Школа боевого спасения ВВС США ( большую часть своего существования называлась Воздушная спасательная служба или Аэрокосмическая спасательно-восстановительная служба ) была организацией Военно-воздушных сил США .
Школа была основана в 1946 году как Служба спасения в воздухе под командованием воздушного транспорта , чуть более чем за год до выделения ВВС США в качестве отдельной военной службы в сентябре 1947 года. С июня 1948 года по 1983 год она была технической службой Военно-воздушной транспортной службы (позднее Военно-воздушного командования ), когда она стала частью Двадцать третьей воздушной армии . Она вернулась под контроль Военно-воздушного командования и была переведена в Воздушное боевое командование в 1993 году.
Экипажи самолетов и вертолетов командования записали на свой счет 996 боевых спасений в Корейской войне и 2780 в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . Девизом подразделения было: «Чтобы другие могли жить».
В 1989 году ARRS вернула себе прежнее название ARS.
Нынешняя структура и численность поисково-спасательных служб в современных ВВС США в первую очередь сосредоточены на поисково-спасательных операциях в боевых условиях (CSAR) и восстановлении личного состава (PR) и значительно сокращены по сравнению со структурой спасательных воздушных сил, которые действовали с 1946 года до конца войны во Вьетнаме.
Предвосхищая основу спасательной структуры ВВС США после Второй мировой войны, первое спасательное вертолетное спасение ВВС США было проведено лейтенантом Картером Харманом в Бирме за японскими линиями 25–26 апреля 1944 года. Первый пилот-сержант воздушного коммандос Эд «Мерфи» Хладовчак совершил аварийную посадку своего самолета L-1 с тремя ранеными британскими солдатами на борту. Выжимая из своего вертолета YR-4 все его возможности, Хармон совершил четыре полета к месту, совершив последний поспешный взлет как раз в тот момент, когда из джунглей вырвались кричащие солдаты. Позже он узнал, что солдаты были не японцами, а наземной спасательной группой союзников.
В марте 1946 года была создана Служба спасения воздуха под командованием воздушного транспорта для обеспечения спасательного покрытия континентальной части Соединенных Штатов. К 1949 году самолеты ARS покрывали все мировые транспортные маршруты. Эмблема Службы спасения воздуха была создана техническим сержантом Уильямом Р. Стеффенсом, работавшим на базе ВВС Хикам в 1952 году. Эмблема была выбрана правительством в качестве официального логотипа Службы спасения воздуха до тех пор, пока подразделение не было расформировано и не было создано Pararescue. Ангел-хранитель и латинская фраза Ut Alique Viva (перевод) That Others May Live (чтобы другие могли жить) до сих пор используются в текущем логотипе Парашютно-спасательной службы ВВС США. [1]
Во время Корейской войны возросшее использование вертолетов в спасательных операциях помогло спасти больше жизней. К моменту Корейского перемирия экипажи ARS спасли 9898 человек, в том числе 996 в боевых ситуациях. [2]
После Корейской войны Служба спасения ВВС США возобновила операции по спасению по всему миру, а эскадрильи ARS совершили сотни гуманитарных и спасательных миссий, в основном используя самолет-амфибию HU-16 Albatross и версии UH-19 и HH-19 вертолета H-19 Chickasaw . В 1954 году ARS переместила свою штаб-квартиру на авиабазу Орландо , штат Флорида. HU-16, который начал службу на Тихом океане во время корейского и вьетнамского конфликтов, был возвращен в континентальную часть Соединенных Штатов в 1968 году после 18 лет активного использования. [3]
В конце 1950-х годов ВВС США закупили вертолет H-43 Huskie для использования на авиабазах и авиабазах или вблизи них, а в середине 1960-х годов — вертолет CH-3E Sea King/ HH-3E Jolly Green Giant и HC-130 Hercules , модифицированную версию тактического транспортного самолета C-130 Hercules .
1 января 1966 года, одновременно с переименованием Военно-воздушной транспортной службы (MATS) в Военное командование воздушных перевозок (MAC), Воздушная спасательная служба была переименована в Аэрокосмическую службу спасения и восстановления (ARRS), чтобы отразить ее дополнительную роль по оказанию всемирной поддержки спасанию и восстановлению пилотируемых космических полетов США Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).
Силы мирного времени Aerospace Rescue and Recovery Service не были оснащены, обучены или структурированы для удовлетворения требований войны в Юго-Восточной Азии в начале 1960-х годов. По мере извлечения уроков спасательные возможности службы возросли. Во время войны во Вьетнаме экипажи ARRS спасли 4120 человек, 2780 из них в боевых ситуациях.
В начале войны во Вьетнаме основным спасательным вертолетом ВВС США был HH-43B "Huskie" производства Kaman Aircraft , который был дополнен возможностями пожаротушения и улучшенными возможностями спасения при крушении, чтобы обеспечить заказы ВВС США. Но HH-43 был медленным, малой дальности и не имел вооружения, поскольку был закуплен в первую очередь для миссии локального восстановления базы (LBR) на базах ВВС в Соединенных Штатах и за рубежом. Концепция LBR также включала функцию пожаротушения с внешним баллоном пены AFFF и пожарными в составе летного экипажа.
В июне 1961 года вертолеты HH-43, экипажи и вспомогательный персонал различных основных командований были перераспределены из своих соответствующих баз и базовых крыльев в Службу спасения воздуха в попытке унифицировать их командную структуру. Также были внедрены стандартизированные концепции обучения и миссий.
По мере обострения войны во Вьетнаме спасательные отряды HH-43 с баз в континентальной части США (CONUS) были развернуты на авиабазах во Вьетнаме и в других местах Юго-Восточной Азии (SEA) с новым прозвищем и позывным «Педро». Боевой радиус HH-43B, составлявший всего 75 миль (121 км), был увеличен за счет дополнительных топливных бочек, закрепленных в кабине. В конечном итоге его заменили на бронированную модель HH-43F, которая имела дополнительные внутренние топливные баки, для использования в миссии по восстановлению экипажа в районе (ACR). Подразделения HH-43F были укомплектованы парашютно-спасательным персоналом ВВС США в составе боевой поисково-спасательной группы. На протяжении всей войны вертолеты HH-43B и HH-43F летали вглубь Северного Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. Экипажи HH-43 спасли больше жизней, чем любой другой спасательный вертолет ВВС США во время войны во Вьетнаме. [4]
.jpg/1280px-U.S._Air_Force_Combat_Search_and_Rescue_team_in_flight_over_Vietnam,_in_1968_(090810-F-1234O-015).jpg)
В июле 1965 года ARS получил свой первый CH-3C , самолет, считавшийся подходящим спасательным средством для экипажей. Воздушное командование и управление спасательными операциями было обеспечено в декабре 1965 года с введением модифицированного бортового контроллера Lockheed HC-130H CROWN. С введением HC-130P/N, дозаправляющегося в воздухе HH-3E "Jolly Green Giant" в июне 1967 года и поставкой дозаправляющегося в воздухе HH-53B "Super Jolly Green Giant" (первого вертолета, специально разработанного для боевых поисково-спасательных операций (CSAR)) позднее в том же году (последние два самолета были двухмоторными вертолетами), теперь переименованное в Военное командование воздушных перевозок (MAC) и ARRS решили, что у них наконец-то была правильная структура сил для боевых спасательных операций во Вьетнаме. [5]
Другие самолеты, входившие в состав спасательной группы, включали низколетящих и медленно летящих передовых авианаводчиков (FAC) тактического авиационного командования (TAC) с позывным «Nail», часто используемый компонент спасательных сил, летавший на O-1E Bird Dog , а позднее на O-2A Skymaster .
«Нейл» изначально выполнял функции командира на месте спасательной операции до прибытия самолета ВВС HC-130 Hercules с позывным «King», дополненного самолетом Douglas A-1 Skyraider с позывным «Sandy». Самолет «Нейл» помог обнаружить сбитый экипаж, обозначив местонахождение дымом для «Sandys» и вертолетов-пикапов с позывными «Pedro» или «Jolly», а также управляя непосредственной авиационной поддержкой (CAS) против наземных войск противника.
В 1968 году, когда авиабаза Орландо была передана ВМС США и переименована в Военно-морской учебный центр Орландо , штаб-квартира ARRS в США переехала на авиабазу Скотт , штат Иллинойс, и вошла в состав штаб-квартиры MAC.
В 1970 году самолеты OV-10 Bronco, эксплуатируемые TAC, начали работать с поисково-спасательными силами, заменив более медленные невооруженные O-1 Bird Dogs и O-2 Skymasters в качестве самолетов FAC. OV-10, оснащенные оборудованием ночного видения PAVE NAIL, могли находить выживших ночью или в плохую погоду и помогали разрабатывать спасательные операции, которые в большей степени зависели от передовых технологий.
В одном из отчетов Министерства обороны говорится, что на каждые 9,2 случая спасения во Вьетнаме терялся один член поисково-спасательной команды ВВС и два самолета, в то время как ВМС теряли одного члена экипажа на каждые 1,8 случая спасения. [6]
ARRS начали создавать себе репутацию лучших в мире боевых спасательных сил. Однако ARRS продолжали страдать от собственной близорукости, даже когда разрабатывались новые тактики и доктрины для совместных спасательных операций. Еще в октябре 1970 года полковник Фредерик В. Сол, командующий 3- й аэрокосмической спасательно-восстановительной группой , сказал: «Наше развитие... было историей повторного изучения уроков, уже усвоенных кем-то другим, но кто, к сожалению, не смог или не задокументировал их для других».
Это отсутствие документации и неспособность интегрировать институциональную память среди сил ARRS (за возможным исключением парашютно-спасательных сил) будут препятствовать подразделениям CSAR вплоть до 1980-х годов. Следовательно, миссия CSAR стала подчиненной ролям ежедневной поддержки и вспомогательных миссий. Если один урок можно было извлечь из войны во Вьетнаме, так это то, что были необходимы эффективные силы CSAR. К сожалению, институциональные ВВС не смогли хорошо усвоить этот урок, и активы ARRS столкнулись с тем же пренебрежением и отсутствием финансирования, которые преследовали их предшественника ARS. [5] [7] [ не удалось проверить ]
В дополнение к зарубежным задачам, также продолжались задачи ARRS внутри штата. До 1974 года ВВС разделили континентальную часть Соединенных Штатов на три региона, в каждом из которых был отдельный Центр координации спасательных операций ВВС. В дополнение к самолетам ARRS, эти AFRCC также координировали использование добровольцев Гражданского воздушного патруля и их самолетов CAP и наземных вспомогательных подразделений в их роли гражданских вспомогательных сил ВВС США, в первую очередь для поиска пропавших гражданских самолетов общего назначения США в Соединенных Штатах, оставляя самолеты и подразделения ARRS внутри штата для концентрации на обучении, происшествиях с военными самолетами внутри штата, поддержке NASA или сложных поисково-спасательных операциях или катастрофах, которые были за пределами возможностей воздушных и наземных средств местных гражданских властей или CAP .
В мае 1974 года ВВС объединили три центра в один на авиабазе Скотт , штат Иллинойс. Этот единый центр координации спасательных операций ВВС (AFRCC) позволил разместиться совместно со штаб-квартирой, Военным командованием воздушных перевозок ; обеспечил лучшую координацию действий; улучшил связь и экономичность операций; и стандартизировал процедуры. Недавно сформированный AFRCC также позволил проводить операции с меньшим количеством людей, создавая при этом более опытный персонал.
Вывод американских боевых сил из войны во Вьетнаме напоминал массовое сокращение ресурсов CSAR, которое произошло после Корейской войны. После Вьетнама было проведено несколько заметных спасательных операций, таких как размещение вертолетов ARRS на борту USS Saipan (LHA-2) в июне и августе 1979 года в поддержку возможной экстренной эвакуации американского персонала в Никарагуа после коммунистического сандинистского переворота. Однако такие миссии проводились нечасто.
В начале 1976 года ARRS имел свою штаб-квартиру и персонал на авиабазе Скотт, штат Иллинойс, и командовал тремя крыльями и многочисленными отдельными эскадрильями, отрядами и операционными пунктами. Его подчиненными крыльями были 39-е Аэрокосмическое спасательно-восстановительное крыло (39 ARRW), 41-е Спасательно-погодное разведывательное крыло (41 RWRW) и 1550-е Учебно-испытательное крыло летного состава . [8]
По иронии судьбы, классическая операция по спасению/чрезвычайным ситуациям оказалась похоронным звоном для ARRS, и, что еще более иронично, ни одно вертолетное подразделение ARRS не участвовало в операции. Прерванная миссия по спасению заложников американского посольства в Тегеране, Иран, весной 1980 года наглядно продемонстрировала необходимость тесной, реалистичной координации и планирования совместных операций. Хотя легко рассуждать постфактум о том, что можно было бы сделать по-другому, чтобы сделать миссию успешной, не было никаких сомнений в том, что самолет ARRS MH-53J Pave Low III лучше подходил для операции. Однако вместо этого использовались модифицированные минные тральщики RH-53D Sea Stallion ВМС США с летными экипажами Корпуса морской пехоты США.
В многочисленных анализах прерванной попытки спасения были выдвинуты две возможные причины использования RH-53D: (1) либо система Pave Low еще не была готова к этому типу миссии, поскольку только что завершила длительные эксплуатационные испытания, либо (2) RH-53D использовался для умиротворения Корпуса морской пехоты США, чтобы они могли участвовать с самолетом, который больше походил на их собственный USMC CH-53D Sea Stallions. Конечно, нужно признать, что летные экипажи Pave Low, которые прошли подготовку в области CSAR и регулярно полагались на HC-130 и MC-130 в своих ежедневных операциях, были логичным выбором для этого типа миссии и имели лучший самолет для ее проведения. Как бы то ни было, одно ясно: вся операция критически зависела от вертолетов. В результате провалившейся операции ВВС США в мае 1980 года передали все самолеты ARRS HH-53E (самолеты MH-53E Pave Low III) в 1-е крыло специальных операций (SOW) и под контроль тогдашнего Тактического авиационного командования . Эта передача ознаменовала конец роли ARRS в операциях по спасению и ускорила возникновение нынешних различий между «спасателями-водителями» и «специальными операторами».
Таким образом, ARRS осталась со стареющим флотом самолетов UH-1 /HH-1 Iroquois или "Huey" (различных серий), CH-3 E и HH-3E Jolly Green Giant, дополненными самолетами HC-130N и HC-130P/N Hercules, переоборудованными из планеров C-130E . По сути, у ARRS не было средств для выполнения миссии CSAR в условиях угроз 1980-х и 1990-х годов. В то время как 20-летний UH-1 с авионикой 1960-х и 1970-х годов больше не был полезен, HH-3E продолжал обеспечивать определенную эффективность благодаря своей возможности дозаправки в воздухе и использованию очков ночного видения (NVGs). Последняя особенность позволяла экипажам действовать под покровом темноты, тем самым снижая их уязвимость в условиях низких и средних угроз.
Хотя ARRS больше не имела надлежащего состава самолетов для проведения современных операций CSAR, она продолжала обучать экипажи в условиях CSAR, уделяя особое внимание операциям с очками ночного видения. Однако прекращение деятельности подразделений HH-1 CSAR в сентябре 1987 года закрыло ценный поток членов экипажей, прошедших подготовку по CSAR, и ограничило роль боевых спасателей в общей сложности четырьмя зарубежными подразделениями HH-3E Jolly Green Giant и американской эскадрильей MH-60G , способной выполнять специальные операции Pave Hawk. Кроме того, события середины 1980-х годов поставили под вопрос, будет ли MH-60G по-прежнему связан с ARRS или с недавно сформированными 23-ми воздушными силами Военного командования воздушных перевозок для специальных операций после отделения всех сил специальных операций ВВС США от Тактического авиационного командования (TAC).
В августе 1989 года ARRS была реорганизована и восстановлена как Air Rescue Service (ARS) на авиабазе Макклеллан , Калифорния, снова как подкомандование Военного командования воздушных перевозок (MAC). Однако после операции DESERT STORM в 1991 году последующие крупные реорганизации ВВС США привели к роспуску Военного командования воздушных перевозок, передаче его тактических/театральных воздушных средств C-130 ВВС США в Европу (USAFE), Тихоокеанские воздушные силы (PACAF) и недавно созданное Воздушное боевое командование (ACC), а также к интеграции его стратегических воздушных средств C-141 и C-5 с самолетами-заправщиками KC-135 и KC-10 бывшего Стратегического авиационного командования (SAC) с целью создания нового Воздушного мобильного командования . [примечание 1]
Тем временем бывшая Двадцать третья воздушная армия MAC стала ядром нового Командования специальных операций ВВС (AFSOC). Последующие решения о перегруппировке и закрытии базы (BRAC) в 1990-х годах также обозначили закрытие авиабазы Макклеллан. Вскоре после этого в 1993 году ARS снова была расформирована, а большая часть ее активов CSAR была передана Воздушному боевому командованию (ACC), которое было создано путем слияния бомбардировщиков и стратегических разведывательных сил SAC с активами истребителей и AWACS бывшего Тактического авиационного командования (TAC). Одновременно с этим меньшее количество активов CSAR передового базирования в Европе и на Тихом океане было передано USAFE и PACAF соответственно.
В 1993 году, одновременно с роспуском MAC и передачей обязанностей по поиску и спасанию в мирное время и в бою ACC, AFRCC переехал с авиабазы Скотт на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния. В октябре 2003 года CSAR был временно передан в подчинение AFSOC, что привело к тому, что, как предполагалось, должно было стать слиянием активов Regular Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard HC-130P/N с активами MC-130P Combat Shadow и интеграцией активов HH-60G Pave Hawk с активами MH-53J/M Pave Low IV . Однако это слияние оказалось недолгим, и активы HC-130P/N и HH-60G CSAR были в конечном итоге переданы обратно в претензию ACC в 2005 году.
Во время временного назначения миссии CSAR в AFSOC, AFRCC оставался на авиабазе Лэнгли. Однако 1 марта 2006 года, после передачи активов CSAR обратно в ACC, AFRCC был передан в подчинение 1-й воздушной армии /воздушных сил Север (AFNORTH), командованию компонента ВВС новому Северному командованию США (USNORTHCOM) и номерным воздушным силам ACC для истребителей ПВО Национальной гвардии ВВС. В результате AFRCC переехал на авиабазу Тиндалл , Флорида, где он теперь объединен с 601-м центром воздушных операций , что дает ему большую возможность использовать воздушные и космические возможности ВВС для поиска и спасания в континентальной части Соединенных Штатов.
AFNORTH/1AF AOC также получил ответственность за выполнение поисково-спасательных операций с воздуха и связанных с ними операций по спасению персонала для гражданских и военных самолетов на суше в зоне действий NORAD -USNORTHCOM. Это привело к повышению эффективности и возможностей как для военного персонала, так и для гражданских лиц.
Основная часть сегодняшних спасательных операций ВВС США по-прежнему осуществляется Воздушным боевым командованием (ACC). Эскадрильи Guardian Angel, состоящие из парашютистов-спасателей, специалистов по выживанию и боевых спасателей, выполняют все пять задач по восстановлению личного состава: сообщать, определять местонахождение, оказывать поддержку, восстанавливать и реинтегрировать. Зачисленные парашютисты-спасатели и офицеры боевых спасателей (CRO) в спасательных группах Guardian Angel развертываются в неопределенных или враждебных условиях самостоятельно или совместно с вертолетами и самолетами с фиксированным крылом , водными судами и наземными транспортными средствами с целью определения местонахождения, аутентификации и восстановления изолированного персонала для возвращения на дружественные позиции. [9]
По состоянию на 1 октября 2011 года оперативные спасательные подразделения ACC следующие:
В состав 347-й группы RQG входит одна эскадрилья вертолетов HC-130P/N , 71-я спасательная эскадрилья (71 RQS), одна эскадрилья вертолетов HH-60G , 41-я RQS , и одна парашютно-спасательная эскадрилья Guardian Angel, 38-я RQS .
В состав 563-й RQG входит одна эскадрилья HC-130P/N , 79-я RQS, две эскадрильи HH-60G , 55-я RQS на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и 66-я RQS на авиабазе Неллис , штат Невада, а также две эскадрильи парашютно-спасательных служб Guardian Angel, 48-я RQS на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и 58-я RQS на авиабазе Неллис , штат Невада.
Средства спасения на море и в воздухе, а также средства CSAR также закреплены за Тихоокеанскими военно-воздушными силами (PACAF) и Военно-воздушными силами США в Европе (USAFE), а именно:
В рамках этой схемы 31-й RQS (парасательно-спасательный) и 33-й RQS ( HH-60G ) обычно оказывают поддержку по всему региону Западной части Тихого океана, в то время как 56-й RQS ( HH-60G ) и 57-й RQS (парасательно-спасательный) оказывают поддержку в Великобритании и Западной Европе.
Текущие активы самолетов CSAR в активных ВВС включают вертолет HH-60G Pave Hawk, самолет HC-130P /N Hercules "Combat King" и штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ("Warthog"). В 2008 финансовом году самолеты A-10 из 23-й истребительной группы, ранее базировавшиеся на авиабазе Поуп , Северная Каролина, были переведены обратно на свою предыдущую базу на авиабазе Муди , Джорджия, где они присоединились к своему родительскому 23-му крылу.
В аналогичной компоновке 563 RQG полагается на совместно размещенные A-10 355-го истребительного крыла на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. Как и их предшественники A-1 Skyraider и LTV A-7 Corsair II , A-10, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки, продолжают использовать позывной «Сэнди» и тесно вплетены в операции CSAR. При участии в миссии CSAR A-10 могут нейтрализовать вражеские угрозы для дружественных выживших на земле, поражая вражеские силы с помощью своей 30-мм пушки Гатлинга GAU-8, которая является уникальной для A-10 Thunderbolt II . GAU-8 позволяет A-10 вести точный огонь по вражеским целям в непосредственной близости от дружественных сил. A-10 также сопровождают вертолеты HH-60 и HC-130 во время спасательных операций. Помимо подразделений ACC A-10, другие подразделения, использующие A-10 в ВВС США, ВВС стран Тихоокеанского региона, Командование резерва ВВС (AFRC) и ВВС Национальной гвардии (ANG), также регулярно проводят учения и взаимодействуют со спасательными подразделениями в рамках миссии CSAR.
Дополнительные силы CSAR также существуют в составе Резервного компонента ВВС (ARC), состоящего из Командования резерва ВВС (AFRC) и Воздушной национальной гвардии (ANG).
В Командовании резерва ВВС (AFRC) 920-е спасательное крыло , переданное ACC на космической базе Патрик во Флориде, структурировано как для CSAR, так и для SAR мирного времени, включая основную ответственность Министерства обороны за поддержку спасательных операций пилотируемых космических полетов в Космическом центре имени Джона Ф. Кеннеди НАСА , а также за военную поддержку гражданских властей (DSCA), например, ту, которую крыло оказывало после урагана Катрина в 2005 году.
Оперативные возможности 920 RQW сосредоточены в следующих подразделениях на базе космических войск Патрик :
920 RQW также содержит дополнительные географически разделенные подразделения (GSU), состоящие из:
В Национальной гвардии ВВС , 106-е спасательное крыло Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка, приобретенное ACC, на базе ВВС Национальной гвардии Фрэнсиса С. Габрески (бывшая авиабаза округа Саффолк ), Нью-Йорк, структурировано аналогично 920-му RQW Резерва ВВС. Основное различие между этими двумя крыльями заключается в том, что в 106-м RQW все оперативные возможности сосредоточены в одной смешанной спасательной эскадрилье, 102-й спасательной эскадрилье (102 RQS), объединяющей HC-130P /N, HH-60G и парашютно-спасательные средства в одну эскадрилью. 102-я RQS также является старейшим подразделением Национальной гвардии ВВС в Соединенных Штатах, берущим свое начало от 1-й аэроэскадрильи, которая была сформирована в Нью-Йорке в 1908 году.
В составе Национальной гвардии ВВС также присутствуют два дополнительных «гибридных» спасательных подразделения . 129-е спасательное крыло Национальной гвардии ВВС Калифорнии (129 RQW) базируется на федеральном аэродроме Моффетт (бывшая военно-морская авиабаза Моффетт-Филд ), Калифорния, а оперативные возможности сосредоточены в 129 RQS ( HH-60G ), 130 RQS ( HC-130J ) и 131 RQS (Pararescue).
176-е крыло ВВС Национальной гвардии Аляски , полученное от ВВС PACAF составное крыло, ранее базировавшееся на авиабазе Национальной гвардии Кулис , а теперь базирующееся на авиабазе Элмендорф , Аляска, также имеет в своем составе как обычные спасательные подразделения с воздуха на море, так и подразделения CSAR, размещенные в 210 RQS ( HH-60G ), 211 RQS ( HC-130P/N ) и 212 RQS (Pararescue).
Среди этих различных оставшихся сил CSAR, 23-е крыло теперь считается основной организацией CSAR для ВВС США [10] и несет наследие и знамя знаменитых Flying Tigers , которые сражались против японцев во Второй мировой войне и заслужили славу, тактически наступая против многочисленных успехов Японии в начале войны. Но в то время как знамя и щит старого «Air Rescue Angel» были преданы истории ВВС, знамя по-прежнему близко и дорого в сердцах всех сотрудников CSAR ВВС, преданных кредо «То, что мы делаем, чтобы другие могли жить».