Линия Ромфорд –Апминстер — железнодорожная ветка в Большом Лондоне , которая соединяет Ромфорд на Большой Восточной магистрали с Апминстером на линии Лондон, Тилбери и Саутенд и Лондонским метрополитеном . Длина маршрута составляет 3 мили 28 цепей (5,4 км), а промежуточная станция находится в Эмерсон-парке , который находится в 1 миле 62 цепях (2,9 км) от Ромфорда. [1] Линия является частью стратегического маршрута Network Rail 7 , SRS 07.09, и классифицируется как сельская линия. [2]
Линия однопутная на всем протяжении, электрифицирована на25 кВ 50 Гц переменного тока , имеет габарит нагрузки W6 и максимальную скорость 30 миль в час (48 км/ч). [2] По состоянию на декабрь 2022 года[обновлять]услуги обслуживаются London Overground , с двумя поездами в час в каждом направлении. Расписанное время поездки от одной конечной станции до другой составляет девять минут. Он полностью отделен от остальной части London Overground, но имеет соединения с линией Elizabeth и Great Eastern Main Line в Ромфорде и линией London Underground District и c2c в Апминстере.
Первая линия, предложенная для соединения Ромфорда с северным берегом реки Темзы, была предложена компанией Thames Haven Railway and Dock Company , которая предложила линию длиной 16 миль (26 км) от Ромфорда до Шелл-Хейвена . Акт парламента был получен в 1836 году, и полномочия были возобновлены 10 лет спустя, но никакие работы так и не были начаты. [3]
Интерес к соединению с Темзой угас со строительством железной дороги Лондона, Тилбери и Саутенда (LT&SR), но после того, как эта компания получила независимость от Великой Восточной железной дороги (GER), интерес снова возрос, и в 1882 году железная дорога Ромфорда и Тилбери предложила линию от Ромфорда до LT&SR в Грейсе . Эта линия была связана с другой предложенной линией от Тилбери до Грейвсенда, которая включала туннель под Темзой, но линия не получила парламентской поддержки. [3]
В следующем году GER сами предложили линию от Ромфорда, проходящую между Хорнчерчем и Апминстером , а затем соединяющуюся напрямую с доками Тилбери , а в ходе конкурса LT&SR представили свое собственное предложение, и именно это предложение было одобрено в следующем году. [4]
Первоначально линия была ответвлением London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR) и открылась 7 июня 1893 года, предоставив LT&SR связь с Great Eastern Railway (GER) в Ромфорде . LT&SR запросила использование Ромфорда , но GER выступила против этого и сделала встречное предложение об аренде линии между Ромфордом и Апминстером. Это, в свою очередь, не нашло поддержки у LT&SR, которые в конечном итоге построили отдельную станцию. В течение первых трех лет LT&SR могли совместно использовать товарные мощности в Ромфорде, но в 1896 году они построили свой собственный небольшой товарный двор, где ветка соединяется с Great Eastern Main Line и с доступом к Victoria Road. Дополнительный грузовой бизнес появился после того, как Midland Railway поглотила LT&SR, когда в Ромфорде был добавлен частный запасной путь для торговцев строителями. [4]
Первоначально между Ромфордом и Грейсом ходило 8 поездов в день с сокращенным обслуживанием по воскресеньям. Поезда обслуживались танковыми паровозами , а грузы обычно перевозились небольшим тендерным паровозом. [4] С открытием станции в Эмерсон-парке дополнительный поздний поезд обеспечивал соединение с поездом, отправлявшимся с Фенчерч-стрит сразу после полуночи, для использования возвращающимися театралами. [5]
Emerson Park Halt был открыт 1 октября 1909 года, а кольцевой обход был построен в 500 ярдах (457 м) к западу, чтобы позволить дополнительным поездам ходить между Emerson Park и Upminster. Работа push-pull началась в 1934 году с использованием двигателей MR 0-4-4T , и частота обслуживания была увеличена. [6] Поскольку локомотивы больше не требовались для обхода своих поездов, кольцевой обход больше не был нужен и был удален примерно в 1936 году. Предоставление услуг реверсирования в Emerson Park прекратилось после национализации в 1948 году. [7]
В расписании апреля 1920 года было 27 нисходящих (в направлении Тилбери) и 22 восходящих (в направлении Ромфорда) поездов в день. Было шесть прямых поездов до Грейса, четыре до Тилбери и пять коротких рейсов между Эмерсон-Парком и Апминстером, с аналогичным количеством обратных поездов. По воскресеньям было девять поездов в каждом направлении. [8] К 1939 году это число увеличилось до 35 нисходящих поездов и 27 восходящих рейсов по будням, по-прежнему с девятью в каждом направлении по воскресеньям и аналогичной схемой обслуживания. [9] В 1912 году железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда была куплена железной дорогой Мидленда , а 1 января 1923 года она была объединена в железную дорогу Лондона, Мидленда и Шотландии . 1 января 1948 года линия стала частью Британских железных дорог , первоначально как часть Лондонского Мидлендского региона, а затем Восточного региона с 20 февраля 1949 года. Короткие рейсы между Эмерсон-Парком и Апминстером были отменены, и все рейсы на линии останавливались в Апминстере, Эмерсон-Парке и Ромфорде по расписанию 1949 года. [10] После этого времени рейсы были переданы цистернам N7 , а с февраля 1951 года воскресный рейс был отменен. [6]
С 17 сентября 1956 года дизельные поезда Metro-Cammell Lightweight из Стратфорда заменили паровое сообщение, и было введено обслуживание два раза в час, что фактически удвоило частоту. [6] В 1956 году Апминстер был расширен, и открылось новое подземное депо, а конечный сквозной сервис от Ромфорда до Грейса был прекращен. Чтобы разместить сокращенное обслуживание, с 20 апреля 1957 года в Апминстере открылась новая платформа под номером шесть, и в результате связь между веткой и линией LT&S была удалена в 1959 году, фактически сделав ее частью маршрута Great Eastern.
В 1964 году был проведен опрос пассажиров в рамках отчета Beeching , и уведомление о закрытии было быстро опубликовано. Местное сопротивление было громким и организованным, и закрытие было отклонено, в основном из-за большого количества пассажиров, использующих Emerson Park Halt. Еще одна попытка закрытия была предпринята около 1970 года, но использование линии увеличивалось, и попытка снова не удалась, но грузовые перевозки были прекращены с закрытием сортировочной станции на Victoria Road в 1974 году после того, как частная ветка сдалась несколькими годами ранее. [11] К концу 1970-х годов обслуживание перешло в руки Cravens DMUs . [1]
В конце эксплуатации дизельных поездов было 31 поездка в каждую сторону каждый день, кроме воскресенья, когда обслуживание не осуществлялось. Также обслуживание не осуществлялось в праздничные дни. [12]
Линия была электрифицирована в 1980-х годах, а электропоезда с использованием одного блока класса 315, базирующегося в Илфорде, начали работать 17 апреля 1986 года. [13] После приватизации British Rail пассажирские перевозки осуществлялись First Great Eastern с 1997 по 2004 год, National Express East Anglia с 2004 по 2012 год и Greater Anglia с 2012 по 2015 год . В рамках этой франшизы услуги предоставлялись блоками класса 321. [14] Линия была переведена в часть лондонской надземной сети в мае 2015 года, и обслуживание снова осуществлялось одним блоком класса 315. [15] Воскресное обслуживание было восстановлено с расписания от 13 декабря 2015 года. С 5 октября 2020 года линия эксплуатируется с использованием подвижного состава British Rail класса 710 , пришедшего на смену подвижному составу British Rail класса 315 и British Rail класса 317 .
В июле 2023 года TFL объявила, что к концу следующего года присвоит каждой из шести надземных служб уникальные названия. [16] [17] В феврале 2024 года было подтверждено, что линия Ромфорд–Апминстер будет называться линией Liberty («чтобы отсылать к исторической независимости жителей района Хаверинг ») и будет окрашена в серый цвет на обновленной карте сети. [18] Название отсылает к Королевской свободе Хаверинга и более широкой свободе, которая является «определяющей чертой Лондона». [19]
Ветка известна в разговорной речи как «Romford Push and Pull» и всегда была однопутной. Единственная примечательная конструкция на линии — мост через реку Ингрибурн длиной чуть более 100 футов (30 м). Когда впервые открылась, LT&SR построила отдельное здание станции в Ромфорде, где был предусмотрен чугунный пешеходный мост через Саут-стрит для связи со станцией GER, который открывался только тогда, когда должен был прибыть поезд LT&SR. Само здание находилось прямо напротив входа на станцию GER и было трехэтажным с залом для бронирования на первом этаже и включая жилье для начальника станции. [4] В апреле 1934 года здание LT&SR перестало использоваться как станция, а первый этаж был сдан в аренду под магазин, а Лондонская и Северо-Восточная железная дорога , преемница GER, взяла под свой контроль всю станцию. Затем были сняты барьеры, ограничивавшие доступ между двумя станциями на уровне рельсов. На ветке есть только один сигнал, на подходе к Ромфорду. [ необходима ссылка ]
В Апминстере небольшое паровозное депо изначально было предусмотрено в районе, который сейчас занимает подземное депо, и станция была существенно перестроена в начале 1930-х годов для размещения расширения окружной железной дороги с отдельной платформой, обращенной к Грейсу, которая была добавлена в это время. [20] Соединение к западу от станции с главной линией LT&S сохранилось после работ, но было разорвано в 1968 году при дальнейшей перестройке станции. [21] Были планы соединить линию от платформы шесть в Апминстере с приемными путями депо Лондонского метрополитена там, чтобы обеспечить перевод единиц запаса Лондонского метрополитена D78 на главную линию для вывоза тепловозом для ремонта в депо Илфорд. Эти планы были отменены, когда работы по ремонту были переведены в Уэйкфилд в Йоркшире, и перевод был выполнен по дороге. [22] Стрелочный перевод для этого соединения, который был наполовину установлен, все еще виден с восточного конца платформы пять в Апминстере.
Есть только одна промежуточная станция, Эмерсон Парк . В 2017/18 году было совершено более 300 000 пассажирских поездок в/из Эмерсон Парк, что в три раза больше, чем 10 лет назад, но все еще достаточно мало, чтобы линия возглавила список наименее загруженных надземных станций. [23]
В середине 1980-х годов линия была электрифицирована на 25 кВ переменного тока . Электрификация линии положила конец многолетним спекуляциям о ее будущем.
Линия полностью проходит в пределах Зоны 6 Travelcard .
В настоящее время услуги предоставляет компания London Overground , которая заменила предыдущего оператора Abellio Greater Anglia в мае 2015 года. [24]
По состоянию на июнь 2021 года график движения на маршруте — один поезд каждые 30 минут примерно с 6:15 утра до 10 вечера с понедельника по субботу и примерно с 8:30 утра до 8 вечера по воскресеньям. Время в пути от одной конечной станции до другой составляет девять минут. [24]
Годовые данные по въездам/выездам от Transport for London для поездок наземным транспортом выглядят следующим образом: [25]
Во время строительства железной дороги в 1892 году геолог Т. В. Холмс обнаружил пятиметровый слой валунной глины, лежащий под гравием и песком в секции к северу от того, что сейчас называется парком Святого Эндрю . Теперь это место выемки Хорнчерча , представляющее особый научный интерес , которое демонстрирует самую южную границу ледяного покрова Англии 450 000 лет назад, самую южную границу, которой достигал какой-либо ледяной покров. [26]
