Дональд Кент « Дик » Слейтон (1 марта 1924 — 13 июня 1993) был американским пилотом ВВС , авиационным инженером и летчиком-испытателем , который был выбран в качестве одного из первых астронавтов NASA Mercury Seven . Он стал первым начальником Управления астронавтов NASA и директором по операциям экипажей, ответственным за назначения экипажей NASA.
Слейтон присоединился к Военно-воздушным силам США во время Второй мировой войны и летал в Европе и на Тихом океане . Он покинул армию после Второй мировой войны, получил степень бакалавра наук в области авиационной техники в Университете Миннесоты в 1949 году, а затем присоединился к Национальной гвардии ВВС Миннесоты после работы в Boeing в качестве авиационного инженера . Он присоединился к Военно-воздушным силам США и поступил в Школу летчиков-испытателей ВВС США в 1955 году. В 1959 году он подал заявку и был выбран в качестве одного из Mercury Seven , первого класса астронавтов НАСА. Слейтон должен был пилотировать второй американский пилотируемый орбитальный космический полет , но был отстранен в 1962 году из-за мерцательной аритмии , нерегулярного сердечного ритма. В марте 1972 года он был допущен к полету и был пилотом стыковочного модуля испытательного проекта «Аполлон-Союз» 1975 года (ASTP). Слейтон продолжал работать в НАСА до 1982 года. Он также помогал разрабатывать космический челнок .
Слейтон умер от рака мозга 13 июня 1993 года в возрасте 69 лет.
.jpg/1280px-Donald_K._Slayton_(WW_II).jpg)
Дональд Кент Слейтон родился 1 марта 1924 года на ферме недалеко от Леона, штат Висконсин , в семье Чарльза Шермана Слейтона (1887–1972) и Виктории Аделии Слейтон ( урожденной Ларсон ; 1895–1970). [1] [2] : 9 Он имел англо - норвежское происхождение. С юных лет он работал на ферме, выращивая овец и коров, а также выращивая табак. На протяжении всего детства Слейтона в доме его семьи не было электричества и водопровода. В возрасте пяти лет Слейтон расчищал конную косилку, когда его левый безымянный палец был отрезан. [2] : 10–15 Он учился в двухкомнатной начальной школе в Леоне и окончил среднюю школу Спарты в 1942 году, где он боксировал , играл на тромбоне и был активным членом организации Future Farmers of America (FFA). [2] : 15–17
Нападение Японской империи на Перл-Харбор в 1941 году произошло, когда Слейтон учился в выпускном классе средней школы. Сначала он хотел вступить в ВМС США , но присоединился к Военно-воздушным силам армии США , когда они начали принимать выпускников средней школы для полетов. [2] : 17 [примечание 1] После окончания школы Слейтон переехал в Сан-Антонио, штат Техас , и поступил на программу подготовки авиационных кадетов . Первоначально его отстранили по медицинским показаниям из-за оторванного безымянного пальца, но его посчитали способным летать. Слейтон начал летную подготовку в Верноне, штат Техас , где он тренировался на самолетах Fairchild PT-19 , PT-17 Stearman и AT-6 Texan . После трех месяцев начальной подготовки Слейтон переехал в Уэйко, штат Техас , для прохождения базовой летной подготовки, где он летал на BT-13 Valiant . Несмотря на желание Слейтона летать на одномоторных истребителях, его выбрали для полетов на многомоторных самолетах. Слейтон начал многомоторную подготовку на Beechcraft AT-10 , Cessna AT-17 и Curtiss AT-9 . Слейтон закончил летную подготовку 22 апреля 1943 года и был назначен летать на B-25 Mitchell , его последний выбор для самолетов. [2] : 18–22
Слейтон переехал на армейскую авиабазу Колумбия в Южной Каролине для трехмесячного обучения на B-25 Mitchell. После завершения обучения он был назначен в 340-ю бомбардировочную группу и отправился на европейский театр военных действий на корабле из Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния . После остановки в Дзерни, Северная Африка, его конвой отправился в Неаполь , Италия. Во время путешествия вблизи Гибралтарского пролива их корабли подверглись атаке немецких бомбардировщиков и подводных лодок . [2] : 23–24 После того, как он прибыл в Неаполь, 340-я бомбардировочная группа переехала в Сан-Петрацио, где Слейтон выполнял боевые задания на Балканском полуострове . Через шесть недель он переехал в Фоджу , где 48 самолетов были уничтожены после извержения Везувия . После этого Слейтон вылетел из Салерно и Корсики , где он повысил свой статус со второго пилота до пилота. После 56 боевых вылетов Слейтон завершил свою боевую командировку и вернулся в США в мае 1944 года. [2] : 26–32
Сразу после возвращения на армейскую авиабазу Колумбия, чтобы служить инструктором по B-25, Слейтон подал заявление и был принят на должность пилота нового бомбардировщика A-26 Invader . Он переехал в Селфридж-Филд в Мичигане для обучения и начал готовиться к развертыванию на Тихом океане . В июле 1945 года он прибыл на остров Окинава и присоединился к 319-й бомбардировочной группе . Он совершил семь боевых вылетов над Японией и встретил небольшое сопротивление японцев. Слейтон совершил свой последний боевой вылет 12 августа, через три дня после бомбардировки Нагасаки , и провел два месяца в ожидании своего возвращения в США. После войны Слейтон работал инструктором по B-25 в Олбани, штат Джорджия , и Бока-Ратоне, штат Флорида , и уволился из армии в ноябре 1946 года. [2] : 33–40 [3]
После увольнения из армии Слейтон поступил в Университет Миннесоты в Миннеаполисе и изучал авиационную технику . Будучи студентом, он зарабатывал на жизнь, используя GI Bill и работая на складе в Монтгомери-Уорд . Он окончил университет со степенью бакалавра наук в 1949 году и устроился на работу инженером в Boeing Aircraft Corporation в Сиэтле, штат Вашингтон . [4] Переехав в Сиэтл, Слейтон жил в меблированных комнатах и начал работать младшим инженером-конструктором. Работая в Boeing, он работал над B-52 Stratofortress и KC-97 Stratofreighter . [2] : 40–47
Будучи студентом колледжа, Слейтон присоединился к резерву ВВС и был пилотом T-6 Texan, летавшим из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол . Он перешел в Национальную гвардию ВВС Миннесоты (ANG), приняв понижение с капитана до второго лейтенанта, чтобы иметь возможность летать на A-26 Invader и P-51 Mustang . Он покинул ANG Миннесоты, когда переехал в Сиэтл. Слейтон попытался присоединиться к резервному подразделению ВВС в Сиэтле в начале Корейской войны , но ему отказали на том основании, что срок его статуса неактивного резервиста истек. Он связался со своим предыдущим командиром эскадрильи в Миннесоте и принял его предложение вернуться в свою бывшую эскадрилью в феврале 1951 года. По возвращении Слейтон был первоначально дисквалифицирован по медицинским показаниям из-за своего зрения. Он служил офицером по техническому обслуживанию, ожидая своего медицинского освидетельствования, а затем стал офицером по летным испытаниям по техническому обслуживанию, как только вернулся в летный статус. [2] : 40–49
В 1952 году Слейтон перешёл в действующие ВВС из Национальной гвардии ВВС. После завершения обучения в Школе командования и штаба ВВС он был назначен инспектором по техническому обслуживанию в штаб-квартире Двенадцатых ВВС на военном аэродроме Висбаден , Западная Германия . Он также служил пилотом F-86 Sabre и офицером по техническому обслуживанию в 36-м истребительном дневном крыле на авиабазе Битбург , Западная Германия . Во время службы в Германии он встретил Марджори Ланни и женился на ней 18 мая 1955 года. [3] [2] : 52–54
В начале своей службы в Западной Германии Слейтон подал заявление в Школу летчиков-испытателей ВВС США (TPS), но ему отказали на том основании, что он должен был завершить свою текущую трехлетнюю службу. Он подал повторное заявление и был принят в 1955 году, и присоединился к TPS Class 55C. После окончания в декабре 1955 года он стал летчиком- испытателем в Летно-испытательном центре на авиабазе Эдвардс , Калифорния . Он испытывал F-101 , F-102 , F-104 , F-105 и F-106 . [5] Сначала он был назначен на F-102 и испытывал ракеты Matador и Genie , а затем испытывал характеристики сваливания-штопора F-105. [6] В 1958 году он помогал испытывать первый сверхзвуковой истребитель Великобритании, English Electric P1B Lightning . [2] : 55–65
.jpg/1280px-Donald_K._Slayton_(1960).jpg)
В январе 1959 года Слейтон был выбран в качестве одного из кандидатов для проекта NASA «Меркурий» , первой американской программы пилотируемых космических полетов. Несмотря на изначальное отсутствие интереса к космическим полетам, он согласился пройти отбор в астронавты. После первоначального собеседования во временной штаб-квартире NASA в Dolley Madison House в Вашингтоне, округ Колумбия , Слейтон прошел психологическое и физическое тестирование в клинике Лавлейс в Альбукерке, штат Нью-Мексико , вместе с другими будущими астронавтами Скоттом Карпентером и Джимом Ловеллом . 2 апреля 1959 года Слейтон был уведомлен о своем выборе в качестве астронавта. Он перевез свою семью с базы ВВС Эдвардс в жилой комплекс недалеко от Форт-Юстиса , где он был соседом других астронавтов Mercury Seven Гаса Гриссома и Уолли Ширры . [1] [2] : 66, 69–75
После того, как он начал работать в НАСА, Слейтон был назначен на разработку Convair Atlas LV-3B . [7] : 98 В 1959 году во время курса обучения работе на центрифуге он прошел электрокардиограмму , которая показала, что у него нестабильная сердечная деятельность. Он прошел дальнейшее медицинское обследование на авиабазе Брукс , и ему поставили диагноз идиопатическая мерцательная аритмия , но его сочли достаточно здоровым, чтобы продолжать летать. [2] : 78–79, 85–86 Во время беспилотного орбитального космического полета Mercury-Atlas 4 он работал на станции слежения на Бермудских островах . Он был выбран для второй американской пилотируемой орбитальной миссии Mercury-Atlas 7 , которую он намеревался назвать Delta 7. [ 2] : 104–105, 110 В начале 1962 года администратор НАСА Джеймс Уэбб начал расследование мерцательной аритмии у Слейтона. 15 марта 1962 года, за два месяца до запуска Delta 7 , Слейтон был отстранён от полёта по медицинским показаниям и заменён в миссии Скоттом Карпентером . [2] : 111–114 [8] [9] Первоначально непригодность Слейтона касалась только назначенной ему миссии, и он пытался улучшить своё здоровье, более регулярно занимаясь спортом и воздерживаясь от алкоголя. Руководство НАСА определило, что у Слейтона всё ещё есть риск развития фибрилляции предсердий, и лишило его права летать в любой из оставшихся миссий Mercury. [2] : 115–116 [3] Врачи, участвовавшие в полёте, рекомендовали провести катетеризацию сердца , чтобы определить, есть ли у него врождённое заболевание, но руководство НАСА отклонило это предложение из-за рисков операции. [9]
,_Buzz_Aldrin,_Neil_Armstrong,_and_Michael_Collins_during_the_last_pre-flight_press_conference.jpg/1280px-Deke_Slayton_(on_stool_at_left),_Buzz_Aldrin,_Neil_Armstrong,_and_Michael_Collins_during_the_last_pre-flight_press_conference.jpg)
После того, как НАСА отстранило его от должности, в начале 1962 года Слейтон был выбран на должность старшего менеджера офиса астронавтов. Одной из его первых ролей был отбор астронавтов Группы 2 , и новый класс был объявлен в сентябре 1962 года. Кроме того, ему было поручено заниматься будущими назначениями в экипаж, и он назначил Гордона Купера на Меркурий-Атлас 9. [ 2] : 115–122 В ходе административной реструктуризации в октябре 1963 года Слейтон стал помощником директора по операциям летного экипажа, в дополнение к своей работе по управлению офисом астронавтов. В ноябре 1963 года он ушел в отставку со своей должности в ВВС после того, как был навсегда дисквалифицирован для полетов, и стал гражданским руководителем НАСА. После того, как Алан Шепард был отстранён от полетов из-за болезни Меньера , он заменил Слейтона на посту менеджера офиса астронавтов, в то время как Слейтон продолжил работать в отделе по работе с экипажами и был повышен до его директора в 1966 году. [10] [2] : 133–140 [11] Слейтон продолжал отвечать за назначение экипажей и определял астронавтов, которые будут летать в миссиях « Джемини» и «Аполлон» . [2] : 166–168, 184 Слейтон создал ротацию экипажей, при которой экипаж выбирался в качестве резервного экипажа для миссии, а затем становился основным экипажем через три миссии. [12] : 42
Во время пожара Аполлона-1 Слейтон находился в блокгаузе LC-34 на мысе Канаверал . Он был близким другом астронавта Гаса Гриссома и рассматривал возможность работы внутри капсулы, чтобы определить проблемы со связью, и работал под подножками, где позже начался пожар. [12] : 16–17 [2] : 185, 189 После пожара Слейтон созвал совещание астронавтов из первых отобранных групп в апреле 1967 года и объявил, что они являются кандидатами на первую высадку на Луну. [12] : 27 Слейтон курировал перераспределение экипажей для предстоящих миссий Аполлона, а также отбор астронавтов в Группы 6 и 7. В это время у него продолжали проявляться симптомы мерцательной аритмии. После того, как администратор НАСА Джеймс Уэбб решил, что Apollo 8 станет окололунной миссией, Слейтон перевел предыдущий экипаж на Apollo 9 из-за их опыта работы с лунным модулем и переместил как основной, так и резервный экипаж из Apollo 9 в Apollo 8. Из-за его графика ротации экипажей резервный экипаж в составе Нила Армстронга , Базза Олдрина и Майкла Коллинза стал основным экипажем Apollo 11. [ 2] : 200–203, 223–224, 250 [12] : 58–62, 136–137 Слейтон продолжал назначать экипаж для оставшихся высадок на Луну. Слейтон решил заменить Кена Мэттингли на Джека Суигерта на Apollo 13 после того, как возникли опасения, что Мэттингли может заболеть корью во время миссии. [12] : 288 В 1969 году он принял спорное решение назначить Алана Шепарда командиром Аполлона-13 , что некоторые астронавты расценили как конфликт интересов из-за предыдущей должности Шепарда в качестве главы офиса астронавтов. Позже Шепард был переназначен командиром Аполлона-14 , вопреки желанию Слейтона, директором Управления пилотируемых космических полетов Джорджем Мюллером , который считал, что Шепарду необходимо дополнительное время для обучения. [12] : 346–348 После скандала с почтовыми конвертами во время миссии Аполлона-15 Слейтон переназначил экипаж на нелетные должности, фактически положив конец их карьерам астронавтов. [12] : 496–497 Слейтон поддержал сохранение Джо Энгла в качестве пилота лунного модуля на Аполлоне-17, но руководство НАСА оказало на него давление с требованием заменить его на Джека Шмитта , учёного-астронавта. [2] : 271 [12] : 450–451
Находясь на земле, Слейтон предпринял несколько мер, чтобы попытаться восстановиться до статуса полета, включая регулярные упражнения, прием витаминов, отказ от курения сигарет и кофе и сокращение потребления алкогольных напитков. В 1970 году его сердцебиение участилось, и он начал принимать экспериментальные ежедневные дозы хинидина , кристаллического алкалоида. Это лечение было успешным, но обеспокоенный тем, что прием лекарств все равно лишит его возможности летать в одиночку, Слейтон прекратил принимать их вопреки предписаниям врачей. [9] После десятилетия посещений врачей по всему миру [13] в 1971 году Слейтон был обследован в клинике Майо после длительного периода без фибрилляции сердца, и было установлено, что у него нет ишемической болезни. 13 марта 1972 года НАСА объявило, что Слейтон вернулся к статусу полета. [2] : 264, 274, 275
В феврале 1973 года Слейтон был назначен на испытательный проект «Союз-Аполлон» (ASTP) в качестве пилота стыковочного модуля вместе с командиром Томасом Стаффордом и пилотом командного модуля Вэнсом Брэндом . Американский экипаж начал двухлетнюю программу обучения, которая включала изучение русского языка и поездки в Центр подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина в СССР . Он оставался на руководящей должности на протяжении всей программы «Скайлэб» и ушел с поста директора по работе летного экипажа в феврале 1974 года в рамках подготовки к своему предстоящему полету. [2] : 280–281, 290 [1] [14] : 160–166
Космические корабли «Аполлон» и «Союз» были запущены 15 июля 1975 года. 17 июля два корабля встретились на орбите, и американские астронавты провели передачу экипажа с космонавтами Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым . В конце полета ошибочная настройка переключателя привела к тому, что вредные пары тетраоксида азота из двигателей RCS командного модуля были засосаны в кабину во время посадки, и экипаж был госпитализирован в качестве меры предосторожности в Гонолулу , Гавайи , на две недели. Во время госпитализации на легком Слейтона было обнаружено поражение , которое было удалено. Оно было признано доброкачественным, но его, вероятно, отстранили бы от участия в программе ASTP, если бы оно было обнаружено до полета. [2] : 300–305 [14] : 188–195 Ему был 51 год, что сделало его самым старым астронавтом, летавшим в космос на тот момент. [10]
До полета ASTP Крис Крафт назначил Слейтона руководить испытаниями подхода и посадки (ALT) программы Space Shuttle. Программа ALT разработала испытания для орбитального корабля Space Shuttle Enterprise и модифицировала несколько истребителей F-104 Starfighter и T-38 Talon для обучения астронавтов. Работая над Space Shuttle, он также помогал в разработке самолета-носителя Shuttle . [1] [2] : 306–312
Программа ALT завершилась в конце 1977 года, и Слейтон согласился руководить орбитальными летными испытаниями (OFT) космического челнока. Во время отбора астронавтов Группы 8 Слейтон выступал за меньшее количество отборов, ожидая, что экипажи из двух человек будут летать в обычных миссиях по развертыванию спутников. Он официально вышел на пенсию в 1980 году, но продолжал служить в качестве консультанта для STS-1 и управлял самолетом сопровождения T-38 во время посадки STS-2 . Он официально покинул NASA 27 февраля 1982 года и налетал 7164 часа. [1] [2] : 310–323
После ухода из НАСА Слейтон занимал пост президента Space Services Inc. , компании из Хьюстона, ранее основанной для разработки ракет для небольших коммерческих грузов. Он занимал должность директора миссии ракеты под названием Conestoga , которая была успешно запущена 9 сентября 1982 года и стала первой в мире финансируемой из частных источников ракетой, достигшей космоса. [15] [2] : 329–342 Слейтон также заинтересовался авиагонками и был президентом International Formula One Pylon Air Racing и директором Columbia Astronautics. Он также работал в Консультативном комитете по коммерческому космосу Министерства транспорта . [1] [2] : 323–328
В 1991 году Слейтон начал работать с историком космоса Майклом Кассаттом над написанием его автобиографии под названием «Дик!: пилотируемый космос США от Меркурия до шаттла» , которая была опубликована в 1994 году, через год после его смерти. [2] : 343 Слейтон также был соавтором книги 1994 года « Лунный выстрел: внутренняя история американской гонки на Луну» вместе с коллегой-астронавтом Аланом Шепардом . [16]
Слейтон женился на Марджори «Мардж» Ланни (1921–1989) 18 мая 1955 года, и у них родился один сын. [17] : 345 Они развелись в апреле 1978 года, и Слейтон переехал в кондоминиум недалеко от Космического центра Джонсона . [2] : 308, 312 Он женился на Бобби Белл Джонс (1945–2010), которая также работала в НАСА, в октябре 1983 года, и они оставались в браке до его смерти. [17] : 350 [2] : 318
Когда Слейтон был летчиком-испытателем, одного из его коллег-пилотов также звали Дон. Чтобы избежать путаницы в радиосвязи, Слейтона называли по его инициалам, DK, которые в конечном итоге сократились до «Deke». [2] : 58
В 1992 году у Слейтона диагностировали злокачественную опухоль мозга . 13 июня 1993 года он умер в своем доме в Лиг-Сити, штат Техас , от болезни в возрасте 69 лет. [18] Он был кремирован, а его прах развеян над его семейной фермой в Спарте, штат Висконсин. [19]
Военные награды и награды НАСА Слейтона: [4]
Во время и после своей карьеры Слейтон получил множество наград от разных организаций. В 1972 году он получил премию Джеймса Х. Дулитла от Общества экспериментальных летчиков-испытателей (SETP) и премию Айвена Кинчелоу от SETP. В 1975 году он получил золотую медаль Национального института социальных наук, медаль Ричарда Готтейла от Zeta Beta Tau и международную премию Wright Brothers Manned Space Flight Award. В 1976 году он получил Национальную космическую премию Veterans of Foreign Wars, премию Heart of the Year от Американской кардиологической ассоциации, международную премию District 35-R Lions American of the Year и премию AAS Flight Achievement Award. В 1977 году он получил специальную президентскую грамоту AIAA , премию за выдающиеся достижения от Университета Миннесоты и премию Houston Area Federal Business Association за гражданский служащий года. Слейтон, вместе с Брандом и Кубасовым, выиграл золотую медаль Юрия Гагарина от FAI в 1976 году. [20] Кроме того, он получил приз Кольера , премию генерала Билли Митчелла и премию Хейли за астронавтику от AIAA за 1978 год. Слейтон получил почетную докторскую степень от Карфагенского колледжа в 1961 году и почетную докторскую степень в области инженерии от Мичиганского технологического университета в 1965 году. [4]
Он был членом Общества экспериментальных летчиков-испытателей (SETP) и Американского астронавтического общества , а также ассоциированным членом Американского института аэронавтики и астронавтики . Он был членом Ассоциации экспериментальных самолетов , Пионеров космоса, Военно-воздушных сил Конфедерации , Ордена Дедалианцев , Национальной стрелковой ассоциации Америки , Ветеранов иностранных войн и Братского ордена Орлов . Кроме того, он был почетным членом Американской ассоциации асов-истребителей, Национальной ассоциации пилотов планеров Второй мировой войны и Ассоциации исследователей космоса . [21] [4]
Deke Slayton был включен в Зал славы астронавтов США 11 мая 1990 года [22] [23] в Международный зал космической славы в 1990 году [3] [24] в Национальный зал авиационной славы в 1996 году [25] и в Международный зал авиационной и космической славы в 2001 году. [26] Техасский онкологический центр имени Дека Слейтона в Вебстере, штат Техас , назван в его честь. [27] Главный участок дороги в Лиг-Сити, штат Техас, FM 518 , был переименован в шоссе Дека Слейтона. [28] Мемориальный музей космоса и велосипедов Дека Слейтона в Спарте, штат Висконсин, был назван в его честь. [29] Биографическая экспозиция Слейтона включает его скафандр «Меркурий», его награду «Посол исследований», в которой демонстрируется лунный образец, и многое другое. В его честь в соседнем Ла-Кроссе (штат Висконсин ) проводится ежегодное летнее авиашоу Deke Slayton Airfest, на котором демонстрируются современные и старинные военные и гражданские самолеты, а также выступают докладчики NASA.
Хотя миссия Cygnus CRS Orb-3 под названием SS Deke Slayton в октябре 2014 года была потеряна из-за взрыва ракеты Antares во время запуска, [30] [31] космический аппарат Cygnus CRS Orb-4 Orbital ATK под названием SS Deke Slayton II был успешно запущен на Международную космическую станцию на ракете Atlas V 6 декабря 2015 года. [32] В 2017 году Solstar и NASA разработали предварительный проект космического коммуникатора Slayton Space Communicator (SC-Slayton), коммерческого маршрутизатора на Международной космической станции , названного в его честь. [33] Устройство предназначено для работы на низкой околоземной орбите (НОО). [34]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .время учебы в Edwards Deke Slayton выполнял испытательные полеты на F-101, F-102, F-105 и F-106.
...[Он] был одним из самых опытных летчиков-испытателей на авиабазе Эдвардс, доводившим F-105 до предела его возможностей.
