Автомагистрали штата Техас представляют собой сеть автомагистралей, принадлежащих и обслуживаемых американским штатом Техас . Департамент транспорта Техаса (TxDOT) является государственным агентством, ответственным за повседневную эксплуатацию и обслуживание системы. Техас имеет самую большую систему автомагистралей штата , за которой следует система автомагистралей штата Северная Каролина . В дополнение к общенациональным пронумерованным межштатным автомагистралям и автомагистралям США , система автомагистралей состоит из основной сети автомагистралей штата , колец , ответвлений и кольцевых дорог , которые обеспечивают местный доступ к другим автомагистралям. Система также включает большую сеть дорог от фермы до рынка , которые соединяют сельские районы штата с городскими районами и остальной частью системы автомагистралей штата. Штат также владеет и обслуживает некоторые парковые и рекреационные дороги, расположенные вблизи и внутри государственных и национальных парков , а также в зонах отдыха. Все автомагистрали штата, независимо от классификации, являются асфальтированными дорогами. Старая дорога Сан-Антонио , также известная как El Camino Real , является старейшей автомагистралью в Соединенных Штатах, впервые проложенной в 1691 году. [2] Длина автомагистралей варьируется от 893,4 миль (1437,8 км) по шоссе US 83 в пределах границ штата до Spur 200, длина которого составляет всего 0,05 мили (260 футов; 80 м). [2]
Система автомагистралей штата Техас берет свое начало от создания Департамента автомагистралей Техаса 4 апреля 1917 года. Административный контроль над департаментом был передан комиссии из трех человек, назначенной губернатором на двухлетний срок. 21 июня 1917 года комиссия провела свои первые публичные слушания, чтобы получить предложения по потенциальным маршрутам автомагистралей. Комитет также разделил штат на шесть округов со штаб-квартирами в Амарилло , Далласе , Форт-Уэрте , Хьюстоне , Сан-Анджело и Сан-Антонио . [3] Позже в том же году комиссия обозначила 26 автомагистралей штата, охватывающих 8 865 миль (14 267 км), которые должны были быть легкодоступны для 89% населения штата. [3] [4]
В 1921 году Конгресс внес поправки в Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года, чтобы потребовать от штатов взять под контроль проектирование, строительство и обслуживание государственных автомагистралей к 1925 году. В результате 1 января 1924 года Департамент шоссейных дорог Техаса взял на себя полный контроль за обслуживанием государственных автомагистралей из округов, в которых они находились. В 1925 году законодательный орган штата предоставил департаменту шоссейных дорог ответственность за обследование, планирование и строительство автомагистралей, а также разрешение на приобретение новых прав проезда по автомагистралям путем покупки или изъятия через право принудительного отчуждения земель, необходимых для строительства автомагистрали. [3]
К 1927 году протяженность автомагистралей составляла 17 960 миль (28 900 км), из которых 96 миль (154 км) были бетонными, 1060 миль (1710 км) асфальтовыми, 5000 миль (8000 км) гравийными, ракушечными или каменными и 10 000 миль (20 000 км) глиняными или грунтовыми. [3]
В 1951 году открылся 50-мильный (80-километровый) участок автострады Gulf Freeway (теперь I-45 ), ставший первой городской автострадой Техаса. В 1957 году штат начал получать федеральное финансирование на строительство системы межштатных автомагистралей . Первым участком межштатного шоссе от границы округа до границы округа, открытым в штате, был 43-мильный (69-километровый) участок I-35 в округе Бехар . К 1967 году система автомагистралей контролировала 66 000 миль (106 000 км) автомагистралей. [5]
В 1984 году шоссе US 66 было заменено шоссе I-40 , а в следующем году обозначение US 66 было исключено из системы автомагистралей штата. [6]
В 1992 году 3200 миль (5100 км) системы межштатных автомагистралей в Техасе были завершены с открытием шестимильного (9,7 км) участка I-27 . В 1997 году Управление автомагистралей Техаса было объединено с TxDOT, и независимо Управление автомагистралей Северного Техаса стало отвечать за проекты по взиманию платы в округах Коллин , Даллас , Дентон и Таррант . [6]
Система межштатных автомагистралей в Техасе охватывает 3233,4 мили (5203,7 км) и состоит из десяти основных автомагистралей , семи вспомогательных автомагистралей и разделения межштатных автомагистралей 35 (I-35) и 69 на несколько ветвей с буквенными окончаниями. Межштатное шоссе с самым длинным участком в Техасе — I-10 длиной 880,6 миль (1417,2 км). Самым коротким в штате является I-110 длиной 0,9 мили (1,4 км).
Строительство системы межштатных автомагистралей в Техасе фактически началось задолго до того, как эти маршруты были обозначены как межштатные автомагистрали. 50-мильный (80-километровый) участок автострады Gulf Freeway ( I-45 ) между Галвестоном и Хьюстоном был открыт в 1951 году, за восемь лет до того, как он был обозначен как I-45. Это была также первая городская скоростная автомагистраль в Техасе. В 1962 году в округе Бехар открылось 43 мили (69 км) I-35 , первый участок межштатного шоссе, открытый от границы округа до границы округа в крупном мегаполисе. [5] Части I-10 к западу от Сан-Антонио потребовали гораздо больше времени для завершения из-за обширных открытых пространств и отсутствия поблизости рабочей силы. Большая часть строительства этого участка I-10 произошла в 1970-х и 1980-х годах и была завершена к началу 1990-х годов. Участок к востоку от Сан-Антонио был завершён на 20 лет раньше, в 1972 году. [7] Открытие 6-мильного (10-километрового) участка I-27 в 1992 году завершило создание системы межштатных автомагистралей в Техасе. [6]
Продолжается строительство расширения I-69 на юг от ее первоначальной конечной точки в Индиане через Техас до границы с Мексикой . [8] После завершения строительства I-69 протянется примерно на 650 миль (1050 км) через Техас, от границы штата Луизиана в районе Тексаркана — Шривпорт до Южного Техаса. [ необходима цитата ] Подобно I-35, I-69 разделяется на три ветви с буквенными окончаниями: I-69E , I-69C и I-69W .
Пронумерованные автомагистрали США представляют собой общенациональную сеть автомагистралей, но в отличие от системы межштатных автомагистралей , для этих автомагистралей не существует минимального стандарта проектирования. Это ясно видно, поскольку некоторые участки автомагистралей США в Техасе представляют собой не более чем двухполосную сельскую дорогу, в то время как другие являются городскими автомагистралями. Хотя автомагистрали США были заменены по большей части межштатными автомагистралями для сквозного движения, автомагистрали США по-прежнему служат важными региональными соединительными линиями. Несколько примечательных примеров автомагистралей США, построенных по стандартам автомагистралей, включают US 75 и US 80 в Далласе , US 59 и US 290 в Хьюстоне , а также US 90 и US 281 в Сан-Антонио .
Межштатные автомагистрали заменили несколько участков сети автомагистралей США в Техасе, и в результате они были исключены из системы автомагистралей штата. Несколько примеров включают US 81 от Форт-Уэрта до Ларедо в пользу I-35 , US 75 от Далласа до Галвестона в пользу I-45 и US 80 от Далласа до Эль-Пасо в пользу I-10 и I-20 . [9] [10] [11]
Государственная автомагистраль (SH) финансируется и обслуживается государством. [12] Государственным автомагистралям были присвоены номера от 1 до 365, за некоторыми исключениями. Существует также государственная автомагистраль 495 (перенумерованная с Farm на Market Road 495), а также отмененные маршруты SH 550 (временное обозначение того, что сейчас является частью I-169 ) и SH 824 (временное обозначение того, что позже было частью SH 24 ). NASA Road 1 и State Highway OSR также входят в сеть государственных автомагистралей. Первые 26 государственных автомагистралей были обозначены в 1917 году. Автомагистрали не организованы по направлению шоссе, вместо этого они, как правило, нумеруются так, как они были, когда они впервые были построены в 1920-х и 1930-х годах. Большинство суффиксированных маршрутов были ликвидированы к 1939 году, хотя SH 75A существовал с 1946 по 1994 год, чтобы соответствовать SH 75A в Оклахоме .
Кольцевые и ответвления государственных автомагистралей являются короткими звеньями в сети государственных автомагистралей. Они, как правило, нумеруются в хронологическом порядке, и меньшие номера соответствуют более старым маршрутам. Таким образом, ответвления и петли не связаны с аналогичными по нумерации основными государственными автомагистралями. Обычно кольцо соединяет два государственных или национальных шоссе, а ответвление соединяет государственное шоссе с дорогой Farm to Market Road или другой дорогой с более низким рейтингом. Многие кольца являются либо объездными путями вокруг значительных частей населенных пунктов, либо старыми объездными государственными или национальными шоссе. Одно кольцо — вокруг Хьюстона — обозначено как Beltway 8. Первые кольца и ответвления были определены в 1939 году; до этого дороги были суффиксированными сегментами основных государственных автомагистралей, от которых они ответвлялись.
Деловые маршруты назначены многим старым трассам межштатных автомагистралей, автомагистралей США, государственных автомагистралей и дорог Farm to Market, которые были объездны. В дополнение к числовому обозначению каждому деловому маршруту вдоль автомагистрали назначается уникальный буквенный суффикс, например, Business Interstate Highway 40-D и Business Farm to Market Road 1960-A . (Не все маршруты начинаются с A, и буквы иногда пропускаются.) Эти буквы указаны на знаке мелким шрифтом под номером. В спецификациях знаков для деловых межштатных автомагистралей эта буква не указана, но она была добавлена ко многим знакам. До 1991 года деловым маршрутам назначались кольцевые или ответвительные номера, но они обозначались как деловые маршруты (с табличкой BUSINESS над щитом для основного маршрута). В 1991 году всем деловым маршрутам были присвоены официальные обозначения, а их прежние кольцевые и ответвительные номера были отменены.
Дороги от фермы до рынка обычно существуют в сельской местности. После того, как город или округ получает право проезда , TxDOT строит и обслуживает дорогу. [12] Некоторые из этих дорог, как правило, к западу от US 281 , [13] обозначены как дороги от ранчо до рынка , а одна — Ranch Road 1 — просто дорога от ранчо , обслуживающая ранчо LBJ . Дороги от фермы до рынка были впервые обозначены в 1941 году, а дороги от ранчо до рынка — в 1942 году. Ряд дорог от фермы до рынка в городских районах были переименованы в 1995 году в городские дороги, но, несмотря на многочисленные споры, обозначения не были изменены.
Парковые дороги и рекреационные дороги обслуживают государственные или национальные парки и «признанные рекреационные зоны»; первые из них были определены в 1937 и 1970 годах соответственно. Все дороги в государственных парках обслуживаются TxDOT, но, как правило, не нумеруются. [12]
Одной из особенностей автомагистралей Техаса являются его главные дороги ; большинство автострад имеют непрерывные главные дороги, односторонние в городских районах и двусторонние в сельской местности. Несколько платных дорог имеют односторонние главные дороги — не обязательно непрерывные — с номерами государственных автомагистралей. Большинство платных дорог обозначены специальными логотипами, но с 2006 года TxDOT принял новый маркер для пронумерованных платных дорог.
Военные шоссе были обозначены с 1942 по 1943 год. Все они были отменены или переименованы к 1947 году.
