При планировании нового класса линкоров в 1930-х годах ВМС США были сильно ограничены международными договорными ограничениями, которые включали требование, чтобы все новые крупные корабли имели стандартное водоизмещение менее 35 000 LT (35 600 т ). Это ограничение означало, что флот не мог построить корабль с желаемой огневой мощью, бронированием и скоростью, а возникшая в результате неопределенность баланса означала, что флот рассмотрел пятьдесят сильно различающихся проектов.
В конце концов, Генеральный совет ВМС США заявил о своем предпочтении линкора со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч), быстрее любого в службе США, с главной батареей из девяти 14-дюймовых (356 мм)/50 калибра орудий Mark B. Совет считал, что эти корабли будут достаточно сбалансированы, чтобы эффективно выполнять множество ролей. Однако исполняющий обязанности министра ВМС одобрил измененную версию другого проекта, который в своем первоначальном виде был отклонен Генеральным советом. Это требовало 27-узлового (50 км/ч; 31 миля/ч) корабля с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в четырехбашенных установках и защитой от орудий того же калибра. В существенном отходе от традиционной американской практики проектирования этот проект отдавал приоритет огневой мощи за счет скорости и защиты. После начала строительства Соединенные Штаты применили так называемый «эскалаторный пункт» в международном договоре, чтобы увеличить основное вооружение корабля до девяти 16-дюймовых (406 мм)/45 калибра орудий Mark 6 .
И North Carolina , и Washington несли обширную службу во время Второй мировой войны в различных ролях, в первую очередь на Тихоокеанском театре военных действий , где они сопровождали быстрые авианосные оперативные группы , например, во время битвы в Филиппинском море , и проводили береговые бомбардировки. Washington также участвовал в надводном сражении, военно-морском сражении за Гуадалканал , где его радиолокационные главные батареи нанесли смертельный урон японскому линкору Kirishima . Оба линкора были повреждены во время войны: North Carolina получила торпедное попадание в 1942 году, а Washington столкнулся с Indiana в 1944 году. После окончания войны оба корабля оставались в строю в течение короткого времени, прежде чем были отправлены в резерв. В начале 1960-х годов North Carolina была продана штату Северная Каролина в качестве корабля-музея , а Washington был разобран на металлолом.
Фон
После окончания Первой мировой войны несколько флотов продолжили и расширили программы строительства кораблей, начатые во время конфликта. Программа Соединенных Штатов 1916 года предусматривала строительство шести линейных крейсеров класса Lexington и пяти линейных кораблей класса South Dakota ; в декабре 1918 года администрация президента Вудро Вильсона призвала построить еще десять линейных кораблей и шесть линейных крейсеров. Предложения Генерального совета 1919–1920 годов предусматривали немного меньшие, но все же значительные приобретения сверх плана 1916 года: два линкора и линейный крейсер на 1921 финансовый год , а также три линкора, линейный крейсер, четыре авианосца и тридцать эсминцев между финансовыми годами 1922 и 1924. Соединенное Королевство находилось на завершающей стадии заказа восьми крупных кораблей (линейные крейсеры G3 , закладка киля первого из которых состоялась в 1921 году, и линкоры класса N3 , закладка которых началась в 1922 году). Императорская Япония к 1920 году пыталась построить до стандарта 8-8 восемь линкоров и восемь линейных крейсеров или крейсеров с классами Nagato , Tosa , Amagi , Kii и Number 13. Два корабля этих проектов должны были закладываться в год до 1928 года. [11]
Учитывая колоссальные расходы, связанные с такими программами, госсекретарь США Чарльз Эванс Хьюз пригласил делегации основных морских держав — Франции, Италии, Японии и Великобритании — собраться в Вашингтоне, округ Колумбия , чтобы обсудить и, как можно надеяться, положить конец гонке морских вооружений. Последующая Вашингтонская военно-морская конференция привела к Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года . Наряду со многими другими положениями, он ограничивал все будущие линкоры стандартным водоизмещением в 35 000 длинных тонн (36 000 т) и максимальным калибром орудий в 16 дюймов. Он также постановил, что пять стран не могут строить другие крупные корабли в течение десяти лет и не могут заменять ни один корабль, переживший договор, пока ему не исполнится по крайней мере двадцать лет. Второй Лондонский военно-морской договор 1936 года сохранил многие требования Вашингтонского договора, но ограничил размер орудий на новых военных кораблях до 14 дюймов. [12] [13]
Договоры оказали сильное влияние на конструкцию кораблей класса «Северная Каролина» , о чем свидетельствует длительный поиск корабля, который бы включал в себя все, что ВМС США считали необходимым, и при этом оставался водоизмещением менее 35 000 длинных тонн. [14]
Дизайн
Рано
Северная Каролина, вид с воздуха, 17 апреля 1942 года.
С приближением окончания «праздника» строительства крупных кораблей Генеральный совет начал подготовку к новому классу линкоров в мае-июле 1935 года, и на его рассмотрение были представлены три проектных исследования. «A» должен был иметь водоизмещение 32 150 длинных тонн (32 666 т), вооружен девятью 14-дюймовыми (356-мм) орудиями в трехорудийных башнях , все в передней части мостика ; быть способным развивать скорость 30 узлов; и иметь броню против 14-дюймовых снарядов. «B» и «C» должны были иметь водоизмещение более 36 000 длинных тонн (37 000 т), быть способными развивать скорость 30,5 узлов (56,5 км/ч; 35,1 миль/ч) и иметь броню против 14-дюймовых снарядов. Главным отличием между ними была запланированная главная батарея , так как у «B» было двенадцать 14-дюймовых орудий в тройных башнях, в то время как у «C» было восемь 16-дюймовых/45-калиберных орудий в двойных башнях. «A» был единственным, кто остался в пределах водоизмещения в 35 000 тонн , установленного Вашингтонским военно-морским договором и подтвержденного Вторым Лондонским военно-морским договором. Когда Бюро вооружений ввело «сверхтяжелый» 16-дюймовый снаряд, корабли были перепроектированы в попытке обеспечить защиту от него, но это привело к серьезным проблемам с весом; два из проектов были почти на 5 000 длинных тонн (5 100 т) больше договорного лимита. [15] [B]
Хотя эти три первоначальных исследования были все «быстрыми» линкорами , Генеральный совет не был привержен более высоким максимальным скоростям. Он задал вопросы Военно-морскому колледжу , спрашивая их мнение о том, должен ли новый класс быть «обычным» 23-узловым (43 км/ч; 26 миль/ч) кораблем с восемью-девятью, 16-дюймовой главной батареей, или, скорее, чем-то вроде «A», «B» или «C». [16]
Еще пять проектных исследований были выполнены в конце сентября 1935 года, которые имели характеристики 23–30,5 узлов, восемь или девять 14- или 16-дюймовых орудий и стандартное водоизмещение от 31 500 до 40 500 длинных тонн (от 32 000 до 41 100 т). Проекты «D» и «E» были попытками создания быстрых линкоров с 16-дюймовыми орудиями и защитой от них, но их водоизмещение было больше, чем позволял Вашингтонский морской договор. Проект «F» был радикальной попыткой создания гибридного линкора-авианосца с тремя катапультами, установленными на носу, и восемью 14-дюймовыми орудиями на корме . Сообщается, что его одобрил президент Франклин Делано Рузвельт , но поскольку самолеты, запускаемые с катапульт, неизбежно уступали большинству самолетов авианосного или наземного базирования из-за поплавков , используемых для посадки, из проекта ничего не вышло. Проекты "G" и "H" были медленными 23-узловыми судами с девятью 14-дюймовыми орудиями; в частности, "H" считался очень хорошо сбалансированным проектом в секции предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта . Однако Генеральный совет в конечном итоге решил использовать более быстрые суда, которыми "G" и "H" не являлись. [17]
Эти исследования продемонстрировали трудности, с которыми столкнулись проектировщики при водоизмещении в 35 000 тонн. Они могли выбрать более быстрый корабль, способный развивать скорость 30 узлов, но это заставило бы их установить более легкое вооружение и броню, чем современные иностранные линкоры. В качестве альтернативы они могли выбрать более низкую максимальную скорость и установить более тяжелые орудия, но установить адекватную защиту от новых 16-дюймовых орудий было бы крайне сложно. Секция предварительного проектирования в октябре составила еще пять исследований, основанных на «A» с дополнительной броней или уменьшенном «B»; все использовали 14-дюймовые орудия и требовали не менее 30 узлов. Два требовали четырех башен, но они были бы слишком тяжелыми и имели меньше брони. Другой, «К», будет иметь 15-дюймовый (380 мм) пояс и 5,25-дюймовую (133 мм) палубу , что даст ему 19 000–30 000 ярдов (9,4–14,8 морских миль; 17–27 км) неуязвимую зону против сверхтяжелого 14-дюймового снаряда Соединенных Штатов. Хотя «К» понравился военно-морским конструкторам, его проектное стандартное водоизмещение в 35 000 тонн оставляло мало места для ошибок, модификаций или улучшений. Последние два проекта, «L» и «M», будут использовать четырехорудийные башни для экономии веса (аналогично французскому Dunkerque ), при этом все еще имея 12 орудий. [18]
Многие офицеры ВМС США поддержали строительство трех или четырех быстрых линкоров для сопровождения авианосцев и противодействия японскому классу Kongō . В их число входили исполняющий обязанности министра ВМС и начальник военно-морских операций адмирал Уильям Стэндли , президент Военно-морского колледжа адмирал Уильям С. Пай , небольшое большинство (9–7) старших офицеров на море и пять из шести линейных офицеров, занимавшихся стратегическим планированием в рамках Отдела военных планов, хотя по крайней мере один офицер считал, что воздушная атака также могла бы потопить Kongō s . С учетом вышеизложенных рекомендаций Генеральный совет выбрал «K» для дальнейшей разработки. [19]
Финал
Северная Каролина дает залп из трех орудий из своей башни номер один
Было предложено не менее 35 различных окончательных проектов. Все они были пронумерованы римскими цифрами («I» — «XVI-D»), первые пять были завершены 15 ноября 1935 года. Они были первыми, кто использовал так называемые «бумажные» сокращения веса: не считая определенные веса по договорному пределу корабля в 35 000 длинных тонн, которые не были специально частью определения стандартного водоизмещения . В этом случае, даже несмотря на то, что было спроектировано хранилище для 100 снарядов на орудие главной батареи и дополнительных 100 выстрелов, вес выстрелов не учитывался по договорному пределу. [20]
Эти окончательные проекты сильно различались во всем, кроме их стандартных водоизмещений и скоростей. Только один превышал договорный лимит водоизмещения; все остальные проекты требовали 35 000 длинных тонн. Только пять планировали максимальную скорость менее 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч); из них только один был ниже 26,5 узлов (49,1 км/ч): «VII», со скоростью 22 узла (41 км/ч). «VII» вернулся к более низкой скорости, чтобы получить большую огневую мощь (двенадцать 14-дюймовых орудий в трехбашенных установках) и защиту; таким образом, проект требовал только 50 000 л. с. (37 000 кВт ) [C] и длину всего 640 футов (200 м). Большинство других планов предусматривали 710 футов (220 м) или 725 футов (221 м), хотя некоторые имели длину между 660 футами (200 м) и 690 футами (210 м). Было рассмотрено несколько различных орудийных установок, включая восемь, девять, десять, одиннадцать и двенадцать 14-дюймовых орудий; восемь 14-дюймовых орудий в двух счетверенных башнях и даже один проект с двумя счетверенными 16-дюймовыми орудиями. [22]
Один конкретный проект, «XVI», был 27-узловым (50 км/ч), 714-футовым (218 м) судном с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями, 11,2-дюймовым (284,5 мм) поясом и палубой толщиной от 5,1 до 5,6 дюймов (от 129,5 до 142,2 мм). Произведенный 20 августа 1936 года, Бюро вооружений обнаружило в нем много проблем. Например, модельные испытания показали, что на высоких скоростях волны, создаваемые корпусом, оставляли определенные нижние части корабля непокрытыми водой или адекватной броней, в том числе вокруг взрывных погребов, и Бюро считало, что попадания вокруг этой части корпуса были легко возможны при бое на дистанциях от 20 000 до 30 000 ярдов (9,9 и 14,8 морских миль; 18 и 27 км). Другие проблемы включали защиту конструкции от сбрасываемых с самолетов бомб, поскольку Бюро посчитало, что формула, используемая для расчета ее эффективности, не реалистична, и сужение носовой переборки ниже ватерлинии могло ухудшить подводные попадания снарядов, поскольку в основном небронированный нос мог быть легко пробит. Все предлагаемые решения этих проблем были непрактичными: дополнительные участки брони вокруг погребов могли нейтрализовать эффективность системы защиты от торпед корабля, а углубление пояса около носа и кормы привело бы к тому, что корабли превысили бы предел в 35 000 длинных тонн. Генеральный совет возненавидел этот проект, заявив, что это «не ... настоящий линкор» из-за его скорости и проблем с бронированием. [23]
Для решения этих проблем в октябре 1936 года секция предварительного проектирования представила окончательный набор проектов. Обозначенные как «XVI-B» — «XVI-D», они все были модификациями плана «XVI». Они добавили «XVI» дополнительные 11 футов (3,4 м) длины для большей скорости, но полученное увеличение веса означало, что только одиннадцать 14-дюймовых орудий могли быть установлены с тонким 10,1-дюймовым (260-мм) поясом. Еще одно орудие можно было обменять на 13,5-дюймовый (342,9 мм) пояс, а еще одно можно было заменить для большей скорости и дополнительной десятой дюйма поясной брони; это стало проектом «XVI-C». Генеральному совету очень понравился «XVI-C», поскольку он видел в нем корабль, который имел достаточную защиту, чтобы сражаться — и выживать — в боевой линии, образованной старыми линкорами США, а также имел достаточную скорость, чтобы действовать в отдельном крыле с авианосными или крейсерскими коммерческими рейдовыми группами. [24]
Однако один из членов совета, адмирал Джозеф Ривз — один из главных разработчиков стратегии авианосцев США — не любил «XVI-C», потому что считал, что он недостаточно быстр, чтобы работать с быстрыми авианосцами со скоростью 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч), и недостаточно мощен, чтобы оправдать свою стоимость. Вместо этого он выступал за развитие ранее отклоненного «XVI», добавив дополнительную подводную защиту и участки брони внутри корабля, чтобы сделать погреба невосприимчивыми к надводным и подводным попаданиям снарядов с расстояния 19 000 ярдов (9,4 морских миль; 17 км) и далее. Внешний предел иммунной зоны был увеличен с 28 200 ярдов (13,9 морских миль; 25,8 км) до 30 000 ярдов (15 морских миль; 27 км). После дальнейших доработок Ривз отправился к Стэндли, начальнику военно-морских операций, который одобрил "XVI" в его новой измененной форме, несмотря на надежды Генерального совета, который все еще считал, что "XVI-C" следует построить. Единственным дополнением Стэндли к характеристикам была возможность переключения с четырех 14-дюймовых на трех 16-дюймовые (406 мм) башни, если будет применен "пункт об эскалаторе" во Втором Лондонском военно-морском договоре. [25] [26] [27]
С этими установленными параметрами «XVI» станет основой для проекта класса «Северная Каролина » в стадии постройки, несмотря на дополнительные обсуждения окончательных деталей проекта. Они включали увеличение брони; что-то, что было разрешено благодаря обнаружению большей экономии веса на бумаге; наклон брони был увеличен с 10° до 13° и в конечном итоге установлен на 15°; многомесячные дебаты о компоновке двигательной установки были наконец завершены, и другие незначительные изменения. [28]
«Оговорка об эскалации»
Суть этой довольно долгой и беспорядочной истории проектирования заключается в том, что, хотя можно увидеть North Carolina s [фактически построенную] в нескольких из этих проектов, на самом деле это не так. Генеральный совет никогда не был полностью уверен в том, от чего он готов отказаться, чтобы достичь какого-то типа корабля в пределах водоизмещения, ограниченного договором. [...] Быстрый крупный корабль с девятью пушками и скоростью 30 узлов, но имеющий хорошую защиту, в конечном итоге был отклонен в пользу корабля, который пожертвовал и скоростью , и защитой ради огневой мощи, сочетание беспрецедентное в развитии американских крупных кораблей. [29]
Хотя Второй Лондонский военно-морской договор предусматривал, что орудия военных кораблей не могут быть больше 14 дюймов, так называемая «оговорка об эскалаторе» была включена по настоянию американских переговорщиков на случай, если какая-либо страна, подписавшая Вашингтонский военно-морской договор, откажется придерживаться этого нового ограничения. Положение позволяло странам, подписавшим Второй Лондонский договор — Франции, Великобритании и США — повысить ограничение с 14 до 16 дюймов, если Япония или Италия все еще отказывались подписывать его после 1 апреля 1937 года. При расчете потенциальных конфигураций для North Carolina s, проектировщики сосредоточили большую часть своего планирования на 14-дюймовом орудии; требование Стэндли означало, что переход с 14 на 16 дюймов, даже после того, как кили кораблей были заложены, был возможен. Япония официально отвергла 14-дюймовое ограничение 27 марта 1937 года, что означало, что «оговорка об эскалаторе» могла быть применена. Однако были и препятствия, которые еще предстояло преодолеть: Рузвельт находился под сильным политическим давлением и, как следствие, не хотел разрешать установку 16-дюймовой пушки. [30] [D]
Я не хочу, чтобы Соединенные Штаты были первой морской державой, которая примет на вооружение 16-дюймовое орудие. ... Ввиду международной важности того, что Соединенные Штаты не являются первыми, кто изменил принципы, заложенные в Вашингтонском и Лондонском договорах, мне кажется, что планы по двум новым линкорам должны предусматривать ... 14-дюймовое орудие. [31]
Адмирал Ривз также решительно высказался в пользу более крупного оружия. В двухстраничном письме министру ВМС Клоду А. Свенсону и косвенно Рузвельту Ривз утверждал, что значительно большая бронепробиваемость 16-дюймового орудия имела первостепенное значение, приводя примеры из Ютландского сражения Первой мировой войны , где некоторые линкоры смогли выдержать десять или двадцать попаданий из крупных орудий, но другие линейные крейсеры были взорваны от трех до семи попаданий, потому что снаряды могли пробить броню, защищающую погреба и башни. Ривз также утверждал, что более крупное орудие будет способствовать «непрямому методу» стрельбы, который тогда разрабатывался, когда самолеты использовались для передачи информации о цели на союзные линкоры, чтобы они могли бомбардировать цели, которые были вне их поля зрения или за горизонтом, потому что новые линкоры, строившиеся иностранными державами, имели бы больше брони. Ривз считал, что если бы 14-дюймовая пушка была принята на вооружение, она не смогла бы пробить эту большую толщину защиты, тогда как 16-дюймовая смогла бы ее пробить. [32]
В последней тщетной попытке государственный секретарь Рузвельта Корделл Халл 4 июня отправил телеграмму послу в Японии Джозефу Грю , в которой сообщал, что Соединенные Штаты все равно примут ограничение в 14-дюймовые орудия, если он сможет заставить Японию сделать то же самое. Японцы ответили, что не могут принять это, если количество линкоров также не будет ограничено; они хотели, чтобы Соединенные Штаты и Великобритания согласились иметь равное количество линкоров с Японией, но это было условие, которое обе страны отказались принять. 24 июня два North Carolina были заказаны с 14-дюймовыми орудиями, но 10 июля Рузвельт распорядился, чтобы они были вооружены тройными 16-дюймовыми орудиями вместо этого. [33] [E]
Избранные предлагаемые проекты
Проект «A» весом 32 250 длинных тонн (32 770 т) был одним из первых предложений. В отличие от «B» и «C», он был намного ниже предписанного договором лимита в 35 000 тонн. Он должен был нести девять 14-дюймовых орудий в своей главной батарее; хотя все башни находились впереди надстройки, орудия все равно могли стрелять вперед при условии, что они были подняты на 4,5 градуса или более. Планируемая вторичная батарея состояла из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) орудий, которые были необычно расположены в тройных установках. [35]
«F» был попыткой создать жизнеспособную комбинацию авианосца и линкора. Что касается ограничений договора, проект имел чрезвычайно удобный запас при стандартном водоизмещении 31 750 длинных тонн (32 260 т). Три катапульты были установлены на носу, в то время как ангар, расположенный под ним, вмещал десять бомбардировщиков со сложенными крыльями. Две не сверхстрельные башни были установлены на корме, обе с четырьмя 14-дюймовыми пушками. [36]
«VII» возвращал нас к временам медленных линкоров; с максимальной скоростью 22 узла (25 миль в час; 41 км/ч) он был бы всего на 1 узел (1,2 мили в час; 1,9 км/ч) быстрее старых « стандартных» линкоров. Вес, полученный от снижения скорости, был добавлен к огневой мощи и защите: «VII» имел бы двенадцать 14-дюймовых/50 калибра орудий в четырех тройных башнях и зону неуязвимости против его собственного 14-дюймового орудия между 21 400 и 30 000 ярдов (11 и 15 морских миль; 20 и 27 км). [37]
«XVI» был одним из последних предложений; после того, как «XVI-C» был отклонен, модифицированная версия этого проекта была выбрана для North Carolina s. Было несколько основных различий между этим и окончательным планом. Например, все выхлопные газы в конечном итоге были направлены в две воронки, а не в одну, а 5-дюймовая/38-калиберная вторичная батарея состояла из всех сдвоенных орудий (ни одного). [24]
Технические характеристики
Общая характеристика
Длина North Carolina составляла 713 футов 5,25 дюйма (217,456 м) по ватерлинии и 728 футов 8,625 дюйма (222,113 м) в длину в целом. Максимальная ширина составляла 108 футов 3,875 дюйма (33,017 м), а ширина по ватерлинии — 104 фута 6 дюймов (31,85 м) из-за наклона броневого пояса. В 1942 году стандартное водоизмещение составляло 36 600 длинных тонн (37 200 т), а полное водоизмещение — 44 800 длинных тонн (45 500 т), а максимальная осадка — 35 футов 6 дюймов (10,82 м). При проектном боевом водоизмещении 42 329 длинных тонн (43 008 т) средняя осадка составляла 31 фут 7,313 дюйма (9,635 м), а (GM) метацентрическая высота составляла 8,31 фута (2,53 м). Согласно проекту, экипаж составлял 1880 человек, из них 108 офицеров и 1772 рядовых. К 1945 году значительное увеличение зенитного вооружения и их размещения увеличило полное водоизмещение до 46 700 длинных тонн (47 400 т), в то время как экипаж увеличился до 2339 человек, из них 144 офицера и 2195 рядовых. После окончания Второй мировой войны экипаж сократился до 1774 человек. [38] [39]
Корпус класса North Carolina имеет бульбообразный нос и необычную для того времени конструкцию кормы, в которой два внутренних гребных вала размещались в скегах. Предполагалось, что это улучшит условия потока к винтам. Первоначальные испытания модели бассейна для различных конфигураций кормы показали, что расположение скегов может уменьшить сопротивление, хотя более поздние испытания в процессе проектирования линкора класса Montana показали бы увеличение сопротивления. Скеги улучшили структурную прочность кормы, действуя как балки, а также обеспечили структурную непрерывность для торпедных переборок. Однако скеги также способствовали серьезным проблемам с вибрацией у класса, которые требовали обширных испытаний и модификаций для смягчения. Проблема была особенно острой вблизи кормового директора главной батареи, который требовал дополнительных усиливающих распорок из-за вибраций. Тем не менее, скеги были улучшены и включены в конструкции всех последующих американских линкоров, а проблемы с вибрацией в значительной степени были устранены на линкорах класса Iowa . [40]
Вооружение
Разрез 16-дюймовых башен на борту класса «Северная Каролина»
Установленные как на класс North Carolina , так и на последующий класс South Dakota , девять 16-дюймовых/45-дюймовых орудий были улучшенными версиями орудий, установленных на линкорах класса Colorado , отсюда и обозначение «Mark 6». Главным изменением по сравнению со старыми орудиями была способность Mark 6 стрелять новым 2700-фунтовым (1200-килограммовым) бронебойным (AP) снарядом, разработанным Бюро вооружений. При полном заряде с совершенно новым орудием тяжелый снаряд будет выбрасываться с начальной скоростью 2300 футов/с (700 м/с). [42] При уменьшенном заряде тот же снаряд будет стрелять со скоростью 1800 футов/с (550 м/с). Ресурс ствола — приблизительное количество выстрелов, которое может сделать орудие до того, как его нужно будет перенастроить или заменить — составлял 395 снарядов при использовании бронебойных снарядов, хотя если бы использовались только учебные снаряды, эта цифра была бы значительно выше: 2860. Поворачиваясь со скоростью 4 градуса в секунду, каждая башня могла наводиться на 150 градусов по обе стороны корабля. [43] Орудия могли быть подняты на максимальный наклон в 45 градусов; башни один и три могли опускаться до −2 градусов, но из-за своего сверхстрельного положения орудия на башне два могли опускаться только до 0 градусов. [44]
Длина каждого орудия составляла 736 дюймов (18 700 мм); длина его канала ствола и нарезов составляла 715,2 дюйма (18 170 мм) и 616,9 дюйма (15 670 мм) соответственно. [44] Максимальная дальность стрельбы тяжелым бронебойным снарядом была достигнута при наклоне в 45 градусов: 36 900 ярдов (33 700 м). На той же высоте более легкий 1900-фунтовый (860-килограммовый) снаряд большой емкости (HC) пролетал бы 40 180 ярдов (20 морских миль; 37 километров). [44] Орудия весили 85,85 длинных тонн (192 300 фунтов; 87 230 кг) без учета казенной части; башни весили 1403–1437 длинных тонн (3143000–3219000 фунтов; 1426000–1460000 кг). [44]
При стрельбе одним и тем же снарядом 16-дюймовое/45 орудие Mark 6 имело небольшое преимущество перед 16-дюймовым/50 орудием Mark 7 при попадании в палубную броню — снаряд из орудия 45 калибра был бы медленнее, а это означало бы, что у него была бы более крутая траектория при спуске. [43] На расстоянии 36 000 ярдов (18 морских миль; 33 километра) снаряд из орудия 45 калибра поразил бы корабль под углом 47,5 градусов, в отличие от 38 градусов у орудия 50 калибра. [45]
Вторичная батарея
На кораблях North Carolina было установлено десять закрытых кольцевых установок Mark 28 Mod 0, каждая из которых поддерживала спаренные 5-дюймовые/38-калиберные пушки Mark 12 [46]. Первоначально разработанные для установки на эсминцах, построенных в 1930-х годах, эти пушки оказались настолько успешными, что во время Второй мировой войны их установили на множестве американских кораблей, включая все основные типы кораблей и множество меньших военных кораблей, построенных между 1934 и 1945 годами. Бюро вооружений ВМС США считало их «высоконадежными, прочными и точными». [46]
5-дюймовая/38-мм пушка функционировала как орудие двойного назначения . Однако это не означало, что она обладала худшими противовоздушными возможностями; как было установлено в ходе артиллерийских испытаний 1941 года, проведенных на борту «Северной Каролины» , орудие обладало способностью последовательно сбивать самолеты, летящие на высоте 12 000–13 000 футов (2,3–2,5 мили; 3,7–4,0 километра), что было вдвое больше эффективной дальности более ранней одноцелевой 5-дюймовой/25-мм зенитной пушки. [46]
Каждый 5-дюймовый/38 весил почти 4000 фунтов (1800 кг) без казенной части. Вся установка весила 156 295 фунтов (70 894 кг). Общая длина составляла 223,8 дюйма (5680 мм), длина канала ствола — 190 дюймов (4800 мм), а длина нарезов — 157,2 дюйма (3990 мм). Орудие могло стрелять снарядами со скоростью около 2500–2600 футов/с (760–790 м/с); до замены ствола можно было сделать около 4600 выстрелов. Минимальный и максимальный углы возвышения составляли −15 и 85 градусов соответственно. Угол возвышения орудия можно было поднимать или опускать примерно со скоростью 15 градусов в секунду. Заряжание было возможно на любой высоте. Крепления, расположенные ближе всего к носу и корме, могли нацеливаться от −150 до 150 градусов; остальные были ограничены от −80 до 80 градусов. Они могли поворачиваться со скоростью около 25 градусов в секунду. [46]
Оставшееся вооружение на борту двух кораблей North Carolina состояло из различного количества орудий калибра 1,1"/75, пулеметов калибра .50, пушек Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм. Хотя изначально корабли были спроектированы для перевозки только четырех счетверенных орудий калибра 1,1 дюйма и двенадцати орудий калибра .50, во время войны их количество было значительно увеличено и модернизировано. [47]
На обоих кораблях вместо двух прожекторов в середине корабля были добавлены еще два счетверенных набора 1,1-дюймовых орудий. После того, как в 1942 году корабль был торпедирован, North Carolina сняла их и добавила десять счетверенных наборов 40-мм орудий. Четырнадцать из них имелись к июню 1943 года, а пятнадцатая установка была добавлена на вершине третьей главной башни в ноябре того же года. Washington сохранял свои шесть счетверенных 1,1-дюймовых орудий до середины 1943 года, когда их заменили десять счетверенных 40-мм орудий. К августу у него было пятнадцать. Оба корабля несли их до конца войны. [47]
Пулеметы калибра .50 не обладали необходимой дальностью или мощностью для борьбы с современными самолетами и были запланированы к замене равным количеством 20-мм пушек, но из этого предложения ничего не вышло. Фактически, и North Carolina , и Washington несли 20-мм и .50-калиберные пушки большую часть 1942 года. В апреле у North Carolina было, соответственно, сорок и двенадцать, а у Washington — двадцать и двенадцать. Два месяца спустя количество 20-мм пушек осталось прежним, но было добавлено двенадцать .50-калиберных пушек. К сентябрю у Washington было добавлено еще двадцать 20-мм пушек, в общей сложности сорок, но пять были сняты — вместе со всеми .50-калиберными пушками — вскоре после этого, когда были добавлены два счетверенных набора 1,1-дюймовых пушек. В ходе переоборудования после торпедирования у North Carolina было добавлено еще шесть 20-мм пушек и снято все его оружие калибра .50. К апрелю 1943 года у Вашингтона было шестьдесят четыре 20-мм орудия, прежде чем одна одинарная установка была заменена счетверенной, а у Северной Каролины к марту 1944 года их было пятьдесят три. В апреле 1945 года Северной Каролине было назначено пятьдесят шесть 20-мм орудий, в то время как Вашингтону было назначено семьдесят пять. В августе 1945 года оба корабля имели восемь сдвоенных 20-мм установок; Северная Каролина также несла двадцать одинарных, в то время как Вашингтон нес одну счетверенную и шестьдесят три одинарных. [48]
Электроника
Фок-мачта башни Вашингтона , вид 18 августа 1942 года на верфи ВМС Нью-Йорка; обратите внимание на радар поиска поверхности SG, расположенный на передней стороне
И North Carolina , и Washington , разработанные до радара , изначально были оснащены множеством оптических дальномеров управления огнем и навигации. Первый прослужил до 1944 года, когда его заменил микроволновый радар Mark 27, дополненный радаром управления огнем основного вооружения Mark 3. Дальномеры были сняты в пользу дополнительных 20-мм орудий где-то между концом 1941 и серединой 1942 года. Кроме того, корабли были введены в эксплуатацию с двумя директорами Mark 38 и изначально были оснащены воздушным поиском CXAM , двумя Mark 3 и тремя вспомогательным вооружением Mark 4. [9]
К ноябрю 1942 года у Северной Каролины появились дополнительные радары поиска поверхности Mark 4 и SG. Обычная конфигурация линкора присутствовала на борту Северной Каролины в апреле 1944 года с радарами SK и SG (воздушный и надводный поиск соответственно), резервным SG и Mark 8 для управления его главной батареей. Все Mark 4 остались для вторичной батареи, и один из старых Mark 3 все еще присутствовал, возможно, в качестве резерва для Mark 8. Тарелка SK-2 заменила старый радар SK, а Mark 12 и 22 заменили Mark 4 в сентябре того же года. Помимо того, что он никогда не получал SK-2, Washington получил похожие обновления. [9]
Оба корабля прошли масштабную модернизацию ближе к концу или после войны. North Carolina получила вторичный воздушный поисковый комплекс (SR) и зенитный поисковый радар SCR-720 на передней воронке. В конце войны он имел SP поверхностного поиска, SK-2 воздушного поиска, систему управления огнем главной батареи Mark 38 с радарами Mark 13 и 27, систему управления огнем вторичной батареи Mark 37 с радарами Mark 12, 22 и 32 и меньшую систему управления огнем вооружения Mark 57 с радаром Mark 34. В марте 1946 года у Washington был SK на носу и SR на корме, SG как на носу, так и на корме, и глушитель TDY (который мог заглушать радары на других кораблях). [9] [49]
Движение
Машинное отделение № 2 на судне «Северная Каролина» в процессе строительства, вид с левого борта судна 16 января 1939 года; котел № 4 только что был установлен.
Корабли класса North Carolina были оснащены четырьмя редукторными турбинами General Electric и восемью трехбарабанными котлами экспресс-типа Babcock & Wilcox. Силовая установка кораблей включала несколько последних разработок в области турбинного оборудования, включая двухвинтовые редукторы и технологию пара высокого давления. Котлы North Carolina вырабатывали пар под давлением 575 фунтов на квадратный дюйм (3960 кПа ) и температурой до 850 °F (454 °C). [F] Чтобы соответствовать проектным требованиям в 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час), система двигателя изначально была рассчитана на мощность 115 000 л. с. (85 755 кВт), но новые технологии увеличили эту мощность до 121 000 л. с. (90 000 кВт). Несмотря на это увеличение, максимальная скорость кораблей не изменилась, поскольку модификации силовой установки были включены позже в процессе проектирования. Турбины, которые уже были установлены, не могли в полной мере использовать преимущества пара с более высоким давлением и температурой, поэтому уровень эффективности был не таким высоким, каким должен был быть. При движении на заднем ходу двигатели обеспечивали 32 000 л. с. (24 000 кВт). [7] [50]
Система двигателя была разделена на четыре машинных отделения, все на центральной линии. Каждое отделение содержало турбину и два котла, без какого-либо разделения между котлами и турбинами. Это было сделано для того, чтобы ограничить риск опрокидывания, если судно подвергнется сильному затоплению в машинных отделениях. Машинные отделения чередовались по своей компоновке: первое и третье машинные отделения были расположены с турбиной по правому борту и соответствующими ей котлами по левому, это было наоборот во втором и четвертом отделениях. Самое переднее машинное отделение приводило в действие внешний вал правого борта, вторая турбина приводила в действие внешний винт по левому борту, третий двигатель подавал мощность на внутренний гребной винт правого борта, а четвертая турбина приводила в действие внутренний винт левого борта. Все четыре винта имели четыре лопасти; два внешних гребных винта были 15 футов 4 дюйма (4,67 м) в диаметре, а внутренняя пара была 16 футов 7,5 дюйма (5,067 м) в ширину. Рулевое управление контролировалось парой рулей . [7] [50]
На момент ввода в эксплуатацию корабли имели максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч), хотя к 1945 году с добавлением другого оборудования, такого как зенитное вооружение, их максимальная скорость была снижена до 26,8 узлов (49,6 км/ч; 30,8 миль/ч). Увеличение веса также уменьшило дальность плавания кораблей. В 1941 году корабли могли пройти 17 450 морских миль (32 320 км; 20 080 миль) на крейсерской скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч); к 1945 году дальность на этой скорости была снижена до 16 320 морских миль (30 220 км; 18 780 миль). При скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч) дальность была значительно меньше — 5740 морских миль (10 630 км; 6610 миль). [7]
Электроэнергия подавалась восемью генераторами. Четыре из них были турбогенераторами, предназначенными для использования на флоте; они выдавали по 1250 киловатт каждый. Остальные четыре были дизельными генераторами, каждый из которых выдавал по 850 киловатт. Два меньших дизельных генератора — каждый выдавал по 200 киловатт — обеспечивали аварийное питание в случае повреждения основной системы. Общая электрическая мощность составляла 8400 киловатт, не включая аварийные генераторы, при 450 вольтах переменного тока . [7]
Броня
На корабле установлена одна из главных орудийных башен Вашингтона ; обратите внимание на толщину барбета , которая колеблется от 11,5 до 16 дюймов (292–406 мм)
Класс North Carolina включал в себя броню « все или ничего », которая весила 41% от общего водоизмещения; она состояла из «бронированного плота», который простирался от передней части первой орудийной башни до задней части задней орудийной башни. Они имели главный броневой пояс из брони класса A толщиной 12 дюймов (305 мм) в середине корабля, наклоненный под углом 15° и подкрепленный 0,75-дюймовой (19 мм) сталью специальной обработки (STS). Она сужалась до 6 дюймов (152 мм) на нижнем крае пояса. Корабли имели три бронированные палубы; их главная палуба была толщиной 1,45 дюйма (37 мм). Вторая, самая толстая палуба была 3,6 дюйма (91 мм) брони класса B, ламинированной на 1,4-дюймовой (36 мм) STS, что в общей сложности составляло 5 дюймов (127 мм). В наружных секциях корпуса обшивка была 4,1-дюймовой (104 мм) обшивки класса B, ламинированной на 1,4-дюймовой (36 мм) STS. Третья и самая тонкая палуба была толщиной 0,62 дюйма (16 мм) внутри и 0,75 дюйма (19 мм) снаружи. Первая палуба была спроектирована так, чтобы вызывать детонацию снарядов с замедленным взрывателем, в то время как более толстая вторая палуба должна была защищать внутренние части корабля. Третья палуба была предназначена для защиты от осколков снарядов, которые могли бы проникнуть во вторую палубу; она также служила верхней опорой для торпедных переборок . Боевая рубка была соединена с бронированной цитаделью коммуникационной трубой толщиной 14 дюймов (356 мм). Толщина брони самой боевой рубки варьировалась от 16 дюймов (406 мм) с обеих сторон до 14,7 дюймов (373 мм) спереди и сзади. Крыша имела толщину 7 дюймов (178 мм), а дно — 3,9 дюйма (99 мм). [51] [52]
Башни главного калибра были сильно бронированы: толщина лобовых частей башен составляла 16 дюймов (406 мм), боковых сторон — 9 дюймов (229 мм), задней стороны — 11,8 дюймов (300 мм), а крыши — 7 дюймов (178 мм). Максимальная толщина брони, которую заводы могли производить на момент проектирования кораблей, составляла шестнадцать дюймов; однако к 1939 году стало возможным изготавливать плиты толщиной 18 дюймов (457 мм). Они не были установлены, поскольку предполагалось, что переоборудование задержит завершение строительства кораблей на 6–8 месяцев. Барбеты, в которых находились башни, также были надежно защищены. Передняя часть составляла 14,7 дюйма (373 мм), боковые стороны увеличились до 16 дюймов, а задняя часть уменьшилась до 11,5 дюйма (292 мм). Башни с 5-дюймовыми орудиями, а также их боезапасные магазины были бронированы 1,95-дюймовыми (50-мм) пластинами STS. [53]
Система боковой защиты включала пять отсеков, разделенных торпедными переборками и большим противоторпедным выступом , который проходил по всей длине «бронированного плота». Внешние два отсека, самый внутренний отсек и выступ оставались пустыми, в то время как третий и четвертый отсеки заполнялись жидкостью. Система была уменьшена по глубине с обоих концов передней и задней орудийными башнями. В этих областях пятый отсек был удален; вместо этого был внешний пустой отсек и два заполненных жидкостью пространства, подкрепленные еще одним пустым отсеком. Чтобы компенсировать уменьшенную систему подводной защиты, эти секции получили дополнительную броневую обшивку толщиной до 3,75 дюйма (95 мм). Полная система имела глубину 18,5 футов (5,64 м) и была рассчитана на то, чтобы выдерживать боеголовки до 700 фунтов (320 кг) тротила . Подводная защита была завершена тройным дном глубиной 5,75 футов (2 м). Нижний слой имел толщину 3 фута (1 м) и был заполнен жидкостью, в то время как верхний слой толщиной 2,75 фута (1 м) оставался пустым. Тройное дно также было сильно разделено, чтобы предотвратить катастрофическое затопление в случае проникновения в верхний слой. [54]
Два корабля, каждый стоимостью около 50 миллионов долларов , были одобрены в январе 1937 года. Пять верфей подали заявки на строительство одного из двух запланированных кораблей. Три из них были частными корпорациями: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding и Newport News Shipbuilding . Две другие, New York Naval Shipyard и Philadelphia Naval Shipyard , находились в ведении правительства. Когда заявки были рассмотрены, предложения частных верфей варьировались от 46 до 50 миллионов долларов, в то время как их правительственные коллеги предложили 37 миллионов долларов. Newport News был уникальным среди них, отказавшись от любой фиксированной денежной стоимости в пользу «стоимости плюс 3+1 ⁄ 2 %" цены, но это привело к немедленному отклонению их предложения. [55]
Заявки частных компаний были в значительной степени обусловлены законодательством Нового курса . Закон Винсона-Траммелла ограничивал прибыль от строительства корабля 10 процентами, в то время как Закон Уолша-Хили о государственных контрактах определял минимальную заработную плату и требовал условий труда для рабочих. Последний акт значительно повлиял на способность флота приобретать сталь, поскольку текст закона вызывал трения между руководителями отрасли, которым очень не нравилась сорокачасовая рабочая неделя и требования минимальной заработной платы, и их рабочими, которые сами были втянуты в отдельный спор, в котором профсоюз квалифицированных рабочих, Американская федерация труда , выступал против профсоюза неквалифицированных рабочих, Конгресса промышленных организаций . В условиях беспорядков флот столкнулся с трудностями, пытаясь приобрести 18 миллионов фунтов стали для строительства шести эсминцев и трех подводных лодок; для новых линкоров требовалось гораздо больше фунтов. [56]
Однако частные верфи имели свои собственные проблемы с рабочей силой, настолько серьезные, что один автор описал проблемы флота как «минимальные» по сравнению с их коллегами из судостроения. Это увеличило цену линкоров до 60 миллионов долларов за штуку, поэтому Бюро паровой техники и Бюро строительства и ремонта рекомендовали своим начальникам принять тендеры на 37 миллионов долларов от двух военно-морских верфей. Это было подтверждено Рузвельтом, поскольку заявки частных верфей были сочтены несправедливо завышенными. Контракты на Северную Каролину и Вашингтон — названия были официально выбраны 3 мая 1937 года — были отправлены на верфи Нью-Йорка и Филадельфии соответственно 24 июня 1937 года. Вскоре после этого объявления Рузвельт подвергся мощному лоббированию со стороны граждан и политиков из Кэмдена и штата Нью-Джерси в в конечном итоге тщетной попытке перенести строительство Северной Каролины на New York Shipbuilding в Кэмдене; Такой контракт позволил бы многим мужчинам работать в этом районе. Рузвельт отказался, заявив, что разница в цене слишком велика. Вместо этого в декабре 1937 года компания получила два тендера на эсминцы , Дикси и Прери . [55] [56]
Строительство класса North Carolina замедлилось из-за вышеупомянутых материальных проблем, изменений, внесенных в базовый проект после этой даты, а именно замены 16-дюймовых орудий на 14-дюймовые, и необходимости увеличения длины и прочности стапелей, уже имеющихся на верфях ВМФ. Более широкое использование сварки было предложено как возможный способ снижения веса и укрепления конструкции, поскольку это могло бы снизить конструктивный вес корабля на 10%, но она была использована только примерно на 30% корабля. Расходы, связанные со сваркой, и увеличение времени строительства сделали это непрактичным. [57]
Северная Каролина
USS North Carolina (BB-55) был заложен 27 октября 1937 года, это был первый линкор, начатый Соединенными Штатами после так и не завершенного класса South Dakota начала 1920-х годов. Хотя North Carolina был спущен на воду 13 июня 1940 года и введен в эксплуатацию 9 апреля 1941 года, он не вышел на действительную службу из-за острых продольных вибраций от его гребных валов . Проблема, общая с его сестрой Washington и некоторыми другими кораблями, такими как Atlanta , была устранена только после того, как на борту North Carolina были испытаны различные гребные винты , включая четырехлопастные и укороченные версии оригинального трехлопастного. Для этого испытания требовалось, чтобы он находился в море, и многочисленные последующие поездки из гавани Нью-Йорка в Атлантический океан привели к тому, что его прозвали « Шоуботом ». [57] [58] [59] [60]
После пробного плавания в Карибском море и участия в военных учениях North Carolina прошла через Панамский канал по пути на Тихоокеанскую войну . Присоединившись к оперативной группе (TF) 16 , линкор сопровождал авианосец Enterprise во время вторжений на Гуадалканал и Тулаги 7 августа 1942 года и продолжал сопровождать авианосец, когда он переместился к юго-востоку от Соломоновых островов. Битва у Восточных Соломоновых островов началась, когда 24 августа были замечены японские авианосцы; хотя американские самолеты смогли нанести удар первыми, потопив легкий авианосец Ryūjō , ударная группа из других сил, сформированная вокруг авианосцев Shōkaku и Zuikaku , атаковала TF 16. В интенсивном восьмиминутном бою North Carolina сбила 7–14 самолетов и осталась относительно неповрежденной, хотя было семь близких промахов, и один член экипажа был убит в результате обстрела . Enterprise получил три попадания бомб. [58]
Затем North Carolina присоединилась к экрану авианосца Saratoga и защищала его , пока оказывалась поддержка американским войскам, сражающимся на Гуадалканале. Хотя она уклонилась от одной торпеды 6 сентября, она не смогла избежать другой 15-го числа. Из шести торпедных залпов японской подводной лодки I-19 три попали в авианосец Wasp , одна попала в O'Brien , одна промахнулась и одна попала в North Carolina . 660-фунтовая (300 кг) боеголовка попала в левый борт на 20 футов (6,1 м) ниже ватерлинии в точке, которая находилась сразу за первой башней. Он создал дыру размером 32 фута × 18 футов (9,8 м × 5,5 м), пропустил около 970 длинных тонн (986 т) воды в корабль — что пришлось компенсировать контрзатоплением, что означало, что вошло еще 480 длинных тонн (488 т) — убило пять человек и ранило двадцать. Хотя North Carolina могла идти со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) вскоре после взрыва, позже она была вынуждена снизить скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), чтобы гарантировать, что временные подпорки не выйдут из строя. Повреждения конструкции под первой башней сделали ее неспособной стрелять, если в этом не было крайней необходимости, а главный поисковый радар вышел из строя. Поскольку это была первая торпеда, поразившая современный американский линкор, у различных офицеров и бюро флота возник большой интерес к тому, чтобы узнать о ней больше. Выводы были восприняты как оправдание некоторыми, кто считал, что слишком многим было принесено в жертву при проектировании North Carolina s — в конце концов, система защиты от торпед была близка к поломке около одной из самых важных областей корабля (хранилища боеприпасов), — и Генеральный совет призвал пятый и шестой линкоры класса Iowa , Illinois и Kentucky , добавить торпедный выступ за пределами их хранилищ. Однако новое Бюро судов выступило против этого на том основании, что система работала так, как и предполагалось; в любом случае, никаких изменений не было сделано. [58] [61] [62] [63]
Отремонтированный и переоборудованный на объектах в Перл-Харборе , North Carolina служил в качестве эскорта авианосцев для Enterprise и Saratoga в течение оставшейся части 1942 года и большей части 1943 года, пока они обеспечивали прикрытие поставок и передвижения войск на Соломоновых островах. В промежутке он получил усовершенствованное управление огнем и радиолокационное оборудование в марте, апреле и сентябре 1943 года в Перл-Харборе. В ноябре North Carolina сопровождал Enterprise, пока авианосец наносил удары по Макину , Тараве и Абемаме . 1–8 декабря он бомбардировал Науру , прежде чем вернуться к экранированию авианосцев; он сопровождал Bunker Hill , пока этот авианосец наносил удары по Кавьенгу и Новой Ирландии . [58] [64]
Присоединившись к оперативной группе 58 в январе 1944 года, North Carolina сопровождала авианосцы в качестве флагмана вице-адмирала Уиллиса А. Ли , командующего линкорами Тихоокеанского флота ( ComBatPac ) большую часть года, обеспечивая поддержку авиаударов по Кваджалейну , Намюру , Труку (дважды), Сайпану , Тиниану , Гуаму , Палау , Волеаи и Холландии в январе-апреле. Также в апреле North Carolina уничтожила оборонительные сооружения на Понапе, прежде чем взять курс на Перл-Харбор для ремонта поврежденного руля. После завершения ремонта линкор присоединился к Enterprise 6 июня для атак в пределах Марианских островов ; в рамках этих атак North Carolina использовала свою главную батарею для бомбардировки Сайпана и Танапага . [58] [64]
В конце июня North Carolina был одним из американских кораблей, которые приняли участие в так называемой « Марианской индейской стрельбе », где большинство атакующих японских самолетов были сбиты в воздухе с небольшими потерями для американских защитников. Проблемы с его гребными валами затем заставили линкор отправиться на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта. Он вернулся в строй в ноябре и к своим задачам по сопровождению авианосцев вовремя, чтобы быть пораженным тайфуном. North Carolina защищала авианосцы, пока они обеспечивали воздушное прикрытие для флотов вторжения и совершали атаки на Лейте , Лусон и Висайи . Пережив еще один тайфун , который потопил три эсминца , North Carolina продолжила эскортную службу, когда военно-морские самолеты нанесли удар по Формозе , Индокитаю , Китаю, Рюкю и Хонсю в январе и феврале 1945 года. Во время вторжения на Иводзиму линкор оказывал бомбардировочную поддержку войскам на берегу. [58] [65]
Фейерверки над Северной Каролиной в 2008 году во время церемонии, посвященной вводу в эксплуатацию подводной лодки « Северная Каролина» (SSN-777)
В августе члены экипажа и контингента морской пехоты Северной Каролины были отправлены на берег для оказания помощи в оккупации Японии . После официальной капитуляции эти люди были возвращены на борт, и линкор отплыл на Окинаву. В рамках операции «Волшебный ковер» солдаты были погружены на борт для возвращения в Соединенные Штаты. Пройдя через шлюзы Панамского канала 8 октября, он снялся с якоря в Бостоне 17-го числа. После капитального ремонта на верфи Нью-Йорка он принял участие в учениях у берегов Новой Англии , прежде чем начать учебный круиз мичманов в Карибском море. [58]
USS Washington (BB-56) был заложен 14 июня 1938 года, спущен на воду 1 июня 1940 года и введен в эксплуатацию 15 мая 1941 года на военно-морской верфи Филадельфии. Несмотря на ввод в эксплуатацию, его двигатель еще не работал на полную мощность — как и его сестра, Washington имел серьезные проблемы с продольными вибрациями, которые были устранены только после многочисленных испытаний, проведенных на борту North Carolina . Исправления позволили провести заводские испытания , которые Washington провел 3 августа 1941 года; загруженный примерно в 44 400 длинных тонн (45 100 т), двигательная установка была запущена до 123 850 л. с. (92 350 кВт) и повторила производительность снова в феврале 1942 года, достигнув 127 100 и 120 000 л. с. (94 800 и 89 500 кВт). [59] [68] [69]
В начале 1942 года контр-адмирал Джон У. Уилкокс выбрал Вашингтон в качестве флагмана оперативной группы 39. 26 марта 1942 года Вашингтон вместе с Уоспом , Уичитой , Таскалусой и различными более мелкими судами отплыли, чтобы поддержать британский Флот метрополии . Во время плавания Уилкокс упал в океан; вскоре его увидел эсминец Уилсон , лежащий лицом вниз в воде, но из-за сильного волнения моря они не смогли поднять тело. Неизвестно, что именно произошло; его могло просто подхватить волной и смыть за борт, но есть предположения, что у него случился сердечный приступ. 4 апреля отряд достиг главной якорной стоянки Флота метрополии, Скапа-Флоу . [68] [69] [70]
Washington и другие корабли TF 39 участвовали в учениях с Флотом метрополии до конца апреля. Вместе с некоторыми британскими подразделениями оперативная группа покинула Британские острова как TF 99. Они сопровождали некоторые из арктических конвоев, которые перевозили жизненно важные грузы в Советский Союз. Выполняя эту задачу, сопровождающий британский линкор HMS King George V случайно протаранил эсминец, разрезав его надвое. Прямо за King George V Washington прошел через тот же участок моря и получил повреждения от взрыва глубинных бомб . Хотя повреждения корпуса были минимальными — ограничились только одним протекающим топливным баком — многие устройства на борту корабля были повреждены, включая дальномеры главной батареи, автоматические выключатели, три системы управления огнем и поисковые радары. Затем американские корабли зашли в исландский порт Хвалфьордюр до 15 мая; они вернулись в Скапа-Флоу 3 июня. 4 июня Вашингтон принимал командующего ВМС США в Европе адмирала Гарольда Рейнсфорда Старка , который разместил на корабле временный штаб на ближайшие несколько дней. 7 июня король Великобритании Георг VI осмотрел линкор. [68] [70] [71]
Вашингтон вышел из Северного моря в сторону Соединенных Штатов 14 июля в сопровождении четырех эсминцев; по прибытии на верфь Нью-Йорка 23-го числа он прошел полный капитальный ремонт, который занял месяц. Он отправился в Панамский канал и Тихий океан 23 августа и достиг своего места назначения, острова Тонга , 14 сентября, где он стал флагманским кораблем адмирала Уиллиса «Чинга» Ли . В течение следующих месяцев Вашингтон будет сосредоточен на безопасном прибытии конвоев с припасами для людей, сражающихся на Гуадалканале. 13 ноября были обнаружены три соединения японских кораблей на курсе на Гуадалканал, одно из них намеревалось бомбардировать Хендерсон-Филд, в то время как ночь обеспечивала им защиту от самолетов. Первая японская бомбардировочная группа была отброшена американскими крейсерами-эсминцами. 14 ноября японцы организовали еще одну вылазку, чтобы нейтрализовать аэродром. Washington , South Dakota и четыре эсминца были отправлены на перехват японских сил той ночью. Японцы, в составе быстрого линкора Kirishima , двух тяжелых крейсеров, двух легких крейсеров и девяти эсминцев, первоначально потопили три американских эсминца и нанесли значительный урон надводной части South Dakota . Однако Washington остался незамеченным и в полночь обстрелял Kirishima с 5800 ярдов (5 км; 3 морских мили), прямой наводки для 16-дюймовых/45-калиберных орудий Washington. [ 72 ] [73] Washington выпустил семьдесят пять 16-дюймовых и сто семь 5-дюймовых снарядов во время ближнего боя, добившись 20 попаданий в главную и семнадцать вспомогательных батарей, выведя из строя рулевое управление и главную батарею Kirishima и вызвав неконтролируемое прогрессирующее затопление. [74] Киришима перевернулась в 03:25 утра 15 ноября 1942 года, потеряв 212 членов экипажа. [75] Радарный огонь из вторичной батареи Вашингтона также повредил эсминец Аянами настолько сильно , что его пришлось затопить. Вскоре после битвы японцы начали эвакуацию Гуадалканала. [68] [76] [77]
До апреля 1943 года Washington оставался около своей базы в Новой Каледонии , обеспечивая защиту конвоев и боевых групп, которые поддерживали кампанию на Соломоновых островах . Вернувшись в Перл-Харбор, он тренировался для боя и прошел капитальный ремонт, прежде чем вернуться в зону боевых действий в конце июля. С августа по конец октября Washington действовал из Эфате . Затем он присоединился к четырем линкорам и шести эсминцам в качестве оперативной группы (TG) 53.2 для учений; Enterprise , Essex и Independence также участвовали. Затем TG 52.2 отправился к островам Гилберта, чтобы добавить дополнительную огневую мощь к ударам, которые в настоящее время наносятся по ним. Отправившись в конце ноября, Washington сначала направился в Макин, чтобы обеспечить защиту кораблей там, затем к острову Оушен , чтобы подготовиться к бомбардировке Науру с его сестрой North Carolina , всеми четырьмя линкорами класса South Dakota и авианосцами Bunker Hill и Monterey . Все крупные корабли нанесли удар до рассвета 8 декабря; авианосцы нанесли повторный удар вскоре после этого. Затем корабли отплыли обратно в Эфате, прибыв туда 12 декабря. На Рождество Вашингтон, Северная Каролина и четыре эсминца покинули Эфате для артиллерийских учений. К концу января он был включен в состав TG 50.1 для сопровождения быстрых авианосцев в этой группе, когда они наносили удары по Тароа и Кваджалейну. Он также выдвинулся, чтобы нанести удар по Кваджалейну своими орудиями 30 января. [68] [78]
Серьезные повреждения, нанесенные носовой части «Вашингтона » после столкновения с «Индианой»
Перед рассветом 1 февраля, когда небо все еще было окутано тьмой, Washington столкнулся с Indiana , когда последний покинул строй, чтобы заправить четыре эсминца. Indiana передал по радио, что собирается сделать поворот налево из строя, но вскоре после начала поворота его капитан приказал развернуться, вернуться на правый борт. Примерно через семь минут он попал в поле зрения наблюдателей на борту Washington на расстоянии 1000 ярдов (3000 футов; 914 м). Хотя экипажи обоих кораблей отчаянно пытались избежать столкновения, это было бесполезно; Washington нанес Indiana скользящий удар, снеся большую часть кормовой части правого борта корабля. Носовая часть Washington была серьезно повреждена, около 60 футов (18 м) его носа свисало вниз и в воду. Десять человек, шесть из Washington , погибли или числятся пропавшими без вести. После временного подкрепления поврежденной секции, он был вынужден отплыть в Перл-Харбор, чтобы быть оснащенным ложным носом, чтобы сделать возможным плавание в Пьюджет-Саунд. Оказавшись там, он получил полный капитальный ремонт вместе с новым носом; эта работа продолжалась с марта по апрель. Вашингтон не входил в зону военных действий снова до конца мая. [48] [68] [78] [79]
Затем Washington принял участие в кампании на Марианских и Палауских островах , снова выступая в качестве корабля сопровождения авианосцев, хотя 13-го числа он был отстранён для обстрела японских позиций на Сайпане и Тиниане. После того, как американские подводные лодки заметили вылазку большинства оставшихся кораблей Императорского флота Японии , Washington вместе с шестью другими линкорами, четырьмя тяжёлыми крейсерами и четырнадцатью эсминцами прикрывал авианосцы TF 58 ; 19-го числа, с атакой множества самолётов, началась битва в Филиппинском море. Способный отбить атаки, Washington заправился и продолжил сопровождать авианосцы, пока не сформировал новую оперативную группу из трёх линкоров и эскортов. После длительной остановки у атолла Эниветок он поддерживал войска, наступающие на Пелелиу и Ангаур, прежде чем вернуться к обязанностям по прикрытию. Эта обязанность длилась с 10 октября по 17 февраля 1945 года. [68] [80]
Линкор бомбардировал Иводзиму с 19 по 22 февраля в поддержку вторжения, а затем сопровождал авианосцы, которые совершали авианалеты на Токио и цели на острове Кюсю . 24 марта и 19 апреля Вашингтон бомбардировал Окинаву; затем он отправился в Пьюджет-Саунд для прохождения ремонта, проведя большую часть времени в бою с момента ремонта в марте-апреле 1944 года. Это продолжалось до Дня победы над Японией и последующей официальной церемонии на борту Миссури , поэтому Вашингтон получил приказ отправиться в Филадельфию, куда он прибыл 17 октября. Здесь его модифицировали, чтобы иметь дополнительные 145 коек, чтобы он мог участвовать в операции «Волшебный ковер». Отправившись в Саутгемптон с сокращенным экипажем из 84 офицеров и 835 членов экипажа, он доставил 185 офицеров армии и 1479 рядовых обратно в Соединенные Штаты; это был единственный рейс, который он совершит в поддержку операции. Линкор был переведен в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси, 27 июня 1947 года, после всего лишь чуть более шести лет службы. Washington так и не был восстановлен. Вычеркнут из Военно-морского регистра судов 1 июня 1960 года — ровно через 21 год с момента спуска на воду — он был продан 24 мая 1961 года на слом . [3] [68] [80] [81] [82] [G]
Предложения по послевоенным изменениям
«Вашингтон» на большой скорости в заливе Пьюджет-Саунд во время послеремонтных испытаний, 10 сентября 1945 г.
North Carolina и Washington оставались на действительной службе в годы сразу после войны, возможно, потому, что их помещения для экипажа были более удобными и менее тесными, чем у четырех South Dakota . В этот период корабли претерпели изменения; в июне 1946 года Совет по характеристикам кораблей (SCB) постановил снять четыре из четырех счетверенных 40-мм орудий, хотя на самом деле с каждого корабля сняли только два. 20-мм орудия также были сокращены в какой-то момент, так что оба корабля были списаны с шестнадцатью сдвоенными установками. North Carolina и Washington были списаны 27 июня 1947 года и впоследствии переведены в резервный флот. [83]
В мае 1954 года SCB создал проект улучшения класса для North Carolina s, который включал двадцать четыре 3-дюймовых/50 орудия, направляемых шестью Mark 56s . Месяц спустя председатель SCB выразил свою уверенность в том, что North Carolina s и South Dakota s были бы отличным дополнением к оперативным группам — если бы они могли быть быстрее. Затем Бюро судов рассмотрело и отклонило проекты, которые бы двигали эти корабли со скоростью 31 узел (57 км/ч; 36 миль/ч), на четыре узла быстрее их текущей достижимой скорости. Для того чтобы North Carolina достигла 31 узла, потребовалось бы 240 000 л. с. (180 000 кВт). Это, в свою очередь, потребовало бы установки чрезвычайно большой силовой установки, которая не поместилась бы на корабль, даже если бы была снята третья башня. Если бы была снята внешняя внешняя поясная броня, все равно потребовалось бы 216 000 л. с. (161 000 кВт). Однако, независимо от того, был ли снят пояс или нет, вся форма корпуса на корме должна была быть значительно изменена для установки более крупных винтов. Последним ударом по проекту стала высокая предполагаемая стоимость в 40 миллионов долларов, которая не включала стоимость активации линкоров, которые были выведены из эксплуатации в течение десяти лет. [84]
Более поздние расчеты показали, что North Carolina s можно облегчить с 44 377 длинных тонн до примерно 40 541 длинных тонн (41 192 т), при которых 210 000 л. с. будет достаточно. При испытательном водоизмещении 38 400 длинных тонн (39 000 т) даже 186 000 л. с. (139 000 кВт) будет достаточно; цифра 210 000 была получена путем завышения оценки на 12,5% для учета загрязненного днища или плохой погоды. Аналогичной силовой установки, используемой в классе Iowa (генерирующей 212 000 л. с. (158 000 кВт)), было бы достаточно, и если бы третья башня была удалена, то не было бы никаких проблем с весом, но в North Carolina s было недостаточно места . Если сравнивать, то размеры нынешней силовой установки составляли 176 футов × 70 футов × 24 фута (53,6 м × 21,3 м × 7,3 м), а у Айовы — 256 футов × 72 фута × 26 футов (78,0 м × 21,9 м × 7,9 м). Наконец, возникли бы проблемы с винтами; класс Айовы был 19 футов (5,8 м) в ширину, а у Северной Каролины — 17 футов (5,2 м). В конце концов, никаких преобразований не проводилось. [85]
Проекты вертолетоносцев также содержали план переоборудования North Carolina s. При стоимости в 30 790 000 долларов корабли могли бы принять на борт 28 вертолетов, 1880 солдат, 530 длинных тонн (540 т) груза и 200 000 галлонов США (760 000 л) нефти. Все 16-дюймовые и 5-дюймовые орудия были бы сняты, хотя башня номер один осталась бы, чтобы можно было уравновесить вес, добавленный на кормовой половине корабля. На месте корабли получили бы шестнадцать 3-дюймовых орудий в спаренных установках. Водоизмещение было бы немного снижено до веса с полной загрузкой около 41 930 длинных тонн (42 600 т), в то время как скорость не изменилась бы. Было подсчитано, что корабли могли бы служить около пятнадцати-двадцати лет при стоимости обслуживания около 440 000 долларов в год. Однако было обнаружено, что специально построенный вертолетоносец будет более экономичным, поэтому планы были отложены. [86]
Корабли в классе
Примечания
↑ Seahawk заменил Kingfisher в конце войны. [5]
^ В этой статье используются обозначения Фридмана для множества проектных предложений.
↑ Следующими по мощности были «XA», «XI-A» и «XI-B» с мощностью 112 500 л.с. (83 900 кВт). [21]
^ Политическое давление было не только внутри Соединенных Штатов. Когда слухи о том, что Соединенные Штаты собираются принять на вооружение 16-дюймовые орудия, достигли Японии в январе 1937 года, токийские газеты немедленно напечатали их вместе с рисунками американских военных кораблей, нацеливающих свои орудия на Японию. Кроме того, если бы использование «пункта об эскалаторе» вызвало еще одну международную гонку морских вооружений — на этот раз с участием все более крупных кораблей — Соединенные Штаты оказались бы в крайне невыгодном положении одним из двух способов. Либо их линкоры были бы построены с возможностью использования класса «Панамакс» , что делало бы их хуже новых кораблей других стран, либо они были бы спроектированы так, чтобы быть на одном уровне с кораблями других стран, что означало бы, что им пришлось бы плыть вокруг мыса Горн, если бы они хотели достичь другой стороны Соединенных Штатов. [30]
^ Это изменение означало, что Бюро строительства и ремонта должно было изменить конструкцию North Carolina s для размещения более крупного и тяжелого вооружения. В рамках этого, продольный центр тяжести корабля должен был быть смещен вперед; решение состояло в том, чтобы переместить многие внутренние компоненты корабля вперед на два шпангоута , или 8 футов (2,4 м). Суммирование всех весов на корабле не было завершено до октября, а дополнительное планирование заняло до февраля, поэтому министр ВМС санкционировал продление периода строительства обоих кораблей на один месяц 15 января 1942 года, сдвинув предполагаемую Бюро инженерии дату завершения на 1 февраля 1942 года. [34]
^ Для сравнения, котлы, установленные на самых последних спроектированных тяжелых крейсерах, обеспечивали пар давлением 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа) и температурой 572 °F (300 °C). [50]
↑ В то время как в официальной статье «Словаря боевых кораблей США» о линейных кораблях Вашингтона и Гарцке и Дулина указано, что корабль был продан 24 мая 1961 года, в военно-морском судовом регистре и индексе кораблей Мирамара указана дата продажи — 6 июня 1961 года. [3] [68] [80] [82]
Сноски
^ Фридман, Американские линкоры , 242
^ abc " Северная Каролина " в военно-морском судовом регистре.
^ abcd " Washington " в военно-морском регистре судов
^ ab Garzke и Dulin, Линкоры Соединенных Штатов , 62
^ ab Muir, «Калибры оружия и зоны боевых действий», 25
↑ Письмо Рузвельта министру ВМС Клоду А. Свенсону , 8 апреля 1937 г. Архив секретаря президента, Библиотека Франклина Д. Рузвельта. Гайд-парк, Нью-Йорк. Цитируется в книге Мьюира «Калибры орудий и зоны боевых действий», 25.
↑ Письмо Ривза Свенсону, 17 мая 1937 г. Архив секретаря президента, Библиотека Франклина Д. Рузвельта. Гайд-парк, Нью-Йорк. Воспроизведено в книге Мьюира «Калибры орудий и зоны боевых действий», 26.
↑ Мьюир, «Калибры оружия и зоны боевых действий», 28, 35
↑ Мьюир, «Калибры оружия и зоны боевых действий», 28, 34
↑ Фридман, Американские линкоры , 244–245.
^ Фридман, Американские линкоры , 250
^ Фридман, Американские линкоры , 258
^ ab Garzke и Dulin, United States Battleships , 62–56
^ Размеры и водоизмещение Washington немного отличаются от North Carolina , с длиной ватерлинии 713 футов 8 дюймов (217,53 м) и общей длиной 728 футов 11,625 дюймов (222,190 м). Полная загрузка 1945 года составляла 45 370 длинных тонн (46 100 т), а максимальная осадка — 34 фута 9 дюймов (10,59 м). [38]
^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 60
↑ Фридман, Американские линкоры , 276–277 и 447.
^ Кэмпбелл Военно-морское оружие Второй мировой войны , стр. 114, 117
^ ab DiGiulian, "16"/45 (40,6 см) Марк 6"
^ abcd Кэмпбелл Военно-морское оружие Второй мировой войны , стр. 117
↑ Кэмпбелл, Военно-морское оружие Второй мировой войны , стр. 117–118.
^ abcd ДиДжулиан, 5"/38 (12,7 см) Марк 12
^ ab Friedman, Американские линкоры , 276–277
^ ab Friedman, Американские линкоры , 277
^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 56
^ abc Уитли, Морские линкоры , 291
↑ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 52–53, 64
^ Уитли, Морские линкоры , 290
↑ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 53–54
↑ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 54–55
^ ab Muir, «Калибры оружия и зоны боевых действий», 28
^ ab McBride, «Нестабильная динамика стратегической технологии», 417–418
^ ab Garzke и Dulin, Линкоры Соединенных Штатов , 35
^ abcdefghi " Северная Каролина " в Словаре американских боевых кораблей
^ ab Friedman, Американские линкоры , 274–275
^ "6112175" в индексе кораблей Мирамара
↑ Фридман, Американские линкоры , 277 и 279.
↑ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 35, 38–39
↑ Уитли, Морские линкоры , 293–294
^ ab Garzke и Dulin, Линкоры Соединенных Штатов , 39
↑ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 39–40
^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 40
↑ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 40–41
^ abcdefghi " Вашингтон " в Словаре американских боевых кораблей
^ ab Garzke и Dulin, Линкоры Соединенных Штатов , 41
^ ab Garzke и Dulin, Линкоры Соединенных Штатов , 46
^ «Кампания на Маршалловых островах», Военно-морская история и командование по наследию
^ abc Гарцке и Дулин, Линкоры США , 47
^ Уитли, Морские линкоры , 297
^ ab "6112726" в индексе кораблей Мирамара
↑ Фридман, Американские линкоры , 389–390, 421
^ Фридман, Американские линкоры , 397
↑ Фридман, Американские линкоры , 397–398.
^ Фридман, Американские линкоры , 401
Ссылки
Библиография
Кэмпбелл, Джон. Морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-459-4 .
Фридман, Норман. Американские линкоры: иллюстрированная история проектирования . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC 12214729.
Гарцке, Уильям Х. и Роберт О. Дулин. Линкоры: Линкоры Соединенных Штатов во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-099-8 . OCLC 2414211.
Макбрайд, Уильям Х. «Нестабильная динамика стратегической технологии: разоружение, безработица и межвоенный линкор». Технология и культура 38, № 2 (1997): 386–423. JSTOR 3107127. ISSN 0040-165X. OCLC 38122975.
Мьюир-младший, Малкольм. «Калибры орудий и зоны боевых действий: главная забота ВМС США в 1930-е годы». Warship International XVII, № 1 (1980): 24–35. ISSN 0043-0374. OCLC 1647131.
Уитли, М. Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665.
«Вашингтон» в Словаре американских боевых кораблей ВМС . Командование военно-морской истории и наследия. Доступ 15 ноября 2009 г.
Веб
ДиДжулиан, Тони. «United States of America 16"/45 (40,6 см) Mark 6». NavWeaps. Доступ 15 ноября 2009 г.
ДиДжулиан, Тони. «United States of America 5»/38 (12,7 см) Mark 12». NavWeaps. Доступ 15 ноября 2009 г.
Хаворт, Р. Б. «Отчет об одном судне для «6112175» (Северная Каролина)». (требуется подписка). Индекс судов Miramar. Доступ 15 ноября 2009 г.
Хаворт, Р.Б. «Отчет об одном судне для «6112726» (Вашингтон)». (требуется подписка). Индекс судов Miramar. Доступ 15 ноября 2009 г.
«Кампания на Маршалловых островах, янв.–февр. 1944 г. – Столкновение USS Washington и USS Indiana, 1 февраля 1944 г.». Онлайн-библиотека избранных изображений, военно-морская история и командование наследия. Доступно 15 ноября 2009 г.
Берр, Лоуренс и Питер Булл. Быстроходные линкоры США 1936–47: классы North Carolina и South Dakota . Оксфорд: Osprey, 2010. ISBN 978-1-84603-510-4 . OCLC 963371075.
Мосс, Стаффорд. «Сравнение машинных установок линкоров классов «Северная Каролина» , «Южная Дакота» , «Айова» и «Монтана» . Warship International XLVII, № 4 (2010): 363–91. ISSN 0043-0374. OCLC 1647131.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Линкоры класса «Северная Каролина»» .
Мол, Майкл. «Пост-дредноутные линкоры». История NavSource.
_tower_foremast_view.jpg/1280px-USS_Washington_(BB-56)_tower_foremast_view.jpg)
_during_construction.jpg/1280px-No.2_machinery_space_of_USS_North_Carolina_(BB-55)_during_construction.jpg)
_turret_installation.jpg/1280px-USS_Washington_(BB-56)_turret_installation.jpg)
,_.October_1942.jpg/1280px-Torpedo_damage_on_USS_North_Carolina_(BB-55),_.October_1942.jpg)
_launching_ceremony,_1_June_1940.jpg/1280px-USS_Washington_(BB-56)_launching_ceremony,_1_June_1940.jpg)
,_June_1942.jpg/1280px-King_George_VI_inspects_the_crew_of_USS_Washington_(BB-56),_June_1942.jpg)
_damaged_after_her_1_Feb._1944_collision_with_USS_Indiana_(BB-58).jpg/1280px-USS_Washington_(BB-56)_damaged_after_her_1_Feb._1944_collision_with_USS_Indiana_(BB-58).jpg)
_in_Puget_Sound,_10_September_1945.jpg/1280px-USS_Washington_(BB-56)_in_Puget_Sound,_10_September_1945.jpg)
