Стратфорд — крупная многоуровневая железнодорожная станция, обслуживающая район Стратфорд и многофункциональный комплекс , известный как Стратфорд-Сити , в лондонском районе Ньюхэм на востоке Лондона. Он обслуживается лондонским метрополитеном , лондонским надземным метрополитеном , Docklands Light Railway (DLR), а также является национальной железнодорожной станцией на главной линии Западной Англии и главной восточной линии , в 4 милях 3 цепях (6,5 км) от Ливерпуль-стрит .
Это пятая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании , [17] самая загруженная станция в Лондоне за пределами группы лондонских станций , [18] и самая загруженная станция в сети лондонского метрополитена за пределами зоны 1 Travelcard . [17]
В лондонском метро это промежуточная станция на центральной линии между Майл-Эндом и Лейтоном , а также восточная конечная остановка линии Джубили, следующей за Вест-Хэмом . На линии DLR это конечная остановка для некоторых поездов, а для других — промежуточная станция между Стратфорд-Хай-стрит и Стратфорд-Интернэшнл . На надземном уровне это конечная остановка линии Северного Лондона , следующей за Хакни-Уиком ; на главной линии он обслуживается остановками линии Элизабет между Паддингтоном и Шенфилдом , а также услугами на средние и дальние расстояния, обслуживаемые Большой Англией, в многочисленные пункты назначения на востоке Англии и обратно . Существуют также ограниченные услуги в непиковое время, выполняемые компанией c2c , соединяющей линии Лондона, Тилбери и Саутенда с Шуберинессом .
Станция была открыта в 1839 году железной дорогой восточных графств . Сегодня он принадлежит Network Rail и находится в зоне Travelcard 2/3 . [19] Чтобы отличить его от Стратфорда-на-Эйвоне в Уорикшире, его иногда называют Стратфордом (Лондон) , [2] или региональным Стратфордом , чтобы отличить его от Стратфорда Интернэшнл, расстояние до которого составляет около 400 ярдов (370 м). север. [1] Стратфорд служил ключевым туристическим центром Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года , проходивших в Лондоне. [20] Согласно последним данным о входах и выходах Национальной железной дороги, это пятая по загруженности станция в Великобритании (ранее самая загруженная). [21]
Станция Стратфорд была открыта 20 июня 1839 года Железной дорогой Восточных графств (ECR), при этом первое здание станции было расположено на Энджел-лейн, который пересекал линию по мосту к востоку от станции. Северная и Восточная железная дорога открыла участок своей разрешенной линии из Броксборна , чтобы присоединиться к ECR в Стратфорде 15 сентября 1840 года. [22] Помимо станции, рядом с линией на Броксборн был построен железнодорожный завод. Позже это здание и депо для двигателя расширились и заняли территорию к западу от станции, где сейчас расположены торговый центр и международный вокзал Стратфорда .
Первоначально колея ECR была установлена на колею 5 футов ( 1524 мм ) по рекомендации инженера Джона Брейтуэйта. В то время не существовало законодательства, диктующего выбор колеи, и директора действительно отдавали предпочтение широкой колеи Великой Западной железной дороги - 7 футов ( 2134 мм ). Брейтуэйт убедил директоров в обратном, сославшись на дополнительные затраты, но рекомендовал использовать колею шириной 5 футов , чтобы уменьшить износ деталей локомотива. Этот выбор означал, что Северная и Восточная железные дороги , которые планировали разделить линию ECR между Стратфордом и Бишопсгейтом, были вынуждены использовать ту же колею. [23]
С расширением ECR в начале 1840-х годов стало очевидно, что стандартная колея 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм ,и впоследствии в период с сентября по октябрь 1844 года было проведено преобразование колеи. В то же времябыла преобразованаСеверная и Восточная железные дороги
Новые здания вокзала были построены в 1847 году взамен первоначального строения на Энджел-роуд. Они были расположены на V между линиями Кембриджа и Колчестера, а доступ осуществлялся через Стейшн-роуд. [24]
Линия через платформы низкого уровня впервые открылась в 1846 году как ветка только для товаров до Темз-Уорф. Мост под главной линией был слишком низким для многих локомотивов, поэтому некоторые паровозы были оборудованы навесными дымоходами, чтобы они могли управлять линией. [25] При открытии также была линия, которая соединяла то, что сейчас известно как Великая Восточная главная линия, непосредственно с доками, позволяющими проходить от Колчестера до Темз-Уорф. Доки и связанные с ними железнодорожные сети расширились за счет пассажирских перевозок в Северный Вулидж, начиная с 1847 года .
18 июля 1846 года на станции Стратфорд произошла авария, когда товарный поезд врезался в заднюю часть пассажирского поезда, следовавшего из Ипсвича. Серьезно пострадали 10 пассажиров, один из которых позже скончался. [27]
В 1854 году недавно открытая лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд обслуживала Стратфорд, соединяясь с главной линией на перекрестке Форест-Гейт в нескольких милях к северу. Их услуги обычно обслуживали Фенчерч-стрит и направлялись по маршруту Боу-роуд (хотя эта станция в то время не была открыта), хотя некоторые вагоны были отправлены в Стратфорд для дальнейшего движения до Бишопсгейта. Эта практика была прекращена в 1856 году, поскольку пассажиры предпочли более удобную (для города) Фенчерч-стрит.
В связи с введением новых услуг LTSR была построена третья линия от Стратфорда до Боу-Джанкшен, которая использовалась службами по Фенчерч-стрит, и открылась новая платформа. [24]
Вскоре стало очевидно, что в Стратфорде возникла проблема с заторами, и к 1856 году было запрошено разрешение на строительство линии от Баркинга до перекрестка газовых заводов (Боу), которая была открыта в 1858 году. После этого поезда LTSR больше не курсировали через Стратфорд. [28]
К 1855 году существовало сообщение как со станций низкого, так и с верхнего уровня с линией Северного Лондона, а также была ветка, которая позволяла поездам с Ливерпуль-стрит до Норт-Вулиджа вообще избегать Стратфорда (хотя он обслуживал станцию Стратфорд-Маркет), которая находилась недалеко. прочь. Службы линии Северного Лондона обычно начинались из парка Виктория и доходили до рынка Стратфорд. Эта служба действовала с 1866 по 1874 год и эксплуатировалась GER и Северо-Лондонской железной дорогой попеременно до 31 октября 1874 года .
Железная дорога Северного Лондона также проходила через высокий уровень Стратфорда с двумя обратными поездами в день от Хэмпстед-роуд (позже переименованной в Чок-Фарм) через перекрестки Виктория-Парк и Форест-Гейт в Тилбери, которые начинались 1 июля 1855 года и заканчивались 30 сентября. [30]
Службы в Лоутон начались 22 августа 1856 года и использовали платформы Ли-Вэлли, оставив главную линию на перекрестке Лоутон-Бранч в полумиле к северу от Стратфорда. Первоначально по этому маршруту до Фенчерч-стрит (Бишопсгейт по воскресеньям) курсировали девять поездов в день. [31]
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели формально объединиться, но не могли получить на это правительственное согласие до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, в 1862 году Стратфорд стал станцией GER. [32]
Ветка Лоутона была продлена до Онгара 24 апреля 1865 года, и к 1874 году в общей сложности ежедневно курсировало 40 поездов (10 заканчивались в Лоутоне, 18 в Эппинге и 12 в Онгаре), большинство из которых обслуживали недавно открывшуюся Ливерпуль-стрит, хотя несколько часов пик. службы продолжали обслуживать Фенчерч-стрит. [33]
Даже после того, как в 1858 году службы LTSR были отключены от Стратфорда, работа была интенсивной. После аварии 1866 года в отчете об аварии отмечалось, что «Стратфорд нуждается в полной переустройстве, расширении и оснащении современными улучшениями рабочих точек и сигналов, поскольку в его нынешнем состоянии он кажется совершенно недостаточным для проходящего через него движения». Хотя вскоре после этого на одном из сигнальных постов была установлена блокировка, из-за плохого финансового состояния GER никаких дальнейших работ не предпринималось до 1877 года, когда произошла значительная реконструкция Стратфорда.
Еще одна недолговечная железная дорога Северного Лондона работала в сентябре и октябре 1866 года, соединяя Меловую ферму с Баркингом (снова маршрут через парк Виктория и перекрестки Форест-Гейт). Эта услуга была прекращена из-за заторов, а одна из служб попала в столкновение 10 сентября 1866 года, в результате чего 20 пассажиров получили ранения. [30] [34]
При перестройке 1877 года был внесен ряд изменений, а именно:
В 1886 и 1887 годах были произведены улучшения станционных зданий и расширены навесы. [24]
26 декабря 1886 года поезд сошел с рельсов на станции Стратфорд, поскольку облицовки не были должным образом зафиксированы на месте. К счастью, обошлось без человеческих жертв. [35]
К 1889 году движение по GER выросло до такой степени, что было предложено увеличить в четыре раза участок от Бетнал-Грин до Боу-Джанкшен и от Мэриленд-Пойнт-Ромфорд. Еще раз существенные изменения, которые были осуществлены между 1891 и 1893 годами и включали:
В 1896 году нижняя линия была опущена под основную, поэтому локомотивам больше не требовались навесные дымоходы. [25]
К июлю 1897 года стало очевидно, что решение не включать платформы на обе сквозные линии вызвало некоторые эксплуатационные трудности. Чтобы решить эту проблему, в 1900 году была открыта новая платформа, обслуживающая линию Up Through.
Петля Фэрлоп открылась 1 мая 1903 года, и услуги обычно осуществлялись по кругу либо от Ливерпуль-стрит, либо от Фенчерч-стрит. Маршрут этих служб был следующим: Ливерпуль-стрит – Стратфорд – Илфорд – Фэрлоп-Луп – Вудфорд – Стратфорд – Ливерпуль-стрит) и Ливерпуль-стрит – Стратфорд – Вудфорд – Фэрлоп-Луп – Илфорд – Стратфорд – Ливерпуль-стрит в обратном направлении. [37]
1 января 1923 года GER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
К 1930-м годам электрические трамваи потребляли большую часть трафика железной дороги, и были составлены предложения по электрификации линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда с использованием системы постоянного тока 1500 В. К 1938 году основные контракты были заключены, и работы начались. Несмотря на начало Второй мировой войны в 1939 году работа над схемой продолжалась, но в конце 1940 года реализация была отложена. В феврале 1946 года ЛНЭР объявила о возобновлении работ. 5 октября 1946 г. были открыты новые пересадочные платформы с Центральной линией (см. ниже). [38]
Центральная линия лондонского метрополитена началась 4 декабря 1946 года и была продлена от станции Ливерпуль-стрит в новых туннелях после задержки из-за Второй мировой войны . [ 39] Линия была продлена до Лейтона 5 мая 1947 года, а затем до бывших веток Великой Восточной железной дороги до Эппинга , Онгара и Эно постепенно до 1957 года . платформы, которые в настоящее время имеют номера 11 и 12, отклонились от линии Броксборн примерно в полумиле к северу от станции. Поезда для петли Эно использовали либо эти платформы, либо платформу с текущим номером 5 (вверх) или 8 (вниз), отклоняющуюся от главной восточной линии Грейт-Истерн на стыке между Илфордом и Севен-Кингс, которая с тех пор была перестроена как часть навесов Илфорд-Карриэдж. .
В результате национализации британских железных дорог управление станцией Стратфорд перешло в Восточный регион Британских железных дорог . Новое здание вокзала было спроектировано Томасом Беннетом и открыто в 1948 году .
Прогресс в электрификации, остановленный Второй мировой войной, возобновился после окончания боевых действий. Линия между Ливерпуль-стрит и Стратфордом была электрифицирована 3 декабря 1946 года, а полная электрификация линии Шенфилд на 1500 В постоянного тока была завершена в сентябре 1949 года. Электрическая линия между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом была открыта 26 сентября 1949 года, но услуги продолжались. чтобы узнать расписание, поскольку несколько паровозов все еще работают. Полное электроснабжение официально началось 7 ноября 1949 года (хотя накануне был проведен полный пробный запуск). Двумя днями ранее движение до Фенчерч-стрит через Боу-роуд было прекращено. [42]
8 апреля 1953 года 12 человек погибли и 46 получили ранения в результате столкновения сзади в туннеле к востоку от станции Стратфорд, вызванного ошибкой водителя после сбоя сигнала . [43] [44]
В 1960–61 годах электрификация линии Шенфилд с напряжением 1500 В постоянного тока, которая была продлена до Саутенда и Челмсфорда, была преобразована в линию переменного тока с напряжением 6,25 кВ. [45]
Осенью 1980 года была переведена воздушная электрификация с напряжения 6,25 кВ переменного тока на стандартное питание 25 кВ переменного тока от линии Ливерпуль-стрит до Шенфилда. [46]
Доклендская легкая железная дорога (DLR) открылась 31 августа 1987 года, повторно используя резервные железнодорожные маршруты через районы Боу и Тополь , чтобы добраться до новых застроек Доклендс на Собачьем острове . [47] [48] Первоначально линия использовала один из заливов, выходящих на юг, который был построен для улицы Фенчерч через службу Боу-Роуд (но никогда не использовался). [49]
В 1990-е годы станция нижнего уровня была существенно перестроена в рамках работ по продлению Юбилейной линии . [50] Эта работа включала три дополнительные наземные платформы и здание бригады поездов (спроектированное Тротоном МакАсланом ), а также большое здание из стали и стекла, которое окружает большую часть станции низкого уровня, обеспечивая новый билетный зал (спроектированный Уилкинсоном Эйром ). [50] Старый кассовый зал, расположенный в восточной части станции и соединенный с ним метро, с тех пор был снесен. Линия Джубили открылась для пассажиров 14 мая 1999 года до станции Норт-Гринвич , а также до Грин-Парка и Стэнмора в ноябре 1999 года .
В рамках подготовки к Олимпийским и Паралимпийским играм 2012 года мощность станции была увеличена в три раза, что обошлось примерно в 200 миллионов фунтов стерлингов, при этом строительные работы финансировались Управлением олимпийской доставки (125 миллионов фунтов стерлингов) и компанией Westfield . [53] [54] Было подсчитано, что около 120 000 человек будут пользоваться станцией в часы пик во время Игр. [55] [56]
Строительство велось с 2005 по 2011 год, работы включали: [57] [53] [55]
С начала нового тысячелетия «пассажиропоток» [a] вырос примерно с 40 миллионов в год в 2006 году до 128 миллионов в 2019 году, что сделало его одной из крупнейших железнодорожных развязок Великобритании . [61]
С 6 ноября 2022 года линии Элизабет войдут в центральный туннель, построенный в рамках проекта Crossrail , что позволит отправлять прямые поезда в Хитроу и Ридинг через Паддингтон . [62] Все поезда, за исключением некоторых поездов рано утром, поздно вечером и в часы пик, проходят через Уайтчепел.
В 2023 году начались работы по добавлению нового входа на станцию, обеспечивающего доступ в поместье Плотников . [63] Это сократит время ходьбы для местных жителей до 20 минут. [63]
Платформы высокого уровня идут под прямым углом к нижним, примерно с востока на запад. Под станцией высокого уровня проходит легкое метро Доклендс , обслуживающее платформы 16 и 17. За исключением платформ 4А и 4Б, доступ от главного входа на станцию осуществляется через метрополитены , один из которых соединяет платформы Юбилейной линии непосредственно с платформами 3 и 5–10. Еще один метрополитен, обслуживавший старый вход на станцию, был реконструирован. открыт в сентябре 2010 года. [65]
Эти платформы находятся на уровне земли и проходят с севера на юг. Платформы с 13 по 16 обслуживаются пешеходным мостом (с лифтами и эскалаторами) от главного входа на станцию, а платформа 17 примыкает непосредственно к вестибюлю главного вокзала.
Стратфорд — крупный железнодорожный узел, услугами которого обслуживают компании Greater Anglia , London Overground , линия Элизабет и лондонское метро на Центральной и Джубили- линиях. Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет:
Все линии в Стратфорде электрифицированы, хотя некоторые пассажирские и грузовые перевозки, проходящие через эту станцию, обслуживаются тепловозами. Когда-то действовало четыре различные системы электрификации , что является рекордом для любой станции Лондона. Однако после перевода линии Северного Лондона с платформ нижнего уровня на новые платформы высокого уровня в этих поездах изменилась электрическая система, которую они используют на этой станции. Остальные используемые системы:
В 1949 году Великая Восточная магистральная линия через Стратфорд была электрифицирована на воздушное напряжение 1500 В постоянного тока, а затем была преобразована в воздушное напряжение 6,25 кВ переменного тока частотой 50 Гц в 1960 году и снова преобразовано в 25 кВ примерно в 1976 году. [70]
Река Чаннелси — это водопропускной главный приливный поток , который является одной из рек Боу-Бэк , впадающих в часть реки Ли, расположенную в районе Боу-Крик . Он протекает под станцией Стратфорд и поднимается вдоль платформ линии Джубили на юге. Он был изменен в 19 веке Великой Восточной железной дорогой и снова во время строительства платформ Юбилейной линии в 1990-х годах. [ нужна цитата ]
В эпоху пара в районе Стратфорда было три предприятия по производству основных товаров, хотя близлежащий Стратфордский завод и машинный цех обеспечивали собственное движение. Недалеко к северу от станции Стратфорд (на линии на Кембридж) находились сортировочные станции в Темпл-Миллс . К северу от станции, на восточной стороне линии, находился небольшой товарный двор, занимавший ограниченное пространство. Основой движения был отечественный уголь, хотя незадолго до закрытия в 1960-х годах это место использовалось в качестве пункта приема бетонных компонентов для строительства многоквартирных домов в Ньюхэме . [71]
Примерно в четверти мили к югу от станции Стратфорд на Карпентерс-роуд было небольшое депо. Открытое в 1900 году депо состояло из четырех длинных подъездных путей и в основном занималось углем и строительными материалами. Он был закрыт 7 декабря 1964 года. [72]
На железнодорожной станции Стратфорд-Маркет находилось большое депо . Все эти три объекта эксплуатировались Великой Восточной железной дорогой до 1923 года, а затем были переданы Лондонской и Северо-Восточной железным дорогам до национализации в 1948 году, когда они стали частью Восточного региона Британских железных дорог.
В Боу также был товарный терминал, принадлежащий Мидлендской железной дороге , который до сих пор открыт в основном для строительных материалов. Этот двор служил терминалом для строительных материалов для прилегающей олимпийской площадки. [73]
Между станциями Стратфорд и Мэриленд на нижней стороне линии существовали загоны для скота на Уиндмилл-лейн, а на верхней стороне были расположены четыре частных подъездных пути, принадлежащих Young & Martens.
В 1960-х годах часть территории Stratford Works была преобразована в Лондонский международный грузовой терминал (LIFT), который открылся в 1967 году, а на дальней стороне железнодорожного комплекса Стратфорда (на кольцевой линии Channelsea Loop) между 1967 и 1994 годы. На бывшем месте сейчас расположены международный вокзал и торговый центр. [74] [75]
Близлежащая станция Stratford International открылась 30 ноября 2009 года (только для предварительного просмотра). С 13 декабря 2009 года Southeastern начала полноценное внутреннее высокоскоростное сообщение между лондонским Сент-Панкрасом , непосредственно с Ebbsfleet International [76] и Эшфордом в Кенте. Расширение Docklands Light Railway «Stratford International» обеспечивает связь между двумя станциями с 31 августа 2011 года. [77] Между двумя станциями также есть пешеходный маршрут, проходящий через торговый центр Westfield Stratford City .
Несмотря на название Stratford International, туда не ходят международные поезда, и Eurostar (в настоящее время единственный международный оператор) не планирует этого делать. Вместо этого пассажиры соединяются на высокоскоростных поездах, следующих либо в лондонский Сент-Панкрас , либо в Эббсфлит в Кенте. Есть ряд других потенциальных операторов , которые могут использовать станцию для международных рейсов. К ним относится предлагаемый Deutsche Bahn рейс Лондон-Франкфурт/Амстердам. [78]
В рамках подготовки к Олимпийским играм и развитию Стратфорд-Сити были построены новый выход на север и билетный зал. Оба существующих пассажирских метрополитена были продлены на север, чтобы соединиться с билетным залом, а заброшенное метро в восточной части станции, которое входило в состав старого станционного комплекса, было вновь открыто и отремонтировано, чтобы обеспечить пересадку между платформами 3–12 и новые платформы высокого уровня 1 и 2. [79] Также был построен новый пешеходный мост, который соединит торговый центр Стратфорда с застройкой Стратфорд-Сити. Он также соединяет кассовый зал мезонина с северным. Северный кассовый зал и пешеходный мост открылись вместе с Вестфилд Стратфорд Сити 13 сентября 2011 года.
Автовокзал Стратфорда находится к югу от вокзала, а автовокзал Стратфорд-Сити - к северу. Оба обслуживаются автобусами через весь Лондон и до Олимпийского парка Королевы Елизаветы .
Станстед Экспресс может в будущем зайти в Стратфорд через главную линию Западной Англии , вновь соединив их друг с другом. [80] [ может устареть по состоянию на май 2022 г. ]
Линия Hall Farm Curve может быть восстановлена, что позволит соединить Ливерпуль-стрит с Чингфордом через Стратфорд. Было предложено разработать новые услуги, позволяющие сократить время в пути между Чингфордом и Стратфордом до 20 минут, а высокочастотные поездки между Уолтемстоу-Сентрал и Стратфордом - до 12 минут с нынешней продолжительности около 35 минут. [81] [ может устареть по состоянию на май 2022 г. ]
В 2020-е годы ведутся работы по реконструкции станции. [61] [82] «Пассажиропоток» [b] вырос на 90 миллионов за 13 лет, [82] и, по прогнозам, к 2041 году этот показатель вырастет на 60%, что приведет к перенаселенности. [61] Были изложены три различных плана: от «скромных изменений до капитальной реконструкции станции». [61] [83] Реконструкция также будет включать в себя транзитно-ориентированную застройку , включая новые дома и офисы. [82]
14 новых лифтов
