Lockheed MC-130 — это базовое обозначение для семейства самолетов специального назначения, эксплуатируемых Командованием специальных операций ВВС США (AFSOC), крылом Командования воздушного образования и подготовки и крылом, полученным AFSOC от Командования резерва ВВС . Созданные на основе транспортного самолета Lockheed C-130 Hercules , миссии MC-130 включают проникновение , эвакуацию и пополнение запасов сил специальных операций , а также дозаправку в воздухе (в первую очередь) вертолетов специальных операций и конвертопланов .
Первый из вариантов, MC-130E, был разработан для поддержки тайных спецопераций во время войны во Вьетнаме. Восемнадцать были созданы путем модификации транспортных самолетов C-130E, и четыре были потеряны из-за износа, [ требуется ссылка ], но остальные прослужили более четырех десятилетий после их первоначальной модификации. Модернизация, MC-130H Combat Talon II, была разработана в 1980-х годах на основе C-130H и поступила на вооружение в 1990-х годах. Четыре из 24 оригинальных самолетов серии H были потеряны в ходе операций.
Самолеты Combat Shadows были построены во время войны во Вьетнаме для поисково-спасательных операций и перепрофилированы в 1980-х годах в самолеты-заправщики AFSOC; последний из 24 самолетов был списан в 2015 году.
Combat Spear был разработан в 2006 году как недорогая версия Combat Talon II, но в 2012 году был модернизирован и получил обозначение AC-130W Stinger II .
MC-130J, поступивший на вооружение в 2011 году, является новым серийным вариантом, который заменяет другие MC-130 для специальных операций. [5] По состоянию на 2023 год ВВС США получили 57 самолетов MC-130J. [6]
Combat Talon был разработан в период с декабря 1964 года по январь 1967 года компанией Lockheed Air Services (LAS) в Онтарио, штат Калифорния , в результате исследования Big Safari , программного офиса ВВС США, который модифицирует и поддерживает специальные самолеты. Два строго засекреченных испытательных самолета (первоначально серийные номера 64-0506 и -0507 , но со всеми номерами «очищенными» от самолета) были назначены на проект Thin Slice для разработки самолета малой высоты для тайного проникновения для операций сил специального назначения в Юго-Восточной Азии. [7] В 1964 году компании Lockheed было приказано адаптировать C-130E после того, как шесть C-123B Providers, модифицированных для «нетрадиционной войны» в рамках проекта Duck Hook, оказались недостаточными для нового MACV-SOG . [8] Модификации в рамках проекта Thin Slice и его преемника в августе 1966 года Heavy Chain получили кодовое название Rivet Yard , [9] а четыре самолета C-130E стали известны как «Yards». [10] Тесты отдельных модификаций проводились 1198-й эскадрильей оперативной оценки и обучения , из Зоны II авиабазы Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния, в 30 милях к востоку от Онтарио. [11] [12]
В то время как самолеты Thin Slice разрабатывались, в 1965 году для SOG были приобретены 14 самолетов C-130E для аналогичной модификации. Первыми самолетами были серийные C-130E без специализированного оборудования, которые производились на заводе Lockheed в Мариетте, штат Джорджия . Три серийных самолета в месяц оснащались системой Fulton STARS (тогда ARS). [8] В ожидании оборудования ARS самолеты C-130 были переправлены в Гринвилл, штат Техас , для покраски компанией Ling-Temco-Vought Electrosystems краской с низким радиолокационным отражением, которая добавляла 168 кг (370 фунтов) к их весу. Бархатная черно-зеленая схема получила прозвище «Черные дрозды». [13] После завершения установки самолеты Blackbirds были возвращены в Онтарио для установки электронного пакета под кодовым названием Rivet Clamp . Модифицированные самолеты стали известны как «Clamps» (два из первоначальных 14, 64–0564 и -0565 , были направлены в Heavy Chain в августе 1966 года). [8] В 1967 году всем самолетам было присвоено коллективное обозначение Combat Talon. [14]
Система спасения Fulton «земля-воздух» использовалась для эвакуации персонала и материалов по воздуху. Большой гелиевый шар поднимал в воздух нейлоновый подъемный трос, который зацеплялся большим хомутом в форме ножниц, прикрепленным к носу самолета. Хомутик зацеплял трос и отпускал шар, выдергивая прикрепленный груз с земли с ударом, меньшим, чем у раскрывающегося парашюта. Небесный якорь закреплял трос, а провода, протянутые от носа до обоих передних краев крыла, защищали винты от троса при неудачных попытках зацепиться. Члены экипажа зацепляли зацепленный трос, когда он волочился позади, и прикрепляли его к гидравлической лебедке , втягивая прикрепленного человека или груз в самолет через заднюю грузовую дверь.
После смерти 26 апреля 1982 года на авиабазе Лар , Германия, [15] система Fulton STARS на самолете Clamp подверглась интенсивному техническому осмотру, и использование системы для захвата живых целей было приостановлено. Основные усилия по модернизации системы, Project 46 , [16] проводились с 1986 по 1989 год, но по его завершении использование системы STARS для захвата живых целей оставалось приостановленным. Оборудование Fulton STARS со всех Combat Talons было снято в 1998 году. [17]
Установка Rivet Clamp началась с четырех самолетов C-130, оснащенных STARS, завершенных к марту 1966 года, за которыми последовали установки на еще восемь самолетов в июле 1966 года и январе 1967 года. [8] Rivet Clamp , первоначально обозначенные как C-130E(I)sp, [8] были оснащены комплектом электронных и инфракрасных (ИК) контрмер ; а SPR2 позже был оснащен многорежимным радаром AN/APQ-115 TF/TA. Этот радар, адаптированный из радара Texas Instruments AN/APQ-99, используемого в самолете фоторазведки RF-4C Phantom , имел режимы следования за рельефом местности/избегания рельефа местности (TF/TA) и картографического радара, что позволяло ему работать на малых высотах ночью и в любых погодных условиях, а также избегать известных концентраций вражеских радаров и зенитного оружия. [18] [19]
Начиная с 1970 года, Texas Instruments и Lockheed Air Service работали над адаптацией существующей системы доставки в неблагоприятных погодных условиях (AWADS) AN/APQ-122 с режимами следования за рельефом местности/избегания рельефа местности для замены оригинальной APQ-115, которая на протяжении всей своей жизни страдала от неприемлемо неблагоприятного среднего времени между отказами (MTBF). В 1970 году им это удалось, и они соединили APQ-122 с инерциальной навигационной системой (INS) Litton LN-15J . Известный как MOD-70, модифицированный радар был установлен на всех 12 действующих Combat Talons и четырех испытательных стендах Heavy Chain в период с 1971 по 1973 год. Система оказалась настолько успешной, что продолжала эксплуатироваться до конца 1980-х годов. [20] После завершения MOD-70 Combat Talons были разделены на три обозначения: C-130E(CT) для самолета "Clamp", C-130E(Y) для "Yank" (ранее "Yard") Talons и C-130E(S) для "Swap". [21] Обозначения Combat Talon I были объединены в 1977 году как MC-130 и оставались под этим обозначением с тех пор. [22] Combat Talon стал Combat Talon I в 1984 году с разрешением на модификацию 24 C-130H до спецификаций Combat Talon II. [23]
«Yank» Talons проводили совершенно секретные операции по всему миру под названием проекта Combat Sam до конца 1972 года. [8] Два из оригинальных «Clamps» были потеряны в бою в Юго-Восточной Азии и были заменены двумя C-130E (64-0571 и −0572). [18] Они оставались Combat Talons до 1972 года, когда Heavy Chain был постепенно прекращен, а его четыре самолета «Yank» [18] были интегрированы в силы Combat Talon. Двум оригинальным самолетам Thin Slice были присвоены серийные номера двух уничтоженных C-130, 62-1843 и 63-7785 соответственно, чтобы скрыть их секретное происхождение. [7] Замены были лишены своих модификаций и возвращены для выполнения обязанностей по воздушным перевозкам, хотя и были известны как «Swaps», они оставались доступными для будущего использования Combat Talon. Оба в конечном итоге снова стали Combat Talons после дальнейших потерь в инвентаре Combat Talon.
Возможность действовать в качестве передовой точки дозаправки (FARP) для вертолетов на земле была начата в 1980 году в рамках подготовки к операции Eagle Claw (см. ниже), хотя только одна система могла быть установлена до выполнения миссии. Система дозаправки состоит из двух поддонов по 6800 л (1800 галлонов) баков (известных как баки Benson), установленных на рельсах внутри Talon, которые подключаются к собственным насосам слива топлива под давлением C-130 и не требуют дополнительного оборудования. [24]
Основная модификация между 1986 и 1994 годами, MOD-90, модернизировала возможности и удобство обслуживания Talon I, чтобы продлить срок его службы. Все 14 Combat Talon I были оснащены модернизированными навигационными радарами, улучшенным комплектом средств радиоэлектронной борьбы и получили новые внешние крылья. [25] К 1995 году все Combat Talon I были оснащены вертолетными дозаправочными контейнерами в воздухе. [26] [27]
Самолеты, полученные для модификации в Combat Talons, были назначены в июле 1965 года в 464-е крыло транспортников на авиабазе Поуп , Северная Каролина . Из-за нехватки места на рампе, вызванной наращиванием сил для развертывания в Южном Вьетнаме , они были временно размещены на авиабазе Сьюарт , Теннесси . 779-й TCS крыла был назначен в качестве учебной эскадрильи для модифицированных C-130E(I) в рамках проекта Skyhook в дополнение к его обычной функции воздушных перевозок. Отдельные члены экипажа прошли инструкторскую подготовку по своим соответствующим системам и вернулись в Поуп к 1 мая, чтобы начать подготовку шести экипажей для развертывания во Вьетнаме в рамках проекта Stray Goose . [13]
Combat Talon I впервые принял участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , начавшейся 1 сентября 1966 года. Шесть экипажей Stray Goose были развернуты на авиабазе Чинг Чуан Канг , Тайвань , а затем развернуты на авиабазе Нячанг , Южный Вьетнам . Развертывание, известное как Combat Spear , предшествовало оперативному развертыванию других Combat Talon в Европе ( Combat Arrow ) и Соединенных Штатах ( Combat Knife ).
Combat Spear был административно назначен как Отряд 1, 314-го транспортно-десантного крыла , но оперативно контролировался MACV-SOG. [28] 9 октября 2009 года Отряд 1, 314-го транспортно-десантного крыла получил Президентскую благодарность за поддержку деятельности MACV-SOG. Начальник штаба ВВС генерал Нортон А. Шварц вручил награду подразделению во время церемонии на аэродроме Херлберт-Филд, став кульминацией шестилетней кампании бывшего члена Stray Goose Ричарда Х. Селла [29] по достижению признания после того, как подразделение не было включено в PUC, присужденную 4 апреля 2001 года MACV-SOG на тот же период. [30]
15 марта 1968 года отряд был обозначен как 15-я эскадрилья коммандос, а затем 1 августа 1968 года как 15-я эскадрилья специальных операций , и стал частью 14-го крыла специальных операций . Во Вьетнаме самолет использовался для сбрасывания листовок над позициями Северного Вьетнама , а также для доставки и снабжения спецназа и местных подразделений на вражескую территорию по всей Юго-Восточной Азии. Экипажи Combat Talon действовали без сопровождения на малых высотах и ночью. [31]
К 1970 году двенадцать самолетов Combat Talon были в строю в трех подразделениях по четыре самолета в каждом: [32]
15-й SOS был переименован в 90-й SOS 23 октября 1970 года, [34] переведен на авиабазу Камрань-Бэй , [35] затем переведен на авиабазу Кадена , Окинава , в апреле 1972 года в рамках сокращения численности американских войск во Вьетнаме. Он был снова переименован, став 1-м SOS 15 декабря 1972 года, и начал переход от варианта «Clamp» к варианту «Yank». [36]
Два Combat Talon использовались в качестве навигационного сопровождения и для воздушного контроля во время операции Kingpin , оперативной фазы попытки спасения военнопленных из лагеря для военнопленных Son Tay в Северном Вьетнаме 21 ноября 1970 года. 64-0523 был взят из 15-го SOS в Нячанге [37], а 64-0558 из Det. 2, 1-го SOW на авиабазе Pope. Самолеты были модифицированы в LAS Ontario с установкой комплектов FL-2B FLIR, заимствованных из проекта Heavy Chain , чтобы компенсировать трудности в следовании рельефу местности, созданные низкими скоростями, необходимыми для смешанных сил авиации. [38]
24 основных и пять резервных членов экипажа, все ветераны Stray Goose / Combat Spear, откомандированные из 7-го SOS ( Combat Arrow ) и 1-го SOW ( Combat Knife ), разработали процедуры формирования вертолета с фиксированным крылом для ночных миссий на малой высоте и совместно тренировались с избранными добровольцами спецназа на авиабазе Эглин , Флорида. С конца августа по 28 сентября 1970 года экипажи Talon, вертолетов и A-1 Skyraider под руководством менеджера программы Combat Talon подполковника Бенджамина Н. Кральева отрабатывали профиль полета в миссиях по огибанию рельефа местности над южной Алабамой , совершив 368 боевых вылетов, которые в общей сложности составили более 1000 часов. [39] Затем последовал месяц интенсивных совместных тренировок со спасательными силами спецназа в копии лагеря для военнопленных.
В начале ноября оперативная группа была развернута на базе Королевских ВВС Таиланда в Тахли. 24 члена основного экипажа, 7-й экипаж SOS ( Cherry 01 ) под командованием майора Айрла Л. «Леона» Франклина и 1-й экипаж SOW ( Cherry 02 ) под командованием подполковника Альберта П. «Пятницы» Блоша, провели миссию, которая была успешно выполнена без потерь среди личного состава. Однако операция провалилась, когда выяснилось, что в тюрьме нет заключенных. [40]
В 1974 году программа Combat Talon была почти свернута, поскольку ВВС стремились обратить вспять свой вьетнамский акцент на спецоперациях. 1-е крыло специальных операций было переименовано в 834-е тактическое композитное крыло, а его Combat Talons 8-го SOS стали активом TAC . Однако использование 1-го SOS «Yank» Talons в роли морского наблюдения у берегов Северной Кореи в 1975 году возродило интерес к Combat Talon, [41] как и спасение израильтянами заложников в аэропорту Энтеббе . В том же году Combat Talon 1-го крыла специальных операций был развернут для поддержки сил морской пехоты США на острове Ко Танг во время инцидента в Маягуэсе , сбросив одну бомбу BLU-82 весом 6800 кг (15 000 фунтов), чтобы обеспечить их эвакуацию. [42] Однако, даже в 1978–1979 годах Силы специальных операций ВВС все еще игнорировались многими планировщиками, которые считали их утечкой ресурсов, а не средством обеспечения сил, и хотели, чтобы все силы Talon были переданы в ВВС Национальной гвардии . [43] В начале 1977 года штаб-квартира ВВС переименовала Combat Talon в MC-130E для всех трех вариантов самолета. [22]
К ноябрю 1979 года силы Combat Talon из 14 MC-130E были разделены на три эскадрильи, первые две из которых были оперативно развернуты, а третья в Херлберте по сути была эскадрильей боевой подготовки: [44]
После захвата посольства США в Тегеране , Иран , 4 ноября 1979 года, тренировочные операции по спасению 53 заложников начались еще 7 ноября экипажами Talon на авиабазе Кадена и 26 ноября экипажами на авиабазе Херлберт. [45] В то время только семь Combat Talon имели возможность дозаправки в воздухе , необходимую для миссии, которая должна была быть развернута либо из Египта, либо из Диего-Гарсии ( остров Масира не был доступен в качестве базы до апреля 1980 года). [46] Все были назначены на операцию, [44] сложный двухдневный план под названием Eagle Claw . Экипажи Talon, используя очки ночного видения, отрабатывали затемненные посадки для доставки операторов Delta Force и рейнджеров армии США в глубь Ирана и разработали несколько методов доставки дополнительного топлива для вертолетов ВМС США RH-53D Sea Stallion, выбранных для вывоза спасенных заложников. В период с декабря 1979 года по март 1980 года были проведены четыре трансконтинентальные полнокомпонентные двухдневные репетиции, включая полномасштабную репетицию 25–26 марта, в которой были задействованы все элементы окончательного плана, за исключением трех самолетов EC-130, выбранных для перевозки топлива для вертолетов. [47]
Четыре самолета Talon (включая запасной) из 1-го SOS были высажены на острове Масира у побережья Омана 19 апреля 1980 года, чтобы возглавить фазу проникновения в Ночь 1, в то время как три самолета из 8-го SOS были развернуты в Вади Кене , Египет , 21 апреля, чтобы возглавить фазу эвакуации в Ночь 2. [48] Чтобы установить «нормальное» присутствие C-130 в Египте, самолеты Talon из 7-го SOS (ни один из которых не имел возможности дозаправки в воздухе) проводили регулярные полеты, используя позывные Военного командования воздушных перевозок в Вади Кене и из нее в период с 2 января по 8 апреля 1980 года. Они также использовали обман, чтобы скрытно заранее разместить необходимое оборудование, включая боеприпасы для боевых вертолетов AC-130 , на базе размещения. [49] Экипажи Talon также управляли тремя заимствованными самолетами EC-130E ABCCC, сконфигурированными для перевозки 68 100 л (18 000 галлонов США) реактивного топлива в шести складных баллонах для заправки вертолетов. [50] После возвращения в Масиру три экипажа 8-й SOS Night One должны были отправиться в Вади Кену для выполнения миссии Night Two. [51]
Первая фаза спасательной операции началась вечером 24 апреля под руководством подполковника Роберта Л. Бренчи из 8-го SOS в Talon 64-0565, Dragon 1. 1-й SOS Talons успешно обеспечил передовую оперативную позицию («Desert One») в иранской пустыне, но вертолетная часть миссии закончилась катастрофой. Хотя миссия была позорным провалом, унесшим восемь жизней, семь вертолетов и самолет EC-130E в результате наземной аварии, MC-130 выполнили свою работу почти безупречно. [52] Планирование инициатив для второй попытки спасения под названием проекта Honey Badger началось через две недели после неудачного рейда и продолжалось до ноября. Участие Combat Talon в Honey Badger в основном сводилось к разработке тактики, но улучшения ECM включали распылители дипольных отражателей и сигнальных ракет и новые приемники угроз ALR-69, которые значительно улучшили его возможности по защите от контрмер по сравнению с существовавшими до Eagle Claw .
Пять боевых когтей 8-й эскадрильи специальных операций участвовали в операции Urgent Fury , вторжении Соединенных Штатов в Гренаду между 25 и 31 октября 1983 года. [53] В отличие от предыдущих операций, которые включали месяцы планирования, обучения и разведки, 8-я SOS подготовилась менее чем за 72 часа после получения оповещения. [54] Ее задачей было высадить рейнджеров 1-го и 2-го батальонов рейнджеров ночью, чтобы захватить международный аэропорт Пойнт-Салинес , защищаемый как кубинскими, так и гренадонскими войсками, в начальные моменты операции. Пять когтей разделились на три элемента, два из которых возглавляли формирования транспортных самолетов C-130 для специальных операций с низким уровнем оснащения (SOLL). [55]
В облаках на высоте 500 футов (150 м) над морем и в 20 милях (32 км) к западу от своей цели у ведущего Talon (64-0562) полностью отказал радар APQ-122. Реорганизация формирований миссии задержала операцию на 30 минут, в течение которых американские морские пехотинцы совершили свою десантную высадку. Чтобы усугубить отсутствие внезапности, Государственный департамент США , по-видимому, в добросовестном, но неумелом дипломатическом жесте, связался с кубинскими властями и скомпрометировал миссию, еще больше предупредив оборону, включая дюжину зенитных орудий ZU-23-2 . Боевой вертолет AC-130 Spectre , направленный для наблюдения за главной взлетно-посадочной полосой на предмет препятствий, сообщил, что она заблокирована строительной техникой и баррикадами. Мастера загрузки на борту приближающихся Combat Talons перенастроили их для выброски парашютов менее чем за тридцать минут. [56]
Talon 64-0568, пилотируемый как Foxtrot 35 командиром 8-го SOS подполковником Джеймсом Л. Хобсоном [57] и с командующим Двадцать третьей воздушной армией , генерал-майором Уильямом Дж. Маллом-младшим на борту в качестве пассажира, высадил боевые группы по очистке взлетно-посадочной полосы из батальонов рейнджеров в аэропорту, несмотря на то, что был обстрелян прожектором и находился под сильным огнем ПВО. Два боевых вертолета Spectre подавили ПВО, так что другие Combat Talons и SOLL C-130 смогли завершить парашютное десантирование рейнджеров, при этом единственным повреждением Talons стали три попадания стрелкового оружия в 64–0572. [58] За свои действия Хобсон был награжден Кубком Маккея в 1984 году. [59]
Talons поддерживали операцию Just Cause , вторжение США в Панаму в декабре 1989 года и январе 1990 года. [26] Три MC-130E из 1-го крыла специальных операций были развернуты на армейском аэродроме Хантер , штат Джорджия , в течение 48 часов после получения сигнала тревоги, а затем высадили рейнджеров 2-го батальона 75-го полка рейнджеров на военный аэродром Рио-Ато 18 декабря 1989 года. Операция проводилась в условиях полной затемненности, с использованием очков ночного видения, через 35 минут после начала парашютного десанта. У одного из MC-130 двигатель вышел из строя из-за наземного препятствия во время руления, затем он совершил взлет с использованием очков ночного видения на трех двигателях под интенсивным огнем с земли, за что его пилот получил Крест за выдающиеся летные заслуги . Головной Talon, единственный MC-130E, оборудованный системой дозаправки топливом Benson, оставался на аэродроме в качестве передовой точки дозаправки и перевооружения (FARRP) для вертолетов OH-6 армии США. [60] Когда панамский генерал Мануэль Норьега сдался 3 января, его немедленно доставили на авиабазу Хоумстед во Флориде на боевом Talon. [61]
Вторжение Ирака в Кувейт в 1990 году привело к развертыванию четырех Combat Talon и шести экипажей 8-го SOS в августе 1990 года в международном аэропорту короля Фахда в Саудовской Аравии в качестве компонента операции Desert Shield . [62] Во время операции Desert Storm , боевой фазы войны в Персидском заливе в январе и феврале 1991 года, Combat Talon выполнили треть всех воздушных десантных операций во время кампании и участвовали в психологических операциях, выполнив 15 миссий по сбросу листовок до и во время войны. [26] Экипажи Combat Talon также провели пять миссий BLU-82 B "Daisy Cutter" в течение двух недель, предшествовавших началу наземной кампании, сбросив 11 бомб на иракские позиции ночью с высот от 16 000 футов (4900 м) до 21 000 футов (6400 м), один раз совместно с бомбардировкой линкором USS Wisconsin . [63]
Два 7-го SOS Talons были развернуты на авиабазе Инджирлик , Турция , в рамках операции Proven Force . Они поддержали первую совместную поисково-спасательную миссию над Ираком, пытаясь спасти экипаж Corvette 03 , сбитого F-15E Strike Eagle . Однако разрешение турецкого правительства на выполнение миссии было отложено на 24 часа, и экипаж не был спасен. [64]
6 октября 1995 года ВВС начали переводить силы Combat Talon I с передачи MC-130E, AF Ser. No. 64-0571, в 919-е крыло специальных операций Резервного командования ВВС , 711-ю эскадрилью специальных операций , базирующуюся в Дьюк-Филд (вспомогательное поле авиабазы Эглин № 3), Флорида. 919-е ранее летали на AC-130 A Spectre в миссии огневой поддержки/непосредственной авиационной поддержки, и увеличивающийся возраст самолетов AC-130A потребовал их вывода из эксплуатации.
Шесть самолетов MC-130E были отправлены в 711-ю SOS в течение следующего года для обучения экипажей, и эскадрилья начала функционировать 1 марта 1997 года. [65] 5 марта 1999 года 8-я эскадрилья специальных операций стала первой активной эскадрильей, которая стала ассоциированным подразделением в организации компонента воздушного резерва , размещенной совместно с 711-й SOS, но без собственных самолетов, летая на самолетах резервного подразделения. [66] Десять самолетов Combat Talon I были основными назначенными самолетами (PAA), два были назначены на обучение экипажей, а два были помещены на хранение в резервный инвентарный самолет (BIA). [1]
Combat Talon I был первым самолетом, приземлившимся в Международном аэропорту Нового Орлеана после урагана Катрина в августе 2005 года. 14 июля 2006 года 8-й SOS выполнил свою последнюю миссию Combat Talon I и начал переоборудование в CV-22 Osprey , завершив 41 год активной службы MC-130E Combat Talon I. Несмотря на то, что MC-130E был выведен из состава регулярных ВВС, он продолжал оставаться на вооружении 919-го крыла специальных операций Резервного командования ВВС . [ 67]
MC-130E Combat Talon I был заменен на MC-130J Commando II, который способен выполнять миссии быстрее и эффективнее, чем его аналоги MC-130H Combat Talon II и MC-130P Combat Shadow. Рекапитализация была заявленным приоритетом генерал-лейтенанта Дональда К. Вурстера, бывшего командующего Командованием специальных операций ВВС . [68] Только восемь самолетов MC-130E были все еще активны в 2009 году, [26] и четыре в 2013 году. 15 апреля 2013 года четыре MC-130E вылетели на свою последнюю миссию. [69] MC-130E Combat Talon I был окончательно выведен из эксплуатации 25 апреля 2013 года на церемониях в Дьюк-Филд . [70] Три самолета затем были доставлены в 309-ю группу по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, в то время как четвертый самолет, бортовой номер 64-0523 (прозванный «Крестный отец»), был доставлен на авиабазу Кэннон , штат Нью-Мексико, 22 июня 2012 года для последующей демонстрации в аэродроме этой базы. [71] Дата вывода из эксплуатации ознаменовала 33-ю годовщину Desert One, миссии по освобождению американских заложников в Иране, в которой участвовало несколько MC-130E. [72]
Одной из мер, рассматриваемых для второй попытки освобождения заложников в Иране, был проект по разработке самолета "Super STOL ", которым должны были управлять экипажи Combat Talon, который должен был использовать футбольный стадион около посольства США в качестве импровизированного посадочного поля. Названный Credible Sport , проект приобрел три транспортных самолета C-130H из авиатранспортного подразделения в конце августа 1980 года, один в качестве испытательного стенда и два для миссии, и быстро модифицировал их. [73]
Самолет, получивший обозначение XFC-130H, был оснащен 30 маневренными ракетами в пяти комплектах: восемь, стреляющих вперед, чтобы остановить самолет, восемь вниз, чтобы замедлить его снижение, восемь назад для помощи при взлете , четыре на крыльях, чтобы стабилизировать их во время перехода при взлете, и две в задней части хвоста, чтобы предотвратить его удар о землю из-за чрезмерного вращения. Другие особенности STOL включали в себя дорсальный и два вентральных плавника на задней части фюзеляжа, двухщелевые закрылки и удлиненные элероны , новый обтекатель, хвостовой крюк для посадки на борт авианосца и авионику Combat Talon, включая радар TF/TA, комплект оборонительных контрмер и доплеровский радар / привязку GPS к инерциальной навигационной системе самолета . [74]
Из трех самолетов только один получил полную модификацию. Программа внезапно прекратилась, когда один из них разбился во время испытаний 29 октября 1980 года; международные события вскоре сделали еще одну попытку спасения спорной. [75]
Один из двух сохранившихся планеров Credible Sport , 74-1686, стал испытательным стендом YMC-130H для следующего поколения Combat Talons под названием проекта Credible Sport II . Испытания фазы I, проведенные с 24 августа по 11 ноября 1981 года, выявили недостатки конструкции планера и определили, что конфигурация Credible Sport не имеет запаса прочности, необходимого для операций мирного времени. Испытания фазы II начались 15 июня 1982 года, продолжались до октября 1982 года и определили, что окончательная конфигурация Combat Talon II со значительными улучшениями в конструкции, авионике и оборудовании готова к производству.
Первоначальная закупка была одобрена в 1982 году в количестве 12 самолетов, хотя боевые потребности оценивались в более чем 100, но финансирование было прекращено до 1984 года. В 1983 году силы специальных операций ВВС США были переведены в Военное командование воздушных перевозок , что рассматривалось как еще один шаг ВВС США по отказу от своей роли в специальных операциях. [76] Создание 23-й воздушной армии усилило это восприятие; силы специальных операций представляли менее 35% ее личного состава и практически не имели сотрудников ее штаба, в котором доминировало «сообщество спасателей». [77] Однако эти шаги действительно переместили программу Combat Talon из трех ориентированных на истребители команд в одно командование, где циклы продвижения были более благоприятными. [78]
В 1983 году MAC разработал Генеральный план Сил специальных операций, который предусматривал 21 Combat Talon II, включая два резервных, с начальной эксплуатационной готовностью в третьем квартале 1987 года и полной поставкой к 1991 году. [79] Первый Combat Talon II, 83-1212, был доставлен в июне 1984 года, но более раннее решение ВВС США не оснащать его навигационным радиолокационным комплектом MC-130E замедлило его разработку на годы. Тем временем, Инициатива 17, часть соглашения «31 Инициатива» между армией и ВВС в мае 1984 года, [80] была отложена позже в том же году (и в конечном итоге отменена) после возражений членов Конгресса, которые увидели в этом отказ ВВС от роли ССО. [81] В результате ВВС урезали закупку новых боевых спасательных самолетов HH-60D Nighthawk из своих бюджетных заявок, что еще больше задержало программу Combat Talon II, чья стеклянная кабина и интегрированные системы авионики были привязаны, по соображениям стоимости, к HH-60D. [59]
Пять Combat Talon II были поставлены в 1985 году, но проблема приобретения навигационного радара не была решена (APQ-122 больше не производился). Компания IBM получила контракт на разработку нового радара слежения за рельефом местности/избегания столкновений, который затем передал эту задачу на субподряд компании Emerson Electric Company . Получившийся радар работал настолько плохо, что Combat Talon II почти отменили, но сторонники специальных операций в Конгрессе сохранили программу. В конечном итоге радар AN/APQ-170(V)8 был разработан в систему, которая превзошла спецификации, но с большим перерасходом средств и с дальнейшей трехлетней задержкой ввода Combat Talon II в эксплуатацию. [82] Поставки в 1987, [83] 1988, [84] и 1989 [85] увеличили количество самолетов до 18, но все они все еще находились на стадии модификации, тестирования или длительного хранения. [86]
Первый полностью работоспособный MC-130H Combat Talon II (87-0024) был получен 8-м SOS 29 июня 1991 года, а три других были доставлены летом. Официальная церемония приема Talon II состоялась в Херлберте в октябре, и к декабрю 1991 года 8-й SOS был оснащен шестью. [87] Combat Talon II отличается более прочным планером и модификациями задней и кормовой грузовых дверей. Комплект электроники был модернизирован и включает в себя навигацию глобальной системы позиционирования , специальные радары для навигации в неблагоприятных погодных условиях и возможность использования очков ночного видения (NVG) . Эти новые технологии позволяют Combat Talon II летать на высоте до 250 футов (76 м) над уровнем земли (AGL) в ненастную погоду и выполнять более быстрые и точные сбросы с воздуха. MC-130H Combat Talon II, как и MC-130E Combat Talon I, может выполнять различные профили миссий, от дневного полета на средней высоте над водой и десантирования персонала Jumpmaster Directed (JMD) до ночного полета в сложных погодных условиях в горной местности для поддержки десантирования и посадки на землю для выполнения скрытых и тайных целей. Повышение автоматизации сократило экипаж на два человека и позволило Combat Talon II нести дополнительный поддон груза по сравнению с Combat Talon I. Начальная эксплуатационная готовность была достигнута 30 июня 1993 года. [88]
Три MC-130H Combat Talon II из 7-го SOS были развернуты в декабре 1995 года для доставки миротворческих сил в Тузлу и Сараево , Босния и Герцеговина , в рамках операции Joint Endeavor , в ходе которой один Talon был подбит наземным огнем. [89] Первое боевое развертывание Combat Talon II состоялось 8 апреля 1996 года во время операции Assured Response . Силы специальных операций были развернуты в Либерии для оказания помощи в эвакуации 2000 мирных жителей из американского посольства, когда страна погрузилась в гражданскую войну . Однако приказы о боевой высадке группы SEAL из 18 человек у берегов Монровии были отменены, и миссия приземлилась в Сьерра-Леоне . [90] Аналогичные обстоятельства привели Combat Talon II в Заир в 1997 году.
Развертывания Talon II для совместных учений в 1997 году включали Австралию, Гуам, Индонезию, Южную Корею и Таиланд. В июле 1997 года три Talon II были развернуты в Таиланде в рамках операции Bevel Edge , предполагаемого спасения 1000 американских граждан, оказавшихся в ловушке в Пномпене , Камбоджа , из-за возможной гражданской войны , но кризис закончился, когда правительство Камбоджи разрешило всем негражданам, которые этого хотели, покинуть страну коммерческим самолетом. [91] Экипаж седьмого SOS Combat Talon II, Whiskey 05 , получил Mackay Trophy за миссию по эвакуации посольства в Республике Конго в июне 1997 года. Экипаж спас тридцать американцев и двадцать шесть иностранных граждан и налетал двадцать один час. [92]
Полная боевая готовность Talon II была достигнута в феврале 2000 года. В то время 24 самолета MC-130H были развернуты в четырех эскадрильях:
В ночь с 19 на 20 октября 2001 года четыре Combat Talon II внедрились в оперативную группу из 199 рейнджеров 3-го батальона 75-го полка рейнджеров и тактические группы PSYOP на 658 миль вглубь контролируемого Талибаном Афганистана . Силы высадились на Objective Rhino ( 30°29′12″N 064°31′32″E / 30.48667°N 64.52556°E / 30.48667; 64.52556 ), неиспользуемый аэродром в провинции Кандагар в 110 милях (180 км) к юго-западу от Кандагара , чтобы обеспечить зону приземления в качестве временной оперативной базы для подразделений спецназа, проводящих рейды в этом районе. [93]
Месяц спустя два MC-130H, вылетевшие с острова Масира, высадили взвод US Navy SEAL Team Three и четыре автомобиля Humvee в пределах десяти миль от того же аэродрома в ночь с 20 на 21 ноября. Взвод SEAL был высажен для установки наблюдательного пункта на взлетно-посадочной полосе, а затем помог двум боевым наводчикам ВВС США, высаженным военным свободным падением , в подготовке зоны приземления для 15-го экспедиционного подразделения морской пехоты . 15-й MEU высадился на вертолетах CH-53 25 ноября 2001 года и установил лагерь Рино , первую передовую оперативную базу в Афганистане для сил США. [94]
Боевые самолеты Talon II 7-го полка SOS, усиленные экипажами 15-го и 550-го полков SOS, совершили 13-15-часовые десантные и ночные посадки с целью снабжения с авиабазы Инджирлик, Турция, в оперативные отряды сил специального назначения «Альфа » (ODA) в Афганистане во время начальной фазы операции «Несокрушимая свобода» в декабре 2001 года. Действуя в горной местности, они внедрили инновационную тактику десантирования, воспроизведя методы приземления с максимальным усилием, чтобы быстро снизиться с 10 000 футов (3000 м) до 500 футов (150 м) над уровнем земли, чтобы обеспечить точное гравитационное десантирование после преодоления высоких хребтов в глубокие долины. [95]
7-й SOS под командованием подполковника Марка Б. Алсида, входящий в состав 352-й группы специальных операций , получил награду Gallant Unit Citation в 2006 году за операции, проведенные во время операции «Иракская свобода» с 12 февраля по 12 мая 2003 года. 7-й SOS был придан Совместной оперативной группе специальных операций — Север, известной как оперативная группа «Викинг » , целью которой было удержание 13 дивизий иракской армии вдоль « Зеленой линии » на северо-востоке Ирака, чтобы не допустить усиления этими дивизиями других иракских операций против сил США, вторгающихся из Кувейта . [96] Его основная задача , базирующаяся в Констанце , Румыния , заключалась в проникновении 2-го и 3-го батальонов 10-й группы специальных сил армии и 3-го батальона 3-й группы специальных сил на территорию, удерживаемую курдами, в рамках подготовки к операции «Северная задержка» . Получив от Турции отказ в разрешении на полеты в Ирак из своего воздушного пространства, 7-й SOS перевез первые 280 военнослужащих по окружному маршруту вокруг Турции на базу в Иордании 20–21 марта 2003 года. [97] [98] [99]
22 марта шесть Combat Talon II (четыре из 7-го SOS) проникли в 16 ODA, четыре ODB, командные элементы батальона и группы боевого управления ВВС, чтобы завершить пятнадцатичасовую миссию, самую длинную в истории специальных операций США. Профиль внедрения состоял из четырех с половиной часов полета на малой высоте ночью через западный и северный Ирак к аэродромам Башур и Сулеймания , часто подвергаясь сильному наземному огню от интегрированной ПВО. [100] Talon II, при чрезвычайных ограничениях по весу брутто, действовали в затемненном состоянии, использовали дипольные отражатели и средства радиоэлектронного противодействия , летели на высоте всего 100 футов (30 м) над уровнем земли и перевозили своих солдат привязанными к полу грузовых отсеков. [101] Три Talon были повреждены в бою, а один был вынужден просить разрешения на посадку на авиабазе Инджирлик . Операция стала неофициально известна как «Операция Ugly Baby». [97] [98] [99] Майор Джейсон Л. Хановер был лично отмечен за командование миссией, в ходе которой были захвачены две суровые взлетно-посадочные полосы. [102] После высадки своих войск Talon II должны были пролететь обратно через поднятую в тревогу оборону, чтобы вернуться на точку старта. [99]
Разрешение на пролет было предоставлено Турцией 23 марта, и Combat Talon II доставили в общей сложности 50 ODA в Ирак. Затем Talon II пополнили запасы оперативной группы Viking, помогли в операциях по захвату Киркука и Мосула , доставили по воздуху грузы на отдаленные аванпосты с помощью внутренних подвесных контейнеров (ISU) и выступили в качестве наводчиков для обычных миссий по воздушной переброске C-130. [99]
2 апреля 2023 года ВВС США вывели из эксплуатации свой последний MC-130H Combat Talon II с бортовым номером 89-0280, доставив самолет на «Могильник» на авиабазе Дэвис-Монтен в Аризоне. [103] Свидетелями выведения самолета из эксплуатации стали члены сообщества Talon, включая бывших членов экипажа и их семьи, которые собрались на аэродроме Херлберт-Филд, чтобы увидеть, как самолет взлетает в последний раз.
MC-130H был самолетом специального назначения, который находился в эксплуатации более трех десятилетий, выполняя различные миссии, включая проникновение, эвакуацию, пополнение запасов сил и оборудования специального назначения и операции по дозаправке в воздухе. Самолет играл важную роль в операциях AFSOC с момента его прибытия на аэродром Херлберт в 1992 году. Его основными моментами стали эвакуации некомбатантов-американцев и других гражданских лиц из конфликтов в Либерии в 1996 году и Республике Конго в 1997 году. Он также участвовал в боевых действиях на Балканах во время операции Allied Force и широко использовался в боевых и гуманитарных операциях по всему миру, включая операции Enduring Freedom и Inherent Resolve, Resolute Support, Tomodachi в Японии, Unified Response на Гаити и Sahayogi Haat в Непале.
MC-130H был заменен на MC-130J Commando II. Генерал-лейтенант Тони Бауэрнфейнд, командующий Командованием специальных операций ВВС, бывший командир 15-го SOS и пилот MC-130H, находился на борту самолета, чтобы помочь доставить его в конечный пункт назначения и сделал приоритетным участие в финальном полете. После шестичасового полета в Дэвис-Монтан экипаж, включая Бауэрнфейнда и командира 15-го SOS подполковника Адама Шмидта, сфотографировались с самолетом и расписались на его носу.
Серия самолетов MC-130P поступила на вооружение в 1965 году во время войны во Вьетнаме в качестве бортовых контроллеров HC-130H CROWN для обнаружения сбитых экипажей и руководства боевыми поисково-спасательными операциями над Северным Вьетнамом. После того, как 11 самолетов HC-130H были оснащены оборудованием для заправки, они поступили на вооружение в качестве самолетов управления и контроля поисково-спасательных операций HC-130P SAR /дозаправочных самолетов в ноябре 1966 года. Combat Shadows были частью сил специальных операций ВВС с 1986 года. В феврале 1996 года флот из 28 самолетов-заправщиков AFSOC был переименован в MC-130P , что привело этот вариант в соответствие с другими самолетами специальных операций серии M. [104] [105]
Combat Shadows обеспечивали поддержку дозаправки в воздухе вертолетов армии и ВВС в Панаме во время операции Just Cause . В 1990 году четыре Combat Shadows из 9-й эскадрильи специальных операций были развернуты в международном аэропорту короля Фахда в Саудовской Аравии для операции Desert Storm , а три из 67-й эскадрильи специальных операций на авиабазе Batman в Турции для Proven Force . После войны в Персидском заливе MC-130P принимал участие в многочисленных операциях, включая Northern Watch и Southern Watch (Ирак), Deny Flight (Югославия), Restore Democracy и Uphold Democracy (Гаити), Deliberate Force и Joint Endeavor (Босния), Assured Response (Либерия), Guardian Retrieval (Заир), Enduring Freedom (Афганистан) и Iraqi Freedom . [104]
Combat Shadow выполнял одиночные или многоцелевые миссии по дозаправке в воздухе на малой высоте для вертолетов специального назначения, выполняющих миссии по проникновению, эвакуации и снабжению, с возможностью командования и управления в ограниченных ситуациях. [104] Основной упор Combat Shadow делался на ночные операции с использованием очков ночного видения для снижения вероятности визуального обнаружения и перехвата воздушными угрозами. [2]
Последние два самолета AFSOC MC-130P были выведены из эксплуатации 15 мая 2015 года. [106] Тем не менее, четыре самолета MC-130P продолжают летать в 129-м спасательном крыле (129 RQW) Национальной гвардии ВВС Калифорнии . Хотя MC-130P был якобы самолетом AFSOC, экземпляры, которые все еще летают в 129 RQW, являются частью спасательной эскадрильи, назначенной на миссию боевого поиска и спасения/восстановления персонала (CSAR / PR), и поэтому оперативно получены Боевым воздушным командованием (ACC) против AFSOC. [107] [108] Эти самолеты MC-130P в конечном итоге будут заменены на HC-130 J Combat King II. [109]
.jpg/1280px-MC-130W_Combat_Spear_taxis_at_Hurlburt_Field_(070718-F-6751S-001).jpg)
Самолет MC-130W Combat Spear, неофициально и в шутку прозванный «Боевым Вомбатом», выполнял секретные или малозаметные миссии в недоступных районах для дозаправки вертолетов сил специальных операций или для десантирования небольших групп сил специальных операций и грузов снабжения. [110]
Первый из 12 MC-130W, AF Ser. No. 87-9286, был представлен Командованию специальных операций ВВС 28 июня 2006 года. [111] Самолет был разработан для дополнения сил MC-130 Combat Talon и Combat Shadow в качестве временной меры после нескольких несчастных случаев на учениях и непредвиденных потерь при поддержке Глобальной войны с терроризмом . [112] Программа модифицировала планеры самолетов C-130H-2 из серии 1987–1990 годов, приобретенные у подразделений воздушных перевозок в Резервном командовании ВВС и Национальной гвардии ВВС . Использование планера самолета H-2 позволило установить системы SOF, уже настроенные для Combat Talon, без дорогостоящей и трудоемкой разработки, которая потребовалась бы для новых серийных самолетов C-130J, что снизило стоимость полета Spear до 60 миллионов долларов за самолет. Однако у Combat Spears нет возможности Terrain Follow/Terrain Avoidance. [113]
Стандартная система авионики спецназа оснащена MC-130W: полностью интегрированная система глобального позиционирования и инерциальная навигационная система , маломощный цветной метеорологический/навигационный радар AN/APN-241; внутреннее и внешнее освещение, совместимое с очками ночного видения; усовершенствованное обнаружение угроз и автоматизированные меры противодействия, включая активные инфракрасные меры противодействия, а также дипольные отражатели и осветительные ракеты; модернизированные комплексы связи, включая двойную спутниковую связь, использующую передачу пакетов данных для затруднения отслеживания; возможность дозаправки в воздухе; и способность выступать в качестве воздушного танкера для вертолетов и самолетов CV-22 Osprey с использованием заправочных контейнеров Mk 32B-902E. [114]
Самолеты MC-130W были приписаны к 73-й эскадрилье специальных операций на авиабазе Кэннон , штат Нью-Мексико , и все двенадцать самолетов были в строю к 2010 году. [115] Первоначально получивший прозвище «Виски» (фонетическое обозначение НАТО для модификатора «W»), MC-130W был официально назван «Боевым копьем» в мае 2007 года в честь исторического наследия «Боевых когтей» во Вьетнаме. [116]
Эксплуатационные требования к стареющим AC-130 заставили ВВС искать замену, пока новые AC-130J не поступят в парк. Первая идея — приобрести и разработать AC-27J Stinger II — провалилась, поэтому в мае 2009 года ВВС начали рассматривать возможность переоборудования MC-130W во временные боевые вертолеты. [117] 17 ноября 2009 года Alliant Techsystems получила контракт на производство 30-мм боеприпасов для Dragon Spear. [118]
В сентябре 2010 года ВВС заключили контракт на 61 миллион долларов с L-3 Communications , чтобы дать восьми самолетам специального назначения MC-130W Combat Spear возможность атаки, подобную боевым вертолетам. В рамках сделки L-3 добавила комплекты вооружения, называемые «precision strike packages». MC-130W, оснащенные оружием, были переименованы в Dragon Spear . Командование специальных операций ВВС в конечном итоге переоборудовало все 12 самолетов MC-130W в Dragon Spear.
«Dragon Spears» были оснащены пушкой Bushmaster II GAU-23/A калибра 30 мм (улучшенная версия пушки MK44 MOD0 калибра 30 мм), датчиками, системами связи [119] и системой высокоточного наведения боеприпасов Gunslinger : пусковой трубой, предназначенной для запуска до 10 боеприпасов GBU-44/B Viper Strike или AGM-176 Griffin с коротким дистанционным управлением в быстрой последовательности. [120] [121] Первоначальные дополнительные средства к законопроекту об оборонном разрешении 2010 года были выделены на два комплекта, которые должны были быть установлены в 2010 году. [122]
MC-130W Dragon Spear прошел путь от концепции до полета с минимальными возможностями менее чем за 90 дней, а от концепции до развертывания — за 18 месяцев. [123] Его успех принес его программе премию Уильяма Дж. Перри, и он стал моделью для программы создания боевого вертолета AC-130J . [124]
Первый частично переделанный MC-130W прибыл в Афганистан в конце 2010 года. Он выстрелил своим первым оружием через месяц после прибытия, убив пять вражеских бойцов ракетой Hellfire . В мае 2012 года Dragon Spear был переименован в AC-130W Stinger II . К сентябрю 2013 года 14 самолетов были переделаны в боевые вертолеты. Переделка добавила сенсорный пакет, состоящий из дневных/ночных видеокамер с возможностью увеличения. [111]
Начиная с 1997 года, исследования уязвимости не скрытных сил MC-130 отражали обеспокоенность по поводу их жизнеспособности в современных условиях высокой угрозы, включая распространенность переносных зенитно-ракетных комплексов в асимметричных конфликтах . По крайней мере два исследования были проведены или предложены для изучения перспективы замены самолета (известного по-разному как «MC-X» или «MX»), при этом ВВС США в то время надеялись на дату начальной операционной готовности в 2018 году. [125] [126] Один аналитик поставил под сомнение выживаемость медленных не скрытных платформ, таких как MC-130, в будущих условиях угроз в презентации 2007 года в Центре стратегических и международных исследований и высказал мнение, что разработка скрытной замены для MC-130 является «стратегическим приоритетом». [127] В четырехгодичном обзорном докладе Министерства обороны США за 2006 год также признавалась эта обеспокоенность, и утверждалось, что Министерство обороны намерено «усилить возможности поддержки внедрения и вывода сил специального назначения в запрещенные районы со стратегических расстояний». [128]
Несмотря на эти опасения, ВВС США решили продолжить модернизацию нынешних сил. ВВС заявили, что построят 37 MC-130J для замены своих MC-130E и MC-130P, обоим из которых исполнилось 40 лет. Созданный на основе танкера KC-130J, эксплуатируемого Корпусом морской пехоты США , новый MC-130J имеет дополнительные возможности как для боевых поисково-спасательных операций, так и для специальных операций, [129] [130] внеся существенные изменения в Block 6.5 KC-130J. MC-130J добавляет крыло с увеличенным сроком службы, улучшенную систему обработки грузов, универсальную заправочную штангу для дозаправки в воздухе (UARRSI), более мощные электрогенераторы, электрооптический/инфракрасный датчик, станцию офицера боевых систем (CSO) на кабине экипажа, приспособления для системы инфракрасного противодействия большим самолетам и броню. [131] [132]
Производство первого самолета MC-130J было начато на заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия, 5 октября 2009 года. Lockheed Martin также заключила контракт на строительство варианта заправщика HC-130J для Командования специальных операций ВВС на своей стандартной производственной линии C-130J . MC-130J является первым C-130, специально построенным для специальных операций, что делает его более легким и эффективным. Большинство самолетов специальных операций модифицируются после производства для выполнения миссий специальных операций. [68] Первоначально MC-130J назывался Combat Shadow II в честь устаревшей платформы MC-130P, которую он заменял, но официально был назван Commando II в марте 2012 года. [113]
Учебный центр специальных операций ВВС провел первоначальную программу обучения MC-130J совместно с 193-м крылом специальных операций Национальной гвардии ВВС Пенсильвании , используя свои четыре самолета EC-130J Commando Solo [133] для разработки учебной программы для членов экипажа MC-130J. [134] MC-130J эксплуатируется с экипажем из 5 человек, исключая должности штурмана CSO и рядового бортинженера, которые были в экипаже Combat Shadow, а оставшийся CSO занимается радиоэлектронной борьбой, а также навигацией и дозаправкой в воздухе, которые ранее выполнялись штурманом и бортинженером. [135] 415- я эскадрилья специальных операций , подразделение 58-й оперативной группы на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, была возобновлена 22 сентября 2011 года в качестве основного учебного подразделения для экипажей MC-130J и HC-130 J Combat King II.
522- я эскадрилья специальных операций была первым подразделением, эксплуатирующим MC-130J Commando II, [136] и достигшим начальной эксплуатационной готовности в 2012 году. Первый MC-130J, серийный номер ВВС 09-6207, совершил свой первый испытательный полет 22 апреля 2011 года. [137] 522- я эскадрилья специальных операций получила свой первый MC-130J в конце сентября 2011 года. [138]
Всего 37 самолетов MC-130J запрограммированы на замену всех других вариантов MC-130 к концу финансового года 2017 года. MC-130J полностью заменили Combat Talons на авиабазе ВВС Великобритании Милденхолл в 2014 году и начали заменять их на авиабазе Кадена в 2015 году. 20 из них находились в эксплуатации в 2015 финансовом году, а еще семь самолетов находились в производстве. [139] 26 октября 2019 года самолеты специального назначения MC-130J Commando II сопровождали самолеты MH-60 и MH-47 Объединенного командования специальных операций 160-го SOAR , на борту которых находились операторы 1-го SFOD-D и 75-го RRC рейнджеров, в провинцию Идлиб во время рейда на Баришу .
В рамках консолидации многоцелевого парка самолетов AFSOC самолет MC-130J Commando II заменяет EC-130J Commando Solo и Super-J .
В период с 1967 по 2005 год девять самолетов специального назначения MC-130 были уничтожены в ходе боевых действий, два из них — в ходе боевых действий во Вьетнамской войне, в результате чего погибло 68 членов экипажа и пассажиров:
Два из четырех самолетов, назначенных на проект Stray Goose, были потеряны в бою: 64-0563 был уничтожен 25 ноября 1967 года прямым попаданием минометного снаряда во время стоянки на летном поле Нячанга. Самолет был запланирован для выполнения миссии и только что завершил предварительный облет внешней части, когда миссия была отменена. Вскоре после того, как экипаж покинул рампу, самолет был подбит и уничтожен огнем. [140]
64-0547 пропал без вести со всем экипажем из 11 человек 29 декабря 1967 года во время миссии по сбросу листовок в Северном Вьетнаме. Blackbird завершил свой этап миссии по сбросу листовок на высоте 30 000 футов (9 100 м) и начал снижение до высоты выхода с огибанием рельефа местности. Связь была потеряна, и Blackbird не сообщил о каких-либо обнаруженных угрозах. Командиры SOF в то время исключили возможность того, что он был сбит, поскольку полет, выполненный неопытным командиром самолета в условиях новолуния, не был заявлен как таковой Северным Вьетнамом. В ноябре 1992 года обломки были обнаружены недалеко от вершины горы в 32 милях (51 км) к северо-востоку от Дьенбьенфу , и предполагалось, что его снижение было слишком крутым для стабилизации его радара TF/TA. 64-0547 был единственным самолетом специального назначения MC-130, потерянным при выполнении боевого задания над враждебной местностью за всю историю программы. [141]
64-0558 был потерян в столкновении в воздухе во время ночных учений в 15 милях к северу от Конвея, Южная Каролина, 5 декабря 1972 года. F-102 Delta Dagger Национальной гвардии ВВС Южной Каролины , пытаясь ночью перехватить Talon, врезался в топливный бак на его правом крыле, что привело к потере обоих самолетов и гибели всех 12 человек на борту C-130E(I). 64-0558 был одним из двух Talon, назначенных на операцию по спасению военнопленных в лагере Сон Тай. [142]
Бывший ветеран Heavy Chain и Desert One 64-0564 упал в океан вскоре после предрассветного взлета с NAS Cubi Point , Филиппины , 26 февраля 1981 года, в результате чего погибли 15 пассажиров и восемь из девяти членов экипажа. Talon принимал участие в учениях Special Warfare Exercise 81 и совершил 12 миссий за предыдущие 16 дней. После административного полета накануне экипаж был запланирован на свою последнюю миссию, ночные учения, которые были перенесены с 01:00 по местному времени на 04:30. Профиль полета состоял из обычного взлета, тактической посадки через полчаса для выгрузки 15 морских котиков, за которыми последовал тактический взлет. Talon сообщил о нормальных условиях полета через шесть минут после тактического взлета, но разбился через девять минут. Причина не была установлена, но следователи обнаружили, что вероятными причинами были либо усталость экипажа от темпа операций, либо неспособность радара слежения за рельефом местности перейти в режим «переопределения» над водой. [143]
Combat Shadow 66-0213 ( Ditka 03 ) был потерян, когда он врезался в вершину горы в восточном Афганистане 13 февраля 2002 года. [144] Приписанный к 9-му SOS, самолет заправлял вертолет MH-47E во время миссии CSAR, когда он был вынужден совершить экстренный набор высоты в условиях плохой видимости, чтобы покинуть каньон в горной местности. MC-130P исчерпал возможности набора высоты и совершил аварийную посадку с поднятыми колесами в глубоком снегу. Самолет был полностью потерян, но экипаж из восьми человек выжил, получив относительно незначительные травмы. [145]
Combat Talon II 84-0475, приписанный к 15-му SOS, был потерян в результате крушения при взлете 12 июня 2002 года недалеко от Гардеза, Афганистан. Во время ночной эвакуационной миссии двух солдат спецназа с посадочной полосы на плотине Сардех-Банд , Talon потерпел крушение менее чем в трех милях от взлетно-посадочной полосы вскоре после взлета. Противоречивые сообщения указывают на перевес груза и сдвиг ветра как на возможные причины. Два загрузчика и пассажир Talon погибли. [146]
Combat Talon II 90-0161, также из 15-го SOS, потерпел крушение в Монте-Перучо, к югу от Кагуаса, Пуэрто-Рико , во время учебной миссии 7 августа 2002 года, в результате чего погибли все десять человек на борту. Talon выполнял ночной полет по следованию рельефу местности в условиях проливного дождя и тумана по низковысотному маршруту, обычно используемому Национальной гвардией ВВС Пуэрто-Рико . Экипаж неправильно истолковал и проигнорировал предупреждения о препятствиях на местности. [147]
Combat Talon II 85-0012 был серьезно поврежден во время аварии при посадке на авиабазе Кайяра-Вест, к югу от Мосула , Ирак , 29 декабря 2004 года. 15-й самолет SOS выполнял миссию по снабжению и врезался в открытую траншею, которая была частью ремонта взлетно-посадочной полосы, все еще на скорости 80 узлов, срезав шасси и большую часть нижней части фюзеляжа, а также частично отделив левое крыло от фюзеляжа. Траншея была частью проекта армии США по ремонту повреждений взлетно-посадочной полосы от предыдущих бомбардировок союзными войсками. Предупреждение Notice To Airmen ( NOTAM ) не было подано аэродромом и не было распространено среди экипажа, несмотря на отчет об угрозе безопасности, поданный на предыдущей неделе другим экипажем. Погибших не было, и секретное оборудование было спасено до того, как самолет был уничтожен взрывным подрывом из-за того, что планер не подлежал ремонту. [148]
Combat Talon II из 7-го SOS, 87-0127 ( Wrath 11 ), потерпел крушение во время ночных учений по следованию рельефу местности и уклонению от него 31 марта 2005 года недалеко от Рови , в горах Дризез на юго-востоке Албании , в 60 милях к юго-востоку от Тираны . Talon вылетел из аэропорта Тирана-Ринас за 20 минут до этого и был одним из двух, летевших на высоте 300 футов (91 м) над уровнем земли на пониженной мощности. Расследование показало, что самолет заглох, пытаясь покинуть рельеф после «потери экипажем ситуационной осведомленности». Все девять членов экипажа на борту погибли. [149] [150]
Данные из информационного листка ВВС США: MC-130J Commando II [151]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
