше всего используют автомагистрали и ремонтные работы.
Сегодня все больше компаний обосновываются в пригородах из-за низкой стоимости недвижимости.
Пригороды и пригородная жизнь стали темой множества фильмов, книг, телевизионных шоу и песен.
Французские песни, такие как La Zone Фрееля (1933), Aux quatre coins de la banlieue Дамии (1936), Ma banlieue Реды Кайра ( 1937) или Banlieue Робера Ламурё (1953), явно вызывают в памяти пригороды Парижа с 1930-х годов. [73] Эти певцы создают солнечный праздничный, почти буколический образ пригородов, но все еще мало урбанизированных. В пятидесятые и шестидесятые годы французский певец и автор песен Лео Ферре вызывает в своих песнях популярные и пролетарские пригороды Парижа, чтобы противопоставить их городу, который по сравнению с ними рассматривается как буржуазное и консервативное место.
Французское кино вскоре заинтересовалось городскими изменениями в пригородах, выпустив такие фильмы, как «Мой дядюшка» Жака Тати (1958), «Любовь существует » Мориса Пиала (1961) или «Две или три вещи, которые я знаю о ней » Жана -Люка Годара (1967).
В своей одноактной опере «Беда на Таити» (1952) Леонард Бернстайн высмеивает американские пригороды, которые приносят несчастья вместо счастья.
Американский фотожурналист Билл Оуэнс документировал культуру пригородов в 1970-х годах, особенно в своей книге Suburbia . Песня 1962 года « Little Boxes » Мальвины Рейнольдс высмеивает развитие пригородов и их предполагаемые буржуазные и конформистские ценности, [74] в то время как песня 1982 года Subdivisions канадской группы Rush также обсуждает пригороды, как и Rockin' the Suburbs Бена Фолдса . Альбом 2010 года The Suburbs канадской альтернативной группы Arcade Fire рассматривал аспекты взросления в пригородах, предполагая, что бесцельность, апатия и бесконечная спешка укоренились в пригородной культуре и менталитете. Suburb The Musical был написан Робертом С. Коэном и Дэвидом Джавербаумом. Over the Hedge — синдицированный комикс, написанный и нарисованный Майклом Фраем и Т. Льюисом. В нем рассказывается история енота, черепахи, белки и их друзей, которые примиряются с тем, что их леса заполонили пригороды, пытаясь выжить в растущем потоке человечества и технологий, одновременно увлекаясь ими. В 2006 году была снята экранизация « Лесной братвы» .
Британские телесериалы, такие как «Хорошая жизнь» , «Бабочки» и «Падение и восхождение Реджинальда Перрина», изображали пригороды ухоженными, но неумолимо скучными, а их жителей — либо чрезмерно конформистскими, либо склонными к сумасшествию . Напротив, американские шоу, такие как «Тихая пристань» , «Отчаянные домохозяйки» и «Сорняки», изображают пригороды как скрывающие темные тайны за фасадом ухоженных газонов, дружелюбных людей и прекрасно ухоженных домов. Такие фильмы, как «Пригород» и «Смута», перенесли эту тему в кино.
К 1890 году Мельбурн был вторым по величине городом в Британской империи и одним из самых богатых в мире.
[...] с момента зарождения австралийских пригородов в 1850-х годах наблюдается удивительная преемственность в установках, ценностях и мотивах, лежащих в основе субурбанизации.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
