AMC Rebel (известный в 1967 году как Rambler Rebel ) — автомобиль среднего размера, выпускаемый American Motors Corporation (AMC) с 1967 по 1970 модельный год. Он заменил Рамблер Классик . На смену Rebel пришел аналогичный AMC Matador 1971 модельного года. Rebel позиционировался как массовый продавец в линейке моделей независимого автопроизводителя.
Rebel был доступен в нескольких специальных моделях, включая ограниченное количество универсалов со специальной тематической отделкой и роскошным оборудованием, которое предлагалось только в определенных географических регионах. В 1970 году была выпущена высокопроизводительная и недорогая версия маслкара Machine , которая наиболее известна своей яркой белой, красной и синей отделкой.
Rebel — это среднеразмерная версия полноразмерной линейки Ambassador с более длинной колесной базой .
Rebel был построен на западной сборочной линии AMC (вместе с Ambassador) в Кеноше, штат Висконсин , и в Брэмптоне, Онтарио , Канада (Брамалеа – сборочный завод Брэмптона ).
Rebel также собирался из комплектов Complete Knock-down (CKD) по лицензии в Европе ( Renault только в 1967 году), в Мексике ( Vehiculos Automotores Mexicanos ), в Коста-Рике компанией Purdy Motor; [1] и из полуразборных комплектов (SKD) в Австралии (от компании Australian Motor Industries ), [2] и в Новой Зеландии (от компании Campbell Motor Industries ). Хотя после 1967 модельного года название Rambler было прекращено на Rebel на рынках США и Канады, автомобили продолжали продаваться на международных рынках под историческим брендом Rambler.
Название «Rebel» было введено AMC в 1957 году как специальная модель с большим двигателем V8: Rambler Rebel , первый легкий маслкар заводского производства [3] и первый намек на то, что маслкары станут частью линейки автомобилей компании. будущее. [4]
Название Rebel вновь появилось в 1966 модельном году на топовой версии двухдверного автомобиля Rambler Classic с жесткой крышей . Он отличался ковшеобразными сиденьями, специальной отделкой и измененной линией крыши. В 1967 модельном году вся промежуточная линейка AMC получила название Rebel.
Основываясь на платформе Ambassador, новые модели Rebel были разработаны под руководством Роя Абернети , но в январе 1967 года автопроизводитель сменил руководство с назначением нового председателя и генерального директора Роя Д. Чапина-младшего , целью которого было изменить AMC. «невзрачный» образ. [5] Модернизированную промежуточную линейку начали продвигать с упором на производительность, а реклама описывала их как одни из «современных автомобилей». [6] [7] Также на заводе и дилере было установлено множество высокопроизводительных опций.
Во время производства Rebel был доступен в шестиместном, четырехдверном седане , двухдверном хардтопе и четырехдверном универсале с дополнительным сиденьем третьего ряда для еще двух пассажиров. Кроме того, двухдверный седан ( купе ) с тонкой средней стойкой и откидными задними боковыми окнами был доступен только в 1967 модельном году, тогда как кабриолет предлагался в 1967 и 1968 годах.
Шестицилиндровые двигатели, представленные AMC в 1964 году, получили продолжение. Тем не менее, модели Rebel 1967 года представили первые из семейства совершенно новых двигателей V8 , которые заменили долгоживущие конструкции AMC «Gen-1» в сегменте автомобильного рынка среднего размера. В их число входили двигатели объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) и 343 куб. Дюймов (5,6 л), которые дебютировали на Rambler American 1966 года . С четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом двигатель 343 V8 производил 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) при 4800 об/мин и крутящий момент 365 фунт-футов (495 Нм) при 3000 об/мин. В новых Rebels также отказалась от конструкции торсионной трубы , используемой в Rambler Classic, в пользу открытого приводного вала с четырехрычажной системой задней подвески ведущего моста с продольными рычагами, чтобы обеспечить более комфортную езду на винтовой пружине . [8] В независимой передней подвеске по-прежнему использовались рычаги управления AMC разной длины и высокорасположенные винтовые пружины.
Rambler Rebel 1967 года представлял собой совершенно новый дизайн по сравнению со своим предшественником Rambler Classic. Теперь это более крупный автомобиль с колесной базой, увеличенной на два дюйма (50 мм) и увеличившейся до 114 дюймов (2896 мм), а ширина также была увеличена почти на 4 дюйма (102 мм), чтобы увеличить внутреннее пассажирское пространство и грузовместимость. У Rebel было столько же внутреннего пространства, сколько у полноразмерных автомобилей Ford и GM. Новый дизайн кузова резко контрастировал с «прямым» дизайном своего предшественника. Rebel отличался гладким, округлым внешним видом, широкими линиями крыши, кузовом типа « бутылки из-под кока-колы » с более короткой задней частью и большей площадью остекления для улучшения обзора. Однако «темы» дизайна, такие как крылья «хоп-ап», стали настолько распространенными в отрасли, что совершенно новый Rebel 1967 года подвергся критике, потому что «если смотреть под любым углом, любой, кроме заядлого автолюбителя, с трудом отличаю Rebel от конкурентов GM, Ford и Chrysler Corp.». [9] Компания American Motors шла в ногу с модой, и Rebel стал первым «семейным автомобилем, стиль которого конкурировал с функциональностью». [10] Преимущество Rebel в вместительности по сравнению с аналогами от Ford, Chevy и Plymouth заключалось в том, что Rebels теперь выглядели как они, «что делало их менее заметными для покупателей». [11]
Новая приборная панель, ориентированная на безопасность, имела рулевую колонку, способную разрушаться при ударе, в то время как приборы и органы управления были сгруппированы в нактоузе с капюшоном перед водителем, а приборная панель была выдвинута вперед и в сторону от пассажиров.
Модели Rebel были похожи на старшую линейку Ambassador тем, что имели один и тот же корпус базового агрегата ( платформу ) за капотом. Однако передняя часть Rebel имела совершенно новый дизайн с решеткой Вентури из литого металла, а задняя часть имела более простой вид с изогнутыми внутрь задними фонарями. Rebels выпускались в базовой модели 550 и роскошной 770 , а высококлассная SST доступна только в двухдверной версии с жесткой крышей.
Базовые двухдверные седаны 550 имели ту же линию крыши в стиле «полуфастбэк», что и более дорогие хардтопы без опор, но имели тонкие средние стойки . Однако эти стойки не были конструктивным элементом из-за использования конструкции кузова купе с жесткой крышей. [12] Кабриолет отличался новой конструкцией механизма складывания «разделенный стек», которая позволяла разместить заднее сиденье во всю ширину, в котором могли разместиться три пассажира. [13] Четырехдверные седаны сохранили традиционную форму седана , хотя и сглаженную ранее остроугольной линией крыши. Универсалы Cross Country имели стандартный багажник на крыше , полностью виниловую обивку и откидную заднюю дверь для перевозки длинномерных грузов. Третье сиденье, обращенное назад, было дополнительным и имело откидную заднюю дверь для облегчения доступа. Универсал Rebel 770 был доступен после производства в середине года с боковыми панелями кузова DI-NOC, имитирующими текстуру дерева , от 3M , обрамленными тонкой рамой из нержавеющей стали.
Начиная с моделей 1967 года, American Motors предлагала самую полную гарантию в отрасли на тот момент: два года или 25 000 миль (40 000 км) на весь автомобиль и пять лет или 50 000 миль (80 000 км) на двигатель и силовую передачу. American Motors сохранила в стандартной комплектации эксклюзивную выхлопную систему с керамическим покрытием. [6]
Чтобы еще больше подчеркнуть долговечность и доказать надежность новых Rebels, в 1967 году на дальнем пробеге по полуострову Нижняя Калифорния в Мексике был установлен абсолютный рекорд - 30 часов без перерыва . [14] Дыра в поддоне трансмиссии замедлила их движение. , но гонщики на выносливость смогли доставить машину в город, чтобы купить новую. [15]
Предлагая традиционный экономичный вариант Rambler с шестицилиндровыми двигателями и повышающей передачей, Rebel также можно было превратить «в приличный бюджетный маслкар» с двигателем объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л), самым большим доступным двигателем от AMC в 1967 году . ] Дорожные испытания, проведенные журналом Car Life, показали, что автомобиль Rebel SST с жесткой крышей, оснащенный двигателем 343 V8 и автоматической коробкой передач, разогнался до 0–60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за девять секунд и достиг максимальной скорости 110 миль в час. (177 км/ч). Дорожные испытания, проведенные Popular Science, выявили схожее время работы и отметили, что их Rebel SST был самым тихим из протестированных автомобилей, но с недостатком шума ветра. [17] Журнал также похвалил откидывающиеся спинки обоих передних сидений Rebel, которые снижают усталость в длительных поездках, в то время как штурман может вытянуться и расслабиться, а также самозатягивающиеся ремни безопасности AMC, которые помогают пристегнуться и обеспечить комфорт. [18] Опрос, проведенный Popular Mechanics после того, как владельцы проехали на своих автомобилях 678 996 миль (1 092 738 км), пришел к выводу: «В целом отчет показывает, что большинство владельцев Rebel довольны своими покупками». [19] Журналист и автомобильный критик Том МакКахилл резюмировал свою статью о дорожных испытаниях в Mechanix Illustrated : «В Соединенных Штатах не продается лучший автомобиль среднего размера, чем Rebel 1967 года». [20]
Производство полностью переработанного Rebel 1967 года составило 75% от прошлогоднего. [21] В то же время продажи более крупных моделей Ambassador выросли почти на такую же сумму. [21] Возможная причина двух разных результатов может заключаться в более элегантном дизайне передней части Ambassador, разница между двумя линиями составляет всего 300 долларов. [21] Наибольшее снижение продаж наблюдалось у 4-дверных седанов Rebel, что было компенсировано увеличением продаж 4-дверных седанов Ambassador. [21] Покупатели «обновили» до Ambassador, поскольку «хотели больше автомобилей, а не меньше», и «AMC совершила ошибку», предложив Ambassadors с двигателем I6, что сделало их «действительно шикарными Rebels». [21]
Модель Rebels 1968 года была представлена 26 сентября 1967 года и больше не называлась Rambler в своем названии. [22] Модели среднего размера теперь назывались AMC Rebel, но мало что изменилось, за исключением функций безопасности и наличия в середине модельного года двигателя AMX 390 куб. Дюймов (6,4 л) мощностью 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.). V8, который был представлен для новой двухместной модели AMX. В течение десяти лет AMC «строго соблюдала антигоночную резолюцию автомобильной промышленности», но после смены руководства в 1967 году AMC Rebel начала проводить кампанию на дрэг -стрипах . [23] Топовая модель SST стандартно поставлялась с двигателем Typhoon V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л), в то время как все остальные модели были доступны с двигателем I6 объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) .
Модели 1968 года подверглись скромному обновлению отделки салона, решетки радиатора и задних фонарей. Были включены новые требования Федеральных стандартов безопасности транспортных средств для всех легковых автомобилей модели 1968 года. Оборудование безопасности включало отдельные плечевые ремни для передних ремней безопасности, два задних поясных ремня, освещенные боковые габариты, мягкие спинки сидений, антибликовую отделку, ручки и подлокотники безопасной конструкции, энергопоглощающую рулевую колонку и дополнительные подголовники. [24] Компания American Motors не стала ждать требований к автомобилям, поставляемым дилерам после 31 декабря 1967 года, а включила функции безопасности, начиная с автомобилей начала 1968 модельного года , выпущенных в конце 1967 года. Другие требования вызвали рост цен на все выпущенные автомобили. после 1 января 1968 года, включая системы контроля выхлопных газов, помогающие сократить выбросы несгоревших углеводородов и угарного газа . [25]
Новая функция безопасности и стиля AMC была также представлена на Rebels 1968 года; наружные дверные ручки в форме весла, установленные заподлицо. Они заменили прежнюю конструкцию кнопок и стали постоянным знаком AMC на легковых автомобилях до 1988 года и продолжались после покупки AMC компанией Chrysler на Jeep Wranglers до 2006 года . подлокотники облегчают доступ к ним, и после установки дверь автоматически запирается, закрывая ее снаружи. [27] В интерьерах AMC's Rebel широко использовалось новое ковровое покрытие из олефинового волокна . [28]
Также новинкой 1968 года были две версии кабриолета в линейке Rebel. Как компактный Rambler American , так и более крупный кабриолет AMC Ambassador были сняты с производства после 1967 года, что сделало Rebels последними настоящими кабриолетами AMC. Модель 550 была базовой комплектацией, заменившей модель с откидным верхом в американской серии, но при этом оставалась самым дешевым открытым автомобилем на рынке. [29] Версия с верхней отделкой перешла с 770 на модель SST, присоединившись к двухдверной жесткой крыше. Оба имели место для шести пассажиров и верх с электроприводом и большим стеклянным задним окном. [27] Два типа кузова SST включали дополнительную отделку, такую как имитация воздухозаборников перед задними колесами, полные колпаки колес и уникальную решетку радиатора, а также сиденья с винтовой пружиной, причем передние сиденья можно индивидуально регулировать с откидывающейся спинкой. [27]
American Motors сменила свое рекламное агентство на Wells, Rich and Greene, которое возглавила Мэри Уэллс Лоуренс . Автопроизводитель хотел привлечь в высшей степени индивидуалистичного, «несреднего покупателя». [30] Новое агентство разработало инновационные кампании и рекламные акции для AMC, которые подчеркивали соотношение цены и качества посредством прямых сравнений с конкурентами, а также демонстрировали «красоток с элегантными прическами, переходящих из шикарных мест в скромные бунтовщики AMC так же удовлетворенно, как если бы автомобили были Continentals» . "- значительно более дорогие роскошные автомобили. Между тем, голос за кадром заявляет: «Либо мы взимаем слишком низкую плату за наши автомобили, либо все остальные берут слишком много»». [31] Реклама вызвала большие споры, поскольку нарушала общепринятое правило не нападать на конкурентов. [32] Этот маркетинг оказался успешным и вернул AMC в экономику компании, а практичные автомобили укоренились в сознании клиентов, что привело к увеличению общих продаж компании.
Прибыль автопроизводителя вернулась в 1968 году после убытка почти в 76 миллионов долларов в 1967 году, что стало его первым прибыльным полным годом с 1965 года. Покупатели также приобрели недавно представленный пони-кар AMC Javelin , двухместный маслкар AMX в 1968 году. как традиционный компактный Rambler American , так и полноразмерный Ambassador , который впервые был дополнен стандартным кондиционером. [21] Однако популярность линии Rebel снизилась до 73 895 единиц. единицы, поскольку другие модели AMC предлагали функции и «отвлекали покупателей от хлеба с маслом Rebel». [34] [21]
Модельный ряд 1969 модельного года был упрощен за счет отказа от моделей 550 и 770, а также от кабриолета. Четырехдверный седан, универсал и двухдверный хардтоп теперь были доступны в базовой комплектации и комплектации SST. Компания American Motors изменила позиционирование линейки Rebel в более «семейном» направлении, и только двухдверная модель SST получила новую имитацию « жалюзи » перед отверстиями задних колес. [16]
Внешние изменения включали новую решетку радиатора, задние фонари, крышку багажника , а также отделку и украшения. Передняя и задняя колея была увеличена с 59 дюймов (1499 мм) до 60 дюймов (1524 мм), но все остальные размеры остались прежними. [35]
В салоне появилась новая приборная панель с глубоким капюшоном и расположенными перед водителем приборами и органами управления. Сравнение всех отечественных универсалов, проведенное Popular Mechanics, показало, что модели среднего размера не будут перевозить фанерные панели размером 4 фута (122 см) на 8 футов (244 см) ровно на грузовом полу из-за ширины между обшивкой колесной ниши, но описал, что «грузовое пространство в вагонах Rebel впечатляет» и составляет 91,12 куб. Футов (2580 л). [36]
Компания American Motors подготовила инновационную рекламную кампанию для AMC Rebel 1969 года, которая стала одной из лучших телевизионных рекламных роликов в одной из 15 категорий, выбранных командой экспертов. [37] Известен как производитель «автомобилей типа тети Марты, но в конце 1960-х, на пике любви Америки к автомобилям, AMC хотел быть джазовым». [37] Ранее компания применяла «абсолютно рациональный подход» – например, описывала преимущества заводской защиты от ржавчины и длительного гарантийного обслуживания. [37] Целью новой рекламы было подчеркнуть различия AMC и «оказать влияние» на линейку автомобилей. [37] Реклама автомобиля AMC Rebel 1969 года, который подвергается пыткам студентами-водителями, считается «одной из самых смешных телевизионных рекламных роликов всех времен – не только автомобилей». [38]
1970 модельный год принес изменения в четырехдверный седан и двухдверный хардтоп в виде рестайлинговой задней части с большим бампером, в котором теперь расположены задние фонари, а также уникальные формы задних стоек для седана и хардтопа, перетекающие в приподнятая задняя часть. Форма кузова с жесткой крышей была изменена на более покатую линию крыши с поднятыми вверх боковыми окнами с обратным углом, что придало им «несколько более хриплый вид для 1970 года». [39] Задние фонари были интегрированы в новый петлевой задний бампер с надписью Rebel между ними. Четырехдверные седаны также имели измененную линию крыши с более тонкой задней стойкой и большими квадратными окнами задних дверей. Точно так же, как и на купе, поясная линия поднималась под задней кромкой окон задних дверей, а затем сужалась обратно к той же задней панели, что и на жесткой крыше. Седаны Rebel и модели с жесткой крышей были на два дюйма (51 мм) длиннее, чем раньше. У универсалов Rebel не произошло никаких изменений в линиях крыши, дверей и задней панели.
Решетка радиатора снова была переработана с горизонтальным разрезом посередине, а название Rebel было написано на левой кромке капота. [40] Внешняя отделка, цвета и расположение обозначений модели также были изменены в 1970 году. Rebels были доступны в базовой комплектации или в отделке SST. Эффект от изменений резюмировал авторедактор журнала « Популярная механика» : «У Rebel есть «серьезный вид», который мне кажется привлекательным. [41]
Стандартные функции безопасности были расширены за счет оборудования, предусмотренного правилами, а также совершенно новых ковшеобразных сидений «раскладушка» со встроенными подголовниками с высокой спинкой. [40] Боковые конструкции 4-дверных седанов и 2-дверных хардтопов были усилены. [42] В то время как конкурирующие модели отечественных автопроизводителей «Большой тройки» увеличивались в размерах, Rebel оставался меньше и легче, с шестицилиндровым двухдверным двигателем с жесткой крышей и механической коробкой весом 3110 фунтов (1411 кг) и автоматическим двигателем V8. универсал массой 3310 фунтов (1501 кг) [42]
Основное изменение коснулось доступного двигателя AMC V8 . Стандартный двигатель V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) был заменен в 1970 году новым двигателем объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.), в то время как двигатель объемом 343 куб. Дюймов (5,6 л) также был заменен двигателем объемом 360 куб. Дюймов. (5,9 л). 360 V8 был доступен с 2-цилиндровым карбюратором мощностью 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) или с 4-цилиндровой версией мощностью 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.). [43] Двигатель «AMX» объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) теперь производил 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) и был необязательным для моделей SST, а специальный высокопроизводительный двигатель мощностью 340 л.с. (345 л.с., 254 кВт) при 5100 л.с. об/мин и максимальный крутящий момент 430 фунт-фут (583 Нм) при 3600 об/мин. Версия была стандартной для The Machine [44] с одним 4-цилиндровым карбюратором Motorcraft . [45] [46] Это был самый мощный двигатель, который AMC когда-либо предлагала для серийного автомобиля. Автомобили с автоматической коробкой передач с напольным переключением передач, установленные на центральной консоли, получили новый дизайн рукоятки в форме пистолетной рукоятки в стиле Дикого Запада. [47]
Дорожный тест Popular Science , сравнивающий шестицилиндровые 4-дверные седаны среднего размера (Chevrolet Malibu, Ford Torino и Plymouth Satellite), показал, что Rebel 770 был самым тихим, предлагал больше внутреннего пространства и багажника, «но сжигал меньше бензина». чем другие». [48] Общенациональное исследование Popular Mechanics , основанное на пробеге в 316 000 миль (508 553 км), показало, что стиль, управляемость и комфорт присутствуют в изобилии, но также и незначительные погремушки. [49] Двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) был выбран почти 87% владельцев за его сочетание производительности и долговечности. AMC Rebels также преуспели «в отсутствии механических неисправностей и жалоб на качество изготовления», причем журнал отметил, что владельцы «доставили идеально собранные автомобили - весьма выдающийся подвиг». [49]
Базовый дизайн 1970 года продолжился и в 1971 модельном году с изменениями задних фонарей, капота, решетки радиатора, передних крыльев, бампера и обшивки, а также изменением положения линии и переименованием в AMC Matador . [50]
Все обычные универсалы Rebel назывались AMC Cross Country. В течение 1967 модельного года AMC выпустила серию из трех версий универсалов Rebel, продаваемых на региональном рынке, каждая с уникальным внешним видом, и все они включали пакет силового и комфортного оборудования. [51]
Специальные вагоны, призванные стимулировать интерес ко всей продукции AMC и увеличить продажи компании, были ограничены для продажи в определенных географических регионах. [52] По словам автомобильного историка Джеймса К. Мэйса , региональная программа маркетинга универсалов имела успех и способствовала росту доверия общественности к «дерзкому» автопроизводителю. [52]
Стандартное оборудование всех региональных универсалов включало двигатель V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) (343 куб. Дюймов (5,6 л) был опциональным), автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, барабанные тормоза с усилителем, а также специальные пружины и амортизаторы. [53] Каждый из них имел отличительную внутреннюю и внешнюю отделку:
Каждая версия включала подобранную по цвету обивку и дверные панели, индивидуально регулируемые сиденья с откидной спинкой, спортивный руль, а также грузовое отделение объемом 91 кубический фут (2,6 м 3 ) с ковровым покрытием, запирающийся потайной отсек и багажник на крыше. В дополнение к уникальным медальонам на задней стойке на заднем крыле располагались специальные региональные таблички . [53]
В 1969 году двухдверный хардтоп Rebel Raider продавался только в Нью-Йорке и Нью-Джерси . Маркетинг этих автомобилей был приурочен к автосалону в Нью-Йорке . Всего было построено триста Raiders, и 75 из них приняли участие в «проезде» региональных дилеров накануне автосалона. [54] [55] Все Raiders оснащались двигателем V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) с автоматической коробкой передач с переключением рулевой колонки, а также «потрясающими цветами на выбор: электрический зеленый, мандариновый и синий». никогда не видел». [56]
Эта ограниченная модель была тестовым рынком цветов «Big Bad» от AMC в рамках региональной рекламной кампании, проводимой дилерами. [57] Яркие оттенки были позже представлены в середине года на моделях Javelin и AMX . [58] Другие стандартные функции Raider включали черную обивку и ковровое покрытие, черную решетку радиатора, черную виниловую крышу , рулевое колесо спортивного типа, AM-радио , гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. Общая цена специальных моделей Raider была заявлена на уровне 2699 долларов США. [56] Цель этого эксклюзивного предложения по заманчивой цене заключалась в том, чтобы заинтересовать потенциальных клиентов, чтобы они посетили выставочные залы дилеров, чтобы, возможно, купить его или предоставить продавцу возможность продать им другой. [55]
Под руководством Роя Абернети компания AMC соблюдала букву и дух резолюции, запрещающей автопроизводителям спонсировать автомобильные гонки. [59] Он был учрежден Ассоциацией производителей автомобилей (АМА) в 1957 году. [60] Когда продажи Рамблера достигли третьего места на внутреннем рынке, AMC продолжала рекламировать единственную расу, которая интересовала компанию, - это человеческая раса . [61] Однако из-за шаткого финансового положения AMC в 1966 году после гонки, чтобы соответствовать своим внутренним конкурентам из «Большой тройки» под руководством Роя Абернети , новое руководство полностью изменило антигоночную стратегию AMC и решило заняться автоспортом как способом получить известность и известность. и изображение производительности.
Директору подразделения American Motors по производительности Карлу Чакмакджяну было поручено вовлечь автомобили AMC в гонки, что помогло бы привлечь более молодую клиентскую базу. [62] В «поиске славы на четверть мили» AMC в 1967 году заключила соглашение на 1 миллион долларов США (8 776 447 долларов США в долларах 2015 года [63] ) с Grant Industries в Лос-Анджелесе, Калифорния (производитель поршневых колец , систем зажигания, и рулевые колеса), чтобы построить Grant Rambler Rebel , гоночный автомобиль « Забавный автомобиль », который будет участвовать в классах X/S (Экспериментальный инвентарь) и Суперэкспериментальный инвентарь Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). [62]
Когда президента Grant Гранта Маккуна спросили, почему компания решила работать с AMC, он ответил: «Rambler — хороший автомобиль, и пришло время доказать, на что он способен». [62] Эти отношения обеспечили обеим компаниям национальную известность и известность. Автомобиль имел измененную колесную базу, 122-дюймовое (3099 мм) трубчатое шасси RCS ( хромомолибденовая сталь ) и двигатель AMC V8 объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) , который был расточен и доведен до 438 куб. Дюймов (7,2 л), настроенный Амосом Саттерли. . [64] Благодаря нагнетателю GMC 6–71 и системе впрыска топлива Enderle двигатель развивал мощность 1200 л.с. (895 кВт; 1217 л.с.) при частоте вращения до 9000 об / мин на смеси спирта и нитрометана . [62] Начиная с июня 1967 года, автомобилем управлял «Банзай» Билл Хейс, и он был окрашен в красный цвет с синей гоночной полосой с белыми звездами. Вскоре Хайден Проффитт взял на себя программу забавных автомобилей Гранта и пробежал на Rebel четверть мили (402 м) со старта с места за 8,11 секунды со скоростью 180,85 миль в час (291,0 км/ч). [65]
К сезону 1968 года был построен новый автомобиль, переименованный в Grant Rebel SST и окрашенный в новые фирменные гоночные цвета AMC: красный, белый и синий. [62] Под управлением Хайдена автомобиль постоянно двигался по дрэг-стрипу в диапазоне середины восьми секунд со скоростью около 180 миль в час (290 км/ч). [62] К концу 1968 года AMC отказалась от гонок на забавных автомобилях, чтобы сконцентрироваться на своем новом пони-каре Javelin в шоссейных гонках SCCA Trans Am, в то время как Проффитт ушел из гонок на несколько лет. [64]
В 1968 году Рон Розенберри управлял King Rebel Теда МакОскера, используя двигатель Chrysler Hemi с переработанным топливом , и показал известный лучший результат - 9,58 секунды на скорости 148,02 миль в час (238,2 км/ч) на дрэг-стрипе длиной в четверть мили. [64]
Самая узнаваемая версия маслкара AMC Rebel получила название The Machine и стала доступна в 1970 модельном году после успеха SC/Rambler 1969 года . [66] В наиболее узнаваемой комплектации он был окрашен в белый цвет с большой синей полосой на капоте и акцентирован яркими красными, белыми и синими светоотражающими полосами (производства 3M ) спереди, по бокам и сзади. «Автомобиль имел конструкцию настоящего маслкара, и когда дело дошло до его характеристик, он не разочаровал, несмотря на вес более 1500 кг (3307 фунтов)». [67]
Впервые предложенный в июне 1968 года, автомобиль должен был представлять собой купе Rebel 1969 года, окрашенное в черный цвет, с авторитетными черными колесами и толстыми шинами, без каких-либо полос, вырезов и спойлеров , но с агрессивным, уличным стилем. [68] Предлагаемая модель включала в себя наклейку «Машина» на задней части (которая и пошла в производство), а также логотип «Fab Gear» на переднем крыле. [69]
Однако еще более ранняя попытка создания маслкара на базе Rebel была произведена командой инженеров AMC: двухдверный автомобиль 1967 года, построенный как экспериментальный «проектный» автомобиль для целей тестирования карбюратора, а также с высокопроизводительным автомобилем «Группы 19». опций, и автомобиль был переоборудован модифицированным двигателем объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) и примерной мощностью 500 л.с. (370 кВт), «способным работать за 11 секунд». [70] Автомобиль считался легальным автомобилем для дрэг-рейсинга в соответствии с правилами и положениями Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) и Американской ассоциации хот-родов (AHRA), действовавшими в те годы. [70] Машина была окрашена в фирменную красно-бело-синюю цветовую схему AMC, хотя цветовые переходы не были такими же, как на других гоночных автомобилях, поддерживаемых AMC или разработанных им. [70]
Высокопроизводительный автомобиль « гало » компании American Motors официально дебютировал 25 октября 1969 года в Далласе, штат Техас ; место проведения финала чемпионата мира по дрэг-рейсингу Национальной ассоциации хот-родов . Заводская мощность Rebel Machine составляла 10,7 фунтов на лошадиную силу, что позволяло отнести автомобиль к классу F-Stock NHRA. [71] Вводная маркетинговая кампания состояла из десяти автомобилей (пять с автоматической коробкой передач и пять с четырехступенчатой механической коробкой передач), которые проехали с завода в Кеноше, штат Висконсин, до Далласа, штат Техас, и участвовали в гонках в том состоянии, в котором они прибыли. Всего было четыре автомобиля. на трассе «в идеальной отделке», которая в день прессы на ныне несуществующей международной гоночной трассе Далласа пробежала уверенно около 14 лет. [72] Все эти автомобили впоследствии участвовали в рекламных кампаниях на многочисленных других дрэг-стрипах и впоследствии были проданы как подержанные автомобили в соответствии с корпоративной политикой AMC. [73] Маркетинговая цель автопроизводителя заключалась в том, чтобы каждый дилер AMC выставил в своих выставочных залах одну красочную машину Rebel Machine, чтобы привлечь потенциальных клиентов, не принадлежащих к AMC, чтобы они могли познакомиться с другими моделями. Самые успешные дилеры участвовали в гонках на местных драг-стрипах.
Машина была разработана в результате сотрудничества Hurst Performance и AMC, но, в отличие от компактного SC/Rambler, после начала производства между двумя сторонами не было официальной связи. [66] Стандартным двигателем в The Machine был двигатель V8 AMC объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) , мощностью 340 л.с. (254 кВт) при 5100 об / мин и крутящий момент 430 фунт-фут (583 Нм) при 3600 об / мин. [74] Он поставлялся со специальными головками, клапанным механизмом, кулачком, а также измененной конструкцией впуска и выпуска. [75] Это был самый мощный из всех автомобилей AMC, сохраняя при этом функции, необходимые для нормальной уличной эксплуатации, а также компоненты, обеспечивающие выдающиеся эксплуатационные характеристики без высоких затрат на единицу продукции. [76] Двигатель питается от 4-цилиндрового карбюратора Motorcraft объемом 690 куб. футов в минуту и обеспечивает степень сжатия 10,0:1, требующую высокооктанового бензина . [77]
Машина имела большой воздухозаборник на капоте , окрашенный в синий цвет «Электрик» (код B6), с большим видимым для водителя тахометром , встроенным в приподнятый обтекатель в задней части воздухозаборника. Этот тахометр, установленный на капоте, был произведен тем же производителем, что и конкурирующие модели, только с разными циферблатами. Козырьки капота первых серий были изготовлены из стекловолокна , а те, что устанавливались на машины после 1 января 1970 года, были отлиты под давлением и имели более высокое качество. Усиленная подвеска была дополнена задними рессорами универсала (с большей грузоподъемностью), что придавало автомобилю раскосый вид. В стандартную комплектацию входила четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T-10 с напольным переключателем Hurst и передаточным числом задней оси 3,54:1 или 3,91:1 в дифференциале Twin-Grip , а также дисковые тормоза с электроприводом , широкие. E60x15 Шины Goodyear Polyglas с белыми буквами, установленные на стальных магнитных колесах в стиле «Machine» размером 15 дюймов (381 мм) x 7 дюймов (178 мм), черный салон с ковшеобразными сиденьями и центральным подлокотником, обитым в красном, белом и синий винил.
Среди стандартных характеристик все модели The Machine включали специальный комплект колес, внешне напоминающих литые легкосплавные диски. Стальные колеса были окрашены в серебристый металл с шероховатой текстурой. В брошюрах и каталогах AMC описывала их как «15-дюймовые опорные катки». [78] Энтузиасты называют их «машинными колесами». Они имели хромированную центральную крышку, украшенную синим декоративным диском со значком шестеренки в центре и надписью American Motors вокруг него. [79] Колеса размером 15 дюймов (381 мм) на 7 дюймов (178 мм), изготовленные Kelsey-Hayes. Они имеют пять узких охлаждающих прорезей, расположенных на стояках, выштампованных вокруг центра колеса. Накладное кольцо необычно тем, что оно не перекрывает обод (чтобы можно было прикрепить балансировочные грузики) и постоянно запрессовывается. [78]
Колеса «Machine» также были необязательными для моделей AMX 1970 года и Javelin в течение 1972 модельного года, а также были частью «Go-Package» на моделях Javelin AMX 1971 и 1972 годов, после чего появились более традиционные раллийные стальные раллийные колеса размером 15x7 дюймов с прорезями. колесо заменил. [80]
Рекламные объявления в таких журналах, как Hot Rod, дразнили, что Машина не такая быстрая, как Chevrolet Corvette объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) или двигатель Chrysler Hemi , но она превзойдет « Volkswagen» , медленный грузовой поезд или «Кадиллак » вашего старика. [ 81] Многочисленные обновления были стандартными, чтобы сделать каждую машину мощным дрэг-рейсером «под ключ ». В отличие от отсутствия опций на SC/Rambler, покупатели машин могли заказать на заводе многочисленные дополнения. [82] В их число входила замена руководства на автоматическая коробка передач с «пистолетной рукояткой», установленная на центральной консоли, стоила 188 долларов, добавленный круиз-контроль стоил 60 долларов, рулевое колесо с регулируемым наклоном стоило 45 долларов, и даже кондиционер был доступен за дополнительные 380 долларов . части, продаваемые без рецепта, такие как невероятно крутая передача 5,00: 1 «для хардкорных дрэг-рейсеров». Дополнительный «сервисный комплект» за 500 долларов увеличил мощность до более чем 400 л.с. время прохождения дистанции в четверть мили с заводским карбюратором Autolite (и стандартным подпрыгивающим поведением задних колес при максимальном ускорении с места) увеличилось с 14,4 секунды до 12,72 секунды. [84]
Вице-президент American Motors по продажам Билл Пикетт охарактеризовал Rebel Machine как «еще один автомобиль, ориентированный на молодежь». [75] Компания описала: «Покупатель суперкара обычно молод, относительно богат и обладает «критическим пониманием» внешнего стиля. В то же время он хочет, чтобы к нему относились как к личности и чтобы он выделялся из толпы. The Rebel Отличительная окраска машины, лихая опущенная носовая часть и очевидные эксплуатационные характеристики позволяют покупателю суперкара выразить свою индивидуальность или, говоря сегодняшними словами, «делать свое дело». Сегодня отличаться от толпы не обязательно означает быть против чего-то. , а скорее в укреплении определенных конкретных идей. Мы ожидаем, что Машина будет идентифицировать себя с этим новым типом бунтовщиков, которые чего-то демонстрируют». [85] В своей маркетинговой рекламе автопроизводитель заявил, что «Машина не такая быстрая», но что автомобиль способен «дать конкуренцию многим маслкарам из большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler) за свои деньги». ". [83] Согласно ретроспективной статье Motor Trend , The Machine — самый готовый к эксплуатации автомобиль из протестированной ими группы. [86] Машина могла разгоняться с нуля до 60 миль в час всего за 6,4 секунды, что является достойным показателем даже сегодня. [87] Максимальная скорость машины составляла 127 миль в час (204 км/ч). [83]
Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) составляла 3475 долларов США (26 186 долларов США в долларах 2015 года [63] ). После первоначального выпуска в 1000 экземпляров, отличавшихся своей отличительной и легко узнаваемой идентичностью, The Machine стала доступна без полос в других цветах и с затемненным капотом. Уникальная схема окраски Машины — «Морозно-белый» с плоским черным капотом (коды окраски: 72A-8A), всего было изготовлено три экземпляра. Еще одна эксклюзивная версия появилась в цвете «Big Bad Green», и осталось как минимум три выпущенных и, возможно, только один известный оригинальный автомобиль, зарегистрированный на заводе. [88] Первоначальная схема отделки салона стала опцией за 75 долларов. Всего в 1970 году было построено 2326 машин Rebel Machines. [89] Благодаря этой машине «AMC приобрела репутацию компании, способной создавать привлекательные, высокопроизводительные машины по заниженной цене». [90]
По словам бывшего редактора журнала Motor Trend , до того, как BMW взяла себе прозвище «Идеальная машина для вождения», компания American Motors называла высокопроизводительную модель, способную высоко держать голову в быстрой компании, просто «Машиной», и она заслуживает этого названия. считается одним из величайших автомобилей всех времен. [87]
Вариант «Машина» снова предлагался в пакете для обновленного Rebel 1971 года под названием Matador. [91]
В течение 1967 модельного года компания American Motors произвела в общей сложности 1686 кабриолетов Rambler Rebel; все это в топовой модели SST . [92] Автоматическая работа верхней части была стандартной. Новый дизайн складного верха имел «обтекаемый» вид и плавно сочетался с нижней частью кузова с верхним верхом. Его новый механизм складывания «разделенный стек» также позволил уменьшить высоту стека со сложенной верхней частью, а также создать заднее сиденье во всю ширину, в котором могут разместиться три пассажира.
В 1968 году название Rambler было исключено, и в линейке Rebel предлагались две версии с откидным верхом. Всего было выпущено 1200 экземпляров (823 в версии SST и 377 штук в базовой модели 550 ). [93] Поскольку кабриолеты серий Rambler American и Ambassador были сняты с производства после 1967 года, Rebels 1968 года были единственными открытыми моделями, построенными AMC. [94] Это был также последний год для кабриолетов AMC, пока этот тип кузова не был добавлен к компактному Renault Alliance в 1985 году . [95]
AMC Rebel производился в рамках нескольких коммерческих предприятий на зарубежных рынках. На этих рынках «Rebel по-прежнему оставался воплощением современного седана массового производства в США». [96]
.jpg/1280px-Rambler_Rebel_(15100182108).jpg)
.jpg/1280px-1968_Rambler_Rebel_(28604596565).jpg)
Компания Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне, штат Виктория, собирала автомобили AMC с 1960 года. Четырехдверные седаны и универсалы Rebel собирались из полуразборных машин (SKD), импортированных в Австралию. Автомобили имели правый руль (RHD) и были частично построены с двигателем, трансмиссией, передней подвеской, задним мостом и дверями, установленными в Кеноше, штат Висконсин. Остальные детали были упакованы и отправлены внутри автомобиля для окончательной сборки в Австралии.
Приборная панель Rebel с правым рулем, используемая на всех экспортных рынках, была зеркальным отражением приборной панели Ambassador 1967 года и комплекта приборов с двумя циферблатами, а не североамериканской приборной панели и прямоугольного спидометра. Эта приборная панель и приборная панель с правосторонним рулевым управлением первоначально использовались AMC для RHD Ambassadors, которые они собрали для Почтовой службы США в 1967 году, а затем использовались во всех RHD-рынках Rebels и Matadors .
Австралийские модели должны были иметь желтые задние индикаторы вторичного рынка, установленные на крышке багажника (багажника) на версиях 1969 года, и желтые линзы, установленные за прозрачными обратными линзами на моделях 1970 года, поскольку мигающие красные индикаторы были запрещены в Австралии. Также в Австралии многие другие детали и компоненты, такие как тормоза, сиденья, ковры, фары, обогреватели и т. д., были закуплены на месте, чтобы получить тарифные льготы. [98] Поскольку AMI также собирала автомобили Toyota , некоторые детали, используемые в AMI Rebels, были получены от Toyota. [99]
В модели 1970 года все Australian Rebels оснащались новым двигателем V8 AMC объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner.
Когда AMC прекратила выпуск Rebel после 1970 года, Австралия продолжала собирать модель 1970 года до октября 1971 года, когда ее заменил седан AMC Matador .
Двухдверные варианты Rebel не продавались в Австралии.
Значок уровня комплектации отличался от моделей для США. Стандартный логотип AMI был установлен там, где в противном случае значок уровня отделки салона должен был располагаться на передних крыльях. В модели 1970 года значок «Rebel» на крыле был полностью исключен, и вместо него в самой передней части крыльев под рассеивателем бокового габаритного фонаря был установлен значок с надписью «Rambler». Поскольку значок AMI занял место значка объема двигателя, значки «360» были перенесены на задние крылья.
Регистрации повстанцев, собранных в Австралии, были:
И Rebel, и последующий Matador продавались в Австралии под маркой Rambler, несмотря на то, что AMC прекратила использование названия Rambler с 1968 модельного года. Matador продавался в Австралии до 1977 года.
AMI также выступала в качестве государственного дистрибьютора Ramblers для Виктории. Продажами Rambler для Нового Южного Уэльса управляла сиднейская компания Grenville Motors Pty Ltd, которая также была государственным дистрибьютором Rover и Land Rover . Сеть дилеров в Сиднее и стране Нового Южного Уэльса контролировалась Гренвиллем, который поддерживал прямую связь с AMI. [102] [103] Продажи на территории столицы Австралии осуществлялись компанией Betterview Pty Ltd в Канберре. Компания Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене распространяла автомобили Rambler в Квинсленде . Продажами в Южной Австралии управляла компания Champions Pty Ltd в Аделаиде. Компания Premier Motors Pty Ltd в Перте распространяла автомобили Rambler для Западной Австралии , а компания Heathco Motors в Лонсестоне распространяла автомобили Rambler для Тасмании . [104]
Повстанцы были собраны в Коста-Рике из разборных комплектов компании Purdy Motor в Сан-Хосе. Purdy Motor приобрела права франшизы на продажу автомобилей American Motors в 1959 году и импортировала автомобили в сборе в Коста-Рику, но только в 1964 году законы Коста-Рики разрешили местную сборку автомобилей. Компания Purdy Motor построила сборочный завод в 1965 году, и первым Rambler местного производства был Rambler Classic 660 1964 года, который сошел с конвейера в конце 1965 года. Совершенно новый Rebel 1967 года был собран до конца производства, после чего на смену ему пришел Matador 1971 года. Purdy Motor собирала автомобили AMC до 1974 года, когда продала свои права другой компании.
Как и на других экспортных рынках, Rebel продавался в Коста-Рике под маркой Rambler даже после того, как AMC прекратила выпуск этой марки на своем внутреннем рынке после 1969 года .
Рамблеры были импортированы в Финляндию двумя крупными финскими импортерами автомобилей, Oy Voimavaunu Ab и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group) в 1950-х и 1960-х годах. С середины 1960-х годов Wihuri Group, крупный многоотраслевой семейный бизнес, взяла на себя импортные операции, используя свою транспортную компанию Autola Oy. Вихури представил модели Rebel и Ambassador и продолжал импортировать небольшое количество других автомобилей AMC до 1975 года .
В соответствии с соглашением о партнерстве, заключенным в 1961 году с французским производителем автомобилей Renault , автомобили American Motors собирались на заводе Renault в Харене, Бельгия, из комплектов для полной разборки. Новый Rebel 1967 года продавался как Rambler Renault, как и его предшественник, Rambler Classic , собираемый на месте . Модель была доступна во Франции как в кузове седан, так и в версии с жесткой крышей, а также продавалась через дилеров Renault в Алжире, Австрии, Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. [108] [109]
Модели Rambler служили автомобилями представительского класса в линейке продуктов Renault, но совершенно новый дизайн представлял собой более крупный автомобиль с большей мощностью, чем предыдущий Rambler Classic, и больше не подходил для европейских налоговых режимов на автомобили или дорожных условий. [109] Модели 1967 года стоили на 20–25% дороже, чем в предыдущем году; поэтому производство закончилось летом 1967 года. [109]
После Rebel 1967 года Renault больше не собирала автомобили AMC. Однако деловые операции между AMC и Renault продолжались в Аргентине через Industrias Kaiser Argentina (IKA), которую Renault взяла под свой контроль в 1967 году. IKA собирала Ramblers в рамках партнерского соглашения с AMC с 1962 года. В рамках нового трехстороннего партнерства IKA продолжала до 1972 года производила модели AMC, в том числе Rambler Ambassador. Renault выкупила IKA в 1970 году, а завод Санта-Исабель в Кордове был переименован в Renault Argentina в 1975 году .
В 1969 году компания American Motors заключила сделку с импортером и дистрибьютором автомобилей Jaguar и Aston Martin в Федеративной Республике Германия , компанией Peter Lindner GmbH из Франкфурта-на-Майне, чтобы стать эксклюзивным импортером автомобилей AMC в Западной Германии. Питер Линднер предложил семь моделей AMC, включая Rebel. [111] [112] [113]
Компания American Motors частично владела компанией Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM), а мексиканское предприятие производило эквивалентные модели AMC Rebel. Мексиканские правила требовали, чтобы в автомобилях VAM не менее 60% деталей были местного производства. Крупногабаритные автомобили VAM всего в двух вариантах кузова: двухдверный с жесткой крышей под названием Rambler Classic SST и четырехдверный седан Rambler Classic 770 по лицензии с 1967 по 1970 год, без каких-либо других комплектаций или обозначений моделей. . Этот автомобиль стал выходом VAM в сегмент роскошных автомобилей мексиканского авторынка в отличие от других линеек, ориентированных на экономичность. Модель VAM Classic представляла собой флагманскую модель компании, а в США эту позицию занимали модели AMC Ambassador.
Помимо разных названий моделей и маркетинговых концепций, мексиканские версии также адаптировали двигатели AMC I6 к местным условиям. [114] Они также имели более высококлассный интерьер по сравнению с их аналогами, продаваемыми в США и Канаде. Стандартным двигателем был I6 мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) с двухкамерным карбюратором с 1967 по 1969 год, хотя у Rambler Classic SST был вариант собственного двигателя VAM объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л). ) I6 в начале 1969 года, который стал стандартным оборудованием на несколько месяцев позже в этом году. С 1970 года обе версии оснащались двигателем VAM мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) I6 объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) с двухцилиндровым карбюратором Carter, степенью сжатия 9,5: 1 и распределительным валом 266 с завода. [115] В 1967 и 1968 годах автомобили были ограничены трехступенчатой механической коробкой передач, но начиная с 1969 года они были доступны с дополнительной трехступенчатой автоматической коробкой передач, установленной на рулевой колонке, что сделало Rambler Classic вторым серийным серийным VAM, предлагающим автоматическую коробку передач. после Джавелина годом ранее. Передаточные числа задней передачи включали 3,73: 1 в 1967 году и 3,54: 1 до конца пробега. Внешние косметические изменения за эти годы в VAM Rambler Classics были в основном такими же, как на американском и канадском рынке Rebels.
Оба Rambler Classics на базе VAM Rebel включали почти одинаковое оборудование для двух типов кузова, за некоторыми исключениями. Самая большая разница была в передних сиденьях. Classic 770 поставлялся с многоместным сиденьем во всю ширину , а Classic SST имел индивидуально регулируемые блоки, хотя некоторые модели с жесткой крышей поставлялись с передним сиденьем. В стандартную комплектацию входили проточная вентиляция, откидные дефлекторы передних дверей, барабанные тормоза на все четыре колеса, жесткий четырехлопастной вентилятор охлаждения, зеркало заднего вида «день-ночь», двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели, роскошное рулевое колесо, электропривод. часы, спидометр 200 км/ч, прикуриватель, передняя пепельница, радио AM Motorola с антенной, запирающийся перчаточный ящик, плафон, двойные задние пепельницы, четыре боковых подлокотника, передние двухточечные ремни безопасности, двойные крючки для одежды, двойные плафоны на C -стойки (кроме седана 1969–1970 годов), одинарный плафон на потолке (только для седана 1969–1970 годов), откидной подлокотник, встроенный в спинку заднего сиденья, яркий молдинг, роскошные колпаки на колеса, фонари заднего хода, указатели поворота и дистанционное зеркало со стороны водителя. Дополнительное оборудование для обеих моделей включало барабанные тормоза с электроприводом (в стандартную комплектацию с автоматической коробкой передач), гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач (недоступно в 1967 и 1968 годах), наружные зеркала водителя и пассажира с дистанционным управлением, обогреватель с передним обогревателем, защитные кожухи бампера с резиновым покрытием, трубки бампера и запирающаяся крышка бензобака, среди прочего. В 1970 году продажи двухдверного кузова с жесткой крышей снизились.
Модели Rambler Classic производства Rebel в Мексике не были доступны в виде двухдверных седанов, двухдверных кабриолетов или четырехдверных универсалов. Rebel Machine также не была доступна под маркой VAM, хотя аналогичная модель была доступна в 1972 году в виде жесткой крыши VAM Classic Brougham.
.jpg/1280px-1970_Rambler_Rebel_SST_Hardtop_Coupe_(21938862958).jpg)
.jpg/1280px-1968_Rambler_Rebel_770_(15815701061).jpg)
.jpg/1280px-1969_Rambler_Rebel_Classic_770_(32129989305).jpg)
.jpg/1280px-1970_Rambler_Rebel_(17142061220).jpg)
Четырехдверные седаны Rebel с правым рулем собирались компанией Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе, Новая Зеландия , из полуразборных комплектов, полученных от Kenosha. [98] Материнская компания CMI, Campbell Motors, также импортировала заводские универсалы Rebel с правым рулем (CBU) и хардтопы Rebel с правым рулем непосредственно от AMC.
Как и в Австралии, седаны строились на заводе AMC с уже установленными правосторонним управлением, двигателем, трансмиссией, передней подвеской, задним мостом и дверями. Остальные детали, включая сиденья и отделку, были упакованы и отправлены внутри автомобиля для окончательной сборки в Новой Зеландии. AMC предоставила для новозеландских комплектов только три цвета интерьера: зеленый, синий и коричневый. [117] В отличие от Австралии, модели Новой Зеландии были окрашены в цвета AMC. Как и во всех рыночных моделях с правым рулем, приборная панель и набор приборов от Амбассадора с правым рулем, построенного для Почтовой службы США в 1967 году, повторно использовались для всех модельных лет.
Все модели Rebel новозеландской сборки до моделей 1970 года оснащались шестицилиндровым двигателем AMC объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л).
Хотя комплекты для разборки были такими же, как те, которые использовались в Австралии, новозеландские модели были более «американскими», чем австралийские модели, поскольку австралийские законы требовали большего количества местного контента для тарифных льгот. Например, новозеландские модели поставлялись с американскими сиденьями, дверными картами и солнцезащитными козырьками, тогда как в австралийских моделях все эти компоненты поставлялись на месте. Новозеландские Rebels также использовали те же янтарные линзы указателей поворота и парковки, что и американские модели, тогда как модели австралийского производства были оснащены прозрачными линзами. Австралийский закон запрещает использование задних красных указателей поворота, тогда как в Новой Зеландии они разрешены. [118]
Новая Зеландия не получила комплекты для разборки для США. Для моделей седанов Rebel 1969 года компания CMI просто снова собрала модель 1968 года для 1969 года, но включила модернизацию, изготовленную по индивидуальному заказу приборную панель из шпона орехового дерева и окантовку кластера из Великобритании. С другой стороны, импортированные универсалы и купе 1969 года были настоящими моделями 1969 года.
1970 год стал первым годом, когда сборка Новой Зеландии Rebels получила двигатель V8. Эти автомобили включали двигатель V8 AMC объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) с автоматической коробкой передач. В то время как Rebel прекратил производство в конце 1970 года в Северной Америке, CMI продолжала собирать Rebel 1970 года до начала 1971 года. Последние Rebel были проданы только в 1972 году. Внешние цвета на 1970 год были AMC «Hialeah Yellow», «Mosport Green». , «Бэйшорский синий», «Морозно-белый» и «Марокканский коричневый». [119] В моделях 1970 года отсутствовала алюминиевая боковая накладка кузова, доступная только в 1970 году; однако автомобили 1971 года выпуска были оснащены полосой. [120] Седан Rebel 1970 года был продан за 6 429 новозеландских долларов.
Австралийские Rebels не получали значков уровня комплектации на протяжении всего своего пробега, тогда как новозеландские Rebels имели маркировку «770» на моделях 1969 года и имели значок «SST» на импортных купе и универсалах с двигателем V8. Модели 1970 года сохранили значок Rebel на крыле американской версии со значком «304» прямо под ним.
Всего CMI собрала 590 седанов Rebel, а еще 177 универсалов и хардтопов были полностью импортированы. [121] [122] Регистрации новозеландских повстанцев (включая импортные товары из США) были: [123]
Рамблеры были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером Kolberg & Caspary (K&C), расположенным в Осе, Норвегия . Компания K&C была основана в 1906 году и занималась импортом автомобильной, промышленной и строительной продукции. [124] Rambler Rebel был импортирован компанией K&C с 1967 по 1969 год, всего было выпущено 147 автомобилей. Ранее компания импортировала Рамблер Классик, Американец и Амбассадор. [125]
Ramblers продавались в Перу в 1960-х годах компанией Rambler del Peru SA и продавались по всей стране сетью из 13 дилеров. В январе 1966 года Renault и AMC создали компанию Industria Automotriz Peruana SA, расположенную в Лиме , для сборки автомобилей Renault, AMC и Peugeot. [126] Производство всех трех марок было низким, при этом автомобили AMC были самой высокой из трех марок: всего было построено 750 автомобилей в период с 1966 по 1970 год, включая Rambler Rebel. [126] Как и на всех экспортных рынках, AMC Rebel продолжал продаваться в Перу как «Rambler Rebel». [126]
При президенте Хуане Веласко Альварадо отечественное производство автомобилей претерпело изменения после 1969 года, и AMC прекратила производство в Перу в октябре 1970 года .
American Motors также экспортировала Rebels с заводским правым рулем в Великобританию. [129] Они продавались компанией Rambler Motors (AMC) Ltd на Грейт-Уэст-Роуд , Чизвик, Западный Лондон, и были доступны у четырех дилеров в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. Завод в Чизвике ранее собирал автомобили Hudson , Essex и Terraplane с 1926 года .
Модели Rebel с правосторонним управлением, продававшиеся в Великобритании в 1967 году, включали седан (седан), купе SST и универсал - все в комплектации 770. [133] [134] Они рекламировались как роскошные автомобили по цене от 1900 до 2500 фунтов стерлингов. Модели с двигателями V8 включали гидроусилитель руля в стандартную комплектацию. [135]
В 1968 году универсалы Rebel, купе SST и кабриолеты SST продавались в Великобритании наряду с седаном Ambassador и Javelin. Дистрибьютором в Лондоне была компания Clarke and Simpson Limited, а автомобили продавались как «единственные американские автомобили, построенные с правосторонним рулевым управлением». [136] Универсал Rebel 770 был доступен с двигателем I6 или V8. [136]
Как это стало стандартом для всех рынков с правосторонним управлением, британские модели для всех модельных годов строились с правосторонней версией приборной панели Rambler Ambassador 1967 года и комплектом приборов. Некоторые британские модели были дополнительно оснащены фанерной панелью приборов местного производства со шпоном орехового дерева, которая включала распашную дверцу для полости, где в противном случае была прикреплена табличка «Rambler». Остальные стандартные детали приборной панели с отделкой деревом также были заменены шпоном ореха. [137]
Внешне все британские модели соответствовали американским модельным годам.
Оценив ситуацию социальных волнений в США и связанный с названием модели оттенок бунта , «чиновники American Motors решили, что сейчас не время продавать автомобиль под названием Rebel». [138] Маркетинговый отдел автопроизводителя провел исследование потребителей и определил изменение названия модели 1971 года на « Matador» [138]
По словам автомобильного историка Джеймса К. Мэйса, региональные универсалы Rambler Rebel 1967 года, выпущенные ограниченным тиражом, раньше времени стали предметом коллекционирования. [52]
Среди моделей 1968–1970 годов кабриолет Rebel 1968 года должен приобретать все большее значение как последний из трэгтопов AMC, и хотя позже к SST с жесткой крышей присоединились универсалы и седаны, коллекционную привлекательность имеют только двухдверные модели. [94] «Чистый, но приземленный стиль» Rebel является минусом для коллекционеров, но Карл Кэмерон, автомобильный дизайнер Chrysler и разработчик оригинального фастбека Dodge Charger , отметил, что лучшими конкурентами в конце 1960-х годов были AMC с новыми Двигатели и Rambler Rebels были «действительно хорошими, очень популярными машинами», но компания просто не имела большого присутствия на рынке. [139]
Сегодня сохранившиеся модели Rebel Machine являются смелым напоминанием о том, что крошечный AMC когда-то сразился с большими мальчиками на улицах и полосах Америки – и победил. [140] Согласно журналу Motor Trend : «The Machine — это коллекционный маслкар для людей, которые смеются над коллекционными маслкарами». [86] Радикальная машина Rebel Machine с ковшом на капоте, «большем, чем почтовый ящик в углу», ставит ее в число автомобилей той эпохи с самым противоречивым стилем, и сегодня у этих автомобилей много поклонников, а их владельцы вознаграждаются растущими ценами. [141]
.jpg/1280px-1970_AMC_Rebel_(14644709271).jpg)
.jpg/1280px-1970_AMC_Rebel_%22The_Machine%22_(28293464911).jpg)
.jpg/1280px-1970_AMC_Rebel_%22The_Machine%22_muscle_car_in_RWB_at_2021_Pennsylvania_show_2of8_(cropped).jpg)
