Triumph Acclaim — переднеприводный компактный семейный седан/седан , выпускавшийся компанией British Leyland (BL) с 1981 по 1984 год. Это местная версия Honda Ballade . Это был последний автомобиль, продаваемый под маркой Triumph , и первый продукт альянса BL (позже Rover Group ) и Honda, который продлился до середины 1990-х годов.
Acclaim был первым автомобилем японской разработки, произведенным в Европейском экономическом сообществе (ныне Европейский Союз ), который обошёл добровольный лимит Японии в 11 процентов рынка от общего количества продаж в Европе. Это был важный поворотный момент для самой BL, с самого начала добившейся как надежности, так и высокого качества сборки.
Собранный на заводе Pressed Steel Fisher в Коули , Оксфорд, Acclaim проложил путь к основанной на Honda линейке автомобилей под маркой Rover , которые BL (и организации-преемники Austin Rover и Rover Group ) будут разрабатывать на протяжении 1980-х и 1990-х годов.
.jpg/1280px-1984_Triumph_Acclaim_HLS_Trio-Auto_(15997167841).jpg)
Процесс разработки начался в 1978 году, когда British Leyland вступила в переговоры с Honda о разработке нового небольшого семейного седана. Хотя Acclaim официально заменил Triumph Dolomite , основными продуктами BL в этом сегменте были Austin Allegro и Austin Maxi , оба из которых были устаревшими, и их длительный производственный цикл приближался к концу. Таким образом, Acclaim изначально задумывался как краткосрочный продукт до тех пор, пока не будут готовы к выпуску совершенно новые продукты. 26 декабря 1979 года Майкл Эдвардс официально подписал соглашение о сотрудничестве между двумя компаниями. Новый автомобиль, по сути, будет представлять собой лицензионную версию Honda Ballade (которая сама по себе является производной от Honda Civic второго поколения ), но с некоторыми модификациями для европейского рынка и местным контентом. Он заменил Triumph Dolomite , производство которого было прекращено через год после закрытия завода Canley в Ковентри . Acclaim был официально запущен компанией BL 7 октября 1981 года. На этом этапе Maxi только что был снят с производства, а производство Allegro закончилось в марте 1982 года.
Окончание производства Dolomite и TR7 означало, что Acclaim стал единственным автомобилем, носившим значок Triumph после 1981 года.
Признание стало важным поворотным моментом для самой BL: автомобиль с самого начала достиг хорошей надежности и качества сборки, что резко контрастировало с проблемами контроля качества, которые преследовали более ранние модели. Acclaim является рекордсменом по самому низкому проценту гарантийных претензий на автомобиль BL.
В отличие от предыдущих Triumph, Acclaim собирался на заводе Pressed Steel Fisher в Коули , Оксфорд, взяв на себя выведенные из эксплуатации производственные линии Austin Maxi . Некоторое время он выпускался вместе с Morris Ital , обновленной версией Marina . BL инвестировала 80 миллионов фунтов стерлингов в новые производственные мощности в Коули, в том числе новую прессовую линию и покрасочный цех, установленные специально для Acclaim. Хотя основные детали, такие как трансмиссия, компоненты шасси, приборная панель в сборе и большая часть электрических систем, были импортированы с заводов Honda в Японии, количество британского контента в Acclaim постепенно увеличивалось на протяжении всего срока его производства.
Самым заметным внешним изменением по сравнению с Honda стало появление центрального значка на решетке радиатора. В то время на японской модели справа от решетки радиатора была надпись «Honda». Другие изменения включали сдвоенные карбюраторы Keihin (у Ballade был только один карбюратор), зеркала были расположены на дверях, независимая передняя и задняя подвеска со стойками MacPherson была адаптирована для рынка Великобритании, а сиденья были основаны на рамах Morris Ital . Acclaim имел более роскошную внутреннюю отделку, чем его аналог Honda, даже в базовых моделях. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади.
Все Acclaims были оснащены поперечно установленным полностью легкосплавным двигателем объемом 1335 куб. См (81,5 куб. Дюймов) с верхним расположением распредвала, установленным в Honda Civic . Этот двигатель был членом семейства Honda CVCC , хотя крышка коромысла из литого сплава с логотипом Honda была заменена на простую черную штампованную стальную деталь для Acclaim, чтобы замаскировать происхождение автомобиля Honda. Двигатель приводил в движение передние колеса либо через пятиступенчатую механическую коробку передач , либо через трехступенчатую коробку передач Trio-matic (которая представляла собой автоматическую коробку передач с ручным переключением ) (такую же, как у Hondamatic ), а интерьер был почти идентичен (за исключением сидений). ). Предлагались обычные комплектации BL: L, HL, HLS и верхняя комплектация CD, имевшая передние и задние электростеклоподъемники, хромированные бамперы, омыватели фар, шины 165/70 (у L были шины 145/80, а у HL & HLS имел шины 155/80), пластиковые накладки на колеса, велюровую обивку с карманами на спинках передних сидений, подголовники передних сидений и опциональный кондиционер. Автомобиль оставался практически неизменным на протяжении всего периода производства. Версия Acclaim Mark 2 вышла в 1983 году (начиная с VI № 180415). Основные изменения коснулись наружных ручек дверей, электронные цифровые часы заменили прежние механические, рестайлинговый руль, рестайлинговая ручка КПП, ручки задних внутренних дверей (их просто поменяли местами) и перенесенный регулятор рециркуляции отопителя. . Автомобили Mark 2 HL и HLS были оснащены лучше, чем предыдущие.
Была выпущена ограниченная серия Avon Acclaim, получившая свое название от кузовостроительных заводов Avon из Уорика, которые проводили переоборудование, с кожаными сиденьями с окантовкой в тон кузова, кожаными дверными панелями, приборной панелью с деревянной и кожаной отделкой, деревянными дверными накладками, двумя окраска цвета «металлик», колесные диски с цветовой маркировкой и хромированными вставками, хромированная решетка радиатора, окантовка фар с цветовой маркировкой, виниловая крыша и дополнительная звукоизоляция. Был также Avon Turbo с легкосплавными дисками Lunar с шинами 205/60, замшевой обивкой, передней воздухозаборником и боковыми наклейками. Турбокомпрессор Turbo Technics увеличил мощность двигателя со стандартных 70 л.с. до 105 л.с. Считается, что сохранилось только четыре автомобиля Avon Turbo, включая автомобиль для прессы (VWK689X), который был первым Avon Turbo.
Acclaim стал седьмым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1982 году и восьмым самым продаваемым автомобилем в 1983 году.
Конец Acclaim наступил в июне 1984 года, когда был выпущен Rover 200 , основанный на следующем воплощении Honda Ballade . Всего было выпущено 133 625 экземпляров Acclaim, подавляющее большинство из которых было продано в Великобритании. [1] Последний экземпляр Acclaim, сошедший с конвейера (серебряный компакт-диск с Trio-matic), сейчас находится в Heritage Motor Center . Упадок Acclaim ознаменовал конец марки Triumph как автомобиля (хотя название продолжается и в мотоциклах ), поскольку в результате реструктуризации Austin Rover остались только марки Austin , Rover и MG , а к 1989 году даже марка Austin была закрыта. Ранее, в 1984 году, Остин Ровер подтвердил, что бренд Triumph будет прекращен с момента замены Acclaim, а его преемник будет иметь марку Rover.
В воскресенье, 9 октября 2011 года, чтобы отпраздновать 30-летие запуска Acclaim, 23 награды были собраны на заводе в Коули, где производились автомобили, и в автоцентре Heritage Motor Center. Сюда входили самый старый из сохранившихся экземпляров Acclaim, первый Avon Turbo, последняя серийная версия Acclaim и единственный известный полностью восстановленный Acclaim.
К середине 2020 года в дороге осталось 125 Triumph Acclaims, а еще 258 были зарегистрированы как SORN. [2]
