stringtranslate.com

Воздушный трап

Boeing 727 авиакомпании Northwest Airlines с развернутым задним трапом
DC-3 модифицирован с помощью простого трапа
Cubana de Aviación Як-42Д с развернутым задним трапом
Трап на борту самолета " Combi " 737-200 авиакомпании Alaska Airlines
Джордж Буш-младший садится в VC-25 по трапу. На обычных самолетах 747 таких трапов нет.

Трап — это набор ступенек, встроенных в самолет , чтобы пассажиры могли садиться и выходить из самолета. Трапы часто встраиваются в дверь в виде ракушки на борту самолета. Трапы устраняют необходимость использования пассажирами подвижной лестницы или телетрапа для посадки или выхода из самолета, обеспечивая большую независимость от наземных служб . Некоторые из самых первых самолетов, оснащенных трапами, были Martin 2-0-2 и Martin 4-0-4 . Некоторые модели Douglas DC-3 также были оснащены трапами (см. рисунок). По мере развития инфраструктуры аэропортов потребность в трапах уменьшалась, поскольку часто доступны телетрапы или подвижные трапы.

Широкофюзеляжные самолеты редко используют трапы, так как двери значительно выше над землей, чем узкофюзеляжные самолеты . Одним из заметных исключений является Lockheed L-1011 , единственный широкофюзеляжный самолет, оснащенный полноразмерными трапами. Единственные другие широкофюзеляжные самолеты с трапами, VC-25 и Ил-86 , имеют трапы, размещенные в грузовом отсеке, со ступеньками внутри салона для доступа к этим лестницам.

Некоторые самолеты, такие как Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9 , были спроектированы с целью улучшения наземного обслуживания: пассажиры высаживаются спереди, а обслуживание самолета осуществляется сзади, что позволяет сократить время обслуживания.

Трапы также используются в качестве меры безопасности, например, на самолетах, перевозящих президента Соединенных Штатов , позволяя высокопоставленным лицам подниматься на борт в любое время — как с участием наземных служб, так и без них.

Дизайн

Подфюзеляжные трапы имеются на большинстве самолетов с хвостовым расположением двигателей, таких как Boeing 727 , McDonnell Douglas DC-9 , MD-80 и MD-90 , BAC 1-11 и Яковлев Як-40 / Як-42 , и встроены в качестве рамп, которые опускаются из фюзеляжа. У Ил-86 есть три трапа на левом борту.

Самый распространенный тип трапа встречается в большинстве деловых самолетов, региональных реактивных самолетов и других небольших авиалайнерах, который представляет собой лестницу, встроенную во внутреннюю часть главной пассажирской двери, которая опускается наружу. Такие самолеты, как серии Fokker F-28 и VFW-Fokker 614, сделали эту конструкцию популярной. Лестница на самом деле является частью двери, а не прикрепленной лестницей. Эта конструкция эффективна, и поскольку самолеты, которые ее используют, сидят низко к земле, конструкция может оставаться простой и не добавлять сложности или веса, одной из самых больших проблем при сборке трапов. Эта конструкция также использовалась с набором удлинительных лестниц одинарной длины на самолетах, таких как грузовой отсек широкофюзеляжного самолета Ил-86 (основной вход в самолет для пассажиров), Boeing VC-25 и салоны в нижней части трех самолетов Lockheed L-1011 .

Другой распространенный тип трапа используется для передних дверей. Трап складывается и убирается под пол двери и выдвигается из фюзеляжа сразу под передней дверью. Этот тип трапа используется на многих самолетах ближнего действия, таких как Boeing 737 , DC-9 и некоторых самолетах серии Airbus A320 . Механизм также довольно тяжелый; в результате многие авиакомпании удалили эту систему, чтобы уменьшить вес самолета.

Уникальная конструкция трапа использовалась для задних дверей самолета 737 Combi , которая состояла из раскладной двери, которая опускалась вниз, чтобы открыться, как в бизнес-самолете, но затем имела лестницы, которые хранились втрое в изгибе двери, которая раскладывалась до земли. Эта система была очень громоздкой, была очень подвержена повреждениям и поэтому была удалена многими из ее пользователей.

Самая необычная конструкция трапа была обнаружена на Lockheed L-1011, который представлял собой полноразмерный трап, который хранился в грузовом отсеке и обеспечивал доступ через правую заднюю пассажирскую дверь на землю. Эта конструкция в конечном итоге была настолько большой и тяжелой, и она занимала ценное грузовое пространство, что ее редко использовали.

Трап Boeing 727-284 авиакомпании Olympic Airways

Одна из версий бортовых складных трапов была разработана компанией Winters Aircraft Engineering Company более 30 лет назад. [ когда? ] В настоящее время владельцем STC является компания Dow Aero [1] , как указано в системе динамического регулирования FAA. [2] Компания Dow Aero приобрела STC для самолетов Boeing 727, 737, 747,757, 767 и L-1011 у Airweld Incorporated.

STC ранее были выданы последующим производителям, включая Kaiser Aerospace, WAPCO и Advanced Aerospace. Бортовые складные трапы можно найти в использовании на многих американских, иностранных военных и правительственных самолетах, включая Boeing E4B, а также VIP-самолеты по всему миру. Бортовые складные трапы — это многосекционные (3, 4 или 5 сегментов) трапы, которые можно установить на передней, центральной или задней дверях. В убранном/закрытом состоянии трап располагается на направляющей и обычно убирается в шкафу либо спереди, либо сзади, либо поперечно.

Как выход из парашютного прыжка

Анимация, изображающая Д. Б. Купера, спускающегося с парашютом с заднего трапа с выкупом в размере 200 000 долларов. Он выпрыгнул из рейса 305 авиакомпании Northwest Orient Airlines, которым управлял захваченный им Boeing 727 (нажмите, чтобы просмотреть анимацию)

Задний, вентральный трап может использоваться как безопасное средство парашютирования с авиалайнера, который им оборудован. Это было предпринято 24 ноября 1971 года неизвестным угонщиком, широко известным как DB Cooper , который выпрыгнул из Boeing 727 вместе с 200 000 долларов США в качестве выкупа. [3] Однако неизвестно, выжил ли он после прыжка. Впоследствии несколько человек совершили подражательные угоны самолетов Boeing 727 и благополучно спустились на землю с парашютом, хотя все они были задержаны властями. Чтобы предотвратить это, Boeing 727 было приказано оснастить простым устройством, известным как флюгер Купера , который не позволял вентральному трапу открываться в полете. [4]

Задний трап DC-9 использовался для проведения любительских прыжков с парашютом . [5]

Во время эксперимента по крушению Boeing 727 в 2012 году экипаж самолета Boeing 727, который должен был разбиться, взлетел и доставил его в заранее выбранное место в пустыне, прежде чем благополучно спрыгнуть с парашютом с трапа, поскольку мексиканское правительство требовало, чтобы самолетом управлял экипаж-человек для части эксперимента, особенно потому, что маршрут самолета к месту крушения проходил над населенными пунктами. Затем самолет 727 был намеренно направлен на землю с помощью дистанционного управления. [6]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Производство и ремонт воздушных трапов | Dow Aero".
  2. ^ «Динамическая система регулирования | Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации».
  3. ^ Крайчек, Дэвид (1 августа 2011 г.). «DB Cooper, легендарный сорвиголова». TruTV. Архивировано из оригинала 2013-12-10 . Получено 25 июля 2012 .
  4. ^ Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: разумное мышление о безопасности в неопределенном мире . Springer Science & Business Media. стр. 82. ISBN 0-387-02620-7. Лопасть Купера.
  5. ^ «Парашютные комплексы мирового класса | Skydive Perris».
  6. ^ «Curiosity: Крушение самолета» документирует преднамеренное крушение Boeing 727. ABC News. Событие происходит в 0:48.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Трапы (для самолетов) .