Renault 9 и Renault 11 — небольшие семейные автомобили, выпускавшиеся французским производителем Renault с 1981 по 1989 год в кузовах седан (Renault 9) и хэтчбек (Renault 11). Оба автомобиля были разработаны французским автомобильным дизайнером Робером Опроном .
Варианты производились American Motors Corporation (AMC), как Renault Alliance и Renault Encore для североамериканского рынка. Автомобиль производился в Турции до 2000 года.
Модели используют поперечную переднеприводную конфигурацию двигателя и оснащены независимой подвеской всех четырех колес. Они были выбраны Европейским автомобилем года в 1982 году, а также автомобилем года по версии Motor Trend и одним из 10 лучших по версии Car and Driver в 1983 году.
За время их карьеры было проведено три фейслифтинга Renault 9 и два фейслифтинга Renault 11. После выпуска в 1983 году Renault 11 был оснащен двойными фарами, отличными от Renault 9. В 1985 году Renault 9 был проведен фейслифтинг, придав ему тот же вид спереди и двойные фары, что и Renault 11, но только в комплектациях GTS, GTD, TSE, TDE, TXE и GTX. Модели начального уровня C, TC, GTC, TL, GTL и TD сохранили переднюю часть фазы 1. Более поздняя серия Renault 9 Broadway также имела переднюю часть с 4 фарами фазы 1 Renault 11. Более аэродинамичная фаза 2 появилась в 1987 году, а 9 и 11 теперь отличались только задней частью автомобилей.
Наконец, Phase 3, которая не продавалась в большинстве стран Европы, была выпущена в Турции в 1997 году. Эта последняя модификация имела более округлые передние и задние фары, а также овальную облицовку кузова вокруг бамперов и крышки багажника, что должно было придать автомобилю более современный вид. Дизайн передней части был первоначально разработан для модели 1993 года с фейслифтингом, собранной на Тайване под названием «Renault Luxmore». Эти более поздние автомобили турецкого производства имели значок «Broadway», а также обозначение Renault 9, но следует отметить, что «Broadway» уже использовался в специальных выпусках более ранних моделей фазы.
Renault 9 был запущен в октябре 1981 года как четырехдверный седан (в версии с правым рулем для рынка Великобритании в марте 1982 года [2] ), в то время как 11 был запущен в начале 1983 года (в Великобритании с июня того же года) как трех- или пятидверный хэтчбек .
Оба были разработаны под кодовым названием Renault L42 и спроектированы Робертом Опроном . [3] Renault начала разработку концепции Renault 9 в 1977 году как «четырехметровой» модели (имея в виду ее длину), которая должна была занять место между Renault 5 и Renault 14 .
Opron задумал традиционный трехблочный дизайн , чтобы привлечь традиционного покупателя и избежать плохого приема, который был получен при стилистике Renault 14. Исчерпывающие исследования потребителей показали, что покупатели отвергли инновации, что привело к довольно невзрачному дизайну, хотя и скромной элегантности.
К моменту начала производства моделей Renault привлекла к проекту более 500 человек, которые провели 14 500 000 часов исследований и испытаний, построили 44 прототипа, испытали 130 двигателей и проехали на тестовых образцах более 2,2 млн км. [4]
Оба автомобиля также были более консервативно спроектированы, хотя они сохранили передний привод, Renault отказалась от трансмиссии Douvrin (или «Чемодан») в двигателе с картером, которую она разделила с Peugeot-Citroën в Renault 14, в пользу своего собственного силового агрегата — почтенного двигателя C-type «Cléon» с установленной на конце трансмиссией. Эта механическая компоновка, наряду с конструкцией подвески 9/11, должна была стать основой всех малых Renault в течение следующих 15 лет или около того.
Renault 9 был удостоен награды « Европейский автомобиль года» 1982 года , в то время как Alliance вошел в список десяти лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver за 1983 год [5] и стал автомобилем года по версии журнала Motor Trend 1983 года. Хорошо оснащенный Renault 11 TSE Electronic 1983 года стал первым автомобилем в своем классе, имеющим бортовой компьютер с синтетическим голосом , но только потому, что Renault перенесла дату запуска на несколько дней, чтобы опередить Maestro Vanden Plas из Остина . [6]
Хотя автомобили 9 и 11 имели разные названия и стили кузова, они были идентичны внутри и были предназначены для совместной замены старого Renault 14. 11 также отличался от 9 своей передней частью, которая отличалась квадратными двойными фарами, которые были введены в Североамериканском Альянсе . 9 также получил эту новую переднюю часть в конце 1985 года для модельного года 1986. [7]
Модель 11 намеренно копировала стиль своего старшего брата, выпущенного почти в то же время — представительского Renault 25 (также разработанного Робертом Опроном) — с характерным огибающим задним стеклом и драматичным дизайном капотированной приборной панели, которая имела опцию уровня отделки «Electronique», которая включала цифровую приборную панель и маршрутный компьютер с голосовым синтезом — похожие на те, что были на модели 25. Модель 9, напротив, имела более простую и консервативную на вид приборную панель, а цифровые приборы так и не были доступны. Обе модели были еще раз модернизированы для европейского рынка (Фаза 2) с соответствующими обновлениями носа и интерьера для модельного года 1987. На Брюссельском автосалоне в январе 1985 года Renault показала 11 Société, легкую коммерческую версию трехдверного хэтчбека с грузовой платформой, заменяющей заднее сиденье. [8]
Версия 9 производилась и продавалась American Motors Corporation (AMC) в Соединенных Штатах как Renault Alliance и имела небольшой значок AMC. С 623 573 экземплярами, произведенными для модельных годов 1982–1987, AMC предлагала Alliance как четырехдверный седан, двухдверный седан (с более высокими задними колесными арками, чем у четырехдверной модели) и как кабриолет , начиная с 1984 года.
Производство Renault 9 и 11 продолжалось во Франции до 1989 года, через год после запуска Renault 19. Однако производство продолжалось и в других странах, и окончательно завершилось почти через двадцать лет, когда в 2000 году было прекращено производство в Турции .
Renault 11 Turbo широко использовался Renault Sport для своего автомобиля Группы A в Чемпионате мира по ралли 1987 года. Француз Ален Орей одержал победу в Группе N на Ралли Монте-Карло 1985 года , [9] за которой последовала победа в Группе A в 1986 году (достаточно для восьмого места в общем зачете). [10] Renault 11 Turbo, однако, занял второе и третье места в Португальском ралли 1987 года и Ралли Сан-Ремо соответственно с Жаном Раньотти на месте водителя. 11 Turbo также выиграл национальный чемпионат Польши по ралли в 1985 и 1988 годах, а также чемпионаты Швейцарии и Португалии по ралли в 1987 году. Его последним важным результатом стало четвертое место Орея в общем зачете на Ралли Монте-Карло 1988 года. [11]
На момент запуска оба автомобиля использовали стареющие двигатели Renault Cléon-Fonte с верхним расположением клапанов объемом 1,1 или 1,4 литра и базовую конструкцию подвески, которая не получила должного признания за ездовые качества. Исключением были 9 Turbo и 11 Turbo hot hatch , которые использовали турбированный двигатель от Renault 5 .
Двигатель C1E 1,1 л был доступен только на Renault 9 и для трехдверного кузова R11. Пятидверные Renault 11 TC и GTC стали доступны с двигателем C1G, 1,2 л в 1985 году. C1E был снят с фазы 2, оставив C1G самым маленьким двигателем для 9/11.
Сначала был представлен 11 Turbo, изначально только с трехдверным кузовом. По сравнению с 5 Turbo и 205 GTi , 11 Turbo был ориентирован на больший комфорт. [12] Хотя автомобили были тяжелее Renault 5, увеличенной мощности в более поздних моделях было достаточно, чтобы обеспечить более высокую производительность, благодаря ее 115 PS (85 kW; 113 hp). Раллийная версия была впечатляюще быстрой, выдавая до 220 PS (162 kW; 217 hp).
Новый двигатель типа F , разработанный совместно с Volvo, появился в конце 1983 года в двухкарбюраторном исполнении объемом 1721 куб. см ( F2N ), устанавливаясь на высококлассные версии GTX, GTE, TXE и TXE Electronic (Electronique во Франции). Эти версии с более крупным двигателем были специально разработаны с учетом американских потребностей, хотя они также хорошо подходили для меняющегося европейского рынка. [13]
Более поздние версии также получили двигатели с впрыском топлива. Alliance и Encore, хотя и были сравнительно маломощными, имели определенное преимущество в езде и управлении по сравнению с другими небольшими автомобилями, доступными в Америке в то время, и даже имели собственную гоночную серию SCCA , Alliance Cup.
Renault 11 производился с октября 1984 года по декабрь 1994 года на заводе Renault Argentina в Санта-Исабель в следующих комплектациях: GTL, RL, RN, TR, TS, TSE, TXE с двигателем 1.4 M1400 от Renault Argentina и позже от CIADEA . Производство Renault 9 началось в 1987 году и продолжалось до 1997 года в тех же версиях и двигателях, плюс 1.6, как у R11, и, согласно ADEFA, было произведено 144 262 автомобиля (R9) и 79 037 (R11). Сегодня R9 является очень популярным автомобилем в стране, как в малых, так и в больших городах.
Все версии R11 и R9, произведенные в Аргентине, а также в Колумбии и Турции, страдали от проблем, связанных с тем, что материал, из которого изготовлена приборная панель, разрушался под воздействием ультрафиолетовых лучей и на торцах появлялись трещины (особенно с правой стороны, поскольку там нет рулевой колонки, которая ее поддерживала).
SOFASA начала производство Renault 9 в 1983 году, выпустив версию GTL с 1400 куб. см и 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.). Объем двигателя этой модели был уменьшен до 1300 куб. см, и она стала базовой моделью, когда в 1985 году был выпущен более оснащенный GTS (1400 куб. см).
Следующие европейские рестайлинговые версии Renault 9 в стране были известны как Gama 2. В 1987 году был представлен TL (1300 куб. см), за которым в 1988 году последовали более продвинутые TSE 1.3 и GTX 1.4. Последний отличался передними электрическими стеклоподъемниками, спойлером и улучшенным салоном. Новая топовая модель TXE была запущена в 1989 году и представила обновленные передние фары, электрические зеркала и TIR — инфракрасный пульт дистанционного управления для управления замками. В 1990 году SOFASA выпустила на рынок 50-й автомобиль, 50-й специальный выпуск Prestige с кожаными сиденьями и легкосплавными дисками.
В 1992 году эти версии были сняты с производства, и были представлены три модели: базовая Brío (1,3 л), средняя Súper (1,3 л) и Máximo (1,6 л). В 1995 году Brío был переименован в Brío RN, чтобы его можно было отличить от более сложной Brío RT. Более мощный вариант RT назывался Óptimo.
К середине 1996 года SOFASA решила поэкспериментировать с гораздо более гибким способом предложения автомобилей на рынке. Идея под названием R9 Personnalité позволяла клиентам выбирать из различных двигателей и аксессуаров, чтобы они могли собрать желаемый автомобиль в рамках своего бюджета. Это стало возможным благодаря специальному программному обеспечению в дилерских центрах. Год спустя модернизированная версия получила впрыск топлива, усилитель рулевого управления и совершенно новый интерьер.
После 16 лет производства Renault 9 был снят с производства в Колумбии и заменен Renault 19 и Renault Mégane . Он стал квинтэссенцией семейного автомобиля в Колумбии, достигнув более 115 000 единиц, построенных и проданных в период с 1983 по 1999 год, что является рекордом в автомобильной истории Колумбии на тот момент. [14]
Sanfu Motors в Тайване собирала Renault 9 с 1983 по 1996 год. [15] Версия с автоматической коробкой передач стала доступна в январе 1985 года. [16] В 1985 году также стал доступен пятидверный Renault 11, изначально только в спортивной комплектации GTX с легкосплавными дисками и оснащенный двигателем F2NA объемом 1721 куб. см (105,0 куб. дюймов) мощностью 95 л. с. (70 кВт). С апреля 1986 года Renault 9 получил дизайн передней части с двумя фарами от 11, в то время как 11 GTX был заменен на TXE. С октября 1986 года двигатель объемом 1397 куб. см, первоначально зарезервированный для R9, также стал доступен в R11 GTS, подрывая его положение как более спортивной модели, в то время как также был добавлен 1,7-литровый R9 TXE. В сентябре 1987 года линейка получила фейслифтинг Phase 3.
После того, как французское производство прекратилось в 1989 году, Sanfu Motors пришлось закупать детали в Аргентине и Колумбии. Хотя это и позволило им снизить цену, это негативно сказалось на качестве и, следовательно, на репутации Renault на Тайване. [16] После появления Renault 19 на Тайване в 1990 году производство R11 было остановлено, а продажи прекратились в феврале 1991 года. [17] В 1993 году была представлена рестайлинговая версия 9, теперь называемая Renault Luxmore (雷諾銀鑽). Продаваемая только как седан, она имела рестайлинговую переднюю часть в сочетании с задними фонарями Renault 19 Chamade , а также адаптировала большую часть интерьера 19. Двигатель Luxmore представлял собой 1,4-литровый блок Energy SOHC, заимствованный у Clio , мощностью 72 л. с. (53 кВт). [16] Производство было прекращено в 1996 году, а переработанная передняя часть стала использоваться для проекта 4-й фазы, выпускавшегося в Турции с 1997 года.
Выпускаемый Oyak-Renault в Бурсе с 1985 года, Renault 9 сохранял оригинальный кузов «Phase 1» до 1993 года. Renault 9 Phase 2 там не производился, хотя за эти годы был проведен ряд незначительных внешних и внутренних изменений. В 1986 году дизельный GTD присоединился к GTL в местном производстве, став первым дизельным легковым автомобилем, произведенным в Турции. [18] Затем последовал бензиновый GTC (1987), а Broadway заменил GTL в 1988 году. Примерно в это же время появилась модель Broadway GTE. Весной 1991 года GTC был заменен новой базовой моделью под названием Renault 9. Мощность варьировалась от 60 до 72 л. с. (44 и 53 кВт) в зависимости от модели и года. В апреле 1993 года модельный ряд был обновлен с использованием передней части Phase 2. 1,4-литровый Broadway мощностью 72 л. с. заменил Spring и другие модели, в то время как была добавлена 1,6-литровая модель Fairway мощностью 80 л. с. (59 кВт), использующая аргентинский двигатель C2L с двухкамерным карбюратором Weber . [18] Fairway получил фары и различные детали отделки от 11 Flash S в сентябре 1994 года, но был снят с производства в первой половине 1996 года из-за падения продаж.
Модернизированный, более яйцевидный дизайн (фаза 3) был выпущен в Турции в 1997 году как Renault Broadway и продавался там до 2000 года. С 1996 года 1,4-литровый двигатель (теперь единственный доступный размер) получил впрыск топлива, чтобы соответствовать европейским стандартам выбросов. Эти поздние модели изначально продавались как RNi, позже просто 1.4i, и выдавали 80 л. с. (59 кВт).
Пятидверный Renault 11 выпускался в Турции в комплектации 1,4-литрового GTS с 1987 года. В следующем году была добавлена версия TXE 92 л. с. (68 кВт) объемом 1,7 литра, более известная как 11 Flash. Трехдверный 11 никогда не собирался компанией Oyak-Renault. В честь выхода «Галатасарая» в полуфинал Кубка европейских чемпионов 1989 года был выпущен специальный выпуск из 500 автомобилей под названием Flash Galatasaray. В 1990 году был выпущен специальный выпуск Fenerbahçe . Оба они имели элементы в цветах команды и различное другое специальное оборудование. В 1993 году 11 был модернизирован (Phase 3), при этом GTS был заменен на 1,6-литровый 11 Rainbow, соответствующий Renault 9 Fairway. 11 Flash S заменила более раннюю модель Flash, предлагая внешние черты дизайна 11 Turbo с колесами Speedline Renault 5 GT Turbo (но произведенными CMS wheels) и модернизированным двигателем мощностью 103 л. с. (76 кВт). Производство 11 прекратилось в Турции в 1995 году.
Компактный автомобиль производился и продавался в Северной Америке компанией American Motors Corporation (AMC) под маркой Renault Alliance с 1983 по 1987 модельный год, а с трех- и пятидверным хэтчбеком Renault Encore продавался с 1984 года. В 1987 году AMC предлагала только один год седан и кабриолет GTA , которые включали двигатель объемом 2,0 л, спортивную подвеску, аэродинамический обвес ZENDER GmbH и колеса Ronal. В том же году Encore был переименован в Alliance Hatchback.
Производство Alliance и GTA было прекращено после покупки Chrysler компании AMC в 1987 году. Всего было выпущено 623 573 единицы.
В фильме о Джеймсе Бонде 1985 года « Вид на убийство » такси Renault 11 TXE играет важную роль. Известный каскадер Реми Жюльенн координирует сцену, в которой крыша Renault 11 отрывается, а автомобиль разрезается пополам во время столкновения с Renault 20. [19 ]
{{cite web}}: Проверить |archive-url=значение ( помощь )
Медиа, связанные с Renault 9 на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Renault 11 на Wikimedia Commons