stringtranslate.com

Железная дорога Онтарио-Нортленд

Железная дорога Онтарио-Нортленд ( код ONT ) — канадская железная дорога, управляемая Транспортной комиссией Онтарио-Нортленд , провинциальным королевским агентством правительства Онтарио .

Первоначально построенная для освоения районов озер Тимискаминг и Ниписсинг , железная дорога вскоре стала важным фактором экономического роста провинции. После десятилетий трудного строительства через Канадский щит рабочие достигли залива Джеймс в 1932 году. Во время взрывных работ на маршруте через щит геологи обнаружили месторождения ценных минералов, таких как золото , серебро , медь и никель . Железная дорога также позволила эксплуатировать лесные ресурсы Северного Онтарио .

Его северно-южная магистраль полностью расположена в Онтарио , начинаясь на южной конечной станции в Норт-Бей , проходя на север через Кобальт , Нью-Лискеард , Кокрейн и до северной конечной станции в Мусони на реке Мус, примерно в 19 км (12 миль) к югу от берега залива Джеймс . Существует одна крупная ветка, идущая на восток от Свастики через озеро Киркленд и через границу Квебека , заканчивающаяся в Руэн-Норанда . Железнодорожная ветка от Свастики до Руэн-Норанда, включая 40 километров путей в Квебеке, эксплуатируется дочерней компанией Nipissing Central Railway . [4]

Существуют также более короткие ответвления, идущие на запад от Rock Junction до шахты Sherman , на юго-запад от Porquis Junction до шахты Kidd Creek , примерно в 22 км к востоку от Timmins , на северо-восток от Porquis до Iroquois Falls и на юг от Opaz Junction до шахты Agrium. [5] Несколько других горнодобывающих ответвлений открывались и закрывались вместе с шахтами, которые они обслуживали. С 1993 года ONR управляет участком Национальной трансконтинентальной железной дороги, идущей на запад от Кокрейна до Калстока .

История

Porcupine Express , Темискаминг и Северная железная дорога Онтарио, ок. 1910 г.

Железная дорога залива Джеймса

Первоначально линия была зафрахтована как Lake Nipissing And James Bay Railway в 1884 году. Первоначальный маршрут проходил примерно на север от Калландера до реки Мус в заливе Джеймс. Однако в 1902 году, до начала строительства, Канадская северная железная дорога (CNoR) переняла чартер и использовала его в качестве основы для новой линии, идущей на северо-запад от залива Парри до Садбери , с дополнительной линией, идущей от залива Парри на юг до Торонто . Участок, идущий на юг до Торонто, открылся 6 ноября 1906 года. Северный участок был завершен в 1908 году, хотя к этому времени он был перефрахтован как часть Канадской северной железной дороги Онтарио (CNOR).

Темискаминг и железная дорога Северного Онтарио (1902–46)

Поскольку первоначальные планы были отменены, а железная дорога на этом маршруте все еще была желательна, новая железная дорога Темискаминг и Северный Онтарио была зарегистрирована 17 марта 1902 года Законом о железной дороге Темискаминг и Северный Онтарио парламента Онтарио . Железная дорога должна была стать провинциальной корпорацией короны под надзором Комиссии по железной дороге Темискаминг и Северный Онтарио. Строительство железной дороги началось в 1903 году, а поселение Редуотер в муниципалитете Темагами началось как небольшая остановка по запросу , когда железная дорога достигла района Нижнего и Верхнего озер Редуотер .

Когда она проходила мимо Лонг-Лейк, около отметки 103 мили, крупнейшая серебряная лихорадка в Канаде была вызвана рабочими, которые искали деревья для железнодорожных шпал. Город Кобальт вырос из сокровищ серебра, добытого на землях . К 1905 году он достиг Нью-Лискеарда в районе озера Тимискаминг. Железная дорога достигла Энглхарта в 1906 году и Кокрейна в 1909 году. В последующие несколько лет было построено несколько ответвлений.

В 1921 году началось строительство линии на север до залива Джеймс. В 1923 году новый премьер-министр Онтарио от Консервативной партии Говард Фергюсон остановил дальнейшее строительство, заявив, что оно будет невыгодным. В течение четырех лет конечная станция линии оставалась во Фрейзердейле , недалеко от каньона Абитиби , где на реке Абитиби строилась генерирующая станция Абитиби-Каньон . Между 1928 и 1930 годами железная дорога медленно продлевалась на север. Темпы строительства были ускорены в 1930 году в качестве временного проекта из-за депрессии. Расширение до залива Джеймс было открыто 15 июля 1932 года. Конечная станция железной дороги находилась в устье реки Мус, недалеко от старого торгового поста Ревийон-Фрер . Она была названа Мусони , что на языке кри означает «у лося».

Грузовые поезда Онтарио Нортленд в 1965 году

Изменение названия железной дороги было впервые предложено в 1942 году Артуром Каванахом, который был председателем комиссии с 1940 по 1944 год. Он отметил, что это имело бы преимущество в том, что железная дорога будет связана с провинцией, а не только с округом Тимискаминг . Изменение названия также позволило бы избежать путаницы с Техасской и Новоорлеанской железной дорогой , которые имели те же инициалы. Железная дорога Онтарио часто неправильно направляла товарные вагоны в Соединенные Штаты , получая при этом счета, которые должны были идти в Техас . Название железной дороги было изменено на Онтарио Нортлендскую железную дорогу 5 апреля 1946 года, когда законопроект о внесении поправок в Закон о железных дорогах Темискаминга и Северного Онтарио получил одобрение.

1946–2010

GMD FP7 #1501 в магазине Mimico в 1968 году.

В 1960-х годах в Северном Онтарио были открыты три новых шахты. Шахта Шерман в Темагами была открыта в 1968 году, шахта Адамс в Киркленд-Лейк — в 1963 году, а шахта Кидд-Крик в Тимминсе — в 1967 году. Железная дорога Онтарио-Нортленд построила ветки для обслуживания этих шахт.

В 1993 году CN подала заявку на отказ от участков своей неиспользуемой бывшей Национальной трансконтинентальной железнодорожной магистрали через северный Онтарио (ранее она отказалась от части линии между Калстоком и Накиной в 1988 году). Часть между Калстоком и Кокрейном была продана ONR.

В декабре 2000 года правительство Онтарио объявило, что приватизирует железную дорогу. CN подала заявку в марте 2002 года, а в октябре правительство предоставило ей эксклюзивные права на переговоры о покупке железной дороги. Однако 2 июля 2003 года сделка сорвалась из-за настойчивых требований правительства о гарантиях занятости, и железная дорога осталась в государственных руках. 25 февраля 2005 года CN и ONR подписали соглашение о маршруте, в котором ONR будет перевозить грузы CN между Норандой и Херстом или Норт-Бей.

14 апреля 2010 года появились новости о предложении Ontario Northland захватить спорные железнодорожные пути Ottawa Valley. Однако это развитие так и не было реализовано.

Предлагаемая продажа, конецСеверянин, реструктуризация (2012–2014)

23 марта 2012 года правительство Онтарио объявило, что начнет сворачивать ONTC, ссылаясь на возросшие расходы правительства и стагнацию пассажиропотока. Пассажирское железнодорожное сообщение ONR между Торонто и Кокрейном ( Northlander ) было отменено и заменено расширенным автобусным сообщением, а все активы корпорации были проданы. [6] 16 августа правительство Онтарио объявило, что железнодорожное сообщение Northlander прекратится 28 сентября 2012 года, а Ontera будет продана. [7]

Кабус ONR в Херсте в 2013 году

Муниципальные лидеры Северного Онтарио продолжали выражать свои опасения относительно изъятия инвестиций. Они указали, что ONR обеспечивает фундаментальную связь со многими отдаленными и сельскими общинами и обеспечивает грузовые перевозки для многих компаний, включая горнодобывающую и лесную промышленность, позволяя им процветать. Они указали, что правительство сохранило свое финансирование сети GO Transit в Южном Онтарио, и важно не забывать о важной услуге, которую ONR предоставляет жителям Северного Онтарио . [8] В феврале 2014 года новый премьер Онтарио Кэтлин Уинн встретилась с лидерами северных общин и главой компании и профсоюза, чтобы обсудить будущее компании. Они решили, что профсоюз и руководство представят план реконструкции на рассмотрение правительства. [9]

В конце февраля 2014 года министру северного развития и горнодобывающей промышленности был представлен отчет о реструктуризации ONTC. В предложении подробно описывалось, как организация может быть модернизирована как в культурном плане, так и в плане сокращения рабочих мест путем увольнения. Отчет был хорошо принят министром, который оценил, как руководство и труд объединяются для изучения вариантов для корпорации. [10]

В апреле 2014 года правительство провинции пришло к выводу, что компания останется в руках государства. Однако Ontera (ее телекоммуникационное подразделение) будет продано Bell Aliant . Правительство реинвестирует в компанию для покупки новых вагонов и обновления подвижного состава для Polar Bear Express . Это решение поддержали другие члены провинциального парламента после того, как в обзоре генерального аудитора было указано, что это обошлось бы налогоплательщикам в 820 миллионов долларов вместо экономии в 265,9 миллионов долларов за три года, если бы продажа продолжалась. [11] [12]

Планы по возобновлению пассажирских перевозок

В мае 2021 года правительство провинции объявило о планах Ontario Northland и Metrolinx возобновить пассажирские перевозки между Торонто и северо-восточным Онтарио с 13-остановочным маршрутом, который должен начать работу к середине 2020-х годов. В ноябре 2021 года было принято решение сделать новую конечную станцию ​​Timmins (ранее Cochrane) из-за ее размера и того факта, что она служит региональным транспортным узлом. [13] [14] Тестовый запуск был проведен в марте 2021 года, а затем снова в ноябре 2021 года, когда несколько мэров северного Онтарио, депутатов парламента и местных жителей были доставлены из Норт-Бэй на станцию ​​Union в Торонто. [15]

В декабре 2022 года правительство провинции объявило, что приобретет 3 новых поезда у Siemens Mobility Limited стоимостью 140  миллионов долларов. Каждый поезд будет состоять из локомотива Charger и трех пассажирских вагонов Venture . Поезда предназначены для восстановления обслуживания поездов Northlander между Торонто и Кокрейном, которые будут курсировать от четырех до семи раз в неделю в зависимости от сезона. Будет 16 остановок: Торонто ( станция Union ), Лангстафф , Гормли , Уошаго , Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Саут-Ривер , Норт-Бэй , Темагами , Темискаминг-Шорс , Энглхарт , Киркленд-Лейк/ Свастика , Матесон , Тимминс и Кокрейн . [16]

Пассажирские поезда

Пассажирский поезд Northlander остановился на станции Хантсвилл в 2011 году.

ONR осуществляет или осуществляет следующие пассажирские перевозки:

В июне 2007 года Polar Bear Express был расширен с сезонного экскурсионного обслуживания до круглогодичного пассажирского поезда, заменив смешанный грузовой/пассажирский поезд Little Bear , который курсировал 3 дня в неделю. Новый поезд несет некоторое оборудование, которое обычно не встречается в пассажирских поездах, включая цепные вагоны (платформы) для пассажирских транспортных средств и крытые вагоны.

В апреле 2022 года правительство Онтарио объявило, что инвестирует 75 миллионов канадских долларов в инфраструктуру и возобновление обслуживания между Торонто и Тимминсом. [19]

Грузовые перевозки

Крытый вагон ONR .

Соединения с другими железнодорожными системами осуществляются следующим образом:

Существует ряд регулярных забегов, в том числе:

Локомотивы и подвижной состав

Бывший комплект TEE ONR, использовавшийся Northlander, теперь перевезен в Зволле в Нидерландах
Эстакада через реку Бланш к северу от Энглхарта

В настоящее время железная дорога владеет около 25 тепловозами и примерно 700 единицами подвижного состава . Одним из самых необычных ее видов подвижного состава является вагон для каноэ, который эксплуатируется летом в составе пассажирского поезда Polar Bear Express . Вагон может вместить до 18 каноэ. Каноисты могут положить каноэ на этот вагон как часть своего багажа, хотя каноэ часто размещают в товарных вагонах. Это единственный известный вагон, специально предназначенный для перевозки каноэ и байдарок . [21]

В 1977 году железная дорога приобрела четыре поезда RAm/DE , снятые с Trans Europ Express голландскими и швейцарскими железными дорогами , для использования в своем поезде Northlander. Однако эксперимент оказался не совсем успешным. Локомотивы были списаны в 1984 году, хотя пассажирские вагоны просуществовали до начала 1990-х годов. Эти сохранившиеся пассажирские вагоны тянули перестроенные канадские локомотивы ( EMD FP7 ). Задняя часть локомотивов была изменена, чтобы соответствовать оригинальным вагонам. С канадскими локомотивами контрольный вагон / DVT потерял свою функцию.

Многие пассажирские вагоны, используемые сегодня в поездах ONR, представляют собой бывшие одноэтажные вагоны GO Transit , которые были тщательно отремонтированы после использования для пригородных перевозок вокруг Торонто.

В 2004 году компания Ontario Northland приобрела у BC Rail десять пассажирских вагонов, включая вагоны с купольным верхом, и использовала некоторые из них на маршруте Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони.

Монреальский локомотивный завод
Пересечение реки Миссинаиби в Маттис-Валь-Коте
Пересечение реки Миссинаиби в Маттис-Валь-Коте

Удобства

Здание Нортленд в Норт-Бей, Онтарио

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ежегодный отчет транспортной комиссии провинции Нортленд в Онтарио за 2018–2019 годы (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Получено 18 мая 2020 г. . ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 675 миль (1086 км) основных путей
  2. ^ Ежегодный отчет транспортной комиссии Нортленда Онтарио за 2018–2019 годы (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Получено 18.05.2020 . ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 24 действующих локомотива.
  3. ^ Ежегодный отчет транспортной комиссии провинции Нортленд провинции Онтарио за 2018–2019 годы (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Получено 18 мая 2020 г. . На пассажирском поезде Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони было совершено 51 189 поездок.
  4. ^ Канадское транспортное агентство , Решение № 448-R-1997 [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Карта обслуживания". Онтарио Нортленд . Получено 2020-07-07 .
  6. ↑ Сообщение председателя ONTC Теда Харгривза, 23 марта 2012 г. [ постоянная неработающая ссылка ]
  7. ^ "Провинция называет последнюю остановку для Онтарио Нортленд". CBC.ca . Получено 2012-08-16 .
  8. ^ Мария Бэббидж (2012-06-23). ​​"МакГинти обещает сохранить автобусы после распродажи Нортленда в Онтарио" . Получено 2013-02-15 .
  9. ^ "Кэтлин Уинн призывает ONTC и профсоюз работать над бизнес-планом". CBC . 2014-02-06 . Получено 2014-05-07 .
  10. ^ "План реструктуризации Нортленда в Онтарио в руках министра". Northern Ontario Business . 2014-02-28 . Получено 2014-03-07 .
  11. ^ Росс, Ян. «Правительство Онтарио сохранит Онтарио Нортленд». Northern Ontario Business . Получено 05.04.2014 .
  12. ^ Уилсон, П. Дж. «Подразделения ONTC останутся публичными». The Nugget . Получено 05.04.2014 .
  13. ^ "Пассажирское железнодорожное сообщение на северо-востоке Онтарио вернется к середине 2020-х годов". CBC News . 5 мая 2021 г. Получено 5 мая 2021 г.
  14. ^ «Тимминс выбран для конечной станции пассажирской железной дороги Северного Онтарио». Northern Ontario Business . 5 ноября 2021 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  15. ^ "Ontario Northlander на тестовом рейсе до станции Union Station в TO". North Bay Nugget . 22 ноября 2021 г. Получено 23 ноября 2021 г.
  16. ^ «Покупка поезда означает, что Ontario Northlander наконец-то может вернуться на рельсы». Toronto Star . 15 декабря 2022 г.
  17. ^ Карта системы Нортленд Онтарио. Архивировано 2010-06-02 на Wayback Machine . Получено 24 июля 2010 г.
  18. ↑ Уэллс, Дженнифер (28 сентября 2012 г.). «Поезд Northlander из Онтарио отправляется в последний рейс». Toronto Star . Получено 29 сентября 2012 г.
  19. ^ «Возвращение пассажирских железнодорожных перевозок в северо-восточный Онтарио». Новостная служба правительства Онтарио . 10 апреля 2022 г. Получено 10 апреля 2022 г.
  20. ^ Техническая информация [1] Архивировано 13 сентября 2013 г. на Wayback Machine
  21. ^ "Зал славы железных дорог Северной Америки". casostation.ca . Получено 2018-02-09 .
  22. ^ Ян Росс (13 марта 2009 г.). «GO Transit contract Establishs Ontario Northland». Northern Ontario Business . Получено 12 января 2010 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожная компания Онтарио Нортленд» .