Сезон Формулы-1 1975 года — 29-й сезон автогонок Формулы-1 FIA . Он включал в себя чемпионат мира среди пилотов Формулы- 1 1975 года [1] и Международный кубок производителей Формулы- 1 1975 года [2] , которые проводились одновременно с 12 января по 5 октября в четырнадцати гонках. Сезон также включал три гонки Формулы-1, не относящиеся к чемпионату, и девять гонок чемпионата Формулы-1 Южной Африки .
После успешного завершения сезона 1974 года многие наблюдатели сочли команду «Брэбэма» фаворитом в новом году. Эмоциональная первая победа Карлоса Паче в его родном Сан-Паулу, казалось, подтверждала это, но износ шин часто мешал работе машин, и первоначальное обещание не было выполнено. [3] На второй год работы в Ferrari Ники Лауда получил ключи от Ferrari 312T , автомобиля, который технически намного превосходил любого конкурента. Он выиграл свой первый чемпионский титул, одержав пять побед и с огромным отрывом от второго места в чемпионате. Ferrari забрала домой чемпионский трофей среди производителей. Лауда часто называл 1975 год «невероятным годом».
Американец Марк Донохью погиб в августе, через два дня после аварии на тренировке Гран -при Австрии . [4] [5] [6] А после сезона, в конце ноября, в Англии разбился самолет Embassy Hill , и все шестеро на борту погибли, включая владельца команды Грэма Хилла и водителя Тони Брайза . [7] [8] [9]
Следующие гонщики и конструкторы участвовали в чемпионате мира среди пилотов Формулы-1 1975 года и в Международном кубке производителей Формулы-1 1975 года.
Пилоты отправились в Аргентину, чтобы начать сезон, и именно Жан-Пьер Жарье из Shadow занял поул-позицию, а Brabhams Карлоса Паче и Карлоса Ройтемана заняли второе и третье места на стартовой решетке. Однако поляк Жарье не смог даже стартовать в гонке, поскольку на парадном круге у него вышла из строя трансмиссия. Герой хозяев Ройтеманн опередил своего товарища по команде Пейса, а Ferrari Ники Лауды заняла третье место.
Пейс обогнал своего товарища по команде Ройтемана и вышел вперед, но затем оторвался и опустился на седьмое место. Джеймс Хант на своем Хескете вскоре обогнал Лауду, а затем и Ройтемана, к большому огорчению толпы. К тому времени действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди на своем McLaren обогнал Лауду и поднялся на третье место, а вскоре опередил Ройтемана и на втором месте. Фиттипальди приблизился к Ханту и вышел вперед за 18 кругов до конца. Пейс вернулся на четвертое место после вращения, но это было безуспешно, поскольку у него взорвался двигатель. Фиттипальди начал защиту титула с победы, Хант был великолепным вторым, а Ройтеманн третьим перед своей родной публикой.
Второй раунд прошел в Бразилии, и Жарьер снова занял поул-позицию, Фиттипальди был рядом, а Ройтеманн третьим. Ройтеманн, как и в Аргентине, на старте опередил Жарьера, а Пейс поднялся на третье место, а гонщик хозяев Фиттипальди опустился на седьмое. Жарье вернул лидерство Ройтеманну на пятом круге, а затем оторвался. Ройтеманн боролся с проблемами управления и затем значительно опустился в рейтинге: Пейс поднялся на второе место, Феррари Клея Регаццони - на третье, а Фиттипальди - на четвертое. Двигатель Джарье заглох за семь кругов до конца, и Пейс вышел вперед. Регаццони был вторым, но отставал от Фиттипальди и Йохена Масса во втором McLaren , поскольку у него тоже были проблемы с управлением. Пейс одержал домашнюю победу, вторым стал его соотечественник Фиттипальди, а третьим – Масс.
Через месяц после бразильской гонки поле перешло в Южную Африку, и Пейс продолжил свою победу поулом, вместе с Ройтеманном, когда Брэбэм запер первый ряд, а домашний герой Джоди Шектер был третьим на Тиррелле . Пейс лидировал на старте, Шектер был вторым, а Ронни Петерсон на своем Lotus подскочил с восьмого места и занял третье место. Однако шведу не хватило темпа, как у лидеров, и он откатился назад. К радости болельщиков Шектер опередил Пейса на третьем круге. Пейс оставался вторым, пока у него не начались проблемы с шинами, и его обогнали Ройтеманн и второй Тиррелл Патрика Депайлера . Шектер одержал эмоциональную домашнюю победу, а Ройтеманн и Депайлер поднялись на подиум.
Спустя почти два месяца после третьего этапа европейский сезон начался в Испании на очень быстрой трассе на улице Монжуик в Барселоне. Ассоциацию гонщиков Гран-при не устраивало состояние барьеров, которые не были закреплены должным образом, и гонщики пригрозили не участвовать. Механики команд обошли всю трассу, пытаясь отремонтировать/закрепить барьеры. После завершения работ на трассе водители согласились, что трасса все еще недостаточно безопасна. Действующий чемпион мира и лидер чемпионата Эмерсон Фиттипальди не собирался участвовать в гонках из-за состояния барьеров и отправился домой в воскресенье утром. Затем организаторы мероприятия заперли автомобили и автодома внутри трассы за нарушение контракта и пригрозили оставить их там. Поскольку это несовместимо с расписанием следующей гонки в Монако, команды решили удовлетворить пожелания организаторов и все равно участвовали в гонке.
Остальные гонщики приехали на квалификацию, и Ferrari заняла первый ряд, Лауда занял поул от Регаццони, а Хант стал третьим на Хескете. На старте царил хаос, когда Марио Андретти на своем Парнелли врезался в машину поляка Лауды, отправив ее в родственную машину Регаццони и выбив оба Феррари из борьбы. Хант с благодарностью вышел вперед, а Андретти, машина которого не пострадала, стал вторым. Хант лидировал, пока не разбился после вращения на масле на трассе, оставив Андретти впереди Джона Уотсона на Сертиз и Рольфа Стоммелена на холме . Затем Уотсону пришлось выехать на пит-стоп из-за вибрации, и лидер Андретти сошел с дистанции после того, как из-за неисправности подвески он врезался в ограждение. Это вывело Пейса на второе место, а Петерсона на третье, но швед сошел с дистанции после столкновения с бэкмаркером Франсуа Миго, когда он обгонял его.
На 26-м круге у Стоммелена сломалось заднее крыло, машина отскочила от барьера и вылетела обратно на дорогу, врезавшись в барьер с другой стороны, но инерции машины хватило, чтобы она перелетела через барьер, за которым наблюдали зрители. Машина врезалась в некоторых из них, пятеро зрителей погибли, а Стоммелен и другие зрители получили ранения. Пейс также разбился, пытаясь уклониться от холма, который отскочил от дороги. На данный момент гонка продолжалась: Йохен Масс обогнал Lotus Джеки Икса и стал лидером. Организаторы остановили гонку на 30-м круге из-за мусора на трассе, образовавшегося в результате аварии Стоммелена. Масс был объявлен победителем, Икс вторым, а Ройтеман третьим. Было присуждено только половина очков, поскольку гонка была остановлена, не пройдя 75% полной дистанции.
После хаотичного и трагического Гран-при Испании следующей была гонка на улицах Монако. Лауда занял поул, опередив «Тень Тома Прайса» , а товарищ Прайса по команде Жарьер занял третье место. Дождь перед гонкой означал, что она стартовала на сырой трассе. Лауда вырвался вперед, а Жарьер поднялся на второе место, но разбился на первом круге. Петерсон был вторым, а Прайс - третьим. Прайс вылетел после 20 кругов, уступив третье место Шектеру. Вскоре на поле появились ямы для шин для сухой погоды, и это изменило порядок: Шектер отступил после слишком поздней ямы. Фиттипальди был на втором месте после Лауды, а Пейс подскочил на третье. Так и осталось: Лауда победил, Фиттипальди стал вторым, а Пейс третьим.
Это был последний уик-энд Грэма Хилла в Формуле-1.
Следующая гонка состоялась в Бельгии, и Лауда был на поуле, Пейс с ним в первом ряду, а Витторио Брамбилла в марте оказался на неожиданном третьем месте. Именно Пейс на старте взял верх над Лаудой и вышел вперед в первом повороте. Пейс лидировал после Лауды и Брамбиллы в конце первого круга, но Брамбилла был в движении и шокировал всех, обогнав обоих стартовавших в первом ряду и выйдя вперед. Но это подстегнуло Лауду, и почти сразу обойдя Пейса, он на шестом круге оторвался от Брамбиллы. Шектер также был в движении и был вторым, обогнав Брамбиллу на 9-м круге. Брамбилла удерживал третье место, пока не был вынужден выйти на пит-стоп из-за проблем с шинами. Лауда победил, став первым гонщиком, одержавшим две победы в этом сезоне: Шектер вторым, а Ройтеманн третьим.
В Швеции свой первый поул в карьере завоевал Брамбилла, второе место занял Депайлер, а третье Жарье. На старте порядок не изменился: лидировал Брамбилла, но Ройтеманн после трех кругов поднялся на третье место. Брамбилла продолжал лидировать, тогда как Депайлер, занявший второе место, выбыл из борьбы из-за проблем с тормозами. Ройтеманн был на втором месте и теперь лидировал у Брамбиллы. Брамбилле почти сразу же пришлось искать новые шины. Жарьер теперь бежал вторым, но его двигатель взорвался, и это дало позицию Пейсу, пока он не вылетел и не сошел с дистанции. Лауда теперь был вторым, а к концу гонки Ройтеманн начал страдать от избыточной поворачиваемости, что позволило Лауде выйти вперед за 10 кругов до конца. Лауда одержал победу, а Ройтеманн и Регаццони поднялись на подиум.
Первая гонка второй половины сезона прошла в Нидерландах, и поул, как обычно, достался Лауде, вместе с его товарищем по команде Регаццони и третьим Хескетом из Ханта. Гонка началась на влажной трассе, и Лауда вышел вперед, а Шектер опередил Регаццони на второе место. Порядок не менялся до тех пор, пока гонщикам не пришлось искать сухие шины. Хант и Жарье рано вышли из бокса, и их ставка оправдалась, поскольку они были первыми и вторыми, а Лауда, Шектер и Регаццони третьими, четвертыми и пятыми соответственно. Лауда обогнал Жарьера и стал вторым в середине гонки и начал приближаться к Ханту. Жарье почти сразу же сошел с дистанции из-за поломки шины, а у Шектера, унаследовавшего третье место, взорвался двигатель всего за 12 кругов до конца. Хант удержал Лауду и одержал свою первую победу в карьере, а Регаццони поднялся на подиум.
Франция принимала 9-й тур сезона, и именно Лауда на поуле опередил Шектера и Ханта. Тройка лучших сохранила свои стартовые позиции до первого поворота. На первых кругах Регаццони был в атаке и на шестом круге поднялся на второе место, но у него взорвался двигатель, и ему пришлось сойти с дистанции. Вскоре Шектер исчез, уступив Ханту второе место. Так все и закончилось: Лауда выиграл и стал лидером чемпионата, Хант финишировал вторым, а Масс третьим.
Десятый раунд проходил на аэродроме Сильверстоун в Великобритании, и Том Прайс занял домашнюю поул-позицию, вторым стал Пейс, а третьим лидер чемпионата Лауда. Пейс обыграл Прайса в первом повороте, а Регаццони стал третьим, опередив Лауду. После 10 кругов Регаццони обогнал Прайса и стал вторым, а вскоре они оба обогнали Пейса. Вскоре начался дождь, и Регаццони отъезжал, пока не вылетел, не врезался в барьер и не повредил заднее крыло. Он вернулся на два круга позже. Теперь лидировал Прайс, но два круга спустя он тоже вылетел. Тем временем Шектер обогнал Лауду и Пейса и теперь лидировал.
Шектер лидировал в борьбе за мокрые шины, и большинство гонщиков последовали его примеру. Хант (после прохождения Пейса) был лидером среди Пейса и Эмерсона Фиттипальди, поскольку они не участвовали в сушке. Шектер и Жарье догнали и обогнали троицу, но трасса высыхала, и вскоре после этого обоим пришлось выезжать на яму для просушки. Двигатель Ханта начал терять мощность, и его обогнали Фиттипальди, затем Пейс и даже выздоравливающий Шектер. На 56-м круге из 70 снова пошел дождь, превратившийся в сильный ливень, и все поле высохло. Почти все гонщики вылетели из-под контроля и разбились, гонка была остановлена. Осталось всего 6 гонщиков (в частности, Фиттипальди). Гонка была остановлена, а результаты были объявлены на круге еще до того, как разразился шторм. Фиттипальди стал победителем, а Пейс и Шектер, несмотря на вылет, заняли второе и третье места.
Результат означал, что Фиттипальди отстал от Лауды на 14 очков за пять гонок до конца.
На 11-й этап гонщикам пришлось отправиться в Западную Германию, на легендарную трассу Нордшляйфе, и это оказался самый решающий этап в чемпионате (часто так было на Гран-при Германии). Лауда был на поуле, проехав трассу длиной 14,2 миль (22,8 км) менее чем за 7 минут, став первым гонщиком, совершившим этот подвиг. Пейс был в первом ряду, а два гонщика Тиррелла, Шектер и Депайлер, были третьим и четвертым соответственно. На старте Лауда лидировал с Пейсом, а Депайлер занял третье место после своего товарища по команде Шектера, который ужасно стартовал и опустился на 20-е место. Депайлер с самого начала обогнал Пейса, но к середине гонки оба гонщика выбыли из борьбы: Пейс сошел с дистанции из-за прокола, а Депайлеру пришлось выйти на пит-стоп из-за неисправности подвески. Лауда продолжал лидировать с Регаццони до второго места, пока у последнего не отказал двигатель. Затем Лауда получил прокол и повредил спойлер, и ему пришлось выехать на яму, в результате чего Ройтеманн лидировал после Ханта и Прайса. Следующим сошёл с дистанции Хант из-за поломки ступицы колеса на прямой за боксами, а Прайс занял второе место, но ненадолго, так как ближе к концу ему пришлось отступить из-за проблем с подачей топлива. Впереди Ройтеманн одержал свою первую победу в сезоне, второе место досталось Williams Жака Лаффита , а Лауда вернулся на третье место.
Гран-при Австрии 17 августа собрал очень большое количество зрителей, поскольку у Лауды был шанс приблизиться к чемпионству на своей домашней гонке. Лауда их не разочаровал, заняв поул-позицию, второе место занял Хант, а третье - Фиттипальди. Его главный соперник Ройтеманн был лишь 11-м. На утреннем тренировочном круге March Марка Донохью соскользнул с трассы из-за поломки шины и сбил двух маршалов. [17] Донохью умер два дня спустя, и один из маршалов также умер. [4] [5] [6]
Дождь начался незадолго до начала гонки, но это не остановило Лауду, лидировавшего после Ханта и Депайлера. Депайлер вскоре отступил, и именно Витторио Брамбилла поднялся на третье место. Лауда также начал бороться, поскольку дождь усилился, и Хант вышел вперед, а Брамбилла занял второе место на 15-м круге. Брамбилла оторвался от Ханта четырьмя кругами позже, когда они обгоняли бэкмаркер, тогда как Прайс обогнал Лауду и занял третье место. Условия стали настолько плохими, что организаторы рано показали клетчатый флаг: победителем стал Брамбилла (он вылетел на замедленном круге и разбился, а затем поехал к боксам, размахивая болельщикам на сильно поврежденной машине), вторым стал Хант, а Прайс завершение подиума. Было дано только полбалла, так как гонка была остановлена досрочно, как и в Испании.
Предпоследний этап проходил в Италии, а после отмены Гран-при Канады Лауде понадобилось всего пол-очка, чтобы стать чемпионом мира 1975 года. Болельщики Ferrari были очень счастливы, когда их команда заперла первый ряд: Лауда занял поул от Регаццони, а Фиттипальди стал третьим. Регаццони лидировал на старте, за ним следовали Лауда и Масс. Вскоре Ройтеманн поднялся на третье место, но ему нужна была победа, чтобы сохранить слабые надежды. Однако Фиттипальди обогнал его, и ближе к концу Лауда отступил и пропустил Фиттипальди. Гонку выиграл Регаццони, вторым стал Фиттипальди, а третьего места Лауде хватило, чтобы закрепить за собой чемпионство.
Финальный этап проходил в США, и неудивительно, что на впечатляющей трассе Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк (где на Эссе была введена новая шикана) новый чемпион мира Лауда снова взял поул вместе с Фиттипальди и Ройтеманном. третий. Лауда повел в первом повороте от Фиттипальди, а третьим стал Жарье. Лауда и Фиттипальди уехали от остальной части поля, а Жарье сошел с дистанции из-за поломки колеса на одной трети гонки. В результате Хант остался третьим, но у Масса были другие идеи, и он занял место в середине гонки. Лауда одержал победу, ставшую его пятой в сезоне, поскольку он стильно завершил гонку, Фиттипальди финишировал вторым, а Масс также был на подиуме.
Очки начислялись по схеме 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам каждого Гран-при. Только шесть лучших результатов в первых семи гонках и шесть лучших результатов в последних семи гонках засчитывались в счет чемпионата мира.
Очки начислялись по схеме 9-6-4-3-2-1 первым шести финишировавшим на каждом Гран-при, но только одна машина от каждого конструктора могла набрать очки на каждом Гран-при. Только шесть лучших результатов в первых семи гонках и шесть лучших результатов в последних семи гонках засчитываются в Международный кубок производителей Формулы-1.
В 1975 году были проведены и другие гонки Формулы-1, которые не засчитывались в чемпионат мира.