.jpg/1280px-U.S._Air_Force_Combat_Search_and_Rescue_team_in_flight_over_Vietnam,_in_1968_(090810-F-1234O-015).jpg)
Lockheed HC-130 — поисково-спасательный (SAR)/ боевой поисково-спасательный (CSAR) вариант военно-транспортного самолета C-130 Hercules с увеличенной дальностью полета , две различные версии которого эксплуатируются двумя отдельными службами вооруженных сил США.
Версии HC-130H Hercules и HC-130J Super Hercules используются Береговой охраной США для поисково-спасательных операций и морской разведки.
Варианты HC-130P Combat King и HC-130J Combat King II эксплуатируются ВВС США для дальних поисково-спасательных операций и операций по спасению. Варианты ВВС США также выполняют командование и управление операциями по спасению на месте, сбрасывают парашютно-спасательные силы и оборудование, а также способны обеспечивать воздушную дозаправку соответствующим образом оснащенных вертолетов ВВС США, армии США, ВМС США, морской пехоты США и НАТО/союзников в полете. В этой последней роли они в основном используются для увеличения дальности и выносливости боевых поисково-спасательных вертолетов .
В июле 2015 года было объявлено, что Лесная служба США получит часть самолетов HC-130H Береговой охраны США для использования в качестве воздушных танкеров с огнезащитным составом, поскольку Береговая охрана заменяет HC-130H дополнительными самолетами HC-130J и HC-27J Spartan , последний из которых был получен от ВВС Национальной гвардии в рамках программы по отказу от самолетов C-27, проводимой ВВС США.
Береговая охрана США стала первым получателем варианта HC-130. В соответствии с системой обозначений USN/USMC/USCG того времени, обозначение для первого заказа в 1958 году было R8V-1G, но с введением системы обозначений самолетов Tri-Service для унификации в Вооруженных силах США в 1962 году оно в конечном итоге было изменено на HC-130B. [1] [2] Шесть самолетов USCG HC-130E были произведены в 1964 году, [3] [ нужен лучший источник ] но производство вскоре переключилось на новую платформу C-130H, которая поступала в эксплуатацию. Первый HC-130H поднялся в воздух 8 декабря 1964 года, и [4] USCG до сих пор эксплуатирует этот самолет.
Впервые поднявшийся в воздух в 1964 году, самолет USAF HC-130P Combat King выполнил множество ролей и миссий. Созданный на основе планера USAF C-130E, он был модифицирован для проведения поисково-спасательных операций, предоставления платформы управления и контроля, проведения дозаправки вертолетов в воздухе и перевозки дополнительного топлива в дополнительных внутренних топливных баках грузового отсека для увеличения дальности или дозаправки в воздухе. Они также изначально были модифицированы для использования системы восстановления Fulton surface-to-air , хотя эта система с тех пор была снята с производства, а специализированное оборудование удалено. HC-130N был последующим заказом без системы восстановления Fulton, и с тех пор все существующие в USAF HC-130P были лишены систем восстановления Fulton.
Самолет USAF HC-130P/N, также известный как Combat King, может летать днем против уменьшенной угрозы; однако экипажи обычно летают ночью, на малой высоте, для дозаправки в воздухе и десантирования с использованием очков ночного видения. Самолет может регулярно летать на малой высоте по тактическим профилям полета NVG, чтобы избежать обнаружения. Чтобы повысить вероятность успеха миссии и выживаемости вблизи населенных пунктов, экипажи USAF HC-130 используют тактику, которая включает в себя отсутствие внешнего освещения или связи и избегание обнаружения радаром и оружием.
Вторичные возможности миссии включают выполнение тактических десантных операций парашютно-спасательных групп, небольших грузов, водных транспортных средств зодиак или полноприводных вездеходов ; и оказание прямой помощи выжившему до прибытия спасательного транспортного средства. Другие возможности включают расширенный визуальный и электронный поиск по земле или воде, тактические бортовые радиолокационные подходы и операции на неподготовленных аэродромах . Команда из трех парашютистов-спасателей , прошедших подготовку по неотложной травматологической медицине , выживанию в суровых условиях и методам уклонения от помощи, является частью основного состава экипажа миссии.
До 2016 года самолеты HC-130P/N боевых воздушных сил представляли собой комбинацию самолетов середины и конца 1960-х годов на базе планеров C-130E и самолетов середины 1990-х годов на базе планеров C-130H3. Все они подверглись значительным модификациям. Эти модификации включали совместимое с ночным видением внутреннее и внешнее освещение, систему локации персонала, совместимую с радиостанциями выживания экипажа, улучшенный цифровой маломощный цветной радар и передовые инфракрасные системы. По состоянию на 2018 год, за исключением нескольких сохранившихся самолетов в Национальной гвардии ВВС , все оставшиеся самолеты HC-130P/N эксплуатируются Резервным командованием ВВС .
HC-130H впервые поднялся в воздух 8 декабря 1964 года. [5] Береговая охрана начала оснащать свои самолеты HC-130H в конце шестидесятых и начале семидесятых годов. [6] Береговая охрана США HC-130H в первую очередь приобретала для дальних поисковых миссий над водой, поддержки воздушных перевозок, морского патрулирования, патрулирования льдов Северной Атлантики и управления поисково-спасательными операциями, заменяя ранее эксплуатируемые амфибийные самолеты HU-16 Albatross и наземные самолеты HC-123 Provider . Как и их аналоги в ВВС США, самолеты USCG HC-130 также имеют возможность сбрасывать спасательное оборудование выжившим в море или над открытой местностью. Они несли дополнительное оборудование и два топливных баллона объемом 1800 галлонов в грузовом отсеке. [5]
Серия самолетов MC-130P Combat Shadow изначально поступила на вооружение в декабре 1965 года во время войны во Вьетнаме в качестве бортового контроллера HC-130H CROWN. Бортовые контроллеры CROWN находили сбитые экипажи и руководили боевыми поисково-спасательными операциями над Северным Вьетнамом. В середине 1966 года начались летные испытания спасательных вертолетов, оснащенных приемниками для дозаправки в воздухе, и 11 самолетов-наблюдателей были переоборудованы в танкеры и переименованы в самолеты-заправщики HC-130P SAR Command and Control/vertical Lift (helicopter) air fueler, поступившие на вооружение в Юго-Восточной Азии в ноябре 1966 года. Первоначально приписанные к Тактическому авиационному командованию (TAC), а затем к Военному командованию воздушных перевозок (MAC), Combat Shadows входили в состав Командования специальных операций ВВС (AFSOC) с момента его создания в 1993 году. В феврале 1996 года флот танкеров AFSOC HC-130P, состоящий из 28 самолетов, был переименован в MC-130P Combat Shadow , что привело этот вариант в соответствие с другими самолетами специального назначения серии M AFSOC. [7] [8] В то же время, когда происходило это переименование, ВВС США продолжали использовать самолеты HC-130P/N в качестве специализированных платформ CSAR в составе Воздушного боевого командования (ACC) и в подразделениях CSAR, полученных от ACC или PACAF, в Резерве ВВС и ВВС Национальной гвардии.
Новые самолеты HC-130J созданы на основе танкера Lockheed Martin KC-130J, эксплуатируемого Корпусом морской пехоты США . [9] В эксплуатации у USCG находится шесть самолетов HC-130J, но они не способны дозаправлять вертолеты в полете. Первая поставка этого варианта Береговой охране США состоялась в октябре 2003 года. [10] Первоначально они использовались в качестве логистической поддержки, пока не получили существенные модификации, включая установку большого окна с каждой стороны фюзеляжа, позволяющего членам экипажа визуально сканировать поверхность моря, добавление радара поиска моря с обратной синтезированной апертурой, сигнальных труб, переднего инфракрасного/электрооптического датчика, системы газообразного кислорода для экипажа и улучшенного набора средств связи. Самолеты оснащены системой Minotaur Mission System и включают в себя датчики; радар; и командование, управление, связь, компьютеры, разведывательное, наблюдательное и рекогносцировочное оборудование и позволяет летным экипажам собирать и обрабатывать данные наблюдения, которые могут передаваться на другие платформы и подразделения во время полета. [11]
Первый из этих модифицированных самолетов Береговой охраны HC-130J был доставлен в марте 2008 года [12] и полностью доставлен в сентябре 2019 года. [13] Ожидается , что 17-й самолет HC-130J для Береговой охраны США будет доставлен в 2024 году. [14]
Береговая охрана приобретает флот из 22 новых, полностью оснащенных самолетов HC-130J для замены устаревших HC-130H. [15]
.jpg/1280px-13-5785_Lockheed_Martin_HC-130J_Combat_King_II_Hercules_C-N_382-5785_(32682682830).jpg)
Вариант боевого спасения ВВС США HC-130J Combat King II имеет модификации для дозаправки в воздухе вертолетов и конвертопланов, включая заправочные контейнеры на подкрыльевых пилонах и дополнительные внутренние топливные баки в грузовом отсеке. HC-130J Combat King II также способен дозаправляться в полете с помощью топливозаправщиков, оборудованных штангой, таких как KC-135 , KC-10 и KC-46 . [16]
Представители Lockheed Martin провели первый полет версии HC-130J для ВВС США 29 июля 2010 года. [17] Первый HC-130J был доставлен ВВС США в сентябре 2010 года, [18] но прошел дополнительные испытания, прежде чем достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) в 2012 году.
Самолет для эвакуации личного состава HC-130J завершил доводочные испытания 14 марта 2011 года. Последней точкой испытаний была дозаправка в воздухе, и это была первая в истории дозаправка в штанге C-130, где заправочный приемник самолета был установлен во время производства самолета. Эта процедура испытаний также применялась к самолету MC-130J Combat Shadow II, находящемуся в производстве для Командования специальных операций ВВС. [19]
Учитывая преклонный возраст текущих планеров HC-130P/N, все из которых основаны либо на почтенном (и уже снятом с вооружения) плане C-130E середины/конца 1960-х годов [20] , либо на более позднем плане C-130H2/H3 середины 1990-х годов, ВВС планируют в конечном итоге закупить до 39 самолетов HC-130J Combat King II для оснащения спасательных эскадрилий в действующих ВВС, Резервном командовании ВВС и Национальной гвардии ВВС . [21] Первый HC-130J был доставлен в 563-ю спасательную группу на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона , 15 ноября 2012 года. [22]
Резерв ВВС США получил свой первый HC-130J 2 апреля 2020 года, когда он был доставлен в 39-ю спасательную эскадрилью 920-го спасательного крыла на авиабазе Патрик во Флориде. [23]
Береговая охрана США эксплуатирует 18 самолетов HC-130H на трех базах по всей территории США: [24]
Эти самолеты используются для поисково-спасательных операций, обеспечения соблюдения законов и договоров, пресечения незаконного оборота наркотиков, защиты морской среды, обеспечения боевой готовности, миссий международного ледового патрулирования, а также для перевозки грузов и персонала. [26]
Береговая охрана в настоящее время также эксплуатирует еще 9 самолетов HC-130J из CGAS Элизабет-Сити , Северная Каролина.
Ни HC-130H, ни HC-130J в вариантах для Береговой охраны США не оборудованы для дозаправки вертолетов в воздухе.
HC-130P (включая HC-130P/N) в первую очередь базируется на самолете-транспортере C-130E, а меньшее количество основано на C-130H. USAF HC-130J — это недавно изготовленный самолет. Как специализированная боевая поисково-спасательная платформа с фиксированным крылом в инвентаре USAF, HC-130 эксплуатируется следующими подразделениями:
Самолеты HC-130 были приписаны к Воздушному командованию боевых действий (ACC) с 1992 по 2003 год, включая те подразделения резерва ВВС и спасательные подразделения Национальной гвардии ВВС, которые были оперативно получены ACC. До 1992 года они были приписаны к Службе спасения в воздухе как часть Военного командования воздушных перевозок (MAC). В октябре 2003 года оперативная ответственность за миссию поиска и спасания (SAR) в континентальной части Соединенных Штатов (CONUS) и на Аляске, а также за миссию поиска и спасания во всем мире (CSAR) была передана Командованию специальных операций ВВС (AFSOC) в Херлберт-Филд , Флорида.
В октябре 2006 года все силы CSAR ВВС США были переведены обратно в Air Combat Command, за исключением активов CSAR Национальной гвардии ВВС Аляски , которые были переданы в оперативное подчинение Тихоокеанских ВВС ( PACAF ). Миссии CONUS и Alaska SAR также были переданы обратно в ACC и PACAF соответственно. Однако Центр координации спасательных операций ВВС (AFRCC), который ранее располагался на авиабазе Макклеллан в Калифорнии и авиабазе Скотт в Иллинойсе под управлением MAC и на авиабазе Лэнгли в Вирджинии под управлением ACC, был переведен на авиабазу Тиндалл во Флориде под управлением 1-й воздушной армии (1 AF), командование компонента ВВС США в Северное командование США ( USNORTHCOM ) и номерные воздушные силы ACC для ВВС Национальной гвардии .
В то время как в рамках AFSOC и после возвращения в ACC и PACAF, самолеты HC-130 ВВС США, AFRC и ANG были развернуты в Италии, Кыргызстане, Кувейте, Пакистане, Саудовской Аравии, Турции, Иордании, Узбекистане, Джибути, Ираке, Афганистане [27] и Греции для поддержки операций Southern и Northern Watch , операции Allied Force , операции Enduring Freedom , операции Iraqi Freedom и операции Unified Protector . Самолеты HC-130 также поддерживают обязательства по постоянному боевому дежурству на Аляске и обеспечивали спасательное прикрытие для операций NASA Space Shuttle во Флориде до окончания этой программы в 2011 году.
Первые самолеты HC-130J ВВС США достигли начальной эксплуатационной готовности (IOC) в апреле 2013 года, [28] что позволило снять с вооружения первую группу самолетов HC-130P на базе планеров C-130E, построенных в середине и конце 1960-х годов. [29] Первый самолет HC-130J был поставлен компанией Lockheed Martin в Воздушное боевое командование 23 сентября 2010 года для испытаний. [18]
В 2009 году самолеты HC-130P эксплуатировались ВВС Национальной гвардии , а 10 — Резервным командованием ВВС . [30] По неофициальным оценкам, по состоянию на 2019 год количество оставшихся самолетов HC-130P составляет 6, все они приписаны к Резервному командованию ВВС. [31]
20 февраля 1972 года подполковник ВВС США Эдгар Эллисон и его летный экипаж (капитан Ричард Дж. Рэсетт, командир воздушного судна, Niles IL; капитан Дэвид Э. Гарднер, пилот, South Gate CA; майор Энтони Липаруло, штурман, New London, CT; капитан Карл Э. Беннетт, штурман, Hamilton TX; старший сержант Морелл Э. Ларуш, бортинженер, Holyoke MA; старший сержант Уильям Ф. Литтон, бортинженер, Pennington Gap PA; старший сержант Теодор Тренер, мастер по загрузке, Wapabo WA; старший сержант Роберт Лэндри, старший экипаж, New Orleans LA; майор Кеннет С. Уэйн, бортхирург, Oak Park IL; старший сержант Уильям Л. Хипперт, радист, Rahway NJ; старший сержант Пэт Э. Карротерс, радист, Lake Charles LA) установили признанный турбовинтовой самолет Рекорд класса 8,732.09 миль (14,052.94 км) для большого круга без посадки. Lockheed HC-130H ВВС США был доставлен с авиабазы Чинг Чуан Кан , Китайская Республика (Тайвань), на авиабазу Скотт , Иллинойс в Соединенных Штатах. По состоянию на 2018 год этот рекорд все еще держится более 40 лет спустя. [32] [33]
Соединенные Штаты
Данные из спецификаций USCG [26]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Медиа, связанные с Lockheed HC-130 Hercules на Wikimedia Commons