Fairey Barracuda — британский палубный торпедоносец и пикирующий бомбардировщик, разработанный Fairey Aviation . Это был первый самолет такого типа, эксплуатируемый Королевским флотом ( FAA ), полностью изготовленный из металла .
Barracuda была разработана в качестве замены бипланам Fairey Albacore . Разработка затянулась из-за отмены первоначальной силовой установки, предназначенной для этого типа, Rolls-Royce Exe . Ее заменил менее мощный двигатель Rolls-Royce Merlin . 7 декабря 1940 года первый прототип Fairey совершил свой первый полет . Ранние испытания показали, что он был несколько недостаточно мощным. Однако окончательная версия Barracuda Mk II имела более мощную модель двигателя Merlin, в то время как более поздние версии были оснащены более крупным и еще более мощным двигателем Rolls-Royce Griffon . Этот тип был заказан оптом для оснащения FAA. В дополнение к собственной производственной линии Fairey, Barracuda также производились Blackburn Aircraft , Boulton Paul и Westland Aircraft .
Тип участвовал в многочисленных операциях авианосцев во время конфликта, будучи развернутым в Атлантическом океане , Средиземном море и Тихом океане против немцев, итальянцев и японцев соответственно во второй половине войны. Одним из самых примечательных сражений Barracuda была крупномасштабная атака на немецкий линкор Tirpitz 3 апреля 1944 года. Помимо FAA, Barracuda также использовалась Королевскими военно-воздушными силами , Королевским канадским флотом , Голландской военно-морской авиационной службой и Французскими военно-воздушными силами . После вывода из эксплуатации в 1950-х годах не сохранилось ни одного целого экземпляра Barracuda, несмотря на его некогда большую численность, хотя Музей авиации флота имеет амбиции собрать полную репродукцию.
В 1937 году Министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию S.24/37 , в которой требовался бомбардировщик-торпедоносец- моноплан , удовлетворяющий эксплуатационным требованиям OR.35 . Предполагаемый самолет был трехместным, обладал бы высокой грузоподъемностью и высокой максимальной скоростью. [1] Министерство авиации получило шесть заявок, из которых были выбраны проекты Fairey и Supermarine ( Type 322 ). Было заказано по паре прототипов каждого проекта. [2] 7 декабря 1940 года первый прототип Fairey совершил свой первый полет . [3] [1] Supermarine Type 322 не летал до 1943 года, и, поскольку Barracuda к тому времени уже производилась, его разработка не продвинулась дальше. [ необходима цитата ]
Barracuda был свободнонесущим монопланом с плечевым крылом [1] . Он имел убирающееся шасси и неубирающееся хвостовое колесо. Гидравлически приводимые основные стойки шасси имели форму буквы «L», которая убиралась в углубление в боковой части фюзеляжа и крыла, с колесами внутри крыла. Прямо перед хвостовым колесом был установлен заподлицо с землей гак-замедлитель . Самолетом управлял экипаж из трех человек, которые сидели в тандемном расположении под сплошным остекленным фонарем . У пилота был сдвижной фонарь, в то время как фонарь двух других членов экипажа был откидным. Два задних члена экипажа имели альтернативные места в фюзеляже, место штурмана имело эркерные окна под крыльями для обзора вниз. [4] Крылья были оснащены большими закрылками Fairey-Youngman , которые также выполняли функции тормозов пикирования . Первоначально самолет был оснащен обычным хвостовым оперением, но летные испытания показали, что устойчивость можно улучшить, установив стабилизатор выше, аналогично Т-образному хвостовому оперению, что было реализовано на втором прототипе. [1] Для размещения авианосца крылья складывались горизонтально у корней; небольшие вертикальные выступы на верхних законцовках крыла удерживали крючки, которые крепились к хвостовому оперению. [ необходима цитата ]
Первоначально предполагалось, что Barracuda будет оснащаться двигателем Rolls-Royce Exe X block , золотниковым двигателем, но производство этой силовой установки было проблематичным и в конечном итоге было прекращено, что, в свою очередь, задержало испытания прототипа. [1] [5] Вместо этого было решено принять менее мощный 12-цилиндровый V-образный двигатель Rolls-Royce Merlin Mark 30 (1260 л. с./940 кВт) для привода трехлопастного винта de Havilland , и прототипы в конечном итоге летали с этой конфигурацией. [1] [6] Опыт, полученный в ходе летных испытаний прототипа, а также эксплуатации первого серийного самолета, обозначенного как Barracuda Mk I , показал, что самолет недостаточно мощный, что, по-видимому, было результатом веса дополнительного оборудования, которое было добавлено с момента первоначальной фазы проектирования. Было построено всего 23 Barracuda Mk I, включая пять от Westland Aircraft . Эти самолеты использовались только для испытаний и обучения переоборудованию. [5]
Посадка Barracuda на авианосец была относительно простой из-за комбинации мощных закрылков/воздушных тормозов, установленных на самолете, и хорошей видимости из кабины. Уборка воздушных тормозов на высокой скорости с одновременным применением руля направления могла вызвать внезапное изменение дифферента , что могло бы привести к перевернутому пикированию самолета. [7] [6] Инциденты такого рода оказались фатальными по крайней мере в пяти случаях во время учебных торпедных запусков; как только проблема была выявлена, соответствующие инструкции пилоту были отданы до ввода самолета в эксплуатацию авианосца. [7]
Окончательной версией самолета стала Barracuda Mk II, которая имела более мощный 1640-сильный (1220 кВт) двигатель Merlin 32 с четырьмя лопастями. [3] Всего было произведено 1688 самолетов Mk II несколькими компаниями, включая Fairey (в Стокпорте и Рингвее ) (675), Blackburn Aircraft (700), Boulton Paul (300) и Westland (13). [8] Barracuda Mk II несла метрическую волну радара ASV II (Air to Surface Vessel), с антеннами Yagi-Uda , установленными над крыльями. [9]
Barracuda Mk III была Mk II, оптимизированной для противолодочной работы; изменения включали замену метрического диапазона длин волн ASV на сантиметровый вариант ASV III , сканер для которого был размещен в блистере под задней частью фюзеляжа. [5] [3] В конечном итоге было произведено 852 Barracuda Mk III, 460 из которых были произведены Fairey и 392 — Boulton Paul. [3]
Barracuda Mk IV так и не покинул чертежную доску. [ нужна цитата ] Следующим и последним вариантом стала Barracuda Mk V , в которой Merlin был заменен более крупным двигателем Rolls-Royce Griffon . Возросшая мощность и крутящий момент Griffon потребовали различных изменений, которые включали увеличение вертикального стабилизатора и увеличение размаха крыла с обрезанными законцовками. Первая Barracuda Mk V, которая была переделана из Mk II, не летала до 16 ноября 1944 года. Фейри построила всего 37 самолетов до окончания войны в Европе. [ нужна цитата ]
Ранние Barracuda Mk 1 с двигателем Merlin 30 считались недостаточно мощными и страдали от плохой скороподъемности, но после взлета этот тип оказался относительно простым в управлении. В октябре 1941 года на авиабазе RAF Boscombe Down проводились испытания Barracuda Mk 1 , которые показали, что самолет имел общий вес 12 820 фунтов (5 830 кг) при оснащении торпедой весом 1 566 фунтов (712 кг). При таком весе Mk 1 имел максимальную скорость 251 миль/ч (405 км/ч) на высоте 10 900 футов (3300 м), подъем на высоту 15 000 футов (4600 м) занимал 19,5 минут, максимальная скороподъемность составляла 925 футов/мин (4,7 м/с) на высоте 8 400 футов (2560 м), а практический потолок составлял 19 100 футов (5800 м). [10]
Более поздняя Barracuda Mk II имела более мощный Merlin 32, обеспечивающий увеличение мощности на 400 л. с. (300 кВт). В конце 1942 года испытания Mk II проводились на авиабазе RAF Boscombe Down. При управлении летчиком-испытателем ВМС лейтенантом Роем Сиднеем Бейкером-Фолкнером с взлетным весом 14 250 фунтов (6 477 кг) самолет поднялся на высоту 10 000 футов (3 000 м) за 13,6 минут [11] с максимальной скороподъемностью 840 футов/мин (4,3 м/с) на высоте 5 200 футов и эффективным потолком 15 000 футов (4 600 м). [10] В июне 1943 года дальнейшие испытания в Боскомб-Дауне, проведенные летчиком-испытателем Бейкером-Фолкнером, продемонстрировали максимальную дальность полета при наличии либо 1630-фунтовой (750 кг) торпеды, либо одной 2000-фунтовой (909 кг) бомбы в 840 статутных миль (1360 км) и практическую дальность полета в 650 статутных миль (1050 км), в то время как наличие 6 x 250-фунтовых (114 кг) бомб уменьшало дальность полета до 780 миль (1260 км) и 625 миль (1010 км) соответственно. [12]
В начале срока службы Barracuda претерпела довольно высокий уровень необъяснимых смертельных аварий, часто с участием опытных пилотов. Опытный летчик-испытатель Бейкер-Фолкнер был привлечен для решения проблем и повышения морального духа среди оперативных эскадрилий. [13] [14] В 1945 году причина была отслежена до небольших утечек, возникающих в гидравлической системе. Наиболее распространенной точкой для такой утечки была точка входа в манометр пилота , и она была расположена таким образом, что полученная струя была направлена прямо в лицо пилота. Выбранная гидравлическая жидкость содержала эфир , и, поскольку самолеты редко оснащались кислородными масками , и немногие члены экипажа носили их ниже 10 000 футов/3 000 м, пилот быстро терял сознание во время такой утечки, что неизбежно приводило к аварии. [15] В конце мая 1945 года был издан приказ Адмиралтейства , который требовал, чтобы все образцы этого типа были как можно скорее оснащены кислородом, а пилоты должны были использовать систему постоянно. [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-830_Squadron_Barracuda_taking_off_from_HMS_Furious_at_the_start_of_Operation_Mascot_(cropped).jpg)
Первые Barracuda поступили на вооружение 10 января 1943 года в 827-ю эскадрилью ВВС флота ( FAA) под командованием лейтенант-коммандера Роя Сидни Бейкера-Фолкнера , бывшего летчика-испытателя Адмиралтейства в RAF Boscombe Down, которые были развернуты в Северной Атлантике . [6] В конечном итоге в общей сложности 24 фронтовых эскадрильи FAA были оснащены Barracuda. Хотя они в основном предназначались для использования в качестве торпедоносцев, к тому времени, когда Barracuda поступила в количестве, оставалось относительно мало судов стран Оси , поэтому вместо этого они в основном использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков. [1] [16] С 1944 года Barracuda Mk II сопровождались на вооружении оснащенными радаром, но в остальном похожими, Barracuda Mk III; они обычно использовались для проведения противолодочных операций. [17]
Королевские военно-воздушные силы (RAF) также использовали Barracuda Mk II. В 1943 году первые самолеты RAF были приписаны к 567-й эскадрилье , базирующейся в RAF Detling . В 1944 году аналогичные модели поступили в различные эскадрильи, включая 667-ю эскадрилью в RAF Gosport , 679-ю эскадрилью в RAF Ipswich и 691-ю эскадрилью в RAF Roborough . В период с марта по июль 1945 года все Barracuda RAF были сняты с вооружения. [18] [19]
В июле 1943 года Barracuda впервые приняла участие в боевых действиях в составе 810-й эскадрильи на борту HMS Illustrious у берегов Норвегии ; вскоре после этого эскадрилья была развернута в Средиземном море для поддержки высадки в Салерно , что было критически важным элементом вторжения союзников в Италию . [20] В следующем году Barracuda поступила на службу на Тихоокеанском театре военных действий . [21]
Будучи единственным британским военно-морским самолетом, находящимся в эксплуатации, который был вынужден бомбить с пикирования после вывода из эксплуатации Blackburn Skua [16], Barracuda участвовал в операции Tungsten — атаке на немецкий линкор Tirpitz , когда он был пришвартован в Кофьорде, Альта , Норвегия . [1] [5] 3 апреля 1944 года командир ударной группы Рой Сидни Бейкер-Фолкнер возглавил два крыла морской авиации с общим числом самолетов 42, отправленных с британских авианосцев HMS Victorious и Furious, которые нанесли 14 прямых ударов по Tirpitz, используя комбинацию из 1600-фунтовых (730 кг) и 500-фунтовых (230 кг) бомб, потеряв один бомбардировщик. [22] [17] Эта атака повредила Tirpitz , убив 122 члена его экипажа и ранив 316, а также выведя корабль из строя более чем на два месяца в критический период, предшествовавший вторжению в Нормандию. [23] Однако медленная скорость «Барракуд» способствовала провалу последующих операций «Таскот» и «Гудвуд» на Тирпиц в июле и августе того же года, но была эффективна в качестве отвлекающего маневра во время высадки в Нормандии в ходе операции «Оверлорд» . [24] [25]
21 апреля 1944 года «Барракуды» из 827-й эскадрильи на борту «Илластриуса» начали операции против японских войск. [1] [26] Этот тип участвовал в воздушных налетах на Сабанг на Суматре , известных как операция «Кокпит» . [27] На Тихоокеанском театре военных действий эффективность «Барракуд» была значительно снижена из-за преобладающих высоких температур; [N 1] как сообщается , ее боевой радиус в Тихом океане был сокращен на целых 30%. Это снижение эффективности стало фактором в решении перевооружить эскадрильи торпедоносцев на борту авианосцев британского Тихоокеанского флота американскими «Грумман Эвенджерами» . [29]
В Тихом океане основной проблемой, мешавшей Barracuda, была необходимость пролетать над индонезийскими горными хребтами для нанесения ударов по целям, расположенным на восточной стороне острова Ява , что требовало высотных характеристик, которые низковысотный двигатель Barracuda Merlin 32 с его одноступенчатым нагнетателем не мог эффективно обеспечить. [30] [N 2] Перевозка максимальной подкрыльевой бомбовой нагрузки приводила к дополнительному лобовому сопротивлению , что еще больше снижало производительность. [31] Все легкие авианосцы 11-го ACS (которые присоединились к BPF в июне 1945 года) были оснащены одной эскадрильей Barracuda и одной эскадрильей Corsair. К Дню победы над Японией BPF имел в общей сложности пять эскадрилий Avenger и четыре эскадрилий Barracuda, размещенных на его авианосцах. [32]
Несколько самолетов Barracuda приняли участие в испытательных полетах, в ходе которых были испытаны несколько инноваций, включая ракеты RATO G для повышения взлетных характеристик (которые в конечном итоге стали регулярно использоваться при полетах с эскортных авианосцев с большой массой) [33] и тормозной винт , который замедлял самолет за счет изменения шага лопастей . [34]
После окончания конфликта Barracuda была переведена на второстепенные роли, в основном в качестве учебно-тренировочного самолета . [ требуется ссылка ] Этот тип продолжал эксплуатироваться эскадрильями FAA вплоть до середины 1950-х годов, когда он был полностью снят с вооружения в пользу Avengers. [1]
24 января 1946 года Королевский канадский флот (RCN) принял поставку 12 самолетов Barracuda Mk II, оснащенных радаром; это было канадское обозначение, в британской службе эти самолеты назывались Barracuda Mk. III. [ нужна цитата ] Первые приобретенные самолеты были приписаны к недавно сформированной 825-й эскадрилье на борту авианосца HMCS Warrior . Большинство канадских авиамехаников служили во время войны и были развернуты на многочисленных британских авианосцах, в частности HMS Puncher и Nabob , которые, вместе с некоторыми канадскими пилотами, RCN управлял экипажем и действовал от имени RN. В 1948 году Warrior был выплачен и возвращен в Великобританию вместе с самолетами Barracuda. [ нужна цитата ]
Воздушные силы флота [35]
Королевские военно-воздушные силы
Более 2500 самолетов Barracuda были поставлены FAA, больше, чем любой другой тип, заказанный Королевским флотом на тот момент. Однако, в отличие от многих других самолетов той эпохи, ни один из них не был сохранен для потомков, и на сегодняшний день не существует ни одного полного экземпляра самолета. [38] [39]
С начала 1970-х годов Музей авиации флота собирал компоненты Barracuda из самых разных источников по всем Британским островам; у него есть долгосрочная цель — восстановить образец. В 2010 году была запрошена помощь от команды, восстанавливающей рекордно скоростной катер Дональда Кэмпбелла Bluebird , поскольку задействованные процессы и навыки были связаны с теми, которые необходимы для воссоздания самолета из разбитых останков, поэтому с мая 2013 года по февраль 2015 года «Проект Barracuda» действовал как родственный проект по восстановлению Bluebird. Хвостовая часть LS931 была реконструирована с использованием только оригинальных материалов. В сентябре 2014 года обломки задней части фюзеляжа были доставлены в мастерские для прохождения тех же процессов. В феврале 2015 года секции Barracuda были перевезены обратно в Музей авиации флота, где работа продолжается. [40] [41]
В 2018 году обломки Fairey Barracuda были обнаружены инженерами, обследовавшими морское дно в поисках электрического кабеля между Англией и Францией . По данным Wessex Archaeology, это единственный экземпляр такого типа, который когда-либо был найден целым, и последний в своем роде в Великобритании. В 2019 году обломки были успешно извлечены, и в то время их планировалось собрать и перевезти в Музей авиации флота для сохранения. [42] [38]
По состоянию на ноябрь 2023 года Музей авиации флота запускает проект, включающий онлайн-контент [43] , по восстановлению Barracuda на основе DP872 , Barracuda Mk II, построенного Болтоном Полом в 1943 году. Ожидается, что проект займет 10 лет, и хотя он основан на DP872 , в нем будут использованы детали как минимум от 4 других самолетов: LS931 , DR306 , MD956 и PM870 . [44] [45]
DP872 потерпел крушение 29 августа 1944 года вскоре после взлета с RNAS Maydown (HMS Shrike) в Северной Ирландии. Спасательная команда прибыла быстро, но обнаружила, что самолет уже тонет в болоте Blackhead Moss, примерно в 5 милях от аэродрома, и не смогла спасти экипаж из 3 человек до того, как самолет затонул. Останки самолета были извлечены в 1971 году и хранятся в хранилище Fleet Air Arm Museum в Роутоне, Уилтшир. [45]
Данные Fairey Aircraft с 1915 г. , [46] British Naval Aircraft с 1912 г. , [47] Энциклопедия оружия Второй мировой войны [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
