Pacific Air Lines была региональной авиакомпанией (тогда называемой авиаперевозчиком «местного обслуживания», как это определено федеральным советом по гражданской авиации ) на западном побережье Соединенных Штатов, которая начала регулярные пассажирские рейсы в середине 1940-х годов под названием Southwest Airways . Компания связала небольшие города Калифорнии с более крупными городами, такими как Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Позже рейсы выполнялись в Портленд, штат Орегон , и в конечном итоге достигли Лас-Вегаса и Рино в Неваде.
Основанная в основном на деньги инвесторов из голливудской киноиндустрии, авиакомпания была известна инновационными методами обеспечения безопасности и процедурами экономии. [2] Название Pacific Air Lines вошло в историю в 1968 году в результате слияния с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines , образовав Air West, которая затем стала Hughes Airwest после приобретения Air West Говардом Хьюзом .
В начале 1941 года ветеран воздушной службы Джон Ховард «Джек» Коннелли и известный голливудский агент и продюсер Леланд Хейворд сформировали деловое партнерство, которое пять лет спустя превратилось в регулярную авиакомпанию. Ни один из них не был новичком в авиации; Коннелли был бывшим летчиком-испытателем , продавцом самолетов, пилотом-инструктором Управления гражданской авиации и инспектором Советского Союза 1930-х годов. Хейворд был активным частным пилотом и входил в совет директоров Transcontinental and Western Airlines (TWA). Двое мужчин заручились поддержкой коммерческого пилота и фотографа Джона Своупа , чтобы он курировал обучение авиационных курсантов. [3] Вместе они основали базу технического обслуживания для ремонта учебных самолетов, грузовую авиалинию военного времени и комплекс подготовки военных пилотов, состоящий из Тандерберд Филд № 1 , Тандерберд Филд № 2 и Фэлкон Филд в Аризоне . [4] К концу Второй мировой войны Southwest Airways была крупнейшим подрядчиком по обучению в Соединенных Штатах и обучила более 20 000 пилотов из более чем 24 стран. [5]
После войны Коннелли и Хейворд собрали 2 000 000 долларов от инвесторов, включая Джеймса Стюарта и Дэррила Занука , для расширения Southwest за счет авиационного бизнеса, ожидая одобрения правительства. [2] 22 мая 1946 года они получили трехлетний экспериментальный чартер от Совета по гражданской авиации за фидерную службу. [6]
Регулярные полеты начались 2 декабря 1946 года с использованием излишков войны C-47 , военной версии Douglas DC-3, переоборудованной для гражданского использования. [7] Первоначальный маршрут пролегал из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско с остановками в Окснарде , Санта-Барбаре , Санта-Марии , Сан-Луис-Обиспо , Пасо-Роблесе , Коалинге , Монтерее , Санта-Крус / Уотсонвилле и Сан-Хосе . Северный прибрежный маршрут включал Окленд , Вальехо / Напа , Санта-Розу , Юкию , Форт-Брэгг , Эврика / Арката и Кресент-Сити , а внутренний маршрут включал Окленд, Сакраменто , Мерисвилл / Юба-Сити , Оровилл , Чико , Ред-Блафф , Реддинг , и Ирека с Медфордом, штат Орегон , добавленная позже. К концу 1950-х годов компания Pacific Air Lines обслуживала аэропорт Каталина на острове Санта-Каталина у побережья южной Калифорнии рейсами из Лос-Анджелеса (LAX), Лонг-Бич (LGB) и Бербанка (BUR, ныне аэропорт Боба Хоупа ) . [8] В 1960 году был добавлен рейс из Кресент-Сити в Портленд, штат Орегон . [6]
В августе 1953 года компания Southwest запланировала рейсы в 23 аэропорта, все в Калифорнии, за исключением Медфорда; в мае 1968 года Pacific совершила полеты в 29 аэропортов.
Коннелли не подает еду («пусть приносят свою»), не дает жевательной резинки («мы никогда не летаем достаточно высоко, чтобы она могла понадобиться, и, кроме того, она прилипает к полу») или журналов («их нужно слишком долго разворачивать»)
ВРЕМЯ , 18 октября 1948 г. [2]
Коннелли, президент, и Хейворд, председатель правления, были основными владельцами авиакомпании и, как таковые, могли влиять на то, как компания будет работать. Имея небольшую операционную прибыль, Southwest Airways была авиакомпанией без излишеств за десятилетия до того, как лоукостеры стали обычным явлением.
Авиакомпания ускорила наземные операции до такой степени, что DC-3 мог загружать и выгружать пассажиров и начинать руление на взлет через 90 секунд после остановки (добавляя шесть минут, если потребуется топливо). [2] Чтобы сэкономить деньги, авиакомпания заставила дозаправляться топливом собственных пилотов вместо того, чтобы платить персоналу аэропорта. [2] Время нахождения в пути было сокращено за счет того, что один двигатель оставался включенным, а сотрудник- мужчина быстро сопровождал пассажиров к самолету и обратно. [2] DC-3 компании Pacific были модифицированы с помощью « трапа », двери, которая одновременно служила лестницей для пассажиров. [9] Исчезла лестница, ожидая, пока наземная команда подкатит колесную лестницу к самолету.
В августе 1953 года ежедневный рейс Southwest DC-3 был отправлен из SFO в Лос-Анджелес за 3 часа 45 минут с восемью остановками.
Инновационный дух авиакомпании распространился и на воздушную безопасность : в декабре 1947 года самолет DC-3 Southwest Airways, летевший в прибрежный город Арката, совершил первую в мире слепую посадку регулярного коммерческого авиалайнера с использованием наземного радара захода на посадку и системы посадки по приборам. устройства, а также установки для исследования и рассеивания тумана, расположенные вблизи взлетно-посадочной полосы. [2] К следующему году авиакомпания совершила 1200 обычных посадок по приборам в часто окутанном туманом аэропорту Арката . [2]
К 1948 году парк Southwest состоял из 10 самолетов, все Douglas DC-3, и выполнял рейсы между 24 аэропортами Калифорнии и Орегона, став второй по величине фидерной авиакомпанией в Соединенных Штатах. [2]
У авиакомпании не было происшествий со смертельным исходом до вечера 6 апреля 1951 года, когда рейс 7 компании Southwest Airways разбился, в результате чего погибли все 19 пассажиров и три члена экипажа, [10] в том числе 12 военнослужащих. [11] DC-3 летел 20-минутный маршрут между Санта-Марией и Санта-Барбарой. Самолет врезался в гребень в районе перевала Рефухио в горах Санта-Инез на высоте 2740 футов (835 м), что намного ниже минимальной ночной высоты в 4000 футов (1219 м), предписанной для маршрута через этот участок гор. Совет гражданской авиации не смог определить причину. [12]
К концу 1952 года парк авиакомпании включал восемь бывших в употреблении самолетов Martin 2-0-2 с поршневыми двигателями , которые были быстрее и крупнее DC-3. [13] [примечание 1] В 1950-х годах в литературе авиакомпании говорилось, что она достигла 33 регионов Калифорнии (т.е. 24 аэропортов), а в расписаниях середины 1950-х годов хвасталось, что Southwest Airways «обслуживает больше городов Калифорнии, чем любая другая регулярная авиакомпания». [14]
6 марта 1958 года авиакомпания стала Pacific Air Lines; [6] Корпоративный логотип был изменен с землистого тона Thunderbird, напоминающего песочную картину навахо , на более простой, современный дизайн с яркими цветами. Чтобы пассажиры не перепутали недавно названную Pacific Air Lines с совершенно новой авиакомпанией, в расписании компании на 1959 год [15] говорилось, что компания находится на «17-м году регулярного обслуживания». [заметка 2]
Как и другие авиакомпании местного сообщения, Pacific субсидировалась; в 1962 году ее операционные «доходы» в размере 12,1 миллиона долларов включали 4,1 миллиона долларов в виде федеральных субсидий. [16]
В 1959 году компания Pacific добавила первый из 14 бывших в употреблении автомобилей Martin 4-0-4 под давлением . [13] Первый газотурбинный авиалайнер Pacific, Fairchild F-27 (построенная в США версия голландского Fokker F27 Friendship ) был добавлен в флот. В 1960 году начался поэтапный вывод из эксплуатации тринадцати DC-3: [17] последний полет DC-3 состоялся в 1962 году, а последние самолеты Martin 2-0-2 были сняты с вооружения в марте 1964 года. [18] [19] Martin 4 -0-4 и Fairchild F-27 стали «рабочими лошадками» Тихоокеанского флота. Один F-27 летом 1964 года совершил перелет Рено-Лейк-Тахо-Сакраменто-Сан-Франциско-Сан-Хосе-Фресно-Бейкерсфилд-Бербанк-Лос-Анджелес-Сан-Диего. Он вылетел из Рино в 6:00 утра и должен был прибыть в Сан-Диего в 12:10. [ нужна цитация ] Тихоокеанский флот стал полностью турбинным после того, как их последний Мартин 4-0-4 был выведен из эксплуатации в апреле 1967 года. [20]
Согласно расписанию авиакомпании, полеты в Лас-Вегас начались в 1957 году, в Рино и Сан-Диего в 1962 году и на озеро Тахо в 1964 году. Портленд, штат Орегон , Медфорд, штат Орегон , Рино, штат Невада , и Лас-Вегас, штат Невада, были единственными направлениями Тихоокеанского региона за пределами Тихоокеанского региона. Калифорнии .
Самолет DC-3 компании Pacific Air Lines, выполнявший рейс 308, на борту которого находились 3 члена экипажа и 17 пассажиров, разбился 26 октября 1959 года, в результате чего погиб второй пилот. [21] Самолет взлетал из Санта-Марии, штат Калифорния , когда вышел из строя пятый цилиндр левого двигателя, и самолет начал трясти. Капитан был вынужден совершить вынужденную посадку около 1+В 1 ⁄ мили к северу от аэропорта, во время которого самолет перевернулся носом влево, причинив серьезные повреждения. Второй пилот погиб, капитан получил тяжелые ранения, бортпроводник и пассажиры получили травмы различной степени тяжести. [21]
Расследование крушения установило, что вероятная причина заключалась в том, что «после отказа левого двигателя кольцевой капот левого двигателя был деформирован, что привело к возникновению ударов и лобового сопротивления, которые сделали невозможным устойчивый полет». [21] Фактором, способствовавшим этому, было «запланирование рейса компанией, когда должны были возникнуть обоснованные сомнения относительно летной годности двигателя». [21] В результате крушения компания Pacific Air Lines перестала использовать контрактное техническое обслуживание в Лос-Анджелесе (где базировался DC-3) и направила туда собственный персонал для выполнения всех будущих работ на самолетах компании. [21]
Первая попытка угона американского самолета произошла на борту рейса 327 компании Pacific Air Lines на земле в аэропорту Чико 31 июля 1961 года. Пилот и билетный агент были застрелены; однако затем нападавший был сбит вторым пилотом и пассажирами, когда самолет находился на земле. [22]
7 мая 1964 года самолет Pacific Flight 773 разбился недалеко от Сан-Рамона, Калифорния , к востоку от Окленда . Все 44 человека на борту Fairchild F-27 погибли, когда самолет нырнул на склон холма почти вертикально. [23] [24] [25] Следователи обнаружили среди обломков пистолет, [26] [27] и ФБР установило, что пассажир, склонный к суициду, застрелил обоих пилотов, а затем себя, в результате чего самолет вышел из-под контроля. [23] Этот сценарий повторился 23 года спустя в другой калифорнийской авиакомпании, Pacific Southwest Airlines (PSA), когда недавно уволенный сотрудник застрелил начальника, а затем обоих пилотов на борту рейса 1771 BAe 146-200 , следовавшего из Лос-Анджелеса. в Сан-Франциско, в результате чего он разбился на холмах округа Сан-Луис-Обиспо, в результате чего все находившиеся на борту погибли. [28]
13 сентября 1965 года компания Pacific Air Lines объявила о приобретении шести новых самолетов Boeing 727-100 , немедленно арендовав два и разместив заказы на поставку остальных в начале 1968 года. [29] Эти самолеты были заказаны в период процветания авиакомпании. авиакомпании, но чистая прибыль Pacific упала с 700 337 долларов в 1965 году до 150 716 долларов, [30] главным образом потому, что Боинг 727 был неэкономичен на маршрутах Pacific. Два из них были сданы в аренду National Airlines . [31]
Авиакомпания рекламировала Боинг 727 в печатной рекламе 1966 года: «Самолеты Pacific Air Lines летают в больше городов Калифорнии, чем любая другая авиакомпания». [32] В объявлении говорилось, что самолеты Pacific 727 обслуживают Фресно, Бейкерсфилд, Монтерей, озеро Тахо, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сан-Хосе и Санта-Барбару. Pacific планировала заказать самолеты Boeing 737-200 , более экономичные, чем 727, но события настигли авиакомпанию, и заказ был отменен. [ нужна цитата ]
В 1967 году авиакомпания приступила к скандальной рекламной кампании, в том числе к рекламному объявлению на всю полосу в газете New York Times от 28 апреля 1967 года, в котором подчеркивался страх перед полетами - тема, редко упоминаемая авиакомпаниями. Компания Pacific наняла для рекламной кампании удостоенного наград специалиста по рекламе и комика Стэна Фреберга , [33] зная, что нетрадиционные идеи — его сильная сторона. Под его руководством в печатных объявлениях говорилось:
Привет! У тебя пот на ладонях. Пришло время авиакомпании что-то предпринять: большинство людей до безумия боятся летать. Глубоко внутри каждый раз, когда этот большой самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы, они задаются вопросом, неужели это он, верно? Хочешь что-то узнать, чувак? То же самое делает пилот глубоко внутри. [33]
В копии другого объявления говорилось:
Эй, ты, у тебя пот на ладонях. Хотели бы вы, чтобы пилот отбросил всю эту болтовню про «Это Кратер-Лейк слева, дамы и господа» и вместо этого рассказал вам, какого черта вы только что услышали этот странный шум? [34]
В дополнение к рекламной кампании стюардессы раздавали «наборы для выживания», включающие ярко-розовые ведра с обедом, в которых было небольшое защитное одеяло, [30] «счастливая» кроличья лапка , бестселлер «Сила позитивного мышления » и целое состояние. файл cookie со слоганом «Могло быть и хуже. Пилот мог насвистывать « Высокий и могучий »». [35] Присутствующим также было предложено воскликнуть: «Мы сделали это! Как насчет этого!» при приземлении. [33] У Фреберга были нереализованные планы покрасить Тихоокеанский Боинг 727 так, чтобы он напоминал локомотив, с колесами на фюзеляже и короволовом на носу. [30] Внутри салона пассажиры могли услышать через громкоговорители запись паровоза. [30]
Мэтью Э. Маккарти, исполнительный директор и крупнейший акционер Pacific, объяснил кампанию: «В основном это честно. Мы подражаем беспокойству пассажиров, но, по крайней мере, мы признаем, что оно у них есть». [30] Филип Х. Догерти, пишущий в разделе «Бизнес и финансы» выпуска The New York Times от 1 мая , назвал рекламу «довольно шокирующей». [36] Возражения против неортодоксальной кампании были высказаны на собрании акционеров в мае 1967 года, и два руководителя Pacific Air Lines подали в отставку после разногласий. [37]
Когда в 1965 году авиакомпания объявила о заказе самолета Boeing 727, нельзя было предвидеть, что на горизонте маячит изменение делового климата, и что экономические реалии диктуют, что некоторые самолеты не будут летать в Тихий океан. Жесткая конкуренция со стороны таких конкурентов, как Pacific Southwest Airlines (PSA) и United Air Lines, стала фактором, побудившим Pacific Air Lines объединить усилия с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines в трехстороннем слиянии с Air West в 1968 году. После этого Air West стала Hughes Airwest. ее приобретение Говардом Хьюзом в 1970 году и слияние с Republic Airlines в 1980 году. Republic была приобретена Northwest Airlines в 1987 году, а Northwest объединилась с Delta Air Lines в 2008 году. На момент слияния Air West флот Pacific включал 11 самолетов Fairchild F- 27, пять самолетов Martin 4-0-4, [13] и три самолета Boeing 727-100, один из которых все еще находился в аренде, но вернулся в Air West в конце 1968 года . флот Air West и были утилизированы в августе 1968 года. [13] [38]
Два соучредителя Southwest Airways умерли с разницей в девять месяцев в 1971 году. Джону Коннелли был 71 год [39] , а Леланду Хейворду было 68 лет.
В расписании от 28 апреля 1968 года указаны следующие рейсы компании Pacific Air Lines незадолго до ее слияния. [40] Трехбуквенные идентификаторы аэропортов взяты из Официального справочника авиакомпаний ( OAG ).
Калифорния :
Невада :
Орегон :
}
