Это список авиакатастроф, произошедших из-за столкновения контролируемого самолета с землей (CFIT), несчастного случая, при котором исправный самолет под управлением пилота непреднамеренно врезается в землю, гору, водоем или препятствие.
9 мая 2012 года самолет Sukhoi Superjet 100 во время демонстрационного тура в Индонезии врезался в гору Салак в провинции Западная Ява. Все 37 пассажиров и восемь членов экипажа на борту погибли. Самолет вылетел за несколько минут до этого из аэропорта Халим в Джакарте в рамках рекламного полета для недавно выпущенного самолета и перевозил персонал Sukhoi и представителей различных местных авиакомпаний. Во время полета через облака в кабине сработала система предупреждения о сближении самолета с землей . Пилоты проигнорировали ее, посчитав ошибкой, и через несколько секунд самолет врезался в склон горы Салак на высоте 6270 футов (1910 м). [1]
Последующее расследование пришло к выводу, что экипаж не знал о наличии возвышенности в этом районе и проигнорировал предупреждения от системы предупреждения о сближении с землей, ошибочно приняв предупреждения за неисправность системы из-за густых облаков, блокирующих внешний вид. В течение минут, предшествовавших аварии, было обнаружено, что экипаж, включая капитана, вели беседу с потенциальными клиентами, присутствовавшими в кабине. [2]
Рейс Korean Air 801 (KE801, KAL801) был регулярным международным пассажирским рейсом, выполняемым Korean Air . Рейс потерпел крушение 6 августа 1997 года при подлете к международному аэропорту имени Антонио Б. Вон Пата на территории Гуама , США , в результате чего погибли 228 [a] из 254 человек, находившихся на борту. Самолет потерпел крушение на холме Нимиц в Асан-Майне , Гуам , при подлете к аэропорту. [4] Национальный совет по безопасности на транспорте называет плохой коммуникацией между членами экипажа вероятной причиной крушения, а также неверным решением капитана о неточном заходе на посадку . [3]
Рейс 965 авиакомпании American Airlines был регулярным рейсом из международного аэропорта Майами в Майами, штат Флорида , в международный аэропорт Альфонсо Бонилья Арагон в Кали , Колумбия. 20 декабря 1995 года самолет Boeing 757-200 , летевший по этому маршруту, врезался в гору в Буге , Колумбия, в результате чего погибли 151 из 155 пассажиров и все восемь членов экипажа.
Специальное административное подразделение гражданской авиации Колумбии расследовало аварию и установило, что она была вызвана навигационными ошибками экипажа. [5]
Это была первая катастрофа самолета 757, принадлежащего США, и на данный момент это самая смертоносная авиационная катастрофа, произошедшая в Колумбии. [6]
Рейс 66 авиакомпании Flying Tiger Line был регулярным международным грузовым рейсом из аэропорта Сингапура Чанги в Чанги , Сингапур , в аэропорт Кайтак в Гонконге на полуострове Коулун с промежуточной посадкой в международном аэропорту Куала-Лумпура (ныне аэропорт имени султана Абдула Азиза Шаха) в Субанге , Селангор , недалеко от Куала-Лумпура , Малайзия . 19 февраля 1989 года самолет Boeing 747-249F-SCD , принадлежащий FedEx, потерпел крушение при заходе на посадку в Куала-Лумпуре. Самолет врезался в склон холма на высоте 437 футов над уровнем моря и в 12 километрах (6,5 морских миль) от аэропорта, в результате чего все четыре члена экипажа погибли.
Рейс 980 авиакомпании Eastern Air Lines был регулярным международным рейсом из Асунсьона , Парагвай , в Майами, Флорида , США. 1 января 1985 года, снижаясь в направлении Ла-Паса , Боливия, для запланированной остановки, реактивный лайнер Boeing 727 врезался в гору Ильимани на высоте 19 600 футов (6000 м), в результате чего погибли все 29 человек на борту. [7]
Обломки были разбросаны по большой площади ледника, покрытого снегом. За десятилетия несколько поисковых экспедиций смогли извлечь лишь небольшое количество обломков, а поиски бортовых самописцев оказались безуспешными. Авария остается самым высотным контролируемым полетом в землю в истории коммерческой авиации. Точная причина аварии так и не была установлена.
Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand (TE-901) [b] был регулярным экскурсионным рейсом авиакомпании Air New Zealand в Антарктику , который выполнялся с 1977 по 1979 год. Рейс вылетал из аэропорта Окленда утром и несколько часов летал над Антарктическим континентом, а вечером возвращался в Окленд через Крайстчерч . 28 ноября 1979 года четырнадцатый рейс TE-901, McDonnell Douglas DC-10-30 , регистрационный номер ZK-NZP, врезался в гору Эребус на острове Росса , Антарктида, в результате чего погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа на борту. [8] [9] Авария стала известна как катастрофа на горе Эребус.
Первоначальное расследование пришло к выводу, что причиной катастрофы стала ошибка пилота , но общественный резонанс привел к созданию Королевской комиссии по расследованию катастрофы. Комиссия под председательством судьи Питера Махона, королевского адвоката , пришла к выводу, что причиной катастрофы стала коррекция координат траектории полета накануне катастрофы в сочетании с неспособностью проинформировать экипаж об изменении, в результате чего самолет, вместо того чтобы быть направленным компьютером вниз по проливу Мак-Мердо (как заставили поверить экипаж), был перенаправлен на путь к горе Эребус. В отчете судьи Махона Air New Zealand обвинялась в представлении «организованной литании лжи», и это привело к изменениям в высшем руководстве авиакомпании.
Эта катастрофа стала самой смертоносной катастрофой мирного времени в Новой Зеландии, а также самой смертоносной катастрофой в истории Air New Zealand.
Рейс 401 авиакомпании Eastern Air Lines был регулярным рейсом из Нью-Йорка (аэропорт имени Кеннеди) в Майами . Незадолго до полуночи 29 декабря 1972 года самолет Lockheed L-1011 TriStar врезался в Эверглейдс во Флориде, в результате чего погибло 101 человек. [10] Пилоты и бортинженер, двое из 10 бортпроводников и 96 из 163 пассажиров погибли; 75 пассажиров и членов экипажа выжили.
Катастрофа произошла, когда весь экипаж кабины был занят сгоревшим индикатором шасси. Они не заметили, что автопилот был непреднамеренно отключен, и в результате самолет постепенно потерял высоту и разбился. Это была первая фатальная катастрофа широкофюзеляжного самолета. Это была также первая потеря корпуса и первая фатальная катастрофа Lockheed L-1011 TriStar. [11]
Авиакатастрофа в Уинтер-Хилл произошла 27 февраля 1958 года, когда самолет Silver City Airways Bristol 170 Freighter G-AICS, выполнявший чартерный рейс с острова Мэн в Манчестер , Англия, во время сильного снегопада потерпел крушение в Уинтер-Хилл (также известном как Ривингтон - Мур), в 5 милях (8,0 км) к юго-востоку от Чорли . Тридцать пять человек погибли, а все семь выживших получили ранения; было установлено, что причиной стали навигационные ошибки. [12]
2 августа 1947 года Star Dust , авиалайнер Avro Lancastrian компании British South American Airways, выполнявший рейс CS59 из Буэнос-Айреса , Аргентина, в Сантьяго , Чили, врезался в гору Тупунгато в аргентинских Андах. Обширная поисковая операция не смогла обнаружить обломки, несмотря на то, что была охвачена вся территория места крушения, а судьба самолета и его пассажиров оставалась неизвестной более 50 лет, что породило различные теории заговора о его исчезновении.
В конце 1990-х годов обломки пропавшего самолета начали появляться из-под ледникового льда. Теперь считается, что экипаж запутался в своем точном местоположении, летя на большой высоте через (тогда еще плохо изученное) струйное течение. Ошибочно полагая, что они уже миновали вершины гор, они начали снижение, когда на самом деле все еще находились за покрытыми облаками вершинами, и Star Dust врезался в гору Тупунгато, убив всех 11 пассажиров и членов экипажа на борту и похоронив себя в снегу и льду. [13]
В пятницу, 31 июля 1992 года, самолет Airbus A310-304, следовавший по маршруту с регистрационным номером HS-TID, потерпел крушение при подлете к Катманду. В 07:00:26 UTC (12:45:26 NST; 14:00:26 ICT) самолет врезался в склон горы в 37 километрах (23 мили) к северу от Катманду на высоте 11 500 футов (3 505 м) и скорости относительно земли 300 узлов (560 км/ч; 350 миль/ч), в результате чего погибли все 99 пассажиров и 14 членов экипажа на борту. Это была как первая потеря корпуса, так и первая катастрофа со смертельным исходом с участием Airbus A310. [14] [15]
Непальские власти установили, что вероятными причинами аварии были потеря капитаном и авиадиспетчером ситуационной осведомленности; языковые и технические проблемы привели к тому, что капитан испытал разочарование и большую рабочую нагрузку; [16] отсутствие инициативы у второго пилота и неубедительные ответы на вопросы капитана; неопытность авиадиспетчера, плохое знание английского языка и нежелание вмешиваться в то, что он считал вопросами пилотирования, такими как разделение местности; плохой контроль за неопытным авиадиспетчером; неспособность Thai Airways International обеспечить своим пилотам обучение на симуляторе для сложного подхода к Катманду; и неправильное использование системы управления полетом самолета. [16]
Рейс 268 Pakistan International Airlines был Airbus A300 , регистрационный номер AP-BCP, который потерпел крушение при приближении к международному аэропорту Катманду Трибхуван 28 сентября 1992 года. Все 167 человек на борту погибли. Рейс 268 является самой крупной катастрофой Pakistan International Airlines и самой крупной, когда-либо произошедшей в Непале . [17] [18]
Следователи установили, что авария была вызвана в основном ошибкой пилота. Видимость была плохой из-за облачности, а система предупреждения о близости земли не сработала бы вовремя из-за крутого рельефа местности. [19] Таблички захода на посадку в Катманду, выданные пилотам PIA, также были признаны нечеткими, [17] [20] а непальские авиадиспетчеры были признаны робкими и неохотно вмешивались в то, что они считали вопросами пилотирования, такими как разделение местности. [21] В отчете рекомендовалось, чтобы ИКАО пересмотрела навигационные карты и способствовала их стандартизации, а также чтобы заход на посадку в аэропорт Катманду был изменен на менее сложный. [22]
На момент публикации не было опубликовано никакой информации о полетных данных и бортовом речевом самописце самолета Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, который потерпел крушение на горе Эребус 28 ноября.