stringtranslate.com

Юнион Пирсон Экспресс

Union Pearson Express ( UP Express или UPX ) [4] — это железнодорожное сообщение в аэропорту , соединяющее станцию ​​Union Station в центре Торонто с международным аэропортом Торонто Пирсон . UP Express начал работу 6 июня 2015 года, к Панамериканским играм 2015 года . [2] [5] [6] UP Express курсирует между Юнионом и Пирсоном за 25 минут. [7] отправляется каждые 15 минут семь дней в неделю. [8] В объявлении о запуске было заявлено, что UP Express будет перевозить 2,35  миллиона пассажиров в год и исключить примерно 1,2  миллиона автомобильных поездок в первый год. [2] По состоянию на 2019 год он перевозил 4,5 миллиона пассажиров ежегодно. [1]

UP Express действует как независимое подразделение Metrolinx , аналогично GO Transit . Железнодорожное сообщение с аэропортом было одним из приоритетных проектов, определенных в региональном транспортном плане Metrolinx « Большой шаг ». [9] Строительство началось в 2011 году в рамках Южного проекта Джорджтауна , который расширил железнодорожный коридор, который UP Express делит с GO Transit и Via Rail . [5] [10] UP Express использует дизель- поезда (DMU), которые соответствуют стандартам выбросов Tier 4 Агентства по охране окружающей среды США . Линия Китченер и UP Express будут электрифицированы , хотя дата еще не установлена. [11] UP Express подвергался критике за то, что с самого начала не использовал электропоезда, а также за первоначальные цены на проезд, которые были высокими по сравнению с другими маршрутами аэропорт-город в Северной Америке. [12] [13] [14]

История

Ранние предложения

Улучшение транзитного сообщения с аэропортом Пирсон вызывало интерес с конца 1980-х годов. Прежде чем начать строительство железнодорожного сообщения с аэропортом , в 1989, 1990 и 1991 годах было проведено три официальных исследования. В последних двух были представлены варианты либо соединения с железнодорожной линией GO Georgetown (позже расширенной и переименованной в Китченер ), либо с железнодорожной линией Транзитной комиссии Торонто . Линия Блур-Данфорт (с тех пор переименована в «Линию 2 Блур-Данфорт»). [15]

Эпоха SNC-Лавалин

В первоначальной службе Blue22 , предложенной SNC-Lavalin, использовались отремонтированные дизельные вагоны Budd Rail . На фото два вагона, используемых компанией Via Rail . [16]

В апреле 2001 года компания Transport Canada сделала запрос на предложение предложений по железнодорожному сообщению с аэропортом. В мае 2003 года участники торгов вошли в шорт-лист четырех консорциумов, которым было предложено представить экономические обоснования. 13 ноября 2003 года Union Pearson AirLink Group, дочерняя компания SNC-Lavalin , была выбрана для финансирования, проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания железнодорожного сообщения с аэропортом. [17] Служба должна была называться Blue22 , так как поездка до или от Пирсона займет 22 минуты с остановкой на станции Bloor GO (в нескольких минутах ходьбы от станции Dundas West Toronto Transit Commission). Поезда должны были быть отремонтированы , и предполагалось, что они начнут курсировать в период с 2008 по 2010 год .

Поезд GO, курсирующий по линии Китченер. Проект UP Express объединен с проектом South Georgetown, который улучшает инфраструктуру на линии для будущего обслуживания поездов GO Train и UP Express. [5]

К 2008 году существенного прогресса по проекту не было достигнуто из-за отсутствия консенсуса на переговорах, нормативных препятствий и противодействия сообщества. В июне 2008 года правительство Онтарио пересмотрело процесс экологической оценки с необходимого трехлетнего периода до шести месяцев, а позже тем же летом оно возобновило переговоры с Union Pearson AirLink Group об условиях государственно-частного партнерства. Кроме того, высокоскоростная линия получила публичные заявления о решительной поддержке со стороны премьер-министра Онтарио Далтона МакГинти , мэра Торонто Дэвида Миллера и федерального правительства . [18]

В ноябре 2008 года Metrolinx , правительственное агентство Онтарио по транспорту Большого Торонто и Гамильтона, опубликовало свой региональный транспортный план под названием « Большой шаг », в котором описывается, как железнодорожное сообщение с аэропортом было частью стратегии по созданию многонаправленного транзитного сообщения высокого порядка. в район аэропорта Пирсон, в дополнение к транзитному пути Миссиссога , коридорам скоростного транспорта вдоль шоссе 427 и 407 , а также линиям легкорельсового транспорта вдоль проспектов Эглинтон и Финч . [15] В декабре 2008 года Metrolinx стала сторонником нового EA, который будет одновременно оценивать сочетание UP Express и расширения Джорджтауна на юг GO Transit . [19] Окончательный отчет по экологическому проекту был опубликован 30 июля 2009 года. [15]

Поглощение Metrolinx

После двух лет неудачных переговоров и трудностей с финансированием в июле 2010 года государственно-частное партнерство между Онтарио и Union Pearson AirLink Group было расторгнуто, и на Metrolinx была возложена ответственность непосредственно владеть и управлять этой услугой. [20] [21] Metrolinx основала новое операционное подразделение, которое впоследствии стало Union Pearson Express. [22] До ноября 2012 года, когда было объявлено официальное название, название «Air Rail Link» использовалось в качестве имени-заполнителя; «UPX» было иногда используемой аббревиатурой. [4]

Metrolinx в основном сохранил тот же объем проекта, который был одобрен в ходе экологической экспертизы, при этом услуга предназначена для авиапассажиров, а не для обычных пассажиров. Изменения по сравнению с предыдущим предложением SNC Lavalin включали уточнения, учитывающие синергию с GO Transit. [22] Metrolinx привлекла Sumitomo Corporation of America к поставке дизельных электроагрегатов (DMU) для этой линии. [23] Кэти Хейли была назначена первым президентом подразделения в июле 2011 года. [24]

Строительство

Строительство станции SkyWalk рядом со станцией Union Station в центре Торонто.

В октябре 2011 года консорциум AirLinx Transit Partners был выбран для завершения строительства UP Express. В консорциум вошли крупнейшие строительные компании Канады, такие как Aecon и Dufferin Construction. [25] Строительство ветки и пассажирской станции в аэропорту Пирсон началось весной 2012 года и обошлось в 128,6  миллиона долларов. [26] [27] В то время предполагалось, что весь проект будет стоить 456  миллионов долларов. [28]

Работы, предпринятые в рамках Южного Джорджтаунского проекта, включали в себя строительство пяти новых автодорожных путепроводов и двух автомобильных подземных переходов, одно разделение железнодорожных путей, реконструкцию одного моста и расширение 15 других мостов, строительство или реконструкцию четырех станций, основного пути и строительство планировки, перенос сигнальных установок, а также новая 3,3-километровая (2,1 мили) надземная ветка, ведущая к аэропорту и обратно. Работы проводились с минимальным нарушением работы существующих поездов, местных жителей и предприятий. Новый железнодорожный туннель под шоссе 401 потребовался и позже, чтобы удовлетворить будущие потребности в пассажиропотоке. [29] Строительство двухпутных туннелей началось в июле 2019 года и, как ожидается, будет завершено в конце 2021 года. [30]

Начальная эксплуатация

Обслуживание началось 6 июня 2015 года и обслуживается подразделением Union Pearson Express компании Metrolinx. Поскольку стоимость проезда для взрослых в одну сторону составляла 27,50 долларов США наличными или 19 долларов США с картой Presto , эту услугу критиковали как самую дорогую услугу железнодорожного сообщения с аэропортом в Северной Америке. [14] На фоне обеспокоенности общественности 9 марта 2016 года стоимость проезда была резко снижена до 12 долларов США наличными и 9 долларов США по карте Presto . [31] Это изменение также ввело цены GO между станциями Bloor, Weston и Union. Президент Кэти Хейли, возглавлявшая проект, ушла в отставку 31 марта 2016 года в результате кадровой перестановки, которая привела к изменениям в подходе к управлению направлением. [32]

В 2017 году была введена программа двойного тарифа со скидкой, которая предлагала клиентам UP Express и GO Transit скидку в размере 1,50 доллара США при пересадке в Транзитную комиссию Торонто (TTC) или обратно, что соответствует 50-процентному снижению тарифа TTC за наличный расчет в размере 3,00 доллара США в пункте назначения. время. Соглашение закончилось в марте 2020 года, когда правительство Онтарио прекратило финансирование программы. [33]

20 апреля 2019 года ежемесячное ограничение тарифов было молча прекращено, что привело к фактическому увеличению тарифов на 10–15 процентов для обычных пассажиров, в то время как разовые тарифы не изменились . Metrolinx продолжает предлагать месячный проездной для сотрудников аэропорта.

Услуга

Карта маршрута Union Pearson Express

Union Pearson Express работает ежедневно с 4:55  до 23:00  каждые 15 минут, совершая около 68 поездок в день. [34]

Маршрут

Надземная путевая структура UP Express вдоль Горуэй Драйв в Миссиссоге.

От станции Union Station экспресс UP Express направляется на северо-запад по существующей линии GO Transit Kitchener . Этот 22-километровый (14-мильный) участок пути между Батерст-стрит и шоссе 427 был модернизирован в рамках проекта GO Georgetown South, который улучшил инфраструктуру вдоль маршрута для размещения служб UP Express, GO Transit, Canadian National и Via Rail. . [5] [15] UP Express делает две промежуточные остановки на станциях Bloor и Weston GO. Станция Блур была модернизирована для лучшего доступа и связи с GO Transit, а Metrolinx работает над будущим прямым соединением со станцией метро Dundas West . [35] [36]

За шоссе 427 недавно построенная железнодорожная ветка протяженностью 3,3 км (2,1 мили) ведет UP Express от линии Китченер до аэропорта, образуя самую длинную надземную железнодорожную линию в Онтарио. [37] [38] Возвышенная отрога, ведущая к аэропорту Пирсон, достигает максимальной высоты 28 метров (92 фута), откуда открывается вид на центр города Торонто и центр города Миссиссога . [37] [39] В Пирсоне UP Express прибывает в Терминал 1 , где пассажиры могут подключиться к существующему межтерминальному шаттлу Terminal Link до Терминала 3 и гаража Viscount . [22]

Станции

Платформа UP Express на Union Station

На станции Toronto Union Station UP Express отправляется с недавно построенной станции, расположенной непосредственно к западу от одноименной железнодорожной станции, соединенной с ней канатной дорогой SkyWalk . Станция UP имеет множество удобств, включая полностью закрытую платформу и зону ожидания, стойку обслуживания гостей, кафе, сувенирный магазин и лицензированный лаундж. [40]

В то время как на других линиях GO Transit используются транспортные средства с низким полом, доступ к которым осуществляется с платформ низкого уровня, Union Pearson Express эксплуатируется с транспортными средствами с высоким полом, для чего требуются платформы высокого уровня. В результате на станциях Блур и Уэстон UP работает со своих собственных специализированных платформ, прилегающих к платформам линии Китченер.

Поезда UP Express в будущем будут останавливаться на станции Маунт-Деннис , чтобы соединиться с строящейся линией 5 «Эглинтон» , открытие которой запланировано на 2024 год .

Подвижной состав

Поезд UP Express приближается к станции Пирсон.

Union Pearson Express использует поезда Nippon Sharyo DMU . Автопарк состоит из 18 дизель- поездов (ДМУ) в виде четырех трехвагонных и трех двухвагонных комплектов. [42] Первоначально, 1 марта 2011 года, Metrolinx объявила, что решила купить для этой услуги 12 вагонов DMU (шесть двухвагонных поездов) у Nippon Sharyo по цене 53 миллиона долларов . [43] Позже это число было расширено до 18 вагонов DMU (добавление одного вагона к каждому поезду посредством опционного заказа). [ необходимы разъяснения ] В результате стоимость проекта составила 75 миллионов долларов США. [28] [42] DMU были изготовлены в Японии , собраны на заводе Nippon Sharyo в Рошель, штат Иллинойс , и отбуксированы по железной дороге в Торонто, причем первый состав прибыл 15 августа 2014 года. [39] [44] [45]  

Внутренний вид тренера

В составы поездов вмещается от 115 до 173 человек. На борту имеются розетки, Wi-Fi , камеры хранения и туалеты. [35] [46]

DMU UP Express основаны на конструкции, созданной для системы железнодорожного транспорта Сонома-Марин в Калифорнии. DMU, оснащенные дизель-гидравлическим приводом, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и рекуперативным торможением, считаются первыми в мире поездами, которые соответствуют стандартам выбросов Tier 4 Агентства по охране окружающей среды США , что позволит снизить выбросы до 90%. %. [39] Энергия торможения преобразуется в электричество с помощью вспомогательного генератора и помогает обеспечить бортовое освещение и обогрев. [47] Они также соответствуют требованиям FRA Tier 1 по управлению энергопотреблением при аварии. Модификации для использования UP Express включают закрытые верхние багажные полки, соответствующие правилам Transport Canada, и улучшенную закрытую багажную башню.

Воздействие на окружающую среду

Двигатели Tier 4 производят значительно меньше выбросов, чем большинство других дизельных автомобилей в Торонто. [48] ​​Оценка воздействия на окружающую среду для UP Express в 2009 году была проведена с учетом того, что поезда будут соответствовать стандарту Уровня 3, а не Уровня 4, и показала, что при пиковой частоте влияние дополнительных поездов на качество воздуха не приведет к повышению уровня загрязнения выше уровни провинциальных критериев. [49] Исследование электрификации Metrolinx 2010 года, в котором предполагалось использование технологий выбросов уровня 4 для вариантов дизельных силовых установок, показало, что дизельный сервис Джорджтаун – UP Express внесет порядка 0,2% в местное загрязнение воздуха, и что электрификация будет приведет лишь к небольшому улучшению местного качества воздуха. [50] В дополнительном обзоре оценки здоровья человека в 2011 году компания GO Transit изучила текущий план контроля выбросов уровня 4 на поездах UP Express и перевод существующих локомотивов GO на уровень 4 и обнаружила, что дизельное топливо представляет угрозу для здоровья человека. Услуги UP Express незначительны, но текущее фоновое качество воздуха (из других источников загрязнения в Торонто) является проблемой. [51]

Тарифы и пассажиропоток

Платформа UP Express на станции Терминал 1 Торонто Пирсон

Тарифы зависят от возраста, места отправления и назначения, а также способа оплаты (дети в возрасте до 12 лет могут ездить на UP Express бесплатно круглый год). Скидки предоставляются семьям, поездкам туда и обратно и персоналу аэропорта. [52] Как и в случае с другими линиями GO Transit, интегрированные билеты на поезд можно приобрести через Via Rail до железнодорожных станций по всей Канаде. [53] На момент запуска стоимость проезда в одну сторону на UP Express составляла 27,50 долларов США или 19 долларов США с картой Presto. К 19 июня 2015 года Union Pearson Express перевозил в среднем около 3250 пассажиров в день, или 12 процентов пропускной способности. [54] Metrolinx прогнозирует, что через год после открытия сервис будет привлекать 5000 пользователей в день — около 1  миллиона клиентов. К 2020 году Metrolinx ожидает, что около 2,46  миллиона поездок в год позволят компании полностью окупить эксплуатационные расходы. [55]

UP Express использует систему подтверждения покупки, основанную на чести, в которой клиенты должны иметь при себе заранее приобретенный билет UPX или подключенную карту Presto, бесконтактную кредитную или дебетовую карту или мобильный кошелек, находясь в поезде (поездах). ; эти носители тарифов должны быть предъявлены для проверки по запросу. Несоблюдение этого требования может привести к штрафу.

Однако в первые месяцы открытия услуги количество пассажиров снизилось. Пассажиропоток в августе 2015 года был на 17 процентов ниже, чем в июне 2015 года, и еще на 4 процента ниже в первые две недели сентября. В сентябре 2015 года пассажиропоток составил в среднем 2300 человек в день в течение четырехнедельного периода, что на 29 процентов меньше, чем в июне. Службе требовалось около 7000 пассажиров в день, чтобы окупить эксплуатационные расходы. [57] Отчет за февраль 2016 года показал снижение ежемесячного пассажиропотока по сравнению с летом до 65 593 поездок (чуть более 2100 в день) в ноябре 2015 года. Это побудило Metrolinx начать рассматривать возможность корректировки цен для увеличения количества пассажиров. [58]

К январю 2016 года средний пассажиропоток еще больше упал до 1967 пассажиров в день. [59] 9 марта 2016 года тарифы были снижены до 12 долларов за поездку в одну сторону между Юнионом и Пирсоном или до 9 долларов с картой Presto. В первый день снижения тарифов сотрудники насчитали 5300 посадок, при этом 40 процентов пассажиров впервые воспользовались UPX, 83 процента — авиапассажирами и 17 процентов — пассажирами пригородных поездов. [60] К июню 2016 года среднесуточная посещаемость выросла до 7657 человек, а новый рекорд был установлен 29 июля, когда услуга перевезла более 11 000 пассажиров. [61] Однако снижение стоимости проезда привело к снижению общего дохода, полученного UP Express, который, как ожидается, будет ниже того, что необходимо для покрытия эксплуатационных расходов. [62] [63] Выяснилось, что со дня открытия по март 2016 года провинциальная операционная субсидия UP Express составила 39,3  миллиона долларов, или около 52,26 долларов за поездку. [64]

В июле 2018 года, последнем месяце, за который доступны данные о пассажиропотоке, UP Express перевез около 356 000 пассажиров. [56] С июля по сентябрь 2022 года UP Express перевез около 719 000 пассажиров. [65]

11 марта 2021 года UP Express стала первым транзитным агентством в районе Большого Торонто, запустившим новую открытую платежную систему Presto. Пассажиры имеют возможность включать и выключать использование кредитной карты ( Visa , Mastercard или American Express ), дебетовой карты Interac или мобильного устройства (мобильного телефона или часов) на устройстве для оплаты проезда PRESTO вместо использования карты Presto. [66] [67]

Общественная оппозиция и правовые проблемы

Жители, живущие вдоль участка маршрута Уэстон , возражали против изменений, направленных на улучшение южного коридора GO Georgetown и добавление поездов UP Express. Беспокойство вызывает разделение Уэстона из-за закрытия железнодорожных переездов, уровня шума, качества воздуха и стоимости недвижимости. [18] [20] В апреле 2009 года Коалиция чистых поездов (CTC), представляющая сообщества, расположенные вдоль железнодорожного коридора, была сформирована, чтобы оказать давление на Metrolinx и провинцию, чтобы они немедленно сделали приоритетом электрификацию густонаселенного Южного коридора Джорджтауна и Юнион-Пирсон. Железнодорожное сообщение в день открытия. [68] Однако и провинция, и председатель Metrolinx Роб Причард указали, что использование дизельных поездов - единственный способ предотвратить значительные задержки. «Мы считаем, что регион Большого Торонто нуждается в этом проекте как можно быстрее, а это означает использование самой чистой дизельной технологии в мире», - заявил Причард. [27]

В августе 2012 года CTC подал иск против Metrolinx, подав заявление о судебном пересмотре. В заявке содержалось требование «отменить и отменить любое решение о внедрении или эксплуатации дизельных многопоездных транспортных средств вдоль воздушной железной дороги» на том основании, что, получив указание правительства Онтарио завершить строительство UP Express к Панамериканским играм, надлежащее Анализ эксплуатации дизельных и электропоездов не был завершен, что противоречит законодательному мандату Metrolinx. В нем также утверждается, что еще один анализ качества воздуха необходим в связи с реклассификацией Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) выхлопных газов дизельных двигателей в качестве канцерогенов . [12]

Саба Ахмад, юрист, представляющий КТК, назвал это заявление проверкой того, должны ли правительственные учреждения подчиняться собственному законодательству. [13] 21 ноября 2012 года Окружной суд Онтарио отклонил ходатайство и обязал CTC выплатить 30 000 долларов США в качестве судебных издержек. [69]

Транзитные альтернативы

Поезд Юнион Пирсон на вокзале Юнион

Транзитная комиссия Торонто предлагает частый маршрут экспресс-автобуса 900 Airport Express между станцией Киплинг и Пирсоном. Автобусы отправляются каждые 10 минут или меньше, а поездка из центра города в аэропорт Пирсон занимает 45 минут по цене тарифа TTC . [70] [71]

С 1993 по 2014 год Toronto Airport Express представлял собой частное автобусное сообщение из аэропорта в центр Торонто, которым управляла компания Pacific Western Transportation . Маршрут был основан компанией Grey Coach в 1979 году . [72] По состоянию на 2012 год «Регулярное сообщение с одной поездкой» в центр Торонто или обратно стоило 26,95 долларов, а тариф «Одна поездка по требованию с подключением к экспрессу до аэропорта» стоил 29,95 долларов. Поездка в одну сторону занимала примерно от 45 до 90 минут, в зависимости от пробок. Служба прекратила работу 31 октября 2014 года из-за снижения пассажиропотока, популярности аэропорта Билли Бишоп на острове Торонто, задержек из-за строительства дороги в центре города и ожидаемой конкуренции со стороны Union Pearson Express. [73]

Другие услуги общественного транспорта, которыми управляют GO Transit, MiWay и Brampton Transit  , соединяют аэропорт Пирсона с Торонто и другими городами в районе Большого Торонто . [74]

Будущее

С 2019 года Metrolinx планирует провести масштабную модернизацию Union Pearson Express, чтобы лучше интегрировать его в железнодорожную сеть GO Transit и удвоить частоту движения поездов в аэропорт. По состоянию на сентябрь 2019 года работа по планированию находилась на ранней стадии, и никакие планы еще не были доработаны. Предложение включает в себя: [75] [76]

Согласно документу планирования от 22 февраля 2019 года, неясно, можно ли модифицировать инфраструктуру UP Express в Терминале 1 аэропорта для размещения электрифицированных поездов GO. Сметы затрат на изменения в инфраструктуре не было. [75] [76]

Рекомендации

  1. ↑ abc Ли-Шанок, Филип (28 сентября 2019 г.). «От премиального обслуживания до пригородного «молочного пробега»: движется ли UP Express в правильном направлении?». Новости ЦБК . Проверено 26 октября 2023 г.
  2. ^ abc «Union Pearson Express запустится 6 июня» . Правительство Онтарио . Проверено 22 апреля 2015 г.
  3. ^ «Прогнозируемые объемы и скорости поездов в Южном Джорджтауне» (PDF) . Идите Транзит . Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2013 года . Проверено 24 октября 2013 г.
  4. ^ ab «Metrolinx представляет следующую волну крупных проектов». Новостная лента CNW . 29 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2012 года . Проверено 29 ноября 2012 г.
  5. ^ abcd "Проект Южный Джорджтаун". Идите Транзит . Архивировано из оригинала 4 августа 2011 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  6. ^ «Union Pearson Express запустится 6 июня» . Торонто Стар . 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  7. ^ "Информация UP Express" . Торонто: UP Express. 28 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 г. Проверено 30 ноября 2011 г.
  8. ^ «15-минутное обслуживание возвращается в UP Express после сбоев в обслуживании» . thestar.com . 20 февраля 2023 г. Проверено 27 февраля 2023 г.
  9. ^ "Большой ход". Метролинкс. 2008. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 6 декабря 2012 г.
  10. ^ «Воздушное железнодорожное сообщение (ARL) - информационный бюллетень» (PDF) . Метролинкс . Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2014 года . Проверено 27 ноября 2012 г.
  11. ↑ Калиновски, Тесс (19 августа 2011 г.). «Реклама Metrolinx признала «вводящей в заблуждение» в отношении электрификации» . Торонто Стар . Торонто. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года . Проверено 30 августа 2011 г.
  12. ^ ab Clean Train Coalition Inc. против Metrolinx , 380/12, 2 августа 2012 г. ( Высший суд Онтарио ).
  13. ^ Аб Маккензи, Роберт (11 августа 2012 г.). «Коалиция чистых поездов добивается судебного пересмотра остановки дизельных поездов на воздушно-железнодорожном сообщении». Транзитный Торонто . Проверено 11 августа 2012 г.
  14. ^ ab «Является ли воздушно-железнодорожное сообщение Торонто самым дорогим в Северной Америке?». БлогТО . Проверено 4 декабря 2014 г.
  15. ^ abcd «Отчет по экологическому проекту – расширение Южного Джорджтауна и железнодорожное сообщение Юнион-Пирсон» (PDF) . Торонто: Метролинкс . 30 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2012 г. . Проверено 7 августа 2011 г.
  16. ^ ab «Справочная информация 2 - Служба Blue22 Union Pearson Airlink Group» (PDF) . Транспорт Канады . 13 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 г. . Проверено 8 августа 2011 г.
  17. ^ «Министр транспорта объявляет выигрышное предложение по воздушно-железнодорожному сообщению Торонто» (пресс-релиз). Оттава: Транспорт Канады . 13 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2011 г. Проверено 30 ноября 2011 г.
  18. ^ Аб Бойл, Тереза ​​(5 августа 2008 г.). «Высокоскоростное железнодорожное сообщение с аэропортом на ускоренном пути». Торонто Стар . Торонто. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 1 августа 2011 г.
  19. ^ «Metrolinx — новый сторонник Джорджтаунской линии» . Новостная лента CNW . 15 декабря 2008 года . Проверено 29 апреля 2010 г.
  20. ^ Аб Калиновски, Тесс (31 июля 2010 г.). «Провинция обещает быстрое железнодорожное сообщение с Пирсоном к Pan Ams в 2015 году» . Торонто Стар . Торонто. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 8 августа 2011 г.
  21. ^ «Metrolinx будет строить, владеть и эксплуатировать Air Rail Link» . Новостная лента CNW . 30 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 января 2013 г. Проверено 8 августа 2011 г.
  22. ^ abc «Служба воздушного железнодорожного сообщения: от Пирсона до Союза» (PDF) . Торонто: Метролинкс . 16 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2011 года . Проверено 30 ноября 2011 г.
  23. ↑ Верховный суд Онтарио (21 ноября 2012 г.). «Коалиция чистых поездов Inc. против Metrolinx, ONSC 6593, 2012 г.» . Проверено 3 декабря 2012 г.
  24. ^ «Ключевые даты». Торонто: Юнион Пирсон Экспресс. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года . Проверено 3 декабря 2012 г.
  25. ^ «Железнодорожное сообщение с аэропортом Торонто будет построено консорциумом» . Новости ЦБК . 24 октября 2011 года . Проверено 7 декабря 2011 г.
  26. ^ «Достигнута финансовая близость по проекту трехкилометрового воздушного железнодорожного сообщения «Подъездная линия» и проекта новой пассажирской станции» . Правительство Онтарио . 19 декабря 2011 года . Проверено 19 декабря 2011 г.
  27. ^ Аб Фергюсон, Роб (19 декабря 2011 г.). «Строительство железной дороги аэропорта начнется весной». Торонто Стар . Торонто . Проверено 7 марта 2012 г.
  28. ^ ab «Проект ВНО». Метролинкс . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
  29. ^ "Проект Южный Джорджтаун - Проект" . Идите Транзит . Проверено 23 апреля 2015 г.
  30. ^ «Начинается строительство транзитных железнодорожных туннелей GO на автомагистралях 401 и 409» . 25 июля 2019 года . Проверено 13 мая 2021 г.
  31. ^ Калиновский, Тесс; Бензи, Роберт (23 февраля 2016 г.). «UPX снизит стоимость проезда более чем вдвое». Торонто Стар . Проверено 23 февраля 2016 г.
  32. ↑ Оливер, Мур (2 марта 2016 г.). «Главу Union Pearson Express отстранят от должности» . Глобус и почта . Торонто . Проверено 9 мая 2016 г.
  33. ^ «Льготные тарифы GO-TTC прекратят свое действие, поскольку Онтарио прекратит финансирование» . Торонто Стар . 21 января 2020 г.
  34. ^ "Юнион Стейшн | UP Express" . www.upexpress.com . Проверено 14 февраля 2023 г.
  35. ^ ab "Воздушное железнодорожное сообщение". Метролинкс . Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  36. ^ "Информация о строительстве станции GO Transit Bloor GO" . Иди транзитом . Проверено 9 марта 2014 г.
  37. ^ ab «UP и Coming — UP Express: Обновление эксплуатационной готовности» (PDF) . Торонто: Метролинкс . Март 2015 года . Проверено 4 марта 2015 г.
  38. ^ «Проект Южный Джорджтаун - железнодорожное сообщение Эйл» . Торонто: GO Transit . 30 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2011 года . Проверено 30 ноября 2011 г.
  39. ^ abc Калиновски, Тесс (9 марта 2015 г.). «UPX предлагает «чистую» поездку на поезде с красивым видом» . Торонто Стар . Проверено 9 марта 2015 г.
  40. ^ Union Pearson Express: Проект - Станции. Архивировано 23 октября 2013 г. в Wayback Machine.
  41. ^ «Тарифы на проезд Union Pearson Express будут объявлены, как и планировалось, - сообщает Metrolinx коалиции» . Insidetoronto.com . 4 декабря 2014 года . Проверено 12 мая 2016 г.
  42. ^ ab "Транспортные средства". Юнион Пирсон Экспресс. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года.
  43. ^ «Metrolinx приказывает DMU работать на железнодорожном сообщении в аэропорту» . Железнодорожный вестник . 1 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 г. Проверено 1 марта 2011 г.
  44. ↑ Ведущий, Стивен С. (15 августа 2014 г.). «Скорые поезда из аэропорта Торонто прибывают в Канаду» . Железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 28 сентября 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г. ПЕРВЫЕ два из 18 автомобилей DMU, ​​поставленных Sumitomo транспортному управлению Торонто Metrolinx для использования на железнодорожном сообщении аэропорта Union Pearson Express (UP Express), прибыли в Канаду.
  45. ^ "НОВОСТИ И МЕДИА - 2014 Август". Юнион Пирсон Экспресс . Проверено 16 февраля 2016 г.
  46. ^ «Городской Торонто едет на экспрессе Юнион Пирсон» . Городской Торонто . 26 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 г.
  47. ^ «Технические характеристики SMART для дизельных электропоездов» (PDF) . 20 января 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2014 г.
  48. ^ "Часто задаваемые вопросы по проекту Южный Джорджтаун, 'GO Transit'" . Проверено 1 сентября 2012 года .
  49. ^ «ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВОЗДУХА, РАСШИРЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЮГА ДЖОРДЖТАУНА И UNION PEARSON RAIL LINK ТОРОНТО, ОНТАРИО, инженеры-консультанты и ученые RWDI» (PDF) . Июль 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2015 г. . Проверено 1 сентября 2012 года .
  50. ^ «Приложение 9, Оценка нескольких категорий – выводы и выводы, Metrolinx» (PDF) . Декабрь 2010 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  51. ^ «Дополнительный обзор оценки здоровья человека проекта «Южный Джорджтаун» - краткое изложение» (PDF) . Идите Транзит . 2 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2015 г. . Проверено 2 сентября 2012 г.
  52. ^ «UP EXPRESS: КРАТКИЙ ОБЗОР СТРУКТУРЫ ТАРИФА» (PDF) . Метролинкс . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  53. ^ "Юнион Пирсон Экспресс". ВИА Рейл . 3 ноября 2014 г.
  54. ↑ Юэнь, Дженни (17 июля 2015 г.). «Туристы, не садящиеся на Union-Pearson Express во время Панамериканских игр: транзитная группа» . Торонто Сан . Проверено 12 мая 2016 г.
  55. ^ «Union Pearson Express достигает целевых показателей по пассажиропотоку, но его бывает сложно найти, показывает опрос пассажиров» . Торонто Стар . 24 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
  56. ↑ abc Spurr, Бен (22 августа 2018 г.). «Несмотря на рекордное количество пассажиров, сколько стоит эксплуатация Union Pearson Express, остается секретом». Торонто Стар . Проверено 26 октября 2023 г.
  57. ↑ Мур, Оливер (26 сентября 2015 г.). «Репутация Metrolinx поставлена ​​на карту из-за плохих показателей экспресса Pearson» . Глобус и почта . Проверено 26 сентября 2015 г.
  58. ↑ Калиновски, Тесс (5 февраля 2016 г.). «По последним данным, с момента запуска Union Pearson Express в июне количество пассажиров упало». Торонто Стар . ISSN  0319-0781 . Проверено 8 февраля 2016 г.
  59. ↑ Торонтоист (18 октября 2016 г.). «Количество пассажиров на Union Pearson Express в Торонто утроилось». Торонтоист . Проверено 19 апреля 2017 г.
  60. ↑ Калиновски, Тесс (17 марта 2016 г.). «Количество пассажиров Union Pearson Express резко возросло после снижения тарифов» . Торонто Стар . Проверено 17 марта 2016 г.
  61. ↑ Маршалл, Шон (18 октября 2016 г.). «Количество пассажиров на Union Pearson Express в Торонто утроилось». Торонтоист .
  62. ↑ Мур, Оливер (17 апреля 2016 г.). «Union Pearson Express не может выйти на уровень безубыточности при более низких тарифах, говорится в отчете». Глобус и почта . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  63. ^ «Количество пассажиров Union Pearson Express увеличилось, но все еще сильно субсидируется» . Торонто Стар . 25 мая 2017 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  64. ^ «В прошлом году поезд UPX в аэропорту субсидировал 52 доллара за поездку» . Торонто Стар . 30 июня 2016 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  65. ^ Галлахер, Мартин. «Ежеквартальный отчет о деятельности» (PDF) . Метролинкс . Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 26 октября 2023 г.
  66. ↑ Сперр, Бен (10 марта 2021 г.). «Metrolinx на этой неделе начнет тестировать функцию перехвата кредитных карт на считывателях UP Express Presto» . Торонто Стар . Проверено 11 марта 2021 г.
  67. ^ «Тестирование новых способов оплаты с помощью PRESTO» . Метролинкс . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 11 марта 2021 г.
  68. ^ «Справочник - Заявление о позиции», Коалиция чистых поездов, 3 июня 2009 г. Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  69. ^ «Суд освобождает дорогу для дизельных поездов на новом маршруте Пирсона» . Новости ЦБК . 21 ноября 2012 года . Проверено 22 ноября 2012 г.
  70. ^ «Обслуживание в международный аэропорт Торонто Пирсон» . Транзитная комиссия Торонто . Проверено 18 января 2023 г.
  71. ^ "Ракета 900 в аэропорту" . Транзитная комиссия Торонто . Проверено 18 января 2023 г.
  72. ^ «Тарифы». Экспресс в аэропорт Торонто . 2011. Архивировано из оригинала 1 декабря 2011 года.
  73. ^ «Автобус-экспресс до аэропорта Торонто прекратит движение этой осенью» . Торонто Стар . 14 июня 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
  74. ^ «Общественный транспорт». Аэропорт Торонто Пирсон . Проверено 3 января 2013 г.
  75. ↑ Ab Spurr, Бен (24 сентября 2019 г.). «Metrolinx планирует капитальный ремонт UP Express, который может включать реконструкцию станций и новые поезда». Торонто Стар . Проверено 15 октября 2019 г.
  76. ↑ Ab Spurr, Бен (25 сентября 2019 г.). «Metrolinx планирует капитальный ремонт UP Express, но заявляет, что мост стоимостью 80 миллионов долларов в него не войдет». Торонто Стар . Проверено 15 октября 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Union Pearson Express .

43 ° 40'37 "N 79 ° 28'12" W  /  43,677 ° N 79,470 ° W  / 43,677; -79,470