SMS Niobe [a] был вторым членом группы легких крейсеров класса «Газель», состоящей из десяти кораблей, которые были построены для немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот) в конце 1890-х - начале 1900-х годов. Класс «Газель» стал кульминацией ранних проектов незащищенных крейсеров и авизо , объединив в себе лучшие стороны обоих типов и ставший прародителем всех будущих легких крейсеров Имперского флота. Построенный для службы в составе основного немецкого флота и в качестве колониального крейсера, он был вооружен батареей из десяти орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма) и имел максимальную скорость 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль в час). Корабль имел долгую карьеру, прослужив во всех трех немецких военно-морских силах, а также в югославском и итальянском флотах на протяжении более сорока лет.
Ниоба служила как в родных, так и в заморских водах Имперского флота, выполняя различные роли, в том числе в качестве командира флотилии торпедных катеров , разведчика основного флота и корабля-станции в Восточно-Азиатской эскадре . После начала Первой мировой войны корабль вошел в состав кораблей, которым было поручено защищать побережье Северного моря Германии . К концу 1915 года он был выведен из действующей службы и использовался в качестве штабного корабля различных командований. Он был разоружен в 1917 году, но как один из крейсеров, допущенных к послевоенному рейхсмарине (Военно-морскому флоту Королевства) по Версальскому договору , он был модернизирован и перевооружен в начале 1920-х годов.
Корабль не входил в действительную службу в Рейхсмарине , и в 1925 году Германия продала его Королевству сербов, хорватов и словенцев (позже Югославии). Там он был переименован в «Далмацию» и служил в Королевском югославском флоте до апреля 1941 года, когда был захвачен итальянцами во время вторжения стран Оси в Югославию . Переименованный в Каттаро , он служил в итальянской Regia Marina (Королевский флот) до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Затем он был захвачен немецкими оккупантами Италии, которые восстановили ее первоначальное имя. Некоторое время он использовался в Адриатическом море до декабря 1943 года, когда сел на мель на острове Силба и впоследствии был уничтожен британскими торпедными катерами . В конечном итоге затонувший корабль был поднят и разобран на металлолом в период с 1947 по 1952 год.
После постройки незащищенных крейсеров типа « Бюссард » и «Авизо Хела» для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) Строительное управление Reichsmarineamt ( Управление императорского флота) подготовило проект нового малого крейсера, сочетавшего в себе лучшие качества оба типа судов. Конструкторам предстояло спроектировать небольшой крейсер с броневой защитой, обладающий оптимальным сочетанием скорости, вооружения и остойчивости, необходимой для действий флота, а также выносливости для действий на зарубежных станциях в составе Германской колониальной империи . Получившаяся в результате конструкция «Газели» легла в основу всех легких крейсеров , построенных немецким флотом по последним официальным проектам, подготовленным в 1914 году. [1] [2]
После начала строительства «Газели» немецкий флот добился принятия Морского закона 1898 года ; этот закон санкционировал общую численность крейсеров в тридцать малых крейсеров. Было заказано сразу два, второй из которых стал «Ниобе» . Оба этих новых корабля в незначительных деталях отличались от «Газели» , «Ниоба» была оснащена более мощными котлами «Торникрофт» , [3] что значительно увеличило мощность двигательной установки корабля и, следовательно, максимальную скорость по сравнению с « Газелью» . [1] [2]
Ниоба имела общую длину 105 м (344 фута 6 дюймов), ширину 12,2 м (40 футов) и осадку вперед 5,03 м (16 футов 6 дюймов). Водоизмещение 2643 т (2601 длинная тонна ) в нормальном режиме и до 2963 т (2916 длинная тонна) при полной боевой нагрузке . Ее двигательная установка состояла из двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения производства AG Germania в Тегеле . Они были рассчитаны на мощность 8000 лошадиных сил (7900 л.с. ) и максимальную скорость 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль в час). Двигатели приводились в движение восемью угольными водотрубными котлами Thornycroft. Ниоба перевозила 500 т (490 длинных тонн) угля, что давало ей дальность полета 3570 морских миль (6610 км; 4110 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). У нее был экипаж из 14 офицеров и 243 рядовых. [4]
Корабль был вооружен десятью 10,5-см (4,1 дюйма) орудиями SK L/40 в одиночных установках, защищенных орудийными щитами . Два из них были размещены рядом в носовой части бака , шесть — в миделе корабля, по три с каждого борта и два — рядом в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1000 патронов по 100 снарядов на ствол. Он также был оснащен двумя торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) с пятью торпедами . Они были погружены в корпус с борта . Она была защищена броневой палубой толщиной от 20 до 25 мм (от 0,79 до 0,98 дюйма). Боевая рубка имела борта толщиной 80 мм (3,1 дюйма), а орудийные щиты - 50 мм (2 дюйма). [4]
«Ниоба» была заказана под контрактным названием «В», была заложена на верфи AG Weser в Бремене 30 августа 1898 года и спущена на воду 18 июля 1899 года, после чего начались достроечные работы. Названный в честь Ниобы , персонажа греческой мифологии, он был введен в эксплуатацию 25 июня 1900 года для начала ходовых испытаний , которые продолжались до 22 августа. После этого она была переведена в резерв.18-гобыл назначен флагманом 1 -й флотилии торпедных катеров , заменив устаревший «Авизо Блиц» , который к тому времени уже изношен. [5] Ее первым командиром был Korvettenkapitän (капитан корвета) Рейнхард Шеер , который впоследствии командовал флотом открытого моря в Ютландском сражении во время Первой мировой войны . [6] Ниобе служил флагманом до 26 июня и в этот период принимал участие в учениях в Балтийском море и Каттегате . 28 июня он покинул I флотилию и сопровождал императорскую яхту «Гогенцоллерн» в путешествии в Норвегию. Визит был прерван после смертиматери кайзера Вильгельма II , Виктории .Затем Ниоба присоединилась к I эскадрилье для участия в ежегодных учениях флота в конце августа - начале сентября. По завершении маневров немцы провели военно-морской смотр перед визитом российского царя Николая II ; Ниобе снова было поручено сопровождать Вильгельма II в Гогенцоллерне во время его встречи с Николаем с 11 по 13 сентября.Затем Ниоба вернулась в Вильгельмсхафен , где вошла в сухой док для переделок, которые продолжались с 1 октября по 1 апреля 1902 года .
После того, как «Ниоба» вернулась на действительную службу в апреле 1902 года, она возобновила работу в составе I флотилии торпедных катеров и дислоцировалась на Балтике. 2 июля ее перевели обратно в I эскадрилью для ежегодных тренировок и зимнего круиза ближе к концу года. [5] В этот период командиром корабля был корветтенкапитан (капитан корвета) Франц фон Хиппер . [8] В начале 1903 года она снова вернулась в I флотилию торпедных катеров, что стало ее последним пребыванием в качестве флагмана флотилии. Первоначально военно-морской флот планировал отправить Ниобе для усиления эскадры, участвовавшей в морской блокаде Венесуэлы в 1902–1903 годах , но инцидент завершился до того, как ее удалось отправить. Вместо этого 1 марта она присоединилась к крейсерам I разведывательной группы для своего второго путешествия в Норвегию. Она оставалась в I разведывательной группе для участия в ежегодных маневрах, которые последовали позже в том же году, а также до 1904 года. После маневров флота в августе и сентябре 1904 года «Ниоба» была выведена из эксплуатации 29 сентября. Следующие два года она провела вне эксплуатации, за это время прошла капитальный ремонт. [5]
19 июня 1906 года «Ниобе» был повторно введен в строй для отправки за границу в составе Восточноазиатской эскадры . Она покинула Вильгельмсхафен 9 июля и 8 сентября встретилась с эскадрой, флагманом которой был броненосный крейсер «Фюрст Бисмарк» . Следующие три года корабль курсировал по водам Китая и Японии ; ее время в Восточноазиатской эскадрилье прошло без происшествий. 31 января 1909 года «Ниобе» вышла из главного немецкого порта в регионе, Циндао , и совершила обратный рейс в Германию. Он достиг Киля 21 марта и, сильно изношенный за три года пребывания за границей, был выведен из эксплуатации десять дней спустя. [5]
После начала Первой мировой войны в августе 1914 года «Ниобе» был вновь введен в строй для береговой обороны и дислоцировался в Немецкой бухте . С 28 августа по 2 сентября и с 23 декабря командир «Ниобы » также выполнял обязанности командира флотилии миноносцев, защищавших Нефритовую бухту и устье реки Везер . Он был отстранен от фронтовой службы 5 сентября 1915 года, а через четыре дня ее экипаж сократили. Командующий флотилией миноносцев вернулся на Ниобе 14 января 1916 года, когда его предыдущий флагман, старый корабль береговой обороны «Зигфрид» , был списан. «Ниобе» тем не менее осталась в строю с сокращенным экипажем. Коммодор (коммодор) Людвиг фон Ройтер , командир IV разведывательной группы, и его штаб ненадолго использовали «Ниобу» в качестве штабного корабля , с 6 июня по 3 июля. С 20 августа штабным кораблём теперь стал Контерадмирал (контр-адмирал) фон Хиппер, командир I разведывательной группы. [9] [10]
В этот период Хиппер организовал офис Befehlshabers der Sicherung der Nordsee (BSN — командующий обороной Северного моря), который также дислоцировался на Ниобе . [11] В 1917 году она была разоружена, чтобы ее оружие можно было использовать для усиления обороны Вильгельмсхафена. [10] В октябре того же года на борт «Ниобы» прибыл контрадмирал Фридрих Бедикер , тогдашний командир I эскадры ; Основная часть Флота открытого моря ушла в Балтийское море для начала операции «Альбион» , и Бодикер временно взял под свой контроль BSN. Хиппер и его штаб покинули Ниобу 11 августа 1918 года, [11] получив звание командующего Флотом открытого моря. [12] BSN оставался на борту «Ниобы» до января 1919 года, через два месяца после того, как война закончилась перемирием ; затем его перевели на старый линкор «Кайзер Вильгельм II» , до дредноута , который также использовался в качестве штабного корабля. 3 февраля «Ниоба» была выведена из эксплуатации. [11]
«Ниоба» входила в число кораблей, разрешенных Версальским договором после окончания войны, и поэтому она продолжила службу в недавно реорганизованной Рейхсмарине . За этот период она была значительно модернизирована; ее старый таранный лук был заменен луком-клипсатором. Ее старые 10,5-см (20-дюймовые) орудия SK L/40 были заменены на более новые SK L/45 в установках для подводных лодок и были установлены два 50-см (20-дюймовых) торпедных аппарата в палубных пусковых установках. 24 июня 1925 года «Ниобе» был исключен из военно-морского реестра и продан Королевству сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия). [11] [13]
Королевству сербов, хорватов и словенцев (KSCS) первоначально были переданы корабли старого австро-венгерского флота после распада Австро-Венгерской империи в последние дни Первой мировой войны, но союзные державы быстро захватили большую часть кораблей и распределил их по различным странам-союзникам. Оставшись всего с двенадцатью современными торпедными катерами, новая страна искала более мощные суда. Поэтому она приобрела «Ниобу» , когда Германия выставила ее на продажу в 1925 году. [14] Медная обшивка ее корпуса была важным фактором при покупке, поскольку военно-морская инфраструктура в новом государстве была очень ограничена, и не ожидалось, что она сможет быть Регулярно докуется в сухой док . [15] Поскольку Германии было запрещено экспортировать вооруженные военные корабли, Ниобе отвезли на верфь Deutsche Werke в Киле и разоружили. У нее также сняли боевую рубку. 7 августа 1926 года он начал ходовые испытания, прежде чем был передан новым владельцам. «Ниобе» была доставлена на Тиватский арсенал в Которском заливе и прибыла туда 3 сентября 1927 года. [16] Там она была перестроена в учебный крейсер по проекту, разработанному военно-морской комиссией KSCS, работы контролировались голландцами. Piet van Wienen Company, которая также отвечала за переговоры по договору купли-продажи. Реконструкция включала укорочение мачт и труб, на фок -мачте устроили «воронье гнездо», а на месте боевой рубки построили радиорубку . [15]
Он был переименован в Dalmacija ( Далмация ), а также получил новое вооружение до того, как поступил на службу в Королевский военно-морской флот Югославии , хотя подробности неизвестны. По данным Conway's All the World's Fighting Ships , он был оснащен шестью скорострельными орудиями Škoda 8,5 см (3,35 дюйма) L / 55, а также первоначально были добавлены четыре, а затем шесть 2-см (0,79 дюйма) зенитных (зенитных) орудий. . [13] Историк военно-морского флота Генри Лентон утверждает, что калибр главной батареи составлял 8,6 см (3,4 дюйма), утверждает, что это были орудия двойного назначения, и указывает четыре 2-см одиночных зенитных орудия. [17] Но военно-морской историк Милан Вего утверждает, что на борту корабля было шесть зенитных орудий калибра 8,3 см (3,27 дюйма) L/35, четыре 47-мм (1,9 дюйма) орудия и шесть пулеметов. [18] Историк Эйдан Додсон соглашается с Вего, что корабль получил шесть 8,3-см орудий, но вместо этого утверждает, что это были орудия 55-го калибра типа Skoda M27. Додсон также соглашается с тем, что у нее было четыре 47-мм орудия, но утверждает, что ее вооружение было дополнено двумя 15-мм (0,59 дюйма) зенитными пулеметами Zbrojovka ZB-60 . [16] По словам военно-морского историка Звонимира Фрейвогеля, шесть зенитных орудий Škoda M27 калибра 8,35 см (3,29 дюйма) L/55 были заказаны в Чехословакии и установлены на арсенале в Тивате. Далее Фрейвогель утверждает, что M27 была улучшенной моделью пушки M22/24 и по ошибке предлагалась на международном рынке вооружений как пушка калибра 84 мм, 84,5 мм или 85 мм. Одиночные орудия были установлены в носовой и кормовой части, а остальные четыре орудия были установлены в миделе корабля, по два с каждой стороны в носовой и кормовой части второй воронки. Эти открытые спонсонные установки находились ниже уровня основной палубы и имели откидную наружу пластину, позволявшую экипажу обслуживать орудие со всех сторон. При начальной скорости 800 м (2600 футов) в секунду орудия могли поражать цели на расстоянии до 18 000 м (20 000 ярдов) и на вертикальной дальности 11 000 м (12 000 ярдов) снарядом весом 10 кг (22 фунта). . Всего им было поставлено 1500 снарядов, по 250 снарядов на орудие. [19] Фрейвогель утверждает, что две из 47-мм пушек были установлены на баке под крыльями мостика, а вторая пара - поперек передней 83,5-мм пушки. Далее он утверждает, что два 15-мм пулемета были установлены на крыльях мостика. На югославской службе ее экипаж насчитывал 300 человек. [6]
После поступления на службу «Далмация» работала в качестве учебного артиллерийского корабля. [20] В мае и июне 1929 года «Далмация» , подводные лодки «Храбри» и «Небойша» , подводный тендер «Хвар» и шесть торпедных катеров отправились в круиз на Мальту , греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерту во французском протекторате Тунис. . По словам британского военно-морского атташе , корабли и экипажи произвели очень хорошее впечатление во время посещения Мальты. [21] В 1930 году корабль подвергся незначительному ремонту, и его фок-мачта была модифицирована, в том числе путем добавления опорных стоек, которые превратили ее в треногу-мачту . [16] В 1931 году вперед был установлен новый руководитель стрельбы. [6] На протяжении 1930-х годов корабль совершил несколько учебных круизов по Средиземному морю , и за этот период он несколько раз служил флагманом. [16] Из-за ее элегантности и возраста югославские моряки прозвали ее Тети Джела (тетушка Хелен). [6]
,_jugoslawische_Schiffe.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-185-0116-27A,_Bucht_von_Kotor_(-),_jugoslawische_Schiffe.jpg)
В апреле 1941 года, во время вторжения войск Оси в Югославию , Далмация осталась в Которском заливе. Судно, которому к тому времени исполнилось около сорока лет, хранилось в порту как судно гавани, поскольку его относительно тяжелое зенитное вооружение можно было использовать для защиты от атак с воздуха. [22] Рано утром 6 апреля, в первый день вторжения, Далмация подошла к позиции в Которском заливе между городами Пераст и Прчань и вступила в бой с авиацией Оси. Позже она защищала эсминцы 1-й дивизии – Дубровник , Белград и Загреб – когда они были атакованы самолетами Оси, летевшими на малой высоте. В этой задаче ее 83,5-мм орудия имели ограниченное значение. [23] Первоначально на нее был погружен штаб югославского флота, [24] но когда было решено реализовать довоенный план нападения флота на итальянский анклав Зара в Далмации, штаб флота был переведен на адмиралтейскую яхту «Бели Орао» . 9 апреля, чтобы Далмация могла обеспечить зенитную поддержку операции. Первоначально операцию должна была проводить 1-я дивизия, но вскоре она была заменена 2-й дивизией, которая состояла в основном из моторных торпедных катеров , базировавшихся в Шибенике . От этого плана отказались 10 апреля, когда было провозглашено марионеточное государство Оси , известное как Независимое государство Хорватия , что ускорило распад югославских вооруженных сил. После капитуляции Югославии 17 апреля [23] 25 апреля корабль был захвачен итальянцами в Которе. [25] Переименованный в Каттаро в честь итальянского названия Котора, корабль был принят на вооружение Regia Marina в качестве канонерской лодки и учебного артиллерийского корабля, базирующегося в артиллерийском училище в Поле . [23] «Катаро» служил кораблем-мишенью для школы подводных лодок в Поле и итальянских торпедоносцев, базировавшихся в Гориции . Она также приняла участие в первых итальянских испытаниях торпед с беспроводным наведением. [26]
31 июля 1942 года крейсер был атакован британской подводной лодкой HMS Traveler южнее деревни Премантура на побережье Истрии , но все торпеды не попали. [27] [28] В мае 1943 года корабль обстрелял позиции югославских партизан возле Карлобага вместе с вооруженным пароходом «Ядера» и артиллерийским понтоном GM 240 , буксируемым буксиром «Пондерозо» . Уголь в Каттаро поставлялся непосредственно из шахты Альбона в Истрии, и однажды неразорвавшийся заряд из шахты случайно попал в котел, где он взорвался. Во время капитуляции Италии 8 сентября 1943 года «Катаро» ремонтировал котел в Поле. [26] Она подошла к якорному бую, который использовался итальянским линкором-дредноутом « Джулио Чезаре », которому удалось спастись, и переговоры между небольшим количеством немцев в Поле и итальянцами продолжались до 12 сентября, когда ее команда сдалась после прибытия в Пола из немецкой 71-й пехотной дивизии . [29]
Судьба корабля несколько неясна; По данным Хильдебранда и др., Cattaro позже была передана в состав ВМС Независимого государства Хорватия , где вошла в строй в качестве учебного корабля под названием Znaim . Она вернулась на немецкую службу в сентябре 1943 года после того, как Италия капитулировала перед союзниками , что значительно сократило количество военных кораблей, действующих в Адриатическом море . Немецко-хорватский экипаж управлял кораблем, снова названным «Ниобе» , под немецким флагом. [11] Однако, по словам Твардовского, корабль оставался в руках Италии до тех пор, пока Германия не захватила его в сентябре 1943 года, после чего передала его Независимому государству Хорватия как « Знаим» , прежде чем вернуть корабль и восстановить его первоначальное имя в какой-то момент после этого. [20] Эйдан Додсон соглашается, что корабль оставался в руках итальянцев до их капитуляции, и заявляет, что в то время на нем проводился ремонт котла в Поле. После попадания в руки немцев возникли споры о том, каким должно быть ее имя, при этом рассматривались варианты Зента или Новара в честь австро-венгерских крейсеров, но в конце концов немцы решили вернуть ее первоначальное имя. [28] По словам Фрейвогеля, сообщаемые названия Znajm , Zniam и Znijam ничего не означают на хорватском языке , и, вероятно, произошла путаница с минным заградителем Zmaj или Zenta . [30]
Тем не менее, после выхода из итальянской службы вооружение корабля состояло из шести 8,4-см (3,3 дюйма) зенитных орудий, четырех 47-мм зенитных орудий, четырех 20-мм зенитных орудий Oerlikon и двадцати шести 20-мм зенитных орудий Breda, и он был введен в строй 8 ноября. . [13] В ночь с 21 на 22 сентября, пока он еще переоборудовался, два британских торпедных катера — МТБ 226 и МТБ 228 — безуспешно атаковали корабль северо-западнее Зары . [31] Ниоба начала сопровождать конвои в Адриатике, первый из которых состоялся 13 ноября, [11] в поддержку операции Herbstgewitter. [28] Этот конвой состоял из нескольких транспортов, перевозивших подразделения 71-й пехотной дивизии на острова Црес , Крк и Луссино . [32]
19 декабря «Ниобе» около 18:00 сел на мель на острове Сильба из-за навигационной ошибки. Экипаж запросил у Полы буксиры , но им не удалось вытащить корабль. Местные партизаны сообщили британцам о местонахождении корабля, а три дня спустя британские торпедные катера МТБ 276 и МТБ 298 атаковали корабль и поразили его двумя торпедами, а также буксир «Паренцо» , пришвартованный у борта для оказания помощи в спасательных операциях. , был поражен третьей торпедой и затонул. [33] [34] Девятнадцать человек были убиты в результате нападения. Затем немцы покинули место крушения, за исключением небольшой группы, которой было поручено убрать или уничтожить оружие и другое оборудование. Затем немцы еще больше повредили обломок, прежде чем покинуть его, а позже он был разобран партизанами на запчасти. Обломки оставались на Силбе до 1947 года, когда начались спасательные операции. К 1952 году ее подняли и разобрали на металлолом. [13] [33]
44 ° 22' с.ш., 14 ° 42' в.д. / 44,367 ° с.ш., 14,700 ° в.д. / 44,367; 14.700