Электровозостроительный завод имени Ким Чон-Тэ

Северокорейский производитель железнодорожного оборудования

Электровозостроительный завод имени Ким Чон Тэ ( кор .  김종태전기기관차연합기업소 ) в Пхеньяне является крупнейшим производителем железнодорожного оборудования в Северной Корее . ^[1] Основанный в ноябре 1945 года в Сосонгыоке , ^[2] Пхеньяне, недалеко от Пхеньянского железнодорожного университета и станции Западный Пхеньян Корейской государственной железной дороги , завод производит и ремонтирует электровозы и тепловозы , пассажирские вагоны, трамваи и поезда метрополитена. ^[3] Он подчиняется Министерству железных дорог Северной Кореи. ^[4]

История

Конструкторская группа работает над проектированием локомотива 1-го класса «Красное знамя», 1960 год.

Локомотив 1-го класса «Красный флаг»: первый локомотив отечественного производства в Северной Корее.

Узкоколейный тепловоз, построенный на заводе Ким Чон-Тэ в 1972 году.

Первоначально основанный как ремонтное предприятие для подвижного состава во время японской оккупации Кореи , ^[4] 10 ноября 1945 года стал государственным Западно-Пхеньянским железнодорожным заводом. В 1960 году завод отремонтировал 210 паровозов , 1800 грузовых вагонов и 120 пассажирских вагонов. ^{[5] В конце 1950-х годов при содействии} Польши он был расширен для производства также электровозов, и работы на производственном объекте были завершены 29 августа 1959 года. ^[1] В 1961 году он был переименован в Пхеньянский электровозостроительный завод , и в 1961 году на этом заводе был построен первый электровоз, произведенный в Северной Корее, а завод был награжден медалью после визита Ким Ир Сена . ^[3] Ким Ир Сен нанес еще один визит на завод 27 сентября 1987 года, чтобы осмотреть первую законченную производственную единицу сочлененного 8-осного электровоза 6-класса «Красный флаг» . ^[1]

После казни южнокорейского революционного активиста Ким Чон Тэ, члена Революционной партии за объединение , в 1969 году фабрика была переименована в его честь. ^[3]

В мае 2023 года было объявлено, что электровозостроительный комплекс имени Ким Чен Тхэ планируется переместить из его нынешнего местоположения в районе Сосон в новый комплекс, который будет расположен на пустом поле в районе Сунан в северной части города, с географическими координатами ( 39°03′38″N 125°41′53″E / 39.060606°N 125.698131°E / 39.060606; 125.698131 ). ^[6]

Производственная деятельность

Электровоз 2-го класса «Красный флаг» в Пхеньяне.

История электровозостроительного завода имени Ким Чон Тэ, единственного завода в Северной Корее, способного производить электровозы и тепловозы, неразрывно связана с историей дизельной и электрической тяги в Северной Корее. ^[4]

С 1961 года завод имел возможность строить 30 новых электровозов в год в дополнение к ремонту и строительству пассажирских вагонов. ^[5] В настоящее время предприятие занимает площадь 400 000 м2 ⁽ 4 300 000 кв. футов), из которых строительные мощности занимают 130 000 м2 ⁽ 1 400 000 кв. футов), разделенные на 15 цехов. На предприятии работают 5000 человек. Оно способно обрабатывать 100-110 электровозов в год, из которых 30-50 могут быть новой конструкции; самый большой годовой выпуск составил 60 новых единиц. ^[4]

Электровоз класса «Чхоннёнджоль Кинём», построенный на заводе Kim Chong-t'ae Works.

Северная Корея выпустила свои первые электровозы в 1961 году, Red Flag 1. С тех пор Kim Chong-t'ae Works выпустил ряд других типов, таких как электровоз Red Flag 6- класса и несколько других типов электровозов, тепловозы классов Kŭmsong и Saebyŏl вместе с другими маневровыми тепловозами, 4-секционный электропоезд класса Juche и различные дизельные и электрические локомотивы для узкоколейных линий. В последние годы завод также выпускал трамваи по чешской конструкции ČKD Tatra .

С 1990 - х годов важным начинанием стало преобразование тепловозов в электропривод. Самым крупным таким проектом на сегодняшний день стало преобразование советских тепловозов типа М62 в электропривод, в результате чего появились локомотивы класса Канхэнгун . ^[1]

После визита северокорейского лидера Ким Чен Ира 5 января 2002 года завод начал работу над новой линейкой электровозов, ^[7] что в конечном итоге привело к их последнему продукту — грузовому электровозу класса Sŏngun Red Flag мощностью 2700 кВт (3600 л. с.) с асинхронными двигателями и максимальной скоростью 120 километров в час (75 миль в час). ^[8] Первый прототип был представлен 5 января 2011 года, и с тех пор серийные версии начали поступать в эксплуатацию. ^[9]

Завод также выпустил поезд для Пхеньянского метрополитена , презентация которого состоялась на заводе 23 октября 2015 года в присутствии Ким Чен Ына . ^[10] Поезд был доставлен в конце 2015 года и введен в эксплуатацию в январе 2016 года. ^[11]

Текущее производство состоит из 4-осных локомотивов Sŏngun Red Flag, электровоза Bo-Bo-Bo класса Red Flag 5400 мощностью 3160 кВт (4240 л. с.), сочлененного электровоза Red Flag 7 класса мощностью 4200 кВт (5600 л. с.), а также небольшого количества дизель-гидравлических локомотивов мощностью 249 кВт (334 л. с.) и дизель-механических локомотивов мощностью 176 кВт (236 л. с.), узкоколейных электровозов и узкоколейных тепловозов мощностью 551 кВт (739 л. с.).

Продукция

Электровозы

Новое строительство

• 100- я серия – свободные копии чехословацких ČSD класса E 499.1 .
• 170 -я серия – маневровые электровозы Бо-Бо со смещенной центральной кабиной.
• 200- я серия – маневровые электровозы Bo-Bo со смещенной центральной кабиной.
• 300- я серия – маневровые электровозы Bo-Bo с малой центральной кабиной. Построено не менее 85.
• 500 -я серия – квадратная кабина с центральной частью, маневровые электровозы Bo-Bo
• Red Flag 1 и 2 -классы – универсальные электровозы. Первый серийный электровоз отечественного производства в Северной Корее; построено более 150, возможно, около 400 экземпляров. Основан на Škoda Type 22E2
• Красный Флаг 6 -го класса – тяжелые сочлененные грузовые электровозы.
• Красный Флаг 7 -го класса – тяжелые сочлененные грузовые электровозы.
• Серия Red Flag 2000 — электровозы, используемые в основном для пассажирских поездов.
• Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyom -class – грузовые и пассажирские электровозы серий 4000 и 90000.
• Saebyŏl 1000 -class – небольшие маневровые электровозы с центральной кабиной, построено не менее 79 экземпляров.
• Saebyŏl 3000-й серии – маневровые электровозы средней грузоподъемности, переоборудованные для работы на электричестве на электровозостроительном заводе Ким Чон Тэ; после переоборудования сохранены оригинальные номера.
• Sŏngun Red Flag -class – новые грузовые электровозы с асинхронными двигателями .
• 6-осный локомотив переменного тока с асинхронными двигателями ^[12]

Конверсии

• 150- я серия – переоборудованы изтепловозов Ganz DVM-4 венгерского производства
• Класс «Канхэнгун» — грузовые электровозы, переоборудованные изтепловозов типа М62 и класса «Кымсонг» .

Тепловозы

Новое строительство

• Saebyŏl 3000 - класс – дизель-гидравлические маневровые локомотивы средней грузоподъемности; некоторые из них были переоборудованы для работы на электричестве.
• Класс «Кымсон» — копии советского тяжелого тепловоза типа М62 ; некоторые из них были переоборудованы для работы на электричестве.
• «Red Flag» - маневровые тепловозы.

Электропоезда

Новое строительство

• Чучхе – четырехсекционный скоростной многосистемный электропоезд, построенный в 1976 году. Построен один комплект.
• Red Flag 900- класса – уникальный комбинированный электровоз с секцией для перевозки пассажиров.

Конверсии

• 150 -я серия – бывшие поезда Пхеньянского метрополитена, бывшие в употреблении поезда типа D из Берлина , переоборудованные для эксплуатации в качестве магистральных электропоездов.
• 500- я серия – бывшие поезда Пхеньянского метрополитена, бывшие в употреблении поезда типа GI из Берлина, переоборудованные для эксплуатации в качестве магистральных электропоездов.
• 1000- я серия – бывшие поезда Пхеньянского метрополитена, построенные для Северной Кореи китайской компанией Changchun Car Company в 1972 году, впоследствии переоборудованные для эксплуатации в качестве магистральных электропоездов.

Трамваи

• Узкоколейные трамваи для туристического курорта Вонсан-Калма. ^[13]
• Прототип трамвая под открытым небом (без окон и дверей) ^[14]

Ссылки

• Северная Корея портал

1. Хаято, Кокубу (январь 2007 г.). 将軍様の鉄道[ Сёгун-сама но Тэцудо ] (на японском языке). 新潮社. ISBN 978-4-10-303731-6.
2. "Kim Jong Thae Electric Locomotive Complex". Anglo-People's Korea/Songun. 22 декабря 2015 г.
3. 北김종태전기기관차공장 창립 60돌 행사 - 통일뉴스. Tongil News (на корейском языке). 22 ноября 2005 г. Проверено 7 января 2016 г.
4. 介书生 (2 июля 2013 г.). 【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览. 西西河(на китайском языке) . Получено 25 сентября 2021 г. .
5. "Дневник посла СССР в КНДР А. М. Пузанова (25 марта - 11 апреля 1960 г.)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2021 г. . Получено 12 января 2016 г. .
6. Колин Звирко (2 мая 2023 г.). «Северная Корея планирует построить огромный завод по производству поездов, поскольку испытывает трудности с производством новых конструкций». NK News . Получено 2 мая 2023 г.
7. Пайк, Джон. «Weekly on North Korea». GlobalSecurity.org . Получено 7 января 2016 г.
8. "AC-driven locomotive". The Pyongyang Times . Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Получено 1 февраля 2012 года .
9. «Неизвестно».^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
10. "Ким Чен Ын осматривает северокорейский метропоезд". Railway Gazette . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Получено 12 января 2016 года .
11. "Северокорейский метропоезд перевозит пассажиров". Railway Gazette . DVV Media UK. Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Получено 7 января 2016 года .
12. "Шестиосный электровоз переменного тока, разработанный в КНДР". The Pyongyang Times . KCNA. Архивировано из оригинала 27 мая 2022 года . Получено 18 марта 2021 года .Альтернативный URL ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
13. "Трамвайное сообщение будет запущено на туристическом курорте". The Pyongyang Times . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Получено 18 марта 2021 года .
14. «Северная Корея производит новые открытые «туристические» трамваи, несмотря на закрытые границы». NK News . 20 июня 2022 г.