Джанклаудио Джузеппе « Клей » Регаццони ( итальянское произношение: [dʒaŋˈklaudjo dʒuˈzɛppe reɡatˈtsoːni] ; 5 сентября 1939 — 15 декабря 2006) — швейцарский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 1970 по 1980 год . Регаццони занял второе место в чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1» в 1974 году на Ferrari .
Регаццони участвовал в Формуле-1 в течение 11 сезонов, выиграв пять Гран-при. Его первой победой стал Гран-при Италии в Монце в его дебютном сезоне, когда он выступал за Ferrari . Он оставался в итальянской команде до 1972 года . После одного сезона с BRM Регаццони вернулся в Ferrari еще на три года с 1974 года (где он занял второе место после Эмерсона Фиттипальди ) по 1976 год . После окончательного ухода из Ferrari в конце 1976 года Регаццони присоединился к командам Ensign и Shadow , прежде чем перейти в Williams в 1979 году , где он принес британской команде первую в истории победу в Гран-при — Гран-при Великобритании 1979 года в Сильверстоуне .
Регаццони был заменен Карлосом Рёйтеманном в Williams в 1980 году и вернулся в Ensign. После аварии на Гран-при США 1980 года он остался парализован ниже пояса, завершив свою карьеру в Формуле-1. Регаццони не прекратил гоняться, и он участвовал в ралли Париж-Дакар и 12 часах Себринга, используя автомобиль с ручным управлением в конце 1980-х и начале 1990-х годов. В 1996 году Регаццони стал комментатором на итальянском телевидении. Он был известен как гонщик с жестким напором. Джоди Шектер заявил, что если бы «он был ковбоем, он был бы тем, кто в черной шляпе ». [2] Регаццони погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.
Джанклаудио Регаццони родился в Мендризио , Швейцария , 5 сентября 1939 года, через несколько дней после начала Второй мировой войны . Регаццони вырос в Порце , в кантоне Тичино , части италоязычного региона Швейцарии. Он был женат на Марии Пиа, с которой у него было двое детей: Алессия и Джан Мария. [3]
Регаццони впервые начал участвовать в автогонках в 1963 году [4] в сравнительно позднем возрасте 24 лет. Многие из его ранних впечатлений от автоспорта были получены за границей, в Италии, поскольку Швейцария запретила автогонки после ужасной аварии на гонке 24 часа Ле-Мана 1955 года . Его первые выступления были на его собственном Austin-Healey Sprite , на котором он занял два призовых места всего в трех своих первых гонках. [4] Этот мгновенный успех побудил Регаццони перейти на Mini Cooper для сезона клубных гонок 1964 года.
В 1965 году Клей Регаццони впервые сел за руль автомобиля с открытыми колесами, когда он принял участие в европейском чемпионате Формулы-3 с Brabham . Этот первый сезон принес умеренный успех, а улучшение формы в 1966 году (на этот раз за рулем De Tomaso ) привлекло к нему внимание амбициозного итальянского конструктора Tecno . Tecno предложила Регаццони использовать одно из своих шасси F3 в 1967 году, где его надежные и быстрые выступления принесли ему предложение о поездке за рулем Tecno в Формуле-2 на следующий год. Несмотря на это, Регаццони продолжал участвовать в гонках Формулы-3 в 1968 году и, не в последний раз, ему повезло выжить в крупной аварии. Выезжая из шиканы во время гонки поддержки Формулы-3 Гран-при Монако , Регаццони не справился с управлением и сильно врезался в отбойник. Небольшие размеры машины Формулы 3 позволили ей проехать под ограждением, острый металлический край Armco прорезал верхнюю часть открытой кабины. Регаццони сумел пригнуться достаточно низко на водительском сиденье, чтобы ограждение прошло над ним, немного не задев его голову. Машина в конце концов остановилась, когда защитный обруч , находящийся за головой Регаццони и значительно ниже верхней части его шлема, заклинился под ограждением. [4]
В Формуле-2 Регаццони нашел идеального партнера в лице Tecno. Его жесткий стиль идеально соответствовал дальновидным амбициям Tecno, и Регаццони быстро приобрел репутацию жесткого соперника. Регаццони был замешан в смерти молодого британского гонщика Криса Ламберта на Гран-при Нидерландов Формулы-2 1968 года. Некоторые наблюдатели обвинили Регаццони, который шел далеко вперед, в том, что он намеренно съехал с трассы на Brabham Ламберта , когда обгонял его. Ламберт не справился с управлением и врезался в мост. Несмотря на то, что Регаццони был полностью оправдан на последующем расследовании, слухи сохранялись еще много лет после этого. [4] Отец Ламберта подал частный иск против Регаццони, который тянулся пять лет, прежде чем в конечном итоге был прекращен. Регаццони оставался с Tecno в течение трех лет в Формуле-2, хотя большую часть сезона 1969 года он управлял командой Ferrari Формулы-2. [3] В 1970 году они вместе выиграли чемпионат Европы Формулы-2 .
Помимо гонок на одноместных автомобилях, Регаццони участвовал в гонках на спортивных автомобилях , включая 24 часа Ле-Мана 1970 года , где он и Артуро Мерцарио гонялись на Ferrari 512S . Однако пара сошла с дистанции, проехав всего 38 кругов. Это оказалось единственным появлением Регаццони на 24 часах Ле-Мана , хотя он и тестировался для мероприятия 1972 года.
В течение следующих двух лет Регаццони был постоянным членом гоночной команды Ferrari по спортивным автомобилям. С новыми автомобилями 312P на базе 312B Регаццони регулярно бежал в первых рядах или около них. [ требуется ссылка ] Регаццони регулярно выступал в паре с Джеки Иксом , пара заняла второе место в гонке BOAC 1000 км в Брэндс-Хэтче в 1971 году и выиграла первый заезд в гонке Imola 500 км. Регаццони также выиграл гонку Kyalami 9 Hours, на этот раз в паре с Брайаном Редманом . Дальнейшие успехи последовали в 1972 году, когда он занял вторые места в гонке 1000 км в Буэнос-Айресе , снова в паре с Редманом, и в престижной гонке Spa 1000 км. Кульминацией сезона стала победа пары Регаццони/Икс в гонке Monza 1000 км. [5]
С уходом из Ferrari в 1973 году результаты Регаццони в гонках на спортивных автомобилях пошли на спад. Его неконкурентоспособная Alfa Romeo 33 TT была полностью затмеваема соперниками из Ferrari и Matra. [ необходима цитата ] В конце 1973 года Ferrari вышла из гонок на спортивных автомобилях, а возвращение Регаццони в команду Ferrari Formula One в 1974 году фактически положило конец его карьере в гонках на спортивных автомобилях, поскольку он не мог выступать за других производителей. [ необходима цитата ]
В ранних гонках сезона Формулы-1 1970 года Ferrari выставила только одну машину — бельгийца Жаки Икса , но на четвертом этапе в Бельгии команда решила выпустить вторую машину, чтобы опробовать более молодых гонщиков. Итальянец Игнацио Джунти получил второе место в Бельгии, где он занял четвертое место, в то время как Регаццони занял его место на следующем этапе в Нидерландах , также заняв четвертое место. Джунти вернулся на место на следующем Гран-при во Франции , но финишировал четырнадцатым, на три круга позади победителя и будущего чемпиона мира 1970 года Йохена Риндта .
Регаццони вернулся в Ferrari на Гран-при Великобритании , где он снова финишировал четвертым, но на этот раз Регаццони сохранил гоночное место. Четыре подиума последовали за Регаццони в течение последних шести раундов сезона 1970 года, включая победу в Монце , домашней гонке Ferrari. Однако гонка была омрачена смертью лидера чемпионата Риндта во время квалификации к гонке. Первая поул-позиция на финальном раунде в Мексике увенчала чрезвычайно успешный первый сезон в высшей формуле. Регаццони занял третье место в чемпионате водителей с 33 очками, на 12 очков отстав от посмертного чемпиона мира Риндта.
После смерти Джунти на спортивном автомобильном мероприятии зимой 1971 года Ferrari выбрала Икса и Регаццони для сезона Формулы-1 1971 года . [6] Перед началом европейских этапов чемпионата мира Формулы-1 Регаццони выиграл престижную Гонку чемпионов в Брэндс-Хэтче , обойдя Джеки Стюарта и заняв второе место. Несмотря на это раннее обещание, Ferrari 312 B и B2 оказались хуже комбинации Stewart/ Tyrrel 003. Регаццони удалось только трижды подняться на подиум в течение сезона, а также занять поул-позицию на Гран-при Великобритании . Швейцарец занял седьмое место в чемпионате водителей в том году, отстав на 49 очков от чемпиона мира Джеки Стюарта .
Дальнейшее разочарование для Регаццони последовало в 1972 году , когда он только один раз финишировал на подиуме в Германии , хотя он набрал на два очка больше, чем в предыдущем сезоне. Регаццони снова занял седьмое место в чемпионате водителей, отстав на 46 очков от чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди .
Регаццони решил покинуть Ferrari в 1973 году , перейдя в спонсируемую Marlboro BRM за, как сообщалось, «астрономическую плату». [3] Здесь он присоединился к молодому гонщику Ники Лауде , и они стали крепкими друзьями. После серьезной аварии во время Гран-при Южной Африки его вытащил из пылающих обломков Майк Хейлвуд , который позже был награжден медалью Георга за героизм в спасении жизни Регаццони. [7] Это оказался неудачный год для Регаццони, несмотря на поул-позицию в открытии сезона Гран-при Аргентины 1973 года . Сообщалось, что он разочаровался в «неконкурентоспособной технике», поскольку набрал всего два очка за весь сезон, что стало его худшим результатом за весь сезон в Формуле-1. [3] Он занял скромное 17-е место в чемпионате.
В начале 1974 года в Ferrari произошла крупная кадровая перестановка после того, как Лука Кордеро ди Монтедземоло был нанят для управления итальянской командой. И Регаццони, и, по рекомендации Регаццони, Лауда были приняты Ferrari. Регаццони вскоре снова оказался на подиуме. Семь подиумов, включая победу в Германии , его первую после победы в дебютном сезоне в Монце четырьмя годами ранее, а также поул-позиция в Нивеле , позволили Регаццони превзойти перспективного Лауду. Вступая в последнюю гонку сезона, в США, Регаццони был в хорошей борьбе за титул, и ему нужно было только финишировать впереди соперника, Эмерсона Фиттипальди, чтобы завоевать корону. У Регаццони возникли проблемы с управлением во время гонки из-за неисправного амортизатора , и он смог финишировать только 11-м после двух пит-стопов. [8] Он занял второе место в чемпионате водителей, что стало его лучшим результатом в карьере, всего в трех очках отстав от Фиттипальди.
Ferrari сохранили услуги Лауды и Регаццони на 1975 год , и эта пара одержала шесть побед на двоих: пять для Лауды и одну для Регаццони на Гран-при Италии 1975 года . Регаццони также выиграл свой домашний Гран-при, не входящий в чемпионат Гран-при Швейцарии , став единственным швейцарским гонщиком, сделавшим это. Ferrari обеспечила себе Кубок конструкторов, а Лауда выиграл первый из своих трех титулов чемпиона мира. Регаццони занял пятое место в чемпионате водителей с 25 очками.
1976 год стал началом спада Регаццони в Формуле-1. Несмотря на многообещающее начало сезона с доминирующей победой с поул-позиции на первом Гран-при Лонг-Бич и еще три подиума, Ferrari вступила в период внутреннего смятения после аварии Лауды на Нюрбургринге. После поражения Лауды в чемпионате водителей в самой последней гонке сезона в Японии Ferrari решила заменить швейцарца Карлосом Рёйтеманном , несмотря на протест Лауды. Аргентинец никогда не ладил с Лаудой так же хорошо, как Регаццони. [9] Когда он ушел из Ferrari, Регаццони был самым долгоиграющим гонщиком Ferrari, проведя 73 гонки с командой. Рекорд держался 12 лет, пока Микеле Альборето не побил его на Гран-при Венгрии 1988 года . [10]
После увольнения из Ferrari Регаццони решил перейти в команду Ensign. Его переход в такую маленькую команду удивил некоторых, но Регаццони выбрал маленькую команду, предпочтя ее предложению от Берни Экклстоуна выступать за Brabham , поскольку он предпочитал «гоняться с хорошими людьми». [11] Его сезон с Ensign, несмотря на то, что ему удалось финишировать в очках в дебютном матче в Аргентине , не был успешным. Регаццони финишировал в очках только еще два раза и закончил сезон с пятью очками. В мае Регаццони принял участие в гонке Indianapolis 500 за рулем McLaren - Offenhauser за команду Theodore Racing . Он сильно разбился на тренировке, но сумел пройти квалификацию. Он финишировал на 30-м месте после того, как во время его первого пит-стопа вышел из строя топливный элемент.
Регаццони перешел в Shadow в 1978 году , заменив Алана Джонса , который ушел в Williams . Регаццони набрал всего два очка и закончил сезон на 16-м месте в чемпионате водителей, отстав на 60 очков от чемпиона мира Марио Андретти .
Фрэнк Уильямс дал Регаццони последний шанс на гоночном автомобиле вместе с Аланом Джонсом. Williams FW07 оказался очень конкурентоспособным, особенно в заключительной части сезона, когда FW07 выиграл все, кроме двух, из семи последних гонок календаря 1979 года . Первая победа была для Регаццони в Сильверстоуне , первая из более чем 100 побед команды Williams Grand Prix. В знак уважения к саудовским спонсорам команды он праздновал победу на подиуме с Лилтом . [7] [12] Однако, несмотря на его достижение, в конце сезона его снова заменил Карлос Ройтеманн . На Гран-при Италии спортивный журналист Найджел Робак спросил Регаццони, почему он продолжает гонять в возрасте 40 лет, не имея никаких перспектив на конкурентное место. Регаццони ответил: «Я люблю [Формулу-1], и больше всего я люблю управлять гоночными автомобилями. Так почему я должен останавливаться, когда я так себя чувствую?». [13] В конце года его пригласили принять участие в Международной гонке чемпионов 1980 года , и он стал последним действующим гонщиком Формулы-1, наряду с Марио Андретти , который принимал в ней участие. [14]
Не получив предложения о соревновательном заезде в 1980 году , Регаццони вернулся в Ensign. Его сезон внезапно закончился всего через четыре гонки в году. Он разбился во время Гран-при США 1980 года на Западе , проходившем в Лонг-Бич , когда педаль тормоза его Ensign сломалась в конце длинной высокоскоростной прямой на скорости около 280 км/ч. Списанный Brabham Рикардо Зунино был припаркован на дороге для эвакуации. Регаццони позже вспоминал: «Я врезался в машину Зунино, затем отскочил в ограждение. Примерно на 10 минут я потерял сознание. Затем я помню ужасную боль в бедрах...» [13] Авария оставила Регаццони парализованным ниже пояса, положив конец его спортивной карьере. Оправившись, Регаццони подал в суд на организаторов гонки, заявив, что их процедуры безопасности были некачественными. Однако организаторы гонки продемонстрировали, что процедуры были адекватными, и выиграли дело. [6]
После этой аварии Регаццони стал известен своей деятельностью по оказанию помощи инвалидам в получении равных возможностей в жизни и обществе. Несмотря на свою инвалидность, Регаццони был полон решимости жить как можно более полной жизнью. [ требуется ссылка ] Регаццони вернул себе гоночную лицензию и стал одним из первых водителей-инвалидов, принявших участие в автоспорте высокого уровня. Хотя его травмы сделали невозможным возвращение в Формулу-1, Регаццони с некоторым успехом участвовал в ралли-рейдах (например, ралли Дакар ) и гонках на спорткарах (например, 12 часов Себринга ). Эти достижения проложили путь к более широкому признанию инвалидов в автоспорте. Последняя соревновательная гонка Регаццони состоялась в 1990 году, хотя в 1990-х годах ему время от времени предлагали тест-драйвы гоночных автомобилей. В 1994 году он вернулся на Гран-при Лонг-Бич (на тот момент гонку IndyCar), чтобы выступить в качестве профессионала в гонке Toyota Pro/Celebrity Race.
О его жизни можно узнать из его автобиографии È questione di cuore («Это вопрос сердца»), опубликованной в середине 1980-х годов. Его карьера после Формулы-1 иногда включала его в качестве комментатора для швейцарского и итальянского телевидения. Вторая книга о его опыте на ралли Дакар, E la corsa continua («И гонка продолжается»), была опубликована в 1988 году. Однажды он сказал Ники Лауде , своему товарищу по команде на десять лет моложе, что «если ты водишь машину так же напряженно, как ведешь себя по отношению к женщинам, ты никогда не станешь великим». [15]
15 декабря 2006 года Регаццони погиб, когда его Chrysler Voyager врезался в заднюю часть грузовика на итальянской автомагистрали А1 недалеко от Пармы . [16] Следователи по авариям подсчитали, что в тот момент он ехал со скоростью около 100 км/ч [17] и, несмотря на ранние предположения, вскрытие специально исключило сердечный приступ из числа причин, по которым Регаццони потерял контроль над собой. [18] Его похороны состоялись 23 декабря в Лугано , на них присутствовали Ники Лауда , Артуро Мерцарио , Джеки Стюарт , Эмерсон Фиттипальди и Петер Заубер , [19] а также многие знаменитости из мира Формулы-1.
В фильме Рона Ховарда 2013 года «Гонка» , рассказывающем о соперничестве Джеймса Ханта и Ники Лауды в сезоне «Формулы-1» 1976 года, его роль исполнил Пьерфранческо Фавино .
‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
