Трамвай Нант ( фр . Tramway de Nantes ) — трамвайная система, действующая в городе Нант в регионе Земли Луары , Франция . Первая трамвайная линия в Нанте открылась в 1879 году и закрылась в 1958 году из-за повреждений, полученных в результате бомбардировок во время Второй мировой войны , в то время как нынешняя трамвайная линия была вновь введена в эксплуатацию в городе в 1985 году.
Первый трамвай в Нанте был примечателен тем, что использовал сжатый воздух , став пионером этой технологии. В 1980-х годах Нант стал первым городом в Европе, который вновь ввел в эксплуатацию нынешний трамвай, который был первым современным трамваем «нового поколения», который был построен, обратив вспять тенденцию к закрытию трамвайных линий, которая продолжалась с середины 20-го века, и став первым в волне трамваев, построенных с нуля во Франции и остальной Европе.
Текущая трамвайная сеть Нанта состоит из трех линий, имеет длину 43 километра (27 миль) и обслуживает 83 станции. Она управляется Semitan (коммерчески известна как TAN), оператором сети общественного транспорта Нанта. Все новые линии MRT являются линиями автобусных линий (две линии BRT) и привлекли гораздо больше пассажиров, чем планировалось.
История трамвая в Нанте началась 13 декабря 1879 года с открытием первой линии. Обслуживание осуществлялось с использованием трамвайных вагонов стандартной колеи , приводимых в движение сжатым воздухом по системе Мекарски . Вагоны хранили сжатый воздух в стальных баллонах и периодически пополнялись воздухом и паром (используемым для нагрева сжатого воздуха) на двух станциях подзарядки. Более поздние трамвайные вагоны Нанта работали при давлении 840 фунтов на квадратный дюйм (5800 кПа). [2] [3]
Первая построенная линия была длиной чуть более 6 км (3,7 миль) и представляла собой в основном ровный маршрут, работающий с востока на запад вдоль набережных реки Луары . Первоначальный парк состоял из 22 трамваев, 2 локомотивов и четырех открытых прицепов. Вторая линия, идущая с севера на юг и пересекающая как первоначальную линию, так и реку Луару, была открыта в 1888 году. [3]
Дальнейшие расширения, вместе с третьей линией вдоль берегов реки Эрдре , увеличили длину системы до 39 км (24 мили) к 1910 году. К тому времени парк вырос до 94 трамваев, 3 локомотивов и 10 открытых прицепов и перевозил 12 миллионов пассажиров в год. К этому моменту трамваи на сжатом воздухе считались старомодными, и было решено электрифицировать систему. Замена началась в 1913 году, и последний трамвай на сжатом воздухе ходил в 1917 году. [3]
Нантский трамвай с сжатым воздухом 22, позже переименованный в 18 и датируемый 1879 годом, все еще существует и является единственным сохранившимся трамваем с сжатым воздухом в мире. Он является частью коллекции музея AMTUIR в Париже , но находился в Нанте в 1992 году. [3] [4]
В 1911 году мэр Пол Беллами объявил о намерении электрифицировать сеть, но работы начались только перед самым началом Первой мировой войны . К 1915 году в эксплуатации находилось 8 линий, а работы были завершены только к концу 1919 года. Компания стандартизировала свой парк из 100 трамвайных вагонов, все на грузовиках Brill с тамбурными платформами. Были открыты дальнейшие расширения, и к 1932 году было 20 линий, обслуживающих 14 маршрутов. Сеть была сосредоточена на площади Торговли, которая и по сей день является центром трамвайной сети Нанта.
Во время Второй мировой войны сеть была сильно повреждена постоянными бомбардировками, и несколько линий были немедленно переведены на автобусное движение из-за непомерно высокой стоимости ремонта. После войны трамвай считался устаревшим, шумным и неудобным. Решение заменить все трамвайные услуги автобусами было принято в 1949 году, а последний трамвай был запущен в 1958 году.
К концу 1970-х годов транспорт в Нанте был в значительной степени ориентирован на автомобили . В попытке уменьшить заторы было предложено построить шоссе вдоль набережных реки Эдре . Разрушение городской ткани, которое это вызвало бы, вызвало возмущение, и предложение было отклонено. Были исследованы различные решения общественного транспорта, включая улучшенные автобусные или троллейбусные услуги (отклонены из-за слишком ограниченной пропускной способности) и метро (отклонено из-за слишком высокой стоимости). Наконец, был предложен трамвай. [5]
В то время идея строительства новой трамвайной линии была революционной. Во всем мире существовала тенденция закрывать существующие трамвайные линии вместо открытия новых, и во Франции осталось только три относительно небольшие трамвайные системы ( системы Лилля , Марселя и Сент-Этьена ). В Северной Америке только начиналось возрождение легкорельсового транспорта: в 1978 году открылась система LRT в Эдмонтоне , а в 1981 году — системы Calgary C-Train и San Diego Trolley . В Европе за многие годы не было построено ни одной значительной новой трамвайной системы . [5] [6]
На этом фоне муниципальный совет Нанта собрал команду инженеров для обсуждения возможности строительства новой трамвайной системы. Проект был запущен 10 февраля 1981 года, и финансовые детали были урегулированы. Правительство приняло финансирование в размере 30% от стоимости строительства. Компания Alstom была выбрана для строительства двадцати трамвайных вагонов.
Трамвайная линия была наконец открыта вновь в январе 1985 года, с одной линией, соединяющей Place du Commerce с Haluchère на северо-востоке города. Месяц спустя открылся участок от Place du Commerce до Bellevue на западе, в результате чего образовалась линия длиной 10,4 км (6,5 миль), которая имела 22 станции. Эта линия, ядро нынешней линии 1, стала немедленно успешной и к концу первого года перевозила 42 000 пассажиров ежедневно. Линия 1 была продлена на 2,2 км (1,4 мили), и в апреле 1989 года были добавлены две станции от Haluchère до Beaujoire. [6]
Успех линии 1 привёл к решению построить линию 2 с севера на юг, которая соединится с линией 1 на Place du Commerce. Линия 2 открылась от южной конечной станции в Trocadière до 50 Otages, к северу от центра города, в сентябре 1992 года. Последующие расширения на север достигли Orvault Grand Val два года спустя. Первый участок линии 3 открылся в августе 2000 года. Она делила пути с линией 2 от её южной конечной станции в Hotel Dieu, к югу от Place du Commerce, до точки к северу от станции Commerce, откуда она шла по своим собственным путям до Longchamp на северо-западе города. [6]
Расширение на западном участке линии 1 довело ее до Франсуа Миттерана в августе 2000 года, добавив несколько новых станций через новое расширение, превратив станцию Bellevue в крупный транспортный узел и связав ее непрерывно с новой конечной станцией и оставив старые станции Rommanet и Jamet заброшенными (хотя станция Jamet была вновь открыта несколько лет спустя, теперь в конце ветки, а старая Rommanet была разрушена, в то время как платформы и пути были сохранены, а новая станция была перестроена в нескольких метрах на расширении). В апреле 2004 года линия 3 была продлена от Лоншана до Сийон-де-Бретань. В августе 2005 года линия 2 была продлена на 2,2 км (1,4 мили) и три станции от Трокадьера до Нойстри. В сентябре 2007 года был построен короткий тупик и конечная станция от линии 2 в Пон-Руссо, и линия 2 сократилась от Нойстри до этого места. В качестве компенсации линия 3 была продлена от Hotel Dieu до Neustrie. [6] [7]
В январе 2009 года линия 3 была продлена примерно на 600 метров (2000 футов) от Сийон-де-Бретань до уже существующего автобусного депо Марселя Поля, которое было переоборудовано для приема трамваев. Новая конечная остановка, также известная как Марсель Поль, была создана рядом с депо. В октябре 2012 года была создана новая 800-метровая (2600 футов) ветка на восточном конце линии 1, идущая до конечной станции в Ранзе, как часть первой фазы проекта по созданию соединения между линиями 1 и 2. В тот же день был введен в эксплуатацию первый из двенадцати новых трамваев CAF Urbos , заказанных в 2010 году. [8]
В настоящее время протяженность сети составляет 44 километра, и она насчитывает 83 станции. [9] В 2011 году объем трафика трамвайной сети составил 266 300 поездок в день и 66,5 миллионов поездок в год. [10]
.jpg/1280px-Flickr_-_IngolfBLN_-_Nantes_-_Tramway_-_Haluch%C3%A8re-Batignolles_(9).jpg)
Это была первая линия, открытая в 1985 году. Первоначально она проходила между Bellevue (сегодня Mendes France Bellevue) и Haluchère (сегодня Haluchère - Batignolles) и полностью строилась по выделенному пути , следуя полотну линии бывшей трамвайной сети. Линия 1 обслуживает стадион Stade de la Beaujoire вместе с Parc Des Expositions De La Beaujoire (крупнейший выставочный центр города), главный железнодорожный вокзал Нанта , главную и самую большую публичную библиотеку города и крупнейший в регионе и Нанте торговый центр Atlantis Le Centre вместе с нантским Zenith в пригороде Сен-Эрблен .
Линия обычно работает с двумя перекрывающимися альтернативными службами, одна из которых курсирует между Божуаром и Франсуа Миттераном, а другая между Ранзе и Жаме. С 28,7 миллионами поездок, совершенных в 2011 году, линия 1 является самой загруженной линией в сети, поскольку она обслуживает самое сердце города, а также основные объекты города и является одной из самых загруженных трамвайных линий во Франции и Европе . Линия 1 также подвержена перегрузкам круглый год, особенно в часы пик и по выходным.
Линия 2 перевезла 19,1 млн пассажиров в 2011 году, что сделало ее второй по использованию трамвайной линией в Нанте и одной из самых загруженных во Франции. Как и линия 1, линия 2 в часы пик подвержена перегрузке, поскольку она обслуживает кампус Университета Нанта в Пти-Порте, ипподром и основные спортивные сооружения Нанта, а также главную и крупнейшую больницу Hôtel-Dieu Nantes. В сентябре 2007 года линия 2 изменила свой курс в южной части, отдав некоторые из своих бывших путей линии 3 и получив новую южную конечную станцию на западе, которая теперь находится в Pont-Rousseau в Резе , рядом со станцией Rezé-Pont-Rousseau .
.jpg/1280px-Flickr_-_IngolfBLN_-_Nantes_-_Tramway_-_Ligne_3_-_Orvault_(17).jpg)
Линия 3 начала работу в августе 2000 года и была продлена в 2007 году. Линия 3 теперь также проходит по бывшим южным путям линии 2, к ее конечной станции в Нойстри, важному транспортному узлу недалеко от аэропорта Нант Атлантик и предприятий Airbus . Автобус-шаттл соединяет короткое расстояние между аэропортом и Нойстри, предоставляя альтернативу «Navette Aéroport», соединяющему центр Нанта и аэропорт Нант Атлантик . В 2011 году на линии было совершено 18,7 миллионов поездок, что сделало линию 3 третьей по загруженности линией в сети. Она также служит линией 2 Hôtel Dieu, главной и крупнейшей больницей Нанта, Tour Bretagne и Route de Vannes, большой зоной движения супермаркетов, простирающейся на несколько километров, в сочетании с торговым центром и гипермаркетом .
В 2013 году [ требуется обновление ] должно открыться соединение между линиями 1 и 2 в северной части сети. Соединение будет осуществляться путем расширения ответвления линии 1 до Ranzay, открытого в 2012 году, до Recteur Schmitt на линии 2, что создаст две новые станции: «Babinière sud» и «Martin Luther King». [8] [11] Планируемое расширение трамвайных путей не было реализовано к марту 2023 года, согласно карте сети ниже.
Новые линии MRT 4 и 5 больше не используют систему LRT, а BRT. [12] Линия 4 под названием Busway была запущена в 2006 году на 7 км с 15 автобусными остановками, обслуживая 26 500 пассажиров в день. В 2015 году она привлекла вдвое больше пассажиров. В 2013 году она была сертифицирована BRT, получив бронзовый сертификат качества . В связи с продолжающимся ростом пассажиропотока в 2019 году были заказаны двухсочлененные электрические автобусы. Нант получил награду UITP 2021 года за эксплуатационное и технологическое совершенство электрической автобусной системы.
Парк состоит из 91 трамвайного вагона трех типов, два из которых — TFS-1 и Adtranz Incentro . Оба типа обслуживают все три линии. [5] [7] В 2011 году Нант также заказал восемь трамваев CAF Urbos с четырьмя опциями у испанских производителей CAF . [13]
Линия 1 открылась с 20 вагонами типа TFS-1, это был оригинальный вариант конструкции Alstom TFS . TFS означает Tramway Français Standard , и предполагалось, что эта конструкция станет стандартом для последующих французских трамвайных систем. Однако в конечном итоге конструкция была значительно переработана для трамвая Гренобля , второй открытой системы, представив низкопольный вариант TFS-2. Следовательно, только Нант когда-либо эксплуатировал вариант TFS-1. [5]
В первоначальном виде TFS-1 представляли собой двухсторонние, односочлененные 6-осные трамваи с высоким полом и крутым ступенчатым доступом с низкоуровневых посадочных платформ. Трамваи, построенные в этой форме, были перестроены с 1992 года с добавлением низкопольной центральной секции, таким образом, став 8-осными двухсочлененными вагонами длиной 38 м (125 футов). Впоследствии Нант закупил еще трамваи TFS-1 в этой 8-осной конфигурации. Сейчас в Нанте 46 таких трамваев, построенных в 4 транша с 1985 по 1994 год. [5] [7] [14]
Характеристики:
В отличие от большинства других французских трамваев, Нант решил не использовать преемника трамвая TFS от Alstom, Citadis . Вместо этого в 1997 году Нант стал первым городом, заказавшим парк трамваев у немецкого производителя Adtranz по проекту Incentro . Эта модульная конструкция состоит из кабины, силовых и подвесных секций и на 100% низкопольная. Трамваи, построенные для Нанта, оснащены кондиционерами, двухсторонними и состоят из пяти секций длиной 36,4 м (119 футов; 1433 дюйма). Сейчас в Нанте 33 таких трамвая, [5] [7] которые похожи на пятнадцать трамваев AT6/5 , используемых в Nottingham Express Transit .
Характеристики:
_de_Nantes,_3eme_g%C3%A9n%C3%A9ration.JPG/1280px-Tramway_(CAF)_de_Nantes,_3eme_g%C3%A9n%C3%A9ration.JPG)
В 2010 году Nantes Métropole выбрала проект Urbos 3 от испанского производителя CAF, чтобы разгрузить переполненные трамваи и обеспечить коммерческую эксплуатацию расширения, соединяющего линии 1 и 2. Заказ включал твердый заказ на восемь трамваев стоимостью €22 млн, а также опцион на четыре дополнительных трамвая стоимостью €10 млн. Urbos 3 эстетически и технически очень похож на трамваи Incentro, а также на 100% низкопольный и оснащен кондиционером. Urbos 3 начал курсировать с осени 2012 года. [8]
Характеристики:
В июне 2020 года Semitan заказал 61 трамвай Alstom Citadis с поставкой с 2022 года, чтобы ввести его в эксплуатацию в 2023 году. Семисекционные сочлененные вагоны будут иметь длину 48 м (157 футов; 1890 дюймов) и будут полностью низкопольными. Они заменят трамваи TFS-1. [14]
Оператором сети является компания Semitan , сокращенно TAN . Semitan отвечает за всю сеть общественного транспорта в метрополии Нанта (Большой Нант), а Metropole владеет контрольным пакетом акций компании. [5] [7]
Transdev , которая также участвует в эксплуатации нескольких других трамвайных систем, включая системы Гренобля , Монпелье , Ноттингема и Страсбурга , имеет миноритарный пакет акций в Semitan. Это позволяет осуществлять обмен информацией и содействие между этими системами. Например, водители трамваев для Монпелье обучались в Нанте. [5] [7]
На всех станциях есть светодиодные дисплеи с информацией для пассажиров в реальном времени, показывающие предполагаемое время проезда следующего трамвая в реальном времени, большие круглые часы, громкоговорители, используемые только для специальных объявлений, автоматические билетные автоматы, которые продают широкий ассортимент, места для сидения и навесы. На некоторых крупных станциях есть штатные билетные кассы, и они соединены с другими видами транспорта, такими как автобусы Нанта и автобусы Лилы.
Трамваи Нанта не работают круглосуточно. Работа сети начинается в 04:00 и продолжается до 01:00 по будням и воскресеньям, и с 04:00 до 03:00 по субботам. Задержки случаются время от времени, в основном из-за демонстрантов или мелких инцидентов, а работы по техническому обслуживанию сети проводятся в основном летом.
Сеть TAN в Нанте использует бумажные билеты и проездные, хотя в ближайшем будущем их заменят бесконтактные смарт-карты. В сети Большого Нанта нет зон проезда. Билеты и проездные позволяют бесплатно пересаживаться и действуют повсеместно на трамваях, автобусах , автобусах Нанта , Navibus и пригородных поездах в пределах Nantes Métropole. Билеты не продаются в трамваях, но билетные автоматы (которые принимают наличные и кредитные карты) имеются на каждой станции трамвая и автобусной дороги. Билеты необходимо прокомпостировать в трамваях при посадке. Также есть несколько обслуживаемых билетных касс, которые открыты только в течение ограниченного периода времени.
Semitan выдает билеты на одну поездку (Ticket 1 h), действительные в течение одного часа, буклет со скидкой 10x (Carnet de 10 tickets 1h), действительный в течение одного часа каждый, буклет со скидкой 10x (Carnet de 10 tickets 1h - Tarif réduit), действительный в течение одного часа каждый, транзитный билет в аэропорту (Ticket navette aéroport), 24-часовой билет (Ticket 24h), действительный в течение всего дня для одного пассажира, и 24-часовой билет, действительный в течение всего дня для группы до четырех человек (Ticket 24h/4 personnes).
В Semitan также продаются билеты на мюзиклы Lila и Métrocéane.
Лила: Билеты на одну поездку (Ticket unité Lila), действительные в течение двух часов в сети Lila (департаментские автобусы в Луаре-Атлантической ) и в течение одного часа в сетях TAN или STRAN ( автобусы Сен-Назера ) при транзите из Лилы, билетная книжка с 10-кратной скидкой (Carnet de 10 tickets Lila), действующая в течение двух часов в сети Lila и в течение одного часа в сетях TAN или STRAN при транзите из Лилы.
Semitan выпускает широкий спектр месячных и годовых проездных для разных категорий путешественников в зависимости от их возраста и условий труда. Бесплатный проезд предоставляется путешественникам с низким доходом.
Semitan также продает месячные, семестровые и годовые проездные Lila, Métrocéane и Pratik+ для нескольких категорий лиц в зависимости от их возраста и условий труда.
В 2012 году было совершено 69,2 млн поездок на трамвайной системе, где поездка определяется как одна посадка на одно транспортное средство. Из них 30,1 млн были на линии 1, 20,3 млн на линии 2 и 18,8 млн на линии 3. В типичный будний день во время учебного семестра в 2012 году было совершено около 274 300 поездок на трамваях, с 113 910 поездками в день на линии 1, 85 740 на линии 2 и 74 650 на линии 3. [10]
При оказании данной услуги в 2007 году общий пробег трамвайного парка составил около 4,5 млн километров.
