stringtranslate.com

Транзитный город

Рекламный щит с указанием первоначальных семи предложенных линий LRT.

Transit City — план развития общественного транспорта в Торонто , Онтарио , Канада. Впервые это было предложено и объявлено 16 марта 2007 года мэром Торонто Дэвидом Миллером и председателем Транзитной комиссии Торонто (TTC) Адамом Джамброне . План предусматривал строительство семи новых линий легкорельсового транспорта вдоль улиц семи приоритетных транзитных коридоров, которые в конечном итоге были бы интегрированы с существующими маршрутами скоростного транспорта , трамвая и автобусов . [1] Другие улучшения общественного транспорта, намеченные в плане, включали модернизацию и расширение линии Scarborough RT (линия 3 Scarborough), внедрение новых линий скоростного автобусного транспорта , а также улучшение частоты и расписания движения 21 ключевого автобусного маршрута . [2] [3] План объединил цели общественного транспорта, изложенные в официальном плане города Торонто, стратегии роста пассажиропотока TTC и предвыборной платформе Миллера 2006 года .

К 2009 году были проведены предварительные инженерные работы и оценка воздействия на окружающую среду для строительства линий легкорельсового транспорта. [4] Строительство одной из линий началось в декабре 2009 года.

1 декабря 2010 года Роб Форд вступил в должность нового мэра города на основании предвыборного обещания расширить систему метро вместо строительства линий легкорельсового транспорта. В результате он отменил инициативу «Транзитный город». [5] Однако в начале 2012 года городской совет Торонто проголосовал за предложение возобновить работу на линиях Sheppard East LRT , Eglinton Crosstown LRT и Etobicoke-Finch West LRT и заменить Scarborough RT, победив кампанию Роба Форда в отношении метро. [6] [7] Генеральное соглашение по этим линиям было подписано 28 ноября 2012 года. Хотя эти проекты изначально предлагались в рамках Transit City, они стали частью реализации Metrolinx регионального транспортного плана The Big Move . [8]

В 2016 году городские власти Торонто поручили своим сотрудникам возродить и обновить план транзитного города 2009 года для Scarborough Malvern LRT, переименовав проект в Eglinton East LRT . До 2021 года город рассматривал возможность сделать EELRT продолжением линии 5 Eglinton на восток (также известной как Eglinton Crosstown LRT), но к 2022 году он решил, что Eglinton East LRT должна быть отдельной линией. [9] : 11, 12  К 2018 году провинция решила отказаться от линии LRT Sheppard East, вместо этого предложив продлить линию 4 Sheppard до McCowan Road в Скарборо, [10] после чего город решил включить восточную часть Sheppard East. East LRT в своем предложении по созданию Eglinton East LRT. [9] : 22 

По состоянию на 2023 год две линии легкорельсового транспорта, первоначально предложенные как часть Transit City, находятся в стадии строительства: линия 5 Eglinton и линия 6 Finch West .

Проекты

Карта предлагаемых линий скоростного легкорельсового транспорта и автобусов

Карта предлагаемых линий легкорельсового транспорта (LRT) и скоростного автобусного транспорта (BRT) согласно Transit City. «Существующие линии метро / RT» включают предлагаемое северное продолжение линии Йонг – Университет – Спадина и предлагаемое восточное продолжение линии Scarborough RT. Будущие станции метро и LRT, которые будут построены, выделены курсивом. Предлагаемые остановки LRT на каждой линии LRT не показаны. Обратите внимание, что Scarborough RT показана как существующая линия метро / RT, хотя план ее возрождения был частью Transit City.

План предусматривал прокладку 120 км (74,6 миль) трамвая или легкорельсового транспорта по семи маршрутам. Предлагаемая сеть будет перевозить 175 миллионов пассажиров в год, из которых 75 миллионов будут новыми пользователями Транзитной комиссии Торонто (TTC). [11] Семь предложенных коридоров были разделены на две приоритетные фазы проекта: текущую и запланированную. В мае 2009 года генеральный директор Metrolinx Роберт Причард объявил, что после дальнейшего изучения предлагаемый проект сокращается с сокращением маршрутов или отсрочками, чтобы соответствовать специальному провинциальному финансированию Transit City, не принимая во внимание объявление провинции в марте 2010 года об отсрочке. 4 миллиарда долларов финансирования. [12]

ТТС был готов профинансировать всю стоимость сети в течение более длительного периода времени. Наивысший приоритет был отдан линиям LRT Sheppard East , Eglinton Crosstown и Etobicoke-Finch West , а также возрождению линии Scarborough RT (линия 3 Scarborough), строительство которой планировалось к 2020 году. Помимо упомянутых линий , вполне вероятно, что между двумя линиями будет установлена ​​какая-то связь, чтобы они могли использовать одно хранилище. ТТС завершила оценку воздействия на окружающую среду для большинства из этих линий, первая из которых была завершена для линии Шеппард-Ист. [13] Строительство этой линии началось в декабре 2009 года [14] , но было остановлено год спустя новоизбранным мэром Робом Фордом. [15]

Легкорельсовый транспорт

По состоянию на 2023 год следующие две линии легкорельсового транспорта находились в стадии строительства. Обе линии возникли на основе предложения Transit City, но с некоторыми изменениями. Это проекты Metrolinx.

По состоянию на 2023 год следующие проекты, реализуемые Transit City, реализуются городом Торонто, а не Metrolinx. Они находятся на стадии предложения.

По состоянию на 2023 год следующие проекты Transit City были неактивны или отменены:

Скарборо РТ

Частью проекта Transit City было возрождение и расширение Scarborough RT. В 2010 году TTC и город Торонто завершили экологическую оценку, чтобы преобразовать линию в легкорельсовый транспорт и продлить ее до Малверна от восточной конечной станции, станции МакКоуэн , с потенциальными новыми станциями на Беллами-роуд, кампусе Прогресса Сентенниал-колледжа и Шеппарде. Авеню , с возможной дополнительной станцией на Бримли-Роуд между существующими станциями Центра Мидленда и Скарборо . [27]

В 2007 году срок эксплуатации существующего парка ICTS (транзитной системы промежуточной пропускной способности) приближался к концу; поскольку поезда больше не производились в соответствии со спецификациями этой линии, потребовалась замена. Многолетняя остановка для модификации инфраструктуры линии потребовалась бы независимо от того, использовался ли легкорельсовый транспорт или модернизированная форма ICTS ( транспортные средства Mark II, разработанные Bombardier ). Таким образом, было решено реализовать легкорельсовый транспорт по аналогии с другими линиями легкорельсового транспорта Transit City. [28]

Во время своей кампании на пост мэра в 2010 году Роб Форд осудил идею легкорельсового транспорта и вместо этого предложил заменить Scarborough RT продолжением линии 2 Блур – Данфорт. [29] В 2011 году провинция убедила Роба Форда заменить Scarborough RT на расширение Eglinton Crosstown LRT, чтобы последний проходил от горы Деннис до центра города Скарборо. [30]

В июне 2013 года городской совет Торонто решил заменить Scarborough RT продолжением линии 2 Блур – Данфорт на север до Шеппард-авеню, а не легкорельсовым транспортом. [31]

В апреле 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что провинция профинансирует и построит продолжение линии 2 с тремя остановками, чтобы заменить Scarborough RT. [32]

Скоростной автобусный транспорт

Transit City также призвал построить шесть новых линий скоростного автобусного транспорта (BRT) после завершения строительства легкорельсового транспорта. Первоначально это были проекты TTC, но одна была построена, две предложенные линии были переданы Metrolinx, а остальные были заброшены. Предложенные маршруты были: [33] : 24–26, 32. 

Финансирование и затраты

В апреле 2009 года проекты модернизации и расширения Finch West, Eglinton Crosstown и Scarborough RT получили финансирование в размере 7,2 миллиарда долларов от провинции, [34] в то время как LRT Sheppard East получил финансирование в размере 613 миллионов долларов от провинции и 317 миллионов долларов в виде федерального финансирования. . [35] В ноябре 2007 года ТТС представил обновленную оценку стоимости предложения в своем капитальном бюджете. [36] Стоимость проекта, которую должно было оплатить правительство Онтарио, составила 8,3 миллиарда долларов.

15 июня 2007 года правительство Онтарио объявило о своем плане MoveOntario 2020 , который предусматривал капитальный ремонт и расширение транзитных систем района Большого Торонто, включая предложение по Транзитному городу, которое, как ожидалось, будет стоить примерно 17,5 миллиардов долларов на провинциальных и федеральных средствах. финансирование в течение 12 лет. [37] Правительство провинции предложило предоставить две трети средств (11,5 миллиардов долларов) и попросило федеральное правительство выплатить оставшуюся треть (6 миллиардов долларов). [37] Однако правительство премьер-министра Стивена Харпера не взяло на себя обязательства по этому плану расходов. [37] План провинции MoveOntario 2020 стоимостью 17,5 миллиардов долларов предусматривал финансирование в общей сложности 52 транзитных проектов в GTA, причем 95% проектов должны быть завершены к 2020 году. [38]

18 июня 2009 года мэр Торонто Дэвид Миллер запросил у правительства Харпера федеральное финансирование в размере 12 миллиардов долларов на стимулирование покупки новых трамваев в рамках плана Transit City. У города был крайний срок - 27 июня 2009 года - для выполнения соглашения на сумму 1,2 миллиарда долларов, подписанного с Bombardier на поставку 204 трамваев. Миллер и премьер Онтарио Далтон МакГинти прилетели в Тандер-Бей, чтобы объявить о финансировании новых трамваев, надеясь убедить правительство Харпера взять на себя свою третью часть стоимости. Федеральный министр транспорта Джон Бэрд категорически отклонил эту просьбу. Бэрд заявил, что финансирование трамвая явно не соответствует требованию законопроекта о стимулировании экономики, согласно которому средства должны быть израсходованы в течение двух лет, поскольку оно было предназначено для быстрого вложения денег в экономику, чтобы поддержать спрос и предотвратить дефляцию, в то время как Транзитный город был долгим проектом. -срочный проект. Стимул также требовал расходования средств на инфраструктуру в муниципалитете, где была удовлетворена заявка, для создания местных рабочих мест, тогда как рабочие места, созданные за счет строительства трамваев, будут находиться в Тандер-Бей , а не в Торонто. Бэрд отметил, что Торонто был единственным из 2700 претендентов, который не соответствовал критериям отбора. [39] [40] [41]

25 марта 2010 года правительство провинции Онтарио объявило о своем решении отложить финансирование Metrolinx в размере 4 миллиардов долларов на проект MoveOntario 2020 , который включал финансирование Transit City. Миллер выразил недовольство и осудил МакГинти, который ранее обещал обеспечить полное финансирование Транзитного города, чтобы его построить перед Панамериканскими играми 2015 года в Торонто. [42] Первоначальные инвестиции должны были создать около 100 000 рабочих мест. [43] [44] Заявленной причиной решения был дефицит в размере 21,3 миллиарда долларов в операционном бюджете провинции на 2010 год. [45] Стандартные экономические показатели, однако, показывают, что в качестве стимула Транзитный город значительно увеличил бы налоговые поступления провинции, и, учитывая 50-летнюю амортизацию провинции, план в целом сократил бы годовой дефицит бюджета Онтарио. [46] Отсрочка финансирования вызвала широкие дебаты, протесты и критику премьера МакГинти со стороны политиков и местных групп. В результате отсрочки план Транзитного города был сокращен, а ожидаемые сроки завершения были перенесены на более поздний срок. [47]

Задержка в финансировании, по словам Миллера, означала, что приоритетные линии LRT ( Скарборо RT , Этобико-Финч-Уэст и Эглинтон-Кросстаун ) не смогут уложиться в запланированные сроки строительства и открытия, тогда как работы на линии Шеппард-Ист должны были продолжаться. поскольку его строительство уже началось. [48] ​​Несмотря на разногласия по поводу финансирования, Metrolinx заключила сделку с Bombardier Transportation на новый парк легкорельсового транспорта, который должен был использоваться на будущих линиях Transit City. [49]

После объявления город Торонто и общественные группы начали лоббистскую кампанию по восстановлению финансирования, аналогичную кампании, приведшей к первоначальному финансированию. Мэр Миллер осудил задержку финансирования и попросил гонщиков связаться с членами провинциального парламента, чтобы правительство восстановило финансирование. Другие сторонники Transit City подали петиции и организовывали митинги в поддержку немедленного строительства проектов. [50]

Коалиция общественного транспорта была создана пассажирами общественного транспорта, чтобы противостоять задержке финансирования Transit City. 21 апреля 2010 года группа провела мероприятие в зале совета мэрии Торонто . [51]

Экономический эффект

Если бы проект был реализован, как первоначально предлагалось, ожидалось, что Transit City создаст около 200 000 новых рабочих мест в Онтарио за счет инвестиций в 8,3 миллиарда долларов. [52] Это включало эксплуатацию, строительство и экономический стимулирующий эффект расходов. Безработица достигла 9% в 2010 году, что является самым высоким уровнем GTA с 1995 года. [53]

По данным Американской ассоциации общественного транспорта, обещанное правительством Онтарио финансирование Транзит-Сити должно было обеспечить краткосрочный экономический рост в размере 12,4 миллиардов долларов в год, [54 ] добавив в краткосрочной перспективе 2,1% к ВВП Онтарио . [55]

Согласно исследованию Федерации канадских муниципалитетов , Транзитный город должен был принести прирост ВВП в первый год в размере 17,3 миллиарда долларов, если бы все деньги были потрачены в первый год. Через пять лет проект добавил бы к ВВП 8,0 миллиардов долларов в год, при этом каждый 1 миллиард долларов, потраченный на транзит, добавлял бы 0,06% к ВВП Канады ежегодно. Это можно сравнить с показаниями Конгресса США, которые показали, что инвестиции в инфраструктуру стимулируют годовой ВВП с мультипликатором 1,69 в течение одного года, или 14 миллиардов долларов в год для Транзитного города. [56] Оба исследования учитывали только прямое влияние расходов. [57]

В дополнение к этому прямому последствию, согласно прогнозам, долгосрочное косвенное влияние на коммерческие затраты, производительность и потребительские расходы в результате снижения заторов и транспортных расходов будет приносить экономике Онтарио дополнительно 14,1 миллиарда долларов ежегодно. [52] Другими непрямыми эффектами, которые не были измерены, были улучшение качества воздуха и здоровья населения, а также сокращение выбросов углекислого газа в результате расширения скоростного транспорта до 1,1 миллиона человек.

Налоги Онтарио составляют 12% ВВП Онтарио, а это означает, что стимулирующий эффект Транзитного города напрямую увеличил бы налоговые поступления провинции. [58] [59] Прогнозируемый прямой экономический эффект Транзит-Сити в размере 12,4 миллиардов долларов в год принес бы казначейству Онтарио 1,4 миллиарда долларов годовых налоговых поступлений. Его косвенное влияние на заторы и транспортные расходы принесло бы дополнительные налоговые поступления в размере 1,7 миллиарда долларов в год. В 2010 году облигации правительства Канады предлагались под 4% годовых на срок 10 лет. [59] Финансирование расширения Transit City в размере 8,3 миллиарда долларов, если бы оно было амортизировано в течение 10 лет по преобладающим ставкам по облигациям в 2010 году, обошлось бы провинции в 1,2 миллиарда долларов в год. [60]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Калиновски, Тесс (24 апреля 2009 г.). «ТТС выбирает Bombardier для поставки трамваев» . Торонто Стар . Проверено 25 апреля 2009 г.
  2. ↑ Калиновски, Тесс (21 августа 2009 г.). «ТТК представляет предложение по улучшению автобусного сообщения» . Торонто Стар . Проверено 21 августа 2009 г.
  3. ^ «План транзитного городского автобуса» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто. 21 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2021 г. . Проверено 8 октября 2021 г.
  4. ^ «План транзитного городского легкорельсового транспорта: обновление статуса на февраль 2009 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 18 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2017 г. . Проверено 8 октября 2021 г.
  5. ^ «Роб Форд: «Транзитный город закончился»» . Новости ЦБК . Торонто. 1 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Проверено 8 октября 2021 г.
  6. ↑ Черч, Элизабет (8 февраля 2012 г.). «Председатель TTC побеждает Роба Форда и выигрывает заявку на открытие надземного транспорта» . Глобус и почта . Торонто . Проверено 8 февраля 2012 года .
  7. ^ Церковь, Элизабет; Келли Грант (23 марта 2012 г.). «Поражение транзита оставляет Форда на каменистой почве». Глобус и почта . Торонто . Проверено 23 марта 2012 г.
  8. ↑ Тесс Калиновски (28 ноября 2012 г.). «TTC, Metrolinx наконец подписали соглашение о LRT» . Торонто Стар . Проверено 28 ноября 2012 г.
  9. ^ abcd Город Торонто ; Транзитная комиссия Торонто (май 2023 г.). Eglinton East Light Rail Transit (EELRT) – этап функционального (10%) проектирования (PDF) . Эглинтон Ист LRT: Общественные консультации. Первый этап виртуальных публичных собраний. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  10. ^ ab «Как капитальный ремонт общественного транспорта Дуга Форда стоимостью 28,5 миллиардов долларов сравнивается с существующими планами Торонто» . Торонто Стар . 10 апреля 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.
  11. ^ Калиновский, Тесс; Джон Спирс (17 марта 2007 г.). «Успех благодаря TTC: Миллер». Торонто Стар . стр. Б.1 . Проверено 17 июня 2007 г.
  12. ↑ Калиновски, Тесс (5 мая 2010 г.). «Трансити в Торонто медленнее, короче». Торонто Стар . Проверено 5 мая 2010 г.
  13. ↑ Восточный легкорельсовый транспорт на Шеппард-авеню (LRT) - предыстория. Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  14. ^ «Транзитный город начинается: официальные лица начинают строительство Sheppard East LRT - Transit Toronto - Блог» .
  15. ^ «Последние новости, заголовки и обновления | National Post» .
  16. ^ abcdef «Отчет о транзитном городе». Отчет Транзитной комиссии Торонто . Город Торонто . 21 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2007 г. Проверено 17 июня 2007 г.
  17. ^ «Что нужно знать о спорном плане Дуга Форда по транзиту в GTA» . Новости ЦБК . Канадская радиовещательная корпорация. 10 апреля 2019 года . Проверено 21 декабря 2019 г.
  18. ↑ Стив Манро (23 ноября 2006 г.). «Планы LRT Waterfront West». Архивировано из оригинала 3 марта 2015 года . Проверено 2 марта 2015 г.
  19. ↑ Внутри Торонто: LRT, запланированный на 2015 год для прохождения вдоль западного бульвара Лейк-Шор, теперь отложен городскими властями.
  20. ^ https://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2015/ex/bgrd/backgroundfile-84523.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  21. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 января 2018 года . Проверено 8 января 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  22. ↑ Университет Торонто в Скарборо: Переосмыслите: принесите пользу студентам сейчас и в будущем. Архивировано 30 января 2010 г. в Wayback Machine.
  23. ^ «Транзитный план Нового Скарборо 'покупает мир на земле'» . Торонто Стар . 20 января 2016 г.
  24. ^ «Задержка на Sheppard East LRT вселяет надежду на возможную линию метро» . Зеркало Скарборо . 24 августа 2012 года . Проверено 25 октября 2012 г.
  25. ↑ Сперр, Бен (23 июня 2017 г.). «Перетасовка федерального финансирования ставит под сомнение Sheppard LRT» . Торонто Стар . ISSN  0319-0781 . Проверено 6 ноября 2017 г.
  26. ↑ Маклафлин, Амара (10 апреля 2019 г.). «Даг Форд выделяет 11,2 миллиарда долларов на 4 крупных транзитных проекта в районе Торонто». Канадская радиовещательная корпорация . Проверено 15 августа 2019 г.
  27. ^ «Расширение скоростного транспорта Скарборо и усовершенствование станции Кеннеди» . Город Торонто. 29 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Проверено 10 марта 2013 г.
  28. ↑ Калиновски, Тесс (15 ноября 2015 г.). «Откажитесь от метро Скарборо и модернизируйте SRT, — говорит эксперт по транзиту». Торонто Стар . Проверено 20 ноября 2015 г.
  29. ^ «Роб Форд: «Транзитный город закончился»» . Новости ЦБК . 1 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 г.
  30. ^ «Онтарио и Торонто продвигаются вперед в области общественного транспорта» . Отдел новостей Онтарио. 31 марта 2011 г.
  31. ↑ Мур, Оливер (2 июля 2013 г.). «Metrolinx в Торонто: метро ваше». Глобус и почта . Проверено 3 июля 2013 г.
  32. ↑ Пальяро, Дженнифер (10 апреля 2019 г.). «Даг Форд обещает, что в метро Скарборо будет 3 остановки. Сроки могут заставить пассажиров ездить в автобусах годами». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 15 марта 2020 г.
  33. ^ «План транзитного городского автобуса» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . Август 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2009 г.
  34. ^ «Провинция продвигает транзитные проекты» (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио . 1 апреля 2009 года . Проверено 28 октября 2009 г.
  35. ^ «Онтарио продвигается вперед с транзитной линией Шеппарда» (пресс-релиз). Премьер Онтарио . 15 мая 2009 года . Проверено 28 октября 2009 г.
  36. ^ Программа капиталовложений на 2008-2012 гг. и прогноз капитала на 10 лет.
  37. ^ abc Грей, Джефф (16 июня 2007 г.). «Онтарио планирует выделить на общественный транспорт 11,5 миллиардов долларов». Глобус и почта . Торонто . Проверено 18 июня 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ↑ Калиновски, Тесс (16 июня 2007 г.). «Транзитное обещание на сумму 17,5 млрд австралийских долларов» . Торонто Стар . Проверено 17 июня 2007 г.
  39. ^ Светская правда Джона Бэрда - The Globe and Mail
  40. ^ Высокие ставки в игре на трамвае - Toronto Star
  41. ^ Бэрд говорит «нет» стимулированию финансирования трамваев TO - CTV Toronto News
  42. ^ «МакГинти наносит удар по Торонто, задерживая финансирование LRT» . Глобус и почта . 26 марта 2010 г. Проверено 6 ноября 2017 г.
  43. ^ Экономический эффект инвестиций в общественный транспорт (PDF) , Американская ассоциация общественного транспорта , октябрь 2009 г.(стр. 28, Иллюстрация 3-3, Количество рабочих мест, созданных в США, на миллиард долларов расходов на общественный транспорт)
  44. ^ Тодд Литман (23 февраля 2010 г.), Оценка преимуществ и затрат общественного транспорта: Руководство по передовой практике (PDF) , Институт транспортной политики Виктории.(стр. 59, Влияние на экономическое развитие)
  45. ^ http://www.fin.gov.on.ca/en/budget/ontariobudgets/2010/bk_managing.html Министерство финансов Онтарио: Бюджет Онтарио на 2010 год: справочная информация об ответственном управлении
  46. ^ http://www.nowtoronto.com/news/story.cfm?content=174785 Журнал Now - Это денежный поезд: Транзитный город - это быстрый путь к буму, а не билет к бюджетной гибели
  47. ^ Калиновский, Тесс; Райдер, Дэвид (29 апреля 2010 г.). «Обещание провинции: 4 линии Transit City за 10 лет». Торонто Стар . Проверено 29 апреля 2010 г.«Первоначальная работа Metrolinx предполагает, что четыре проекта Transit City можно разумно завершить за 10 лет, достигнув при этом необходимой экономии в 4 миллиарда долларов за первые пять лет», — говорится в письме от 27 апреля городскому менеджеру Джо Пенначетти, полученному газетой Toronto Star. .
  48. ^ «Бюджет сокращается на миллиарды из-за расширения транзита Торонто» . Новости ЦБК . 26 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2010 г.
  49. ↑ Калиновски, Тесс (12 апреля 2010 г.). «Переговоры с Metrolinx дают зеленый свет Транзитному городу» . Звезда . Торонто.
  50. ^ http://network.nationalpost.com/NP/blogs/toronto/archive/2010/04/17/fight-begins-to-save-transit-city.aspx [ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ^ «Всадники Торонто митингуют, чтобы спасти проект транзитного города» . 21 апреля 2010 г.
  52. ^ ab Экономическое влияние инвестиций в общественный транспорт (PDF) , Американская ассоциация общественного транспорта , октябрь 2009 г.(стр. iii, Таблица в сводной таблице)
  53. ^ «Безработица в Онтарио достигла 15-летнего максимума», Toronto Star , 6 июня 2009 г.
  54. ^ Экономический эффект инвестиций в общественный транспорт (PDF) , Американская ассоциация общественного транспорта , октябрь 2009 г.(стр. ii, Таблица в сводке, Краткосрочный экономический эффект на миллиард долларов национальных инвестиций в общественный транспорт)
  55. ^ http://www.fin.gov.on.ca/en/budget/ontariobudgets/2010/ch2c.html Бюджет Онтарио на 2010 г.
  56. ↑ Марк Занди , главный экономист Moody's Economic.com (21 января 2009 г.), Свидетельства Конгресса по законопроекту о стимулировании США 2009 г. (PDF){{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )стр. 9, Таблица 2. Экономическая выгода от бюджетного стимулирования
  57. ^ Макроэкономические последствия расходов и уровня государственного финансирования (PDF) , Федерация канадских муниципалитетов , 31 мая 2008 г., заархивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г.(стр. 6, Таблица 1. Влияние дополнительных расходов на инфраструктуру на ВВП)
  58. ^ http://www.fin.gov.on.ca/en/budget/ontariobudgets/2010/ch2d.html Бюджет Онтарио на 2010 год показывает налоговые поступления на 09-10 в размере 65,9 миллиардов долларов.
  59. ^ ab http://www.fin.gov.on.ca/en/budget/ontariobudgets/2010/ch2b.html Бюджет Онтарио на 2010 год показывает валовой внутренний продукт Онтарио.
  60. ^ Калькулятор амортизации

Внешние ссылки