British Rail Class 317 был пассажирским электропоездом (EMU), построенным British Rail Engineering Limited двумя партиями: 48 комплектов были произведены в 1981–82 годах и 24 комплекта в 1985–87 годах. Они были первыми из нескольких классов British Rail EMU, основанных на цельностальном кузове Mark 3 , отходя от конструкции PEP -алюминия, которая породила более ранний Class 313, до Class 315 , Class 507 и Class 508. Кузов Mark 3 также был основой для Class 318 , Class 455 и дизельного Class 150. Class 317 использует электрификацию переменного тока на воздушной подушке . Все единицы были выведены из эксплуатации в июле 2022 года.
Первая партия из 48 единиц была построена в 1981–1982 годах и была классифицирована как класс 317/1 . Единицы имели номера в диапазоне 317301–317348 и имели максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч).
Каждый блок состоит из четырех транспортных средств: два несамоходных транспортных средства стандартного класса с кабинами водителя, промежуточный прицеп с сиденьями как первого, так и стандартного класса и промежуточный автомобиль с сиденьями второго класса. Автомобиль также несет на крыше пантограф Stone Faiveley AMBR .
Техническое описание формирования подразделений: DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B). [5] Отдельные транспортные средства были пронумерованы в следующих диапазонах:
Кузова для автомобилей TCO этой партии были изготовлены на заводе Derby Litchurch Lane Works , в то время как изготовление других кузовов и общая сборка осуществлялись на заводе Holgate Road Carriage Works в Йорке . [5]
Эти поезда были построены для обслуживания недавно электрифицированного маршрута Лондон Сент-Панкрас — Бедфорд и должны были заменить устаревшие (и ненадежные) дизельные поезда класса 127 в октябре 1982 года. [5] Однако их введение было отложено до 28 марта 1983 года [6] из-за трудового спора с профсоюзами по поводу работы только машинистов , [7] и дизельные поезда оставались в эксплуатации до тех пор, пока их окончательно не заменили в середине 1983 года. Поезда поставлялись в стандартной раскраске BR синего и серого цветов.
В 1986 году маршрут перешел под контроль подсектора Thameslink недавно созданной Network SouthEast . С 1987 года на маршруте появились новые двухвольтные поезда класса 319 , что позволило создать новый кросс-лондонский сервис из Бедфорда в Брайтон через Фаррингдон и станцию City Thameslink . Поезда класса 317 были перемещены на внешние пригородные маршруты WCML из Лондон -Юстон в Милтон-Кинс и Нортгемптон . Они заменили поезда класса 310 с хлопающей дверью , которые впоследствии были переведены на железную дорогу Лондона, Тилбери и Саутенда .
Однако использование единиц Class 317 из Юстона снова оказалось недолгим. В 1989 году вторая партия новых Class 321 была введена в эксплуатацию на WCML. Единицы Class 317 снова были перемещены, на этот раз на маршруты Great Northern и West Anglia из London King's Cross и London Liverpool Street , где они присоединились к единицам второй партии. Таким образом, впервые весь флот Class 317 работал в одном месте.
Вторая партия из 20 единиц была построена в 1985–1986 годах и была классифицирована как класс 317/2 . Единицы были пронумерованы в диапазоне 317349–317368. Еще четыре единицы были построены в 1987 году и пронумерованы 317369–317372. Эти единицы имеют тот же состав DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B), что и единицы класса 317/1, и имеют транспортные средства, пронумерованные в следующих диапазонах:
Все автомобили этой партии были изготовлены на заводе Holgate Road Carriage Works.
Вторая партия единиц была построена для эксплуатации внешних пригородных поездов на маршруте Great Northern из Лондона Кингс-Кросс в Стивенидж , Кембридж и Питерборо . [8] Как и первая партия единиц, они были доставлены в ливрее BR Blue/Grey. Эти единицы заменили единицы Class 312 с хлопающей дверью , датированные 1975 годом, которые впоследствии были переведены на маршруты Great Eastern Main Line и London-Tilbury-Southend. Как и единицы DC Class 455 , несколько аспектов внешнего вида были изменены: металлические вентиляторы бункера были заменены на более крупные стеклянные панели, а плоский передний элемент «индикатора кода головы» был заменен на закругленный дизайн.
В 1986 году маршрут перешел под контроль недавно созданной компании Network SouthEast , которая представила новую смелую сине-красно-белую ливрею. Расширение оборудования контактной сети вскоре позволило подразделениям обслуживать маршрут West Anglia от London Liverpool Street до Cambridge . В 1992 году электрификация распространилась на север от Cambridge до Ely и King's Lynn , что позволило заменить поезда с локомотивной тягой.
Близкие по конструкции поезда класса 318 , построенные для электрификации побережья Эйршира в Шотландии , по сути, представляют собой трехвагонную версию той же конструкции, но с меньшей скоростью — 90 миль в час — и с тяговыми двигателями, поставляемыми Brush вместо GEC.
С приватизацией британских железных дорог флот Class 317 был включен в франшизу West Anglia Great Northern (WAGN). С тех пор в составе флота произошли различные изменения, поскольку подразделения менялись местами и франшизы менялись. Следующие компании эксплуатировали Class 317 после приватизации.
Франшиза Greater Anglia использовала 15 единиц Class 317/5, 24 единицы Class 317/6, шесть единиц Class 317/8 и 12 единиц Class 317/1, последние из которых были переведены из Great Northern в 2017 году. Они в основном использовались на средних расстояниях между London Liverpool Street / Stratford и Broxbourne / Hertford East и на более дальних расстояниях между London Liverpool Street / Stratford и Bishop's Stortford , Harlow Town и Cambridge . Они также использовались на некоторых рейсах Bishops Stortford / Stansted Airport - Cambridge. Эти поезда использовались на часах пик от Liverpool Street до Witham и Ipswich , в то время как некоторые поезда класса 321 ремонтировались. Был один демонстрационный поезд класса 317/7 317722. Этот поезд теперь снят с эксплуатации и списан.
Флот из 24 судов класса 317/6 был отремонтирован со следующими усовершенствованиями: [9] [10]
После того, как поезда класса 317/6 были отремонтированы, Greater Anglia провела обновление интерьера 15 поездов класса 317/5. [11]
В 2021 году все единицы Class 317/6 были утилизированы на заводе Eastleigh . После этого оставшиеся единицы Class 317 были отремонтированы со следующими усовершенствованиями:
Кроме того, восемь единиц класса 317/7, ранее эксплуатируемых London Overground, были возвращены в эксплуатацию компанией Greater Anglia в 2020 году в качестве дополнительных единиц, соответствующих требованиям PRM, после вывода из эксплуатации парка 317/6. [12]
Последние запланированные работы по классу 317 состоялись 16 июля 2022 года [13] , а последние классы 317 были выведены в конце июля 2022 года [2].
WAGN Railway использовала парк поездов класса 317 на различных маршрутах, включая все маршруты London Liverpool Street — Cambridge на маршруте West Anglia и множество остановочных маршрутов в промежуточные пункты назначения. Парк также обслуживал маршрут Great Northern , от London King's Cross до Cambridge, Peterborough , Hertford , Stevenage и King's Lynn , а также в выходные дни, когда линия до Moorgate была закрыта, поезда обслуживали внутренние пригородные маршруты от London King's Cross до Letchworth Garden City , Hertford и Welwyn Garden City .
В 1998/99 годах WAGN Railway начала модернизировать свой парк вагонов класса 317/2. Работы выполняла компания Railcare на заводе Wolverton Works . Токоприемник Stone Faiveley AMBR был заменен на высокоскоростной токоприемник Brecknell Willis , соответствующий отраслевому стандарту . Поезда были переклассифицированы в класс 317/6 и перенумерованы в диапазон 317649–672.
Многие из единиц WAGN Class 317/1 все еще носили сине-красную ливрею Network SouthEast (NSE) с 1986 года. В 2001 году была введена новая ливрея металлического фиолетового цвета с сиреневыми дверями. Первым единицей, обработанной таким образом, был 317 312, который недавно вернулся из аренды в LTS Rail . Ливрея постепенно применялась к парку Class 317/1, а последние образцы NSE (317 328 и 317 345) исчезли к середине 2004 года. К апрелю 2004 года единственными единицами, которые не были перекрашены, были 317301–307, которые были сданы в аренду Thameslink и остались в ливрее LTS. Фиолетовая ливрея WAGN также применялась к поездам EMU Class 313 и Class 315 .
В апреле 2004 года франшиза WAGN была разделена на маршруты Great Northern и West Anglia . Последняя стала частью новой франшизы National Express East Anglia , которая работала под названием One Railway . Great Northern временно работала независимо под брендом WAGN, пока не была объединена с франшизой Thameslink в апреле 2006 года. Эти изменения привели к разделению парка поездов класса 317 между First Capital Connect и National Express East Anglia.
First Capital Connect провела небольшое обновление интерьера своих 12 электропоездов Class 317, унаследованных от WAGN. Govia Thameslink Railway эксплуатировала 12 мощных поездов Class 317/1 с момента начала новой франшизы 14 сентября 2014 года до 21 мая 2017 года, когда их заменили на Class 387. Эти 12 единиц Class 317 были позднее переданы Greater Anglia.
31 мая 2015 года London Overground взяла на себя управление поездами Liverpool Street до Chingford, Enfield Town и Cheshunt через Seven Sisters, используя восемь единиц Class 317/7 и шесть единиц Class 317/8. Все эти поезда имели внешнюю перекраску, однако не все были отремонтированы внутри. Все они были заменены на Class 710 «Aventra» в 2020 году. [14]
В 1996 году LTS Rail (переименованная в c2c в 2000 году) начала арендовать единицы Class 317/1 у своей родственной франшизы Prism Rail WAGN для использования на железной дороге Лондон, Тилбери и Саутенд . Сначала было арендовано только две единицы, но к середине 1997 года их общее количество возросло до 18 единиц. Техническое обслуживание единиц осуществлялось в главном депо LTS Rail East Ham .
Поезда класса 317 позволили LTS Rail заменить устаревшие электропоезда класса 302 с хлопающими дверями, последние экземпляры которых были сняты с эксплуатации в 1998 году. Поезда класса 317 также заменили часть парка поездов класса 310 в непиковое время работы в ожидании ввода в эксплуатацию новых поездов класса 357 «Electrostar».
Многие из единиц, нанятых LTS Rail, были перекрашены в вариацию существующей ливреи Network SouthEast в сине-красно-белых тонах. Красная полоса была заменена зеленой, а синяя и зеленая полосы были продлены до концов кабины.
Подразделения постепенно возвращались в WAGN с 1999 года с введением новых подразделений «Electrostar». Последние образцы были возвращены к 2000 году. Однако ненадежность «Electrostar» привела к тому, что четыре подразделения все еще нанимались на ежедневной основе до 2002 года. Эти подразделения обслуживались как часть основного парка WAGN, и поэтому конкретные задействованные подразделения менялись, когда подразделениям требовалось обслуживание в депо Hornsey TMD WAGN .
В 2002 году Thameslink начала нанимать четыре единицы Class 317/1 из WAGN , чтобы иметь возможность выполнять дополнительные услуги Bedford - Moorgate . В отличие от случаев, когда единицы были наняты LTS Rail, конкретные единицы не были задействованы. Вместо этого единицы по-прежнему обслуживались WAGN и нанимались только на две недели. Две единицы каждую неделю перебрасывались в каждом направлении, как правило, перевозимые по неэлектрифицированному маршруту двумя локомотивами Class 31 , предоставленными Fragonset Railways , или локомотивами Class 47 с барьерными транспортными средствами на обоих концах Class 317.
В 2004 году, когда франшиза WAGN была разделена, двенадцать единиц Class 317/1 были переведены в Thameslink с маршрута Great Northern . Это произошло из-за запланированной блокады маршрута для инженерных работ, что означало, что для обслуживания Бедфорда требовались дополнительные единицы. Единицы Class 317 были заменены на Great Northern на Class 365 «Networkers», которые в свою очередь были вытеснены из South Eastern Trains новыми Class 375 «Electrostars».
Единицы Class 317, переданные Thameslink, обслуживались в недавно построенном депо Bedford Cauldwell в Бедфорде . Они были ограничены обслуживанием только в северной части франшизы, поскольку к югу от Фаррингдона могут работать только единицы с двойным напряжением или постоянного тока . Все единицы были переданы National Express East Anglia после окончания блокады.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_317_670_(6394811827).jpg)
1 апреля 2004 года маршруты West Anglia и Stansted Express стали частью новой франшизы One.
Он работал под брендом «one» до 26 февраля 2008 года, когда он был переименован в National Express East Anglia . Во время введения поезда имели одну из шести различных ливрей: старый белый WAGN; дебрендированную версию ливреи «one» (без радужных концов вагона); то же самое, но с белой полосой с логотипом National Express; три различных ливреи Stansted Express и новая корпоративная схема National Express, похожая на схему National Express East Coast и National Express Coaches .
В 2000 году девять единиц Class 317/1 были выбраны для ремонта для специализированной службы Stansted Express , от London Liverpool Street до аэропорта Станстед , заменив ранее выделенные единицы Class 322. Работа снова была выполнена Railcare в Вулвертоне и включала установку багажных полок и новых оконных рам, идентичных существующим единицам 317/2. Единицы также получили пересмотренный дизайн передней части и новую металлическую синюю ливрею. Девять единиц были переклассифицированы в Class 317/7 и были перенумерованы таким образом, что последние две цифры номера набора остались неизменными. В некоторых единицах Class 317/7 оригинальный пантограф Stone Faiveley AMBR был заменен на конструкцию Brecknell Willis High Speed.
В 2006 году 12 дополнительных электропоездов класса 317 получили более базовое обновление с новыми коврами, перешитыми сиденьями из нового коврового покрытия и новыми боковыми панелями Dado от Wabtec Doncaster, а боковины кузова были окрашены в более светлый оттенок синего, чем у класса 317/7. [15] [16] Эти поезда были переклассифицированы в класс 317/8. [15] [16]
Оба класса 317/7 и 317/8 время от времени можно было встретить работающими на маршрутах Западной Англии, а также было нередким, когда поезда классов 317/5 и 317/6 работали на маршрутах Stansted Express вместе со специализированными классами 317/7 и 317/8.
После прибытия новых единиц Class 379 на услуги Stansted Express, Class 317/7 и 317/8 изначально использовались вместе с другими Class 317 в качестве общего пула. Это изменилось, когда Abellio взяла на себя франшизу East Anglia 5 февраля 2012 года, так как Class 317/7 были сочтены слишком дорогими для аренды и излишними для потребностей, поэтому они были отправлены на хранение.
В конце франшизы National Express East Anglia компания Angel Trains решила использовать в качестве испытательного стенда вагон Class 317/7 317722 и наняла Bombardier Transportation для его перестройки в качестве предсерийного вагона с новым тяговым оборудованием. Двигатели постоянного тока, тяговая электроника и тиристоры были сняты, хотя оригинальный трансформатор остался на месте. Оригинальные тележки были модифицированы для установки новых двигателей переменного тока, а также установлены трехфазные преобразователи. [17] Также было установлено рекуперативное торможение.
В то же время, внутренняя реконструкция стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов была проведена на двух транспортных средствах того же подразделения - прицепном стандартном открытом 77021 и моторном стандартном открытом 62682. [18] Интерьеры были отремонтированы в стиле метро и представляли собой прямую противоположность 3+2 и 2+2 сиденьям, используемым в остальной части подразделения. Испытания для проверки реакции пассажиров начались с Greater Anglia в середине 2014 года. Испытания не были особенно успешными, и подразделение оставалось в Илфорде в течение нескольких лет, прежде чем было отозвано в начале 2019 года.
Ряд подразделений имели следующие названия:
DTSO (Driving Trailer Standard Open) вагон 77092 из подразделения 317345 хранится в Музее железных дорог Восточной Англии , а TCO (Trailer Composite Open) вагон 71621 из того же подразделения находится в The Depot в Кэкстоне . Статическая экспозиция покажет историю как парка вагонов класса 317, так и электрификации в Англии . [ необходимо дополнительное объяснение ] [20] [28]
