Троллейбусная система Сиэтла является частью сети общественного транспорта в городе Сиэтл, штат Вашингтон , которой управляет компания King County Metro . Первоначально открытая 28 апреля 1940 года, сеть состоит из 15 маршрутов, на которых курсируют 174 троллейбуса на 68 милях (109 км) параллельных воздушных линий двустороннего движения . [2] По состоянию на третий квартал 2023 года система перевозит пассажиров в среднем 40 300 поездок в будний день, [4] что составляет около 18 процентов от общего ежедневного пассажиропотока метро округа Кинг. В настоящее время в Сиэтле очень распространенным альтернативным термином для троллейбуса является троллейбус . [5] [6] [7]
Из четырех троллейбусных систем, действующих в настоящее время в США , система Сиэтла является второй по величине (по пассажиропотоку и размеру парка) после системы Сан-Франциско . [8]
Первый троллейбус, который курсировал по улицам Сиэтла, появился в 1937 году. Его привезли в город для демонстрации, чтобы заручиться общественной поддержкой плана по замене обремененного долгами трамвая и системы канатной дороги системой «безрельсового троллейбуса». Демонстрация имела успех, но все еще не оправившись от последствий Великой депрессии , избиратели Сиэтла отклонили этот план на муниципальных выборах 9 марта 1937 года .
В 1939 году Сиэтл получил федеральный кредит, который позволил городу погасить долги по трамваю и канатной дороге. Управление системой было передано независимой комиссии и переименовано в Транзитную систему Сиэтла (STS). Комиссия немедленно приступила к прокладке воздушного провода и заказала 235 новых троллейбусов, первые из которых начали поступать в марте 1940 года. [11] : 1–1 : 2–3 Первый троллейбус поступил в коммерческую эксплуатацию 28 апреля 1940 года на 13-м маршруте. [9] который проходил вдоль 19-й авеню на Капитолийском холме [12] (который до сих пор обслуживается троллейбусами по маршруту 12). Система снова расширилась во время Второй мировой войны , когда Управление оборонного транспорта предоставило Сиэтлу больше троллейбусов для удовлетворения возросших потребностей в перевозках во время войны, в результате чего парк составил 307 автобусов. В 1944 году пассажиропоток достиг рекордного уровня в 130 миллионов пассажиров. [9] После войны количество пассажиров троллейбусов снизилось, поскольку многие американские семьи начали покупать автомобили.
Стареющие городские троллейбусы были усовершенствованы, а в 1962 году воздушные провода расширились, чтобы обслуживать Всемирную выставку , но по всему городу транспортная система Сиэтла все больше отказывалась от троллейбусных маршрутов. Год спустя, в 1963 году, комиссия списала 175 троллейбусов и разорвала воздушные провода в северной части города и западном Сиэтле . Группа граждан протестовала против отказа от троллейбусных маршрутов с инициативой для избирателей в 1964 году, но на выборах она потерпела неудачу.
К концу 1960-х годов троллейбусная система сократилась до 59 вагонов, курсирующих по 30 милям воздушных проводов. Руководство Seattle Transit System защищало этот шаг, утверждая, что экономия средств достигается за счет использования автобусов с дизельным двигателем, высокой стоимости электрификации новых маршрутов и отсутствия новых троллейбусов на рынке. Под огнем общественности комиссия заказала независимое исследование. Это исследование противоречило заявлениям руководства, которое пришло к выводу, что троллейбусы работают лучше, чем дизельные автобусы на холмах Сиэтла, и что эксплуатационные расходы были сопоставимы (за исключением обслуживания воздушных проводов). [13]
К 1970 году транспортная система Сиэтла столкнулась с растущими финансовыми проблемами, что побудило избирателей ликвидировать комиссию и передать управление системой городу. Избиратели снова заговорили в 1972 году, когда они одобрили слияние ныне принадлежащей городу Транзитной системы Сиэтла и частной Метрополитен Транзит Корпорейшн в единую транзитную систему всего округа под эгидой муниципалитета Метрополитен Сиэтл (более известного как Метро). [13] Метрополитен пообещал избирателям, что сохранит троллейбусную систему, если передача транзитной системы метрополитену будет одобрена. [5] Было «длительное и громкое [общественное] противодействие преобразованию в 1970 году» [14] маршрутов 3 и 4 в автобусы, что побудило городские власти начать работать над тем, чтобы система выжила при метро. [14] Кроме того, город был заинтересован в расширении системы в свете нехватки топлива и роста цен, наблюдавшихся во время нефтяного кризиса 1973 года , и в 1974 году он официально попросил Метро [5] добавить 27,5 миль маршрута и до 63 транспортных средств. . [14] Позднее предложенное расширение было немного сокращено, но окончательный план, согласованный городскими властями и метрополитеном, в конечном итоге предусматривал расширение системы с 55 транспортных средств до 109 и с 32 маршрутных миль до 55 [5] к 1981 году. замене всего старого автопарка и инфраструктуры на новые. [14]
Новый Metro Transit начал работу 1 января 1973 года, а в 1974 году он начал работу над конкретизацией планов по восстановлению и расширению троллейбусной сети Сиэтла, наняв в 1975 году консалтинговую фирму для выполнения технических аспектов проекта. [14] 21 января 1978 года система была отключена, и пока пассажиры ехали в автобусах с дизельным двигателем, бригады начали установку новых воздушных проводов, выключателей и новой системы распределения электроэнергии. В 1977 году [14] Metro разместила заказ на троллейбусы 109 AM General , первые новые троллейбусы для города с 1940-х годов. Первый из них был доставлен в апреле 1979 года. [15] Первые маршруты вернулись в эксплуатацию 15 сентября 1979 года. В течение следующих двух лет новые маршруты были снова введены в эксплуатацию по мере завершения строительства и доставки новых вагонов. К лету 1981 года вся троллейбусная система снова заработала. [13]
Помимо модернизации, реконструкция 1978–1981 годов включала расширение, восстановление нескольких закрытых маршрутов и добавление нового длинного маршрута в Баллард . В их число входили бывшие маршруты 3-Северная Куин-Анна - Джефферсон-Парк и 4-Восточная Куин-Анна - Монтлейк, которые STS закрыла в 1970 году. Участки этих маршрутов от центра города до Королевы Анны были восстановлены с теми же номерами маршрутов. Троллейбусный маршрут Джефферсон-Парк был восстановлен как маршрут 1, соединенный с маршрутом 1-Киннер, но простирался от Спокан-стрит до Доусон-стрит, на 1,1 мили (1,8 км) южнее, чем пролегал старый маршрут. Бывший маршрут 4-Монтлейк был возрожден как маршрут 43, Центр города – Монтлейк – Университетский округ, и продлен на запад за счет нового, никогда ранее не существовавшего участка троллейбусного маршрута между Университетским округом и Баллардом. [15] Бывший маршрут 9-Бродвей также был заменен маршрутом 7 и продлен через Университетский мост до Университетского района, вернув троллейбусное сообщение на большую часть бывшего маршрута 7-15-я авеню NE, который был заброшен как троллейбусное сообщение в 1963 году. [15] Другие коридоры также рассматривались, но в конечном итоге были отклонены для троллейбусного движения, включая проспект Авроры . [16]
К 1981 году метро начало рассматривать будущее оставшихся троллейбусов 1940-х годов, которые находились на хранении с начала восстановления системы в 1978 году. В декабре 1981 года группа сотрудников основала Ассоциацию исторических транспортных средств сотрудников метро (MEHVA) для сохранения, восстановить и эксплуатировать некоторые старинные автобусы. [17] В соответствии с соглашением, Metro сохранила право собственности на исторический автопарк , предоставив страховое покрытие, складские помещения, рабочие помещения и запасные части «по мере наличия». Первым троллейбусом, восстановленным MEHVA, был Pullman-Standard № 1005 1944 года выпуска, а регулярные публичные экскурсии по троллейбусной системе с номером 1005 начались в 1985 году . [18] Летом следующего года MEHVA запланировала три четырехчасовых экскурсии. экскурсии и шесть одночасовых поездок, [19] но в последующие годы их число было намного меньше: три или четыре в год. С начала 1990-х годов MEHVA обычно проводит две экскурсии на старинных троллейбусах в год: четырехчасовую дневную поездку и 2,5-часовую вечернюю поездку, и эта схема сохраняется с 2017 года. [20] [21] Эксплуатация исторических троллейбусов также имело место для специальных мероприятий, таких как празднование 60-летия троллейбусной системы Сиэтла в апреле 2000 года . . [13]
В 1986–87 годах парк пополнился сочлененными троллейбусами длиной шестьдесят футов . 46 автобусов, спроектированных западногерманской компанией MAN и построенных на заводе MAN в Северной Каролине , [23] были назначены на загруженные маршруты 7 и 43, [13] эквивалентные нынешним маршрутам 7, 49, 43 и 44 (ранее разделение 43-го маршрута на 43 и 44 в 1993 году и разделение 7-го маршрута на 7 и 49 в 2005 году), все из которых продолжают использовать сочлененные троллейбусы и сегодня. Это были первые сочлененные троллейбусы в Северной Америке, за исключением отдельных экспериментальных автомобилей или предоставленных в аренду демонстрационных машин, [24] и они начали поступать в эксплуатацию в апреле 1987 года. [25]
Строительство транзитного туннеля в центре Сиэтла под 3-й авеню, начавшееся в 1986 году, вынудило на несколько лет перенаправить многие троллейбусные маршруты на 1-ю авеню. [26] После завершения строительства троллейбусы вернулись на Третью авеню, и туннель открылся 15 сентября 1990 года. В туннеле появились двухрежимные автобусы Breda DuoBus 350 (ADPB 350), которые курсировали по воздушным проводам под землей, которые везли центр мост, а на поверхности дизель, который приводил в движение задний мост.
Муниципалитет столичного Сиэтла был распущен в 1994 году после того, как общественность проголосовала за его слияние с правительством округа Кинг. После слияния Metro Transit стала подразделением Министерства транспорта округа Кинг. [13]
В сентябре 1997 года метро округа Кинг расширило троллейбусную систему, электрифицировав Маршрут 70 между центром города и Университетским округом через Истлейк-авеню E. [13] Проект стоимостью 19 миллионов долларов, в основном финансируемый за счет гранта Федерального управления транзита , был первым современным расширением. троллейбусного провода (за исключением автобусного туннеля в центре города) и включил в себя общественное искусство , как того требуют городские постановления. [27]
В период с 2001 по 2003 год Metro приобрела 100 вагонов Gillig Phantom для замены троллейбусов AM General. Эти автобусы поставлялись как «планеры», то есть, хотя снаружи они выглядели законченными, внутри у них отсутствовала двигательная установка. Metro сняла двигатели, органы управления движением и другие компоненты с тележек AM General, отправила их в Alstom для ремонта, а затем переустановила их в новые кузова Gillig вместе с новыми опорами тележек из стекловолокна от Vossloh Kiepe . [28] Перепрофилирование силовой установки троллейбусов AM General сэкономило 200 000 долларов на вагон, что в сумме составило 20 миллионов долларов для всего парка. [29]
После того, как автобусы Бреда, используемые в транзитном туннеле, были заменены гибридными электрическими автобусами , в период с 2004 по 2007 год Metro переоборудовала 59 автобусов в троллейбусы, работающие только на электротяге. Оборудование для сбора тока Kiepe, опоры для тележек из стекловолокна вместо стальных опор, новая внутренняя обивка, новое место водителя и новые светодиодные указатели назначения вместо раскладывающихся указателей, а также светодиодные указатели поворота и задние фонари вместо ламп накаливания. Этим переоборудованным автобусам Breda были присвоены номера 4200-4258, и они заменили устаревшие сочлененные троллейбусы MAN.
Уникальный парк переоборудованных автобусов Breda и автобусов Gillig с переработанными силовыми установками 1979 года сэкономил Metro деньги в начале 2000-х, но после десятилетия на улицах Сиэтла автобусы стали менее надежными и более дорогими в обслуживании. [29] К концу десятилетия Metro начала рассматривать возможность приобретения совершенно нового троллейбусного парка.
План King County Metro по замене троллейбусного парка оказался под вопросом, поскольку общенациональный экономический спад вызвал резкое и продолжительное падение поступлений налога с продаж, которые Metro использовала для финансирования своей деятельности. В рамках усилий по сокращению расходов во всем агентстве в отчете Аудиторской службы округа Кинг за 2009 год рекомендовалось заменить троллейбусы гибридными дизель-электрическими автобусами. Аудит пришел к выводу, что владение и эксплуатация парка электрических троллейбусов обходится в 31,2 миллиона долларов в год, тогда как стоимость гибридов составит 22,6 миллиона долларов в год, что означает экономию в 8,7 миллиона долларов в год. [30] Аудитор признал, что в отчете не учтена ценность воздушного провода или социальные и экологические соображения, такие как увеличение выбросов из выхлопных труб или повышенный шум. [31]
Столкнувшись с ситуацией, аналогичной ситуации 1970-х годов, и давлением общественности, метрополитен округа Кинг заказал независимую оценку троллейбусной системы. Оценка 2011 года опровергла выводы проверки троллейбусной системы. В отчете установлено, что в ходе проверки 2009 года не учтено, что можно ожидать более длительного срока службы новых троллейбусов (15 лет) по сравнению с гибридными дизель-электрическими автобусами (12 лет), а также не учтено, что Федеральное управление транзита обеспечивает фиксированные финансирование направляющих для контактного провода. В отчете сделан вывод, что годовая стоимость жизненного цикла каждого троллейбуса составляет 11,8 миллиона долларов в год по сравнению с 15,5 миллионами долларов в год для гибридного дизель-электрического автобуса, что означает экономию в 3,7 миллиона долларов в год. [11] : 1–4
По результатам оценки в июне 2013 года Metro разместила у New Flyer заказ на 141 троллейбус Xcelsior для замены троллейбусов Gillig и Breda. [29] Xcelsior XT40 и XT60 — первые троллейбусы в парке метрополитена округа Кинг, имеющие низкопольную конструкцию , пандус для инвалидных колясок (вместо лифта), кондиционер и вспомогательную силовую установку (которая позволяет автобусам работать без лифта). провод длиной не менее 3 миль). [32] В Metro утверждают, что автобусы New Flyer потребляют на 25–30 процентов меньше энергии, чем электрические троллейбусы, которые они заменили, отчасти потому, что система рекуперативного торможения позволит автобусам улавливать энергию, вырабатываемую во время торможения, и передавать ее обратно в воздушные провода. . [29] Троллейбусы Xcelsior имеют ярко выраженную пурпурно-желтую окраску, которая отличает их от гибридных дизель-электрических и дизельных автобусов Metro. [33]
Первоначальный заказ был на 86 40-футовых автобусов (модель XT40) и 55 60-футовых сочлененных автобусов (модель XT60). [34] Приказ уменьшил бы общее количество троллейбусов в парке на 18 вагонов, поскольку на момент размещения заказа метро планировало сократить количество рейсов (в рамках мер по экономии в условиях экономического спада). Вместо этого агентство в конечном итоге расширило свои услуги после того, как избиратели Сиэтла одобрили округ с льготами на транспорт. В результате в начале 2015 года заказ был увеличен до 110 автобусов модели XT40 и 64 автобусов модели XT60.
Два прототипа троллейбуса Xcelsior XT40 (№ 4300 и 4301) были доставлены в октябре 2014 года [35] для оценки и испытаний, а первые автобусы Xcelsior XT40 поступили в эксплуатацию 19 августа 2015 года [36] , а 29 января последовал первый Xcelsior XT60. , 2016.
После нескольких лет планирования метрополитен округа Кинг проложил новую секцию троллейбуса возле Тихоокеанского университета Сиэтла в Северной Куин-Анне и ввел ее в эксплуатацию в марте 2017 года. До этого проекта вагоны, использовавшиеся на маршрутах 3 и 4, стояли в жилых районах Квин-Анны. Энн. Этот новый провод позволил маршрутам 3 и 4 присоединиться к маршруту 13 для обслуживания Тихоокеанского университета Сиэтла, обеспечивая более частое сообщение с кампусом. [37] [38] [39] [40] [41]
23 марта 2020 года метро округа Кинг на неопределенный срок приостановило работу нескольких автобусных маршрутов в связи с пандемией COVID-19, включая маршрут 47. По состоянию на март 2022 года движение 47 по-прежнему приостановлено.
С открытием расширения легкорельсового транспорта Northgate Link 2 октября 2021 года маршруты 43, 44, 49 и 70 обслуживают станцию U District, используя кольцо на 47-й северо-восточной улице и 12-й авеню в северо-восточном направлении в качестве нового провода на северо-восточной 43-й улице. был отложен до начала 2022 года. Провод на 15-й авеню-северо-восток к северу от 45-й улицы северо-востока временно не используется до тех пор, пока маршрут 48 не будет электрифицирован.
В последние годы Министерство транспорта Сиэтла (SDOT) и метрополитен округа Кинг представили предложения по расширению троллейбусного движения по всему Сиэтлу за счет строительства нового провода.
Крупнейший проект, реализуемый в настоящее время, реализуется вдоль 23-й авеню через Центральный район . В рамках проекта по улучшению магистрали SDOT добавляет новые, более прочные опоры уличных фонарей, которые смогут выдержать вес троллейбусного провода. Новые столбы позволят электрифицировать 48-й маршрут, который проходит по 23-й авеню через Центральный район и имеет два участка без проводов общей протяженностью 1,7 мили (2,7 км), остальные используются совместно с другими существующими троллейбусными маршрутами. [42] [43] В 2019 году, после задержки проекта, Metro указало, что оставшиеся работы по переоборудованию 48-го маршрута на троллейбусы планировалось провести в 2021 и 2022 годах, а открытие — в мае 2023 года, [44] но новые задержки были обнаружены впоследствии, и к 2022 году запланированная дата перевода 48-го маршрута на троллейбусы была перенесена на середину 2026 года. [45]
Мера по переезду Сиэтла , одобренная избирателями в ноябре 2015 года, включает запланированное расширение системы RapidRide . В четырех из семи будущих коридоров RapidRide предлагается использовать технологию электрического троллейбуса, используя существующую сеть троллейбусов и в некоторых случаях расширяя ее: [46] [47]
Кроме того, на линии G (центр Сиэтла – Ферст-Хилл – Центральный район через Мэдисон-стрит, открытие которой запланировано на 2024 год) [48] давно планировалось использовать троллейбусы с использованием уже существующего провода, который в настоящее время используется на Маршруте 12, а также некоторых новых участков провод, но в марте 2019 года SDOT объявила, что вместо них будут использоваться гибридные автобусы . Причина изменения заключалась в том, что компания Metro, которой было поручено приобрести транспортные средства для линии G, не смогла найти ни одного североамериканского производителя, готового построить сочлененные троллейбусы с дверями с обеих сторон (требование проекта G Line), которые могли бы справиться с очень крутые уклоны на самой западной части линии (18–19%). [49]
SDOT также определила несколько возможных будущих расширений троллейбусов в своем генеральном плане транзита, включая два ключевых проекта: электрификация Денни-Уэй между Аптауном и Олив-Уэй (что позволит части загруженного маршрута 8 работать с троллейбусами) и электрификация Йеслера между 2-й и 2-й улицами. 9-я авеню и 9-я авеню от Йеслера до Джефферсона (что позволит маршрутам 3 и 4 двигаться по менее перегруженному пути между центром города и медицинским центром Харборвью ). [50]
По состоянию на март 2017 года [обновлять]в Сиэтле действуют 15 троллейбусных маршрутов. В следующей таблице маршруты упорядочены по номерам, основные улицы выделены курсивом, а основные пункты назначения и районы перечислены.
Служба « Ночная сова » работает на маршрутах 3, 7, 36 и 49. Кроме того, в ночное время на участках некоторых троллейбусных маршрутов курсируют специальные дизельные маршруты «Ночная сова».
Примечания:
.jpg/1280px-King_County_Metro_XT60_trolleybus_4507_on_Broadway_(2016).jpg)
В настоящее время троллейбусный парк метрополитена состоит из двух типов: сочлененных автобусов длиной 40 футов (12 м) и 60 футов (18 м) . Эти автобусы проезжают в общей сложности 3,7 миллиона миль каждый год (62,8% для 40-футовых автобусов, 37,2% для 60-футовых автобусов) и являются самыми чистыми и тихими автобусами в парке Metro. [11] : 4–4
Нынешние троллейбусы Metro — это вагоны New Flyer Xcelsior, поставки которых начались в 2015 году. Эти 174 вагона имеют низкопольную конструкцию, пандус для инвалидных колясок (вместо лифта) и кондиционеры. Новые троллейбусы построены с двигателями от Škoda [32] и системой электропривода Vossloh Kiepe , включая вспомогательную силовую установку (литий-ионно-фосфатные батареи) [32] , которая позволяет автобусам работать автономно на протяжении не менее 3 миль, что является первым для Метро. [34]
Для открытия системы в 1940 году компания Seattle Transit System закупила троллейбусы двух разных производителей. Компания Twin Coach предоставила 135 автомобилей, а компания JG Brill — 100. [53] Все автомобили Brill, кроме первых, были построены по лицензии компанией Pacific Car and Foundry (PCF) в соседнем городе Рентон , [53] [54] и обычно называются носителями PCF-Brill или просто Brills. Сильный рост пассажиропотока во время Второй мировой войны , когда экономика города процветала, вызвал потребность в дополнительных транспортных средствах. В 1942–1943 годах было куплено еще сорок два троллейбуса Twin Coach, а в 1944 году - 30 автомобилей Pullman-Standard. Это были последние новые троллейбусы, приобретенные до конца 1970-х годов. [54] Размер троллейбусного парка в то время достиг максимума - 307, что сделало троллейбусный парк Сиэтла 12-м по величине в Соединенных Штатах. [54]
После закрытия нескольких троллейбусных маршрутов в 1963 году оставшиеся троллейбусы «Брилл» были списаны. [53] Система была уменьшена примерно до половины своего прежнего размера. [54] Дополнительные закрытия маршрутов в 1965 году (маршрут 11-Восточный Мэдисон) и 1970 году (маршруты 3-Северная Куин-Анна – Джефферсон-Парк и 4-Восточная Куин-Энн-Монтлейк) к 1971 году сократили активный парк до 53 автобусов. [14] В 1974 году, когда несколько вагонов-близнецов вернулись в строй, весь оставшийся парк из 57 самолетов был перенумерован в серию 600–656, в которую вошли 34 самолета Twin 1940 года (600–633) и восемь немного более крупных самолетов Twin 1943 года (634–641). ) и все 15 Пуллманов 1944 года (642–656). [14] Вскоре после этого нехватка исправных транспортных средств побудила Metro Transit выкупить четыре троллейбуса, которые ранее были переданы в дар музеям. [55] В их число входили два троллейбуса Twins, один Pullman и, в первую очередь, PCF-Brill — тип троллейбуса, которого не было в парке более десяти лет. Brill № 798 вернулся из уже несуществующего музея Троллейленда ( Централия, Вашингтон ) в апреле 1975 года. Metro немедленно перекрасила его в первоначальную схему окраски транзитной системы Сиэтла, использовавшуюся только в 1940-х годах, и он вернулся в регулярную эксплуатацию в ноябре 1975 года. [55] В 1978 году Брилл 798 был официально признан достопримечательностью Сиэтла Советом по сохранению достопримечательностей города.
Решение метрополитена в 1974 году о реконструкции и расширении всей троллейбусной системы включало замену всего троллейбусного парка. Все оставшиеся 59 машин из парка 1940-х годов были окончательно выведены из эксплуатации, когда система была отключена для восстановления в конце дня обслуживания 20 января 1978 года . и предназначены для аукциона или дарения музеям. [57] После создания в том же году Ассоциации исторических транспортных средств сотрудников метрополитена компания Metro согласилась сохранить образцы всех четырех типов, включая единственный Brill, № 798, для возможной реставрации и эксплуатации MEHVA. Сохранившимися машинами были № 798, PCF-Brill 1940 года выпуска; № 622 (первоначально № 905, после реставрации получил более ранний номер - 643), Twin Coach 41GWFT 1940 года выпуска; № 636, двухместный тренер 44GTT 1943 года выпуска; и № 655 (после реставрации восстановлен первоначальный номер 1005), Pullman-Standard 1944 года выпуска. [15] По сей день каждый из вагонов остается в историческом парке Метро . Первоначальный номер № 643, 905, был восстановлен в 2018 году. [56]
Для повторного открытия перестроенной и расширенной системы в 1979–1981 годах метро приобрело у AM General 109 троллейбусов длиной 40 футов (12 м) . Это были первые в системе троллейбусы, оборудованные подъемниками для инвалидных колясок . Машины были поставлены в 1979 году и впервые поступили на вооружение с открытием первых двух маршрутов (2 и 10) 15 сентября 1979 года. [15] Последние единицы поступили на вооружение с открытием двух последних маршрутов (7 и 43). ), 23 мая 1981 г. [15]
В связи с запланированной электрификацией автобусных маршрутов 15 и 18 в 1984 году компания Metro разместила заказ у компании MAN из Германии на 46 сочлененных (изгибающихся) троллейбусов. [58] Хотя парк Metro уже включал около 350 сочлененных дизельных автобусов от того же производителя, это были его первые сочлененные троллейбусы. Более того, это были первые подобные машины в Северной Америке. [24] Прототип был поставлен в январе 1986 года, [59] а остальные 45 последовали за ним в 1987 году. Они начали вводиться в эксплуатацию в апреле 1987 года . [25] Запланированное переоборудование маршрутов 15 и 18 в троллейбусы было позже отложено из-за средств его нужно было перенаправить на проект туннеля в центре города, и в конечном итоге он был отменен. Вместо этого с появлением новых сочлененных троллейбусов некоторые троллейбусы AM General были поставлены на хранение. Все 46 троллейбусов MAN были выведены из эксплуатации в ноябре 1987 года из-за проблем с тормозами [60] и оставались в нерабочем состоянии целый год, пока Metro работала над решением этой проблемы. Они начали возвращаться в строй в ноябре 1988 года. [7]
Для проекта транзитного туннеля в центре Сиэтла (DSTT) городской совет и метро выбрали план, согласно которому будут использоваться сочлененные двухрежимные автобусы , которые будут курсировать как троллейбусы в туннеле и как дизельные автобусы за пределами туннеля. Metro позаимствовала прототип сочлененного двухрежимного автобуса Renault у своего французского производителя в 1982–1983 годах, чтобы оценить технологию и получить опыт ее использования. С ноября 1982 года по конец 1983 года автомобиль эксплуатировался на регулярной основе на каждом троллейбусном маршруте и на нескольких маршрутах автобусов. В конечном итоге в октябре 1986 года Metro заключила контракт на заказ 236 двухрежимных автобусов с компанией Breda Costruzioni Ferroviarie по цене в размере 133 миллионов долларов, [61] впоследствии одобренных UMTA федерального правительства в ноябре. [62] Метро не собиралось использовать эти транспортные средства ни на одном из своих наземных троллейбусных маршрутов, а только на запланированных «туннельных маршрутах», которые фактически были маршрутами дизельных автобусов и использовали троллейбусную тягу только внутри транзитного участка длиной 1,3 мили (2,1 км). туннель. Однако почти два десятилетия спустя некоторые автомобили Breda были переоборудованы только на электрические и использовались на наземных троллейбусных маршрутах.
Первый из четырех прототипов двухрежимных автобусов Breda был доставлен в ноябре 1988 года. Для 232 серийных автомобилей Breda отправила кузова из Италии в Сиэтл, а затем завершила их сборку и оснащение на арендованном ею пространстве в пригороде Сиэтла Иссакуа . [64] Это было сделано в целях соблюдения Закона «Покупай Америку» , требующего, чтобы как минимум половина стоимости транзитных транспортных средств иностранного производства была произведена в США. [65] Прототипы 5000–5002 (№ 5003 хранился в Италии) временно были введены в эксплуатацию на регулярных маршрутах метро в январе 1990 года - сначала на дизельных маршрутах, но месяц спустя на троллейбусном маршруте 43 - чтобы дать возможность метро накопить опыт работы с ними до открытие ДСТТ. [66] Первый серийный автомобиль был принят в марте 1990 года. К открытию DSTT 15 сентября 1990 года на вооружение было принято 55 двухрежимных автобусов Breda, и все Breda использовались исключительно на «туннельных маршрутах». " С тех пор. [67]
Следующее серьезное изменение в троллейбусном парке произошло в начале 2000-х годов, поскольку примерно в это же время должны были быть заменены и AM Generals, и MAN. В 2001–2003 годах компания Metro приобрела 100 новых тележек Gillig Phantom длиной 40 футов (12 м) взамен своих тележек 109 AM General. Трансмиссия автобусов AM General была помещена в новые кузова Gillig вместе с новой электроникой от Alstom , что позволило сэкономить примерно 200 000 долларов на каждый автобус. Но по мере того, как троллейбусы старели, в Metro заявили, что силовые установки 1979 года стали менее надежными и более дорогими в обслуживании. [29] Монтаж частично нового, частично отремонтированного двигательного оборудования осуществлялся собственными обслуживающими работниками Метро. Первые два троллейбуса Gillig, еще не оборудованные силовой установкой, прибыли в июне и августе 2001 года. Первая силовая установка прибыла 23 августа, и Metro сразу приступила к ее установке. Эти два автомобиля, номера 4100–4101, позже стали первыми автомобилями Gilligs, поступившими на вооружение 22 января 2002 года . Общие троллейбусы поступили 27 марта 2003 г., а последний «Гиллиг» поступил в эксплуатацию 15 апреля 2003 г. [69]
Чтобы заменить сочлененные троллейбусы MAN, в 2004–2007 годах компания Metro переоборудовала 59 из 236 двухрежимных автобусов Breda на троллейбусную силовую установку, изменила нумерацию на 4200–4258 и впервые начала использовать их для регулярного движения на наземных троллейбусных маршрутах. В туннеле в центре города новые гибридные электрические автобусы начали заменять двухрежимные автобусы в июне 2004 года, а последний раз двухрежимный автобус использовался в туннеле 24 января 2005 года, и на этот день был только один двухрежимный автобус. находился в эксплуатации режимный автобус (№5169 на маршрутах 71/72/73). [70] Прежде чем принять решение о продолжении этой программы преобразования, Metro провела пробное преобразование. В период с осени 2001 года по начало 2002 года двухрежимный автобус 5101 был переоборудован в электрический и вошел в эксплуатацию в наземной троллейбусной системе в феврале 2002 года. Позже, когда метро решило приступить к программе переоборудования нескольких транспортных средств, оно приняло запланированная серия номеров парка 4200–4258, а номер 5101 был изменен на 4200 в 2004 году. [71] Вывод троллейбусов MAN из эксплуатации начался в 2004 году, а последний день службы этого типа был 25 июля 2007 года. [24] ]
В результате перехода середины 2000-х годов в троллейбусном парке осталось 100 стандартных 40-футовых автомобилей Gillig и 59 сочлененных автомобилей Breda. Прогнозировалось, что срок службы этих транспортных средств закончится примерно в 2012–2014 годах, а в 2009 году Metro предложила отказаться от троллейбусной системы, когда последние троллейбусы Gillig и Breda были выведены из эксплуатации. Однако дополнительные исследования и сильное сопротивление общественности этому предложению в конечном итоге привели к решению Metro приобрести еще один парк новых троллейбусов взамен старых. В июне 2013 года Metro разместила у New Flyer заказ на 141 троллейбус Xcelsior. [29] Восемьдесят шесть должны были быть 40-футовыми транспортными средствами (модель XT40) и 55 должны были быть 60-футовыми сочлененными транспортными средствами (модель XT60). [34] В связи с расширением услуг, которое стало возможным благодаря новому транспортному району Сиэтла, в начале 2015 года заказ был увеличен до 110 автобусов модели XT40 и 64 автобусов модели XT60. Троллейбусы Xcelsior — первые низкопольные троллейбусы в парке метро и первые тележки с кондиционером. [34] Два прототипа автобусов XT40 № 4300 и 4301 были доставлены в октябре 2014 года [72] для оценки и испытаний. Поставка серийных автомобилей началась в 2015 году, начиная с 40-футовых агрегатов, первый из которых поступил на вооружение в августе 2015 года. Прототип сочлененного агрегата XT60 поступил в Metro 1 июня 2015 года, а серийные автомобили начали поступать в декабре 2015 года, причем первый день эксплуатации этого типа приходится на 29 января 2016 года. Троллейбусы New Flyer постепенно заменили старые автомобили в 2015 и 2016 годах. Последний день эксплуатации троллейбусов Breda был 27 октября 2016 года, после более 26 лет эксплуатации (первые 15 в качестве двухрежимных автобусов). [73] Последний день работы троллейбусов компании Gillig — 29 ноября 2016 г. [74]
Ассоциация исторических транспортных средств сотрудников метрополитена (MEHVA) сохранила и отреставрировала несколько старинных троллейбусов из прошлого парка системы. [17] К ним относятся № 798, PCF - Brill 1940 года выпуска ; № 643 (первоначально № 905), двухместный тренер 41GWFT 1940 года выпуска; № 1005, Pullman-Standard 1944 года выпуска; № 1008, генерал АМ 1979 г.; № 5034, двухрежимный автобус Breda 1990 года выпуска; [78] и № 4195, Gillig 2002 года выпуска. [79] Также MEHVA сохранил, но не реставрировал, № 636, Twin Coach 44GTT 1943 года выпуска (модель, отличная от № 643).
В MEHVA не сохранился ни один из сочлененных троллейбусов MAN Metro, но один из этих транспортных средств – № 4020 – пополнил коллекцию Железнодорожного музея Иллинойса (IRM) [80] недалеко от Чикаго и может двигаться под троллейбусным проводом музея. IRM также сохранила два других троллейбуса Сиэтла: № 633, Twin Coach 1940 года выпуска, и № 4123, Gillig 2002 года выпуска. № 604, Twin Coach 41GWFT 1940 года и № 648, Pullman-Standard 1944 года, сохранились в Орегонском музее электрической железной дороги , но, поскольку на объекте нет троллейбусного провода, они не имеют возможности там работать.
Троллейбусный парк Сиэтла базируется на базе Atlantic Base в СоДо , одном из семи автобусных гаражей (известных как базы), принадлежащих агентству. [11] : 4–6 [81] База «Атлантик» была построена в начале 1941 года специально для размещения и обслуживания троллейбусов. [9]
Первоначально в системе было два гаража, которые компания Seattle Transit называла «станциями». Станция Джефферсон, бывший трамвайный сарай, построенный в 1910 [9] или 1907 [53] :44 и расположенный в центральном районе Сиэтла , открыт для троллейбусов в 1940 году. Станция Атлантик, находящаяся в том же месте, что и сегодняшняя база Атлантик, открылась в 1941 году. [ 53] После сокращения объемов обслуживания в 1963 и 1970 годах гараж Джефферсона был закрыт в июле 1970 года, за исключением использования его бригадами по техническому обслуживанию воздушных линий и хранения транспортных средств. [53] Все троллейбусы затем эксплуатировались из гаража Atlantic до 1974 года, когда они переехали на базу Джефферсон. [54]
Когда система вновь открылась в 1979 году после почти двухлетнего простоя на реконструкцию, база Джефферсона оставалась единственным троллейбусным гаражом метро, но планировалось вернуться в Атлантику. В 1981–1982 годах старое здание технического обслуживания и мойка на базе Атлантик, которая к этому времени была переименована в Центральную базу, были заменены новыми зданиями, а весь объект был переоборудован воздушными троллейбусными проводами в рамках подготовки к его возобновлению для троллейбусов. . 5 июня 1982 года он заменил базу Джефферсона в качестве единственного троллейбусного гаража. [15] База Джефферсона была затем выведена из эксплуатации и в конечном итоге снесена, чтобы освободить место для спортивных площадок для близлежащего университета Сиэтла . [13] Позже название Центральной базы было изменено обратно на Атлантическое.
Проблемы безопасности или маршрутизации иногда требуют, чтобы метро «моторизировало» троллейбусные маршруты, используя дизельные или гибридные дизель-электрические автобусы. Эти замены обычно происходят по выходным и обычно вызваны техническим обслуживанием воздушных проводов, строительными проектами рядом с воздушными проводами или специальными мероприятиями (такими как парады или марафоны), которые требуют объезда маршрутов. [6] [82]
СМИ, связанные с троллейбусами в Сиэтле, на Викискладе?
