Travel Air 2000 — это биплан с открытой кабиной, произведенный в США в конце 1920-х годов компанией Travel Air Manufacturing Company . В период с 1924 по 1929 год компания Travel Air произвела больше самолетов, чем любой другой американский производитель, включая более 1000 бипланов. Хотя точное число установить практически невозможно из-за количества конверсий и перестроек, некоторые оценки для Travel Air в целом варьируются от 1200 до почти 2000 самолетов. [2] [3] [4] [5]
Travel Air Model A был разработан главным образом Ллойдом Стирманом при участии соучредителей Travel Air Уолтера Бича , Клайда Сессны и Билла Снука и мог проследить свою родословную до биплана Swallow New Swallow . Travel Air, однако, заменил деревянную конструкцию фюзеляжа New Swallow сварными стальными трубами. Промежуточная конструкция, Winstead Special, была разработана братьями Уинстед из металлического каркаса фюзеляжа, разработанного в Swallow Стирманом и Уолтером Бичем , но впоследствии отвергнута президентом Swallow Джейком Моллендиком, решение, которое вызвало уход как Стирмана, так и Бича, и создание Travel Air. [2] [3] До появления совершенно новой серии 12/14/16 все последующие бипланы Travel Air были получены из Model A. [2] [3]
Бипланы Travel Air представляли собой обычные одноотсечные бипланы с разнесенными крыльями , подкрепленными N-образными стойками. Фюзеляж был изготовлен из сварных труб из хромомолибденового сплава , обтянутых тканью , с деревянными планками, и имел две открытые кабины, расположенные тандемом , причем в передней кабине два пассажира размещались бок о бок.
Как и Fokker D.VII , на который они были похожи, руль направления и элероны первых бипланов Travel Air имели выступающие «рога» для уравновешивания аэродинамических нагрузок на органы управления, что помогало снизить усилия управления и делало самолет более отзывчивым. Это были отличительные элероны Travel Air «ухо слона», которые привели к популярным прозвищам самолета Old Elephant Ears и Wichita Fokker. Некоторые последующие модели предлагались без противовеса, что обеспечивало более чистый, более традиционный внешний вид с меньшим сопротивлением. Силы тангажа можно было уравновесить с помощью регулируемого в полете горизонтального стабилизатора. [2] [3] [4]
Предлагались различные сменные крылья, включая более короткое и тонкое крыло, известное как «Speedwing», которое увеличивало скорость.
Было установлено значительное количество двигателей, включая почти все доступные на тот момент серийные двигатели в диапазоне мощности 90–300 л. с. (67–224 кВт), а также ряд менее известных прототипов двигателей, как можно увидеть в списке префиксов обозначений.
Бипланы Travel Air славились своими хорошими летными качествами, что, возможно, помогло Travel Air превзойти по продажам всех конкурентов к 1929 году. [3]
В 1933 году Джордж и Уильям Беслер заменили обычный поршневой двигатель, работающий на бензине, в самолете Travel Air 2000 на работающий на масляном топливе реверсивный V-образный двухцилиндровый паровой двигатель , который стал первым самолетом, успешно совершившим полет с использованием парового двигателя . [6]
Помимо широкого спектра обычных авиационных применений, бипланы Travel Air широко применялись в ранних кинофильмах, где они часто заменяли все более редкие Fokker D.VII .
Помимо излишков военных самолетов, таких как Curtiss JN-4 Jenny , а также их главного конкурента WACO , бипланы Travel Air были наиболее широко используемыми гражданскими бипланами в конце 1920-х и самом начале 1930-х годов в Америке. [2] [3]
Бипланы Travel Air были популярны в качестве служебного транспорта, и многие из них были куплены богатыми спортсменами-авантюристами, которые выставляли их на соревнованиях и воздушных гонках , которые часто проводились в ту эпоху. [2] [3] Как и многие самолеты того периода, они также работали в качестве воздушных такси и предоставляли услуги чартерных авиаперевозок , перевозя пассажиров и легкие грузы , а некоторые из них отправились на север, где работали в качестве самолетов-разведчиков . [2] [3] Поскольку поставки самолетов, оставшихся после войны, сократились, и они стали доступны на рынке подержанных самолетов, многие из них также использовались для гастролей , включая показательные и показательные полеты, а также для продажи аттракционов. [2] [3] Коммерческие операторы обнаружили, что бипланы Travel Air универсальны благодаря своей полезной нагрузке, прочной конструкции и (для того времени) скорости и эффективности. [2]
К концу своей карьеры в других местах, с конца 1930-х до начала 1960-х годов, они все чаще использовались для тяжелой работы по облету кустарников и опылению полей , а бипланы Travel Air были одними из наиболее часто используемых самолетов для опыления полей, возможно, уступая только излишкам бипланов Stearman Kaydet . [2] [5]
Большинство оставшихся бипланов Travel Air были отреставрированы и находятся в музеях, в то время как небольшое количество продолжает использоваться для личного отдыха или продажи билетов на самолеты и полетов на авиашоу . [2] [4] [7]
Поскольку модель 2000 приближалась к концу своего цикла разработки, для ее замены были разработаны два новых дизайна, Travel Air 12 и 14 — 12 как немного меньший двухместный учебный самолет, а более крупный 14 как прямая замена, даже с сохранением некоторых маркетинговых названий. Оба будут летать, в то время как Travel Air сохранит свою идентичность, но будет включен в линейку Curtiss-Wright с теми же номерами.
Бипланы Travel Air широко использовались в военных фильмах 1920-х/1930-х годов, в частности, для представления самолетов, по образцу которых они были созданы: немецкий истребитель Fokker D-VII , лучший истребитель Первой мировой войны . В киноиндустрии они были известны как «Wichita Fokkers». Фактически, спрос Голливуда на бипланы Travel Air был настолько велик, что продавец Travel Air в Калифорнии Фред Хойт уговорил соучредителя Travel Air и главного конструктора самолетов Ллойда Стирмана приехать в Венецию, Калифорния, в 1926 году, чтобы воспользоваться спросом киноиндустрии на его самолеты, основав недолговечную независимую компанию Stearman Aircraft Company (вновь открытую в Уичите в 1927 году). [2] [4] [8]
Вот некоторые из многочисленных фильмов, в которых использовались бипланы Travel Air (в частности, 2000 и 4000): [8] [9]
Дата из Aerofiles [10]
Варианты различались префиксами и суффиксами в определенном порядке, и обозначали различные приспособления. Префикс S , предшествующий всем остальным префиксам, означал, что это был гидросамолет , оснащенный поплавками. Далее шли крылья. B было стандартным крылом , не путать с оригинальным базовым крылом «ухо слона», а D указывало, что самолет был оснащен Speedwing .
Код двигателя соответствовал этому, и в связи с длительным периодом эксплуатации, когда проводились значительные эксперименты, на серийных самолетах устанавливалось большое количество двигателей, а именно:
Также были добавлены суффиксы, характерные для внесенных изменений и часто относящиеся к конверсиям или постпроизводственным версиям.
Данные из US Civil Aircraft Vol. 1 (ATC 1 - 100) [20]
Общая характеристика
Производительность
(Частичный перечень, охватывает только наиболее многочисленные типы)
