Трансканадское шоссе ( фр . Route Transcanadienne ; сокращенно TCH или T-Can ) [3] — трансконтинентальная федерально-провинциальная система автомагистралей , которая проходит через все десять провинций Канады , от Тихого океана на западном побережье до Атлантического океана на восточном побережье. Основной маршрут охватывает 7476 км (4645 миль) через всю страну, это один из самых длинных маршрутов такого типа в мире. [4] Система автомагистралей узнаваема по своим отличительным маркерам маршрута в виде кленовых листьев белого цвета на зеленом фоне , хотя в некоторых провинциях маркеры немного различаются.
Хотя по определению Трансканадское шоссе — это система автомагистралей , которая имеет несколько параллельных маршрутов по большей части страны, термин «Трансканадское шоссе» часто относится к главному маршруту, который состоит из шоссе 1 (Британская Колумбия, Альберта, Саскачеван и Манитоба), шоссе 17 и 417 (Онтарио), автомагистралей 40, 25, 20 и 85 (Квебек), шоссе 2 (Нью-Брансуик), шоссе 104 и 105 (Новая Шотландия) и шоссе 1 (Ньюфаундленд). Этот главный маршрут начинается в Виктории и заканчивается в Сент-Джонсе , проходит через девять из десяти провинций и соединяет большинство крупных городов страны, включая Ванкувер , Калгари , Реджайну , Виннипег , Оттаву , Монреаль , Квебек-Сити и Фредериктон . Один из восьми других параллельных маршрутов основного маршрута соединяется с десятой провинцией — Островом Принца Эдуарда .
Хотя другие параллельные маршруты в системе также технически являются частью Трансканадского шоссе, они обычно считаются либо второстепенными маршрутами, либо другими магистралями в целом. Например, шоссе 16 по всей Западной Канаде является частью системы Трансканадских шоссе, но почти всегда упоминается как шоссе Йеллоухед и часто признается как отдельная магистраль под этим названием. Для сравнения, шоссе 1 в Западной Канаде всегда упоминается как Трансканадское шоссе и имеет значительно более высокий объем трафика с маршрутом, проходящим через большее количество крупных городов, чем менее важный маршрут 16 (Йеллоухед) TCH. Поэтому шоссе 1 обычно считается частью основного маршрута Трансканадского шоссе, в то время как шоссе 16 таковым не является, хотя его можно считать вторым основным коридором, поскольку оно обслуживает более северный пояс крупных городов, а также имеет свою собственную конечную станцию на Тихом океане.
Хотя сеть TCH является строго трансконтинентальной системой и не заходит ни в одну из трех северных территорий Канады и не доходит до границы с Соединенными Штатами , она является частью общей Национальной системы автомагистралей Канады (NHS), которая обеспечивает связь с Северо-Западными территориями , Юконом и границей, хотя NHS (за исключением участков TCH) не имеет маркировки. [5]
Система национальных автомагистралей Канады не находится под федеральной юрисдикцией или координацией, поскольку строительство и обслуживание автомагистралей полностью находятся под юрисдикцией отдельных провинций , которые также занимаются нумерацией маршрутов на Трансканадском шоссе. Западные провинции добровольно скоординировали номера своих автомагистралей, так что главный Трансканадский маршрут обозначен как шоссе 1, а маршрут Йеллоухед обозначен как шоссе 16 на всем протяжении. Остров Принца Эдуарда и Ньюфаундленд и Лабрадор также обозначают шоссе 1 как свой участок TCH, в то время как Нью-Брансуик использует шоссе 2 (отдельное важное шоссе — хотя и не TCH — является шоссе 1 в этой провинции). К востоку от Манитобы номера автомагистралей меняются на границе каждой провинции или внутри провинции (особенно в Онтарио и Квебеке), поскольку TCH совмещает отдельные провинциальные автомагистрали (которые часто продолжаются как маршруты не TCH за пределами обозначенных участков) по пути. Кроме того, Онтарио и Квебек используют стандартные провинциальные дорожные щиты для нумерации шоссе в пределах своих границ, но размещают без номеров Трансканадские щиты рядом с ними для их идентификации. Поскольку Трансканадский маршрут состоял из участков ранее существовавших провинциальных шоссе, маловероятно, что Трансканадское шоссе когда-либо будет иметь единое обозначение по всей стране.
В отличие от системы межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах, система Трансканадских автомагистралей не имеет национального стандарта строительства, и изначально она была построена в основном как двухполосное шоссе с несколькими многополосными участками автострады , аналогично старой системе пронумерованных автомагистралей Соединенных Штатов . В результате стандарты строительства автомагистралей значительно различаются в разных провинциях и городах. В большей части Британской Колумбии, Онтарио, Острова Принца Эдуарда и Ньюфаундленда и Лабрадора система Трансканадских автомагистралей все еще находится в своем первоначальном двухполосном состоянии. Британская Колумбия [ когда? ] активно работает над преобразованием своего участка шоссе 1 к востоку от Камлупса в четырехполосное разделенное шоссе . [6] Альберта, Саскачеван и Манитоба расширили большую часть своей южной сети Трансканадских автомагистралей до четырех полос. В Квебеке большинство участков сети TCH пересекаются с автомагистралями провинции Autoroute . Нью-Брансуик — единственная провинция, где на всем протяжении главного Трансканадского шоссе используется стандарт четырехполосной автомагистрали. [ необходима ссылка ]
Как и бывшее шоссе 66 в США , многочисленные участки Трансканадского шоссе, не являющиеся скоростными автомагистралями, часто образуют главные улицы населенных пунктов, где дома и предприятия непосредственно примыкают к Трансканадскому шоссе.
Трансканадское шоссе не всегда является предпочтительным маршрутом между двумя городами или даже через всю страну. Например, подавляющее большинство трафика, проходящего между Хоупом и Камлупсом, Британская Колумбия, следует по шоссе Кокихалла через Мерритт , а не по более длинному маршруту Трансканадского шоссе. [ необходима цитата ] Другим примером является то, что большая часть дальнего трафика между Западной и Восточной Канадой будет направляться на юг в Соединенные Штаты и использовать систему межштатных автомагистралей, а не Трансканадское шоссе через Северный Онтарио . [ необходима цитата ]
Главное Трансканадское шоссе единообразно обозначено как шоссе 1 по всем четырем западным провинциям. Участок шоссе 1 в Британской Колумбии имеет длину 1045 км (649 миль), начинается в Виктории на пересечении Дуглас-стрит и Даллас-роуд (где стоит табличка «Миля 0») и заканчивается на границе Альберты в Кикинг-Хорс-Пасс . Шоссе начинается, проходя на север вдоль восточного побережья острова Ванкувер на протяжении 99 км (62 миль) до Нанаймо по в основном четырехполосной, сильно сигнализируемой трассе. Пройдя через центр Нанаймо по небольшой магистрали , оно входит в терминал Departure Bay и пересекает пролив Джорджии до залива Хорсшу через BC Ferries . Оттуда оно проходит через Метро Ванкувер по четырех-восьмиполосной автостраде, прежде чем покинуть город и продолжиться как четырехполосная автострада на восток вверх по долине Фрейзер до Хоупа . Там Трансканадское шоссе съезжает с автострады и поворачивает на север на 186 км (116 миль) через каньон Фрейзер и каньон Томпсон в сторону Кэш-Крик , в основном как двухполосное сельское шоссе с редкими светофорами. Приближаясь к Камлупсу , шоссе 1 снова входит в короткую трассу автострады (ненадолго совпадающую с шоссе 5 и 97 ), прежде чем пройти через сам Камлупс как четырехполосное сигнализированное шоссе. От Камлупса шоссе продолжается на восток как в основном двухполосное сельское шоссе через внутреннюю часть Британской Колумбии с редкими полосами для обгона. Оно расширяется до сигнализированной четырехполосной магистрали на коротких участках в Салмон-Арм , Ревелстоке и Голдене , но на большей части своей длины на нем нет светофоров. Шоссе пересекает два высоких перевала по своему маршруту: перевал Роджерс в национальном парке Глейшер и перевал Кикинг-Хорс в национальном парке Йохо . На перевале Кикинг-Хорс находится самая высокая точка всей системы Трансканадских шоссе — 1627 м (5338 футов).
Ограничения скорости на материковом участке Трансканадского шоссе в Британской Колумбии варьируются от 90 до 100 км/ч (56–62 миль/ч), хотя в городах они могут быть ниже 50 км/ч (31 миля/ч). Сочетание сложного рельефа и растущей урбанизации ограничивает установленную скорость на участке острова Ванкувер до 50 км/ч (31 миля/ч) в городских районах, 80 км/ч (50 миль/ч) через Малахат и через пригородные районы и максимум 90 км/ч (56 миль/ч) в сельской местности.
Трансканадское шоссе, проходящее через три прерийные провинции, имеет длину 1667 км (1036 миль). Оно начинается на границе с Британской Колумбией в Кикинг-Хорс-Пасс и тянется до границы Онтарио в Уайтшелле. Шоссе продолжается через Альберту, проходя на восток на протяжении 206 км (128 миль) как Alberta Highway 1 до Лейк-Луиз , Банфа , Канмора и Калгари . Этот участок шоссе проходит через национальный парк Банф и имеет значительный туристический поток. Участок шоссе 1 через национальный парк Банф также был одним из первых шоссе в Северной Америке, на котором были установлены переходы для диких животных и ограждения [ требуется ссылка ] . После выхода из гор оно входит в Калгари, где становится известным как 16 Avenue N , оживленная шестиполосная улица со множеством регулируемых перекрестков. [7] На протяжении следующих 293 км (182 миль) после Калгари Трансканадское шоссе продолжается как четырехполосная скоростная автомагистраль с несколькими остановками по маршруту. Медисин-Хат обслуживается серией из шести развязок, после чего Трансканадское шоссе пересекает Саскачеван по пути в Мус-Джо . [7] Шоссе в основном идет по прямой как четырехполосный маршрут на большинстве этих участков. Скоростная автомагистраль продолжается 79 км (49 миль) на восток до города Реджайна и огибает город по обходной дороге Реджайна , самому дорогостоящему инфраструктурному проекту в Саскачеване на сегодняшний день [ по состоянию на? ] . За Реджайной оно продолжается на восток на протяжении 486 км (302 миль), через границу с Манитобой, в города Брэндон и Портидж-ла-Прери и, наконец, 84 км (52 мили) на восток до Виннипега . [8] Южная часть шоссе Периметр Виннипега (шоссе 100) является частью системы Трансканадских шоссе и обходит город с помощью светофоров и развязок, в то время как шоссе 1 продолжается через центр Виннипега как светофорная магистраль. [8]
За исключением 15,3-километрового (9,5 миль) участка двухполосного шоссе к западу от границы Онтарио, вся длина шоссе 1 через провинции Прерий представляет собой четырехполосное шоссе. В то время как единственные настоящие участки автострады на маршруте находятся вдоль объездной дороги Реджайна, в Медисин-Хат и между Калгари и Банфом, все шоссе в основном без светофоров, а «разделенные» одноуровневые перекрестки образуют подавляющее большинство развязок.
Ограничение скорости ограничено 90 км/ч (56 миль/ч) в национальных парках Канады, включая национальный парк Банф. К востоку от Банфа движение на большей части шоссе 1 через Альберту, Саскачеван и Манитобу [9] ограничено 110 км/ч (68 миль/ч), но составляет 100 км/ч (62 мили/ч) к востоку от Виннипега.
К востоку от Виннипега шоссе продолжается более 200 км (120 миль) до Кеноры , Онтарио. На границе провинции скоростная автомагистраль становится магистралью, а числовое обозначение шоссе меняется с 1 на 17. Оно обозначено провинциальным щитом вместе с бесчисленным знаком Трансканадского шоссе и продолжается как магистраль вдоль основного маршрута через Северный и Восточный Онтарио, пока не расширяется до автострады в Арнприоре, недалеко от Оттавы. [10] В Кеноре обозначение Трансканады включает как основной маршрут через городской центр города, так и 33,6-километровый (20,9 миль) объездной маршрут шоссе 17A на север. Существующая ветка от Кеноры продолжается на восток на протяжении 136 км (85 миль) до Драйдена . [10] Этот участок шоссе проходит через Канадский щит , пересеченную лесную местность с тысячами озер. Вдоль этого участка Трансканадского шоссе расположено множество коттеджных поселков, некоторые из которых имеют подъездные пути прямо к шоссе.
Шоссе 11/Шоссе 17 идет на юго-восток на протяжении 65 км (40 миль) до Тандер-Бей , затем на северо-восток на протяжении 115 км (71 миля) до Нипигона . [10] 83-километровый (52 мили) участок Трансканадского шоссе между Тандер-Бей и Нипигоном отмечен как Шоссе мужества Терри Фокса . [10] Фоксу пришлось отказаться от своего кросс-кантри- марафона надежды здесь, и позже в его честь была воздвигнута бронзовая статуя. Шоссе является единственной дорогой, которая соединяет восточную и западную Канаду. 10 января 2016 года мост через реку Нипигон потерпел механическую поломку, из-за чего Трансканадское шоссе было закрыто на 17 часов; единственной альтернативой было проехать через Соединенные Штаты, вокруг южной стороны озера Верхнее . [11]
Шоссе 17 идет на восток от Нипигона на протяжении 581 км (361 мили) вдоль северного и восточного побережья озера Верхнее. Между Вавой и Су-Сент-Мари шоссе пересекает Монреаль-Ривер-Хилл , который иногда становится узким местом в системе зимой, когда ненастная погода может сделать крутой склон практически непроходимым. [12] В Су-Сент-Мари основной маршрут поворачивает на восток на 291 км (181 милю) до Садбери .
Затем магистральный маршрут продолжается на восток от Садбери на протяжении 151 км (94 миль) до Норт-Бей. Северный маршрут воссоединяется с магистралью здесь, которая продолжается 339 км (211 миль) до Арнприора , где он расширяется до автострады и становится шоссе 417. Автострада продолжается до Оттавы , проходя через город по шоссе 417, которое в этой точке имеет ширину от шести до восьми полос. В Южном Онтарио ограничение скорости обычно составляет 80 км/ч (50 миль/ч) на Трансканаде, в то время как в Северном Онтарио оно составляет 90 км/ч (56 миль/ч). Участки, проложенные по шоссе 417 за пределами городской Оттавы, имеют более высокий предел в 110 км/ч (68 миль/ч). [13]
В то время как шоссе 17 и 417 в основном свободны от заторов, за исключением небольших задержек в час пик на участке шоссе 417 в Оттаве, участки, не являющиеся автомагистралями, часто закрываются из-за аварий, особенно зимой. Это считается опасным маршрутом из-за его обширных устаревших участков извилистого двухполосного шоссе. [12] Поскольку этот участок шоссе проходит через в основном неразвитую и лесную местность, столкновения с животными являются частой причиной аварий. Совсем недавно, в 2022 году [обновлять], местное правительство Су-Сент-Мари попросило расширить шоссе 17 к северу от города. [14] [15]
Онтарио планирует [ на? ] в конечном итоге продлить автостраду 417 до Садбери, что расширит участок магистрали TCH между Оттавой и Садбери до стандартов четырехполосной автострады. Однако, [ когда? ] финансирование для такого проекта не обеспечено, так как Онтарио в настоящее время [ когда? ] сосредоточено на продлении шоссе 400 до Садбери вдоль коридора шоссе 69 (который является частью маршрута Georgian Bay TCH).
Примечательно, что Trans-Canada в значительной степени обходит стороной самый густонаселенный регион Канады, район Golden Horseshoe в Южном Онтарио, который включает в себя крупнейший город Канады Торонто . Однако короткий участок ответвления Central Ontario проходит через сельскую северо-восточную окраину региона Дарем в Сандерленде и Бивертоне, который официально является частью Большого Торонто. Доступ к самому Торонто с главной линии из Северного Онтарио осуществляется через не-TCH южный участок шоссе 400, в то время как доступ из Торонто в Квебек и пункты на восток осуществляется через шоссе 401 (самое загруженное шоссе Северной Америки и само по себе крупное национальное шоссе), [16] короткий не-TCH участок Autoroute 20 и A-30 , где Trans-Canada соединяется с A-40 к западу от Монреаля.
Из Оттавы Трансканадское шоссе продолжается как автомагистраль и продолжается 206 км (128 миль) на восток до Монреаля как шоссе 417 в Онтарио (и Queensway в Оттаве) и Autoroute 40 в Квебеке. [13] Трансканадское шоссе принимает название Autoroute Métropolitaine (также известное как «The Met» или «Metropolitan Boulevard»), поскольку оно пересекает Монреаль как надземная автомагистраль. На развязке Laurentian в Монреале маршрут Abitibi (шоссе 66, маршрут 117, A-15) воссоединяется с основной линией TCH. Затем TCH следует по автостраде 25 в южном направлении, пересекает реку Св. Лаврентия через 6-полосный мост-тоннель Луи-Ипполита Лафонтена и следует на северо-восток по автостраде 20 на протяжении 257 км (160 миль) до Леви (напротив города Квебек ).
К востоку от Леви Трансканадское шоссе продолжается по автостраде 20, следуя по южному берегу реки Св. Лаврентия, до развязки к югу от Ривьер-дю-Лу , в 173 км (107 миль) к северо-востоку от Леви . На этой развязке шоссе поворачивает на юго-восток и меняет обозначение на автостраду 85 на протяжении 43 км (27 миль), а затем спускается с автострады на трассу 185 , неавтостраду (не с ограниченным доступом) стандартного шоссе до Сен-Луи-дю-Ха! Ха!, где автострада 85 снова возобновляется. Участок от автострады 20 до Эдмундстона , Нью-Брансуик, составляет приблизительно 120 км (75 миль) в длину. [13]
Поскольку Трансканадское шоссе в основном следует системе автострад Квебека, которая всегда состоит из минимум четырехполосной автострады, путешествие по Квебеку, как правило, безопасно, быстро и без заторов. [ необходима цитата ] Исключением является маршрут через Монреаль, который может быть подвержен пробкам. Однако водители могут объехать город по платной автостраде 30, которая не является частью Трансканадского шоссе.
Максимально допустимая скорость на системе автомагистралей Квебека (включая TCH) строго соблюдается и составляет 100 км/ч (62 мили/ч). Однако в некоторых местах, например, при проезде туннелей или крупных развязок, допустимая скорость может быть ниже.
С 2018 года Квебек работает над модернизацией 40-километрового (25 миль) двухполосного участка Трансканадского шоссе вдоль трассы 185 до автострады, при этом 21,5 км (13,4 мили) новой автострады будут введены в эксплуатацию в 2021–2022 годах, еще 10 км в 2024 году и оставшиеся 8,5 км (5,3 мили) автострады находятся в стадии строительства, окончательное завершение запланировано на 2026 год. [17] После завершения этого проекта разъединенные участки автострады 85 будут соединены, и весь маршрут магистральной Трансканадской автострады Квебека будет соответствовать минимальным стандартам четырехполосной автострады. Это также приведет к тому, что TCH станет непрерывной автострадой от Арнприора, Онтарио, до Нижней Саут-Ривер, Новая Шотландия .
Трансканадское шоссе пересекает Нью-Брансуик и становится Маршрутом 2 к северо-западу от Эдмундстона . От Эдмундстона шоссе (снова обозначенное исключительно щитом TCH) следует по долине реки Сент-Джон , идя на юг 170 км (110 миль) до Вудстока (параллельно границе Канады и США ), а затем на восток еще 102 км (63 мили), чтобы пройти через Фредериктон . В 40 км (25 миль) к востоку от Фредериктона река Сент-Джон поворачивает на юг, в результате чего шоссе пересекает реку в Джемсеге и продолжает идти на восток до Монктона еще 135 км (84 мили) спустя. 1 ноября 2007 года Нью-Брансуик завершил 20-летние усилия по преобразованию всего своего 516-километрового (321 милю) участка Трансканадского шоссе в четырехполосное шоссе с ограниченным доступом. На большинстве участков шоссе в Нью-Брансуике действует ограничение скорости 110 км/ч (68 миль/ч) [13] .
Нью-Брансуик стал первой провинцией, где основной маршрут Трансканадского шоссе был полностью преобразован в четырехполосную автомагистраль с ограниченным доступом и разделительной полосой.
От Монктона шоссе продолжается на юго-восток на протяжении 54 км (34 миль) до развязки в Олаке недалеко от границы Нью-Брансуика и Новой Шотландии (рядом с Саквиллом ). Здесь Трансканадское шоссе снова разделяется на два маршрута, при этом основной маршрут продолжается до близлежащей границы с Новой Шотландией как Маршрут 2, а 70-километровый (43 мили) маршрут обозначен как Маршрут 16 , который идет на восток до моста Конфедерации на мысе Журимейн . [13]
От границы Нью-Брансуика главный маршрут Трансканадского шоссе продолжается на восток в Новую Шотландию в Амхерсте , где он переходит в шоссе 104 Новой Шотландии . К юго-востоку от Амхерста, недалеко от станции Томсон , шоссе пересекает перевал Кобекид , 45-километровый (28 миль) платный участок, заканчивающийся в Массауне , прежде чем пройти мимо Труро , где оно соединяется с шоссе 102 до Галифакса, в 117 км (73 мили) к востоку от границы Нью-Брансуика. Галифакс , как и Торонто, является столицей провинции, через которую Трансканадское шоссе не проходит. За Труро шоссе продолжается на восток на протяжении 57 км (35 миль) до Нью-Глазго, где оно встречается с шоссе 106 , прежде чем продолжиться до дамбы Кансо , которая пересекает пролив Кансо на острове Кейп-Бретон недалеко от порта Хоксбери . От дамбы Кансо шоссе продолжается на восток, теперь оно обозначено как шоссе 105 на острове Кейп-Бретон, пока не достигнет паромного терминала Marine Atlantic в Северном Сиднее . [13]
Из Северного Сиднея паромный маршрут длиной 177 км (110 миль), управляемый корпорацией Crown Marine Atlantic , продолжает шоссе до Ньюфаундленда , прибывая в Channel-Port aux Basques , где Трансканадское шоссе принимает обозначение шоссе 1 и идет на северо-восток на протяжении 219 км (136 миль) через Корнер-Брук , на восток еще 352 км (219 миль) через Гандер и, наконец, заканчивается в Сент-Джонсе , еще 334 км (208 миль) на юго-восток, в общей сложности 905 км (562 мили), пересекая остров. [13] Большая часть Трансканадского шоссе в Ньюфаундленде не разделена, хотя участки в Корнер-Брук, Гранд-Фолс-Виндзор , Гловертаун и 75-километровый (47 миль) участок от Уитборна до Сент-Джонса разделены. [13]
.jpg/1280px-Mile_Zero_Monument_Victoria_BC_2018_(cropped).jpg)
Хотя, по-видимому, не существует какой-либо общенациональной санкционированной «начальной точки» для всей системы Трансканадских шоссе, Сент-Джонс принял это обозначение для части шоссе, проходящей через город. Подножие East White Hills Road в Сент-Джонсе, около Logy Bay Road , было бы более точной начальной точкой шоссе, где дорога встречается и переходит в начало Трансканадского шоссе. Конечная точка Трансканадского шоссе в Виктории , у подножия Douglas Street и Dallas Road в парке Beacon Hill , также отмечена памятником «нулевая миля». Арена в центре Сент-Джона, Mary Brown's Centre , изначально была названа по правам на наименование «Mile One Centre» в связи с географией региона. [18] [19]
Использование миль вместо километров в обоих обозначениях восходит к моменту завершения строительства Трансканадского шоссе в 1962 году, до введения метрической системы в Канаде .
Шоссе Йеллоухед — это шоссе длиной 2859 километров (1777 миль) в Западной Канаде, идущее от Массета, Британская Колумбия , до места пересечения с шоссе 1 (Трансканадское шоссе) к западу от Портидж-ла-Прери, Манитоба . Оно обозначено как шоссе 16 во всех четырех провинциях, через которые оно проходит (Британская Колумбия, Альберта, Саскачеван и Манитоба). Оно следует более северному маршруту с востока на запад через Западную Канаду, чем основная TCH, и проходит через меньшее количество городов, причем Эдмонтон является крупнейшим на маршруте. Другие крупные муниципалитеты на маршруте включают Принс-Руперт , Принс-Джордж , Ллойдминстер и Саскатун . Шоссе Йеллоухед наиболее известно тем, что проходит через национальный парк Джаспер в Альберте, где оно пересекает Континентальный водораздел через свой одноименный перевал Йеллоухед . Поскольку по нему проходит значительно меньше трафика, чем по его более южному аналогу, Yellowhead почти исключительно представляет собой двухполосное шоссе в Британской Колумбии и Манитобе, и лишь частично является четырехполосной скоростной автомагистралью в Альберте и Саскачеване. До 1990 года на шоссе Yellowhead были свои собственные уникальные знаки с номерами шоссе, но теперь они в основном заменены стандартными знаками Trans-Canada Highway с кленовыми листьями, а рядом с ними размещены щиты Yellowhead без номеров.
Участок шоссе 71 и шоссе 11 длиной 1547 км (961 миль) между Кенорой и Норт-Бей, Онтарио , считается частью Трансканадского шоссе. Это шоссе сначала идет к югу от главного маршрута TCH между Кенорой и Тандер-Бей, проходя через город Форт-Франсес на границе с США. Затем, после прохождения одновременно с основным маршрутом Трансканадского шоссе, шоссе 11 разветвляется на север в Нипигоне , проходя через обширную и малонаселенную область северного Онтарио. По этому шоссе мало дальних перевозок по сравнению с основным маршрутом, кроме большегрузных автомобилей, которые стремятся избежать значительных перепадов высот вдоль маршрута через озеро Верхнее, поскольку он гораздо более плоский, а время транзита для тяжелых грузов обычно одинаковое. Этот район также не очень известен как туристическое направление, за исключением рыболовных туров, которые часто проводятся с пересадкой. Гораздо более короткий 60-километровый (37 миль) участок шоссе 66 соединяет другой северный маршрут Трансканадского шоссе с шоссе 117 в Квебеке , которое само по себе продолжает маршрут TCH в Монреаль после соединения с автострадой 15. Основное шоссе 11 продолжается на юг, пока не пересечет основное направление Трансканадского шоссе (шоссе 17) в Норт-Бей. За исключением самых южных участков к югу от Лабелля , эти шоссе представляют собой двухполосные неразделенные маршруты.
Маршрут южного Трансканадского шоссе Онтарио еще более абстрактен, чем северные, поскольку он использует четыре различных провинциальных шоссе и в значительной степени нефункционален как основной коридор дальнего следования из-за своего кольцевого маршрута и полного обхода района Торонто. Это 671-километровый (417 миль) альтернативный маршрут шоссе 17 (главная линия TCH) между Садбери и Оттавой. Он проходит через несколько крупных сообществ, включая Ориллию и Питерборо . Поскольку он проходит ближе к крупным населенным пунктам, на этом участке TCH наблюдается более высокий объем трафика. Он состоит из различных участков автомагистралей, скоростных автомагистралей и двухполосных маршрутов.
Другой ответвление Трансканадского шоссе отходит от основной линии в восточной части Нью-Брансуика. Этот маршрут соединяется с Островом Принца Эдуарда через 13-километровый (8,1 мили) мост Конфедерации , пересекает центральную часть Острова Принца Эдуарда, в том числе через столицу провинции Шарлоттаун , прежде чем вернуться на материк на пароме. Длина этого маршрута составляет 234 км (145 миль), и он состоит из шоссе Нью-Брансуика 16, шоссе острова Принца Эдуарда 1 и шоссе Новой Шотландии 106. Этот участок Трансканадского шоссе имеет умеренно высокую интенсивность движения и является важным туристическим маршрутом. Мост Конфедерации часто рассматривается как достопримечательность сам по себе. Хотя шоссе в основном представляет собой двухполосный маршрут, части маршрута построены как двухполосные скоростные автомагистрали .
Два коротких объездных пути также считаются частью системы Трансканадских шоссе. Они включают в себя 42-километровый (26 миль) объездной периметр шоссе 100 вокруг Виннипега, который представляет собой стандартную скоростную альтернативу переполненному шоссе 1 в центре города, и 34-километровый (21 миля) двухполосный объезд Кеноры ( шоссе 17A ), который представляет собой двухполосный маршрут, обходящий весь город с севера.
Первоначально большая часть маршрута Трансканадского шоссе была исследована с целью строительства Канадской тихоокеанской железной дороги в конце XIX века, маршрута, по которому впоследствии прошла большая часть основного маршрута TCH.
Трансканадское шоссе не было первой дорогой через Канаду. В Британской Колумбии шоссе предшествовало шоссе Кроуснест , шоссе Биг-Бенд и шоссе Карибу , все из которых были построены в эпоху Великой депрессии . Многие из ранних шоссе в Британской Колумбии были в основном гравийными и имели много частых внутренних паромных переправ на широких реках и озерах. В Альберте участок между Калгари и Банфом предшествовал тропе Морли (теперь шоссе 1A), которая была проезжей с 1910-х годов и заасфальтирована в 1930-х годах. Первым маршрутом через Центральные канадские Скалистые горы, соединяющим Калгари с Британской Колумбией, был Банф-Уиндермир Парквей , который был открыт в 1922 году и сейчас [ по состоянию на? ] пронумерован как шоссе 93. Участки дороги через Прерии также существовали с 1920-х годов. Строительство гравийной дороги через северное Онтарио (шоссе 17) началось в 1931 году. Хотя этот участок был в основном открыт к концу 1930-х годов, он не был полностью завершен до 1951 года (во многом из-за того, что Вторая мировая война прервала строительство). Однако, несмотря на разрыв, транспортные средства все еще могли пересекать округ, переправляясь по относительно короткому участку незавершенного шоссе по железной дороге или по воде, и шоссе 11 было завершено до Херста с востока к 1937 году, а до Нипигона — к 1943 году.
Система была одобрена Законом о Трансканадских шоссе 1949 года [20] , строительство началось в 1950 году . [21] Шоссе официально открылось в 1962 году с завершением участка шоссе Rogers Pass между Голденом и Ревелстоуком . Этот участок шоссе обошел оригинальное шоссе Big Bend, последний оставшийся участок гравийного шоссе на маршруте. После своего первоначального завершения Трансканадское шоссе стало самым длинным непрерывным шоссе в мире. [22] Строительство на других участках продолжалось до 1971 года, когда был завершен последний разрыв на шоссе 16 в Верхней долине Фрейзера к востоку от Принс-Джорджа , после чего сеть шоссе считалась завершенной.
Когда Трансканадское шоссе впервые открылось, оно было почти исключительно двухполосным маршрутом по всей своей длине через всю страну. Хотя в то время это считалось серьезным улучшением гравийных дорог и паромов, которые оно заменило, вскоре стало ясно, что этого недостаточно для обработки растущих объемов трафика. В ответ на это несколько провинций начали строить перестройки, расширения автострад и двойные участки шоссе в ответ на транспортный поток и проблемы безопасности.
В Нижнем Мейнленде Британской Колумбии трасса автострады Upper Levels была открыта в 1960 году с завершением строительства второго перекрестка Narrows Crossing , что позволило Трансканадскому шоссе обойти улицы центра Ванкувера и узкий мост Lions Gate Bridge . Четырехполосная автострада Upper Levels Freeway была построена относительно грубо, с узкими полосами, низкими путепроводами и без надлежащих съездов. Она остается в таком состоянии и по сей день [ когда? ] . Между 1962 и 1964 годами шоссе 1 было перенаправлено на новую четырехполосную объездную автостраду между Ванкувером и Чилливаком . Этот участок шоссе изначально был частью серии 400 шоссе Британской Колумбии , пока обозначение не было заменено на шоссе 1. Трасса автострады на Трансканадском шоссе между Чилливаком и Хоупом открылась в 1986 году. Открытие туннеля Кассиар в 1990 году обошло последние светофоры в Ванкувере, сделав всю трассу Трансканадского шоссе через Нижний Мейнленд автострадой. Все объездные участки шоссе были поглощены различными городскими и сельскими дорожными сетями. Старые автострады в Нижнем Мейнленде были в основном построены как парковые дороги с широкими лесными разделительными полосами и низкими путепроводами (конфигурация дорог, которая была распространена по всей Северной Америке в то время). После открытия шоссе Кокихалла в 1986 году на Трансканадском шоссе через каньон Фрейзер было меньше трафика, потому что объездная автострада сократила поездку между Хоуп и Камлупсом на 90 минут. Тем не менее, маршрут был сохранен как часть системы Трансканадских шоссе и считается живописным маршрутом и ценной частью тура Fraser Country Circle Tour. [23] Открытие Coquihalla также стало экономической катастрофой для многих городов вдоль участка Фрейзер-Каньон Трансканадского шоссе, поскольку большая часть туристического бизнеса вдоль маршрута быстро иссякла, когда большая часть трафика перешла на новое шоссе. Города по-прежнему в значительной степени лишены богатства, а некоторые близки к тому, чтобы быть заброшенными. С другой стороны, Мерритт , расположенный на полпути вверх по новому шоссе Coquihalla, в конечном итоге процветал и продолжает [ по состоянию на? ] расти как центр туризма и путешествий. Проект Coquihalla также перестроил шоссе 1 (TCH) в новую объездную автостраду вокруг Камлупса . Планы по строительству скоростной автомагистрали для объезда или устранения заторов и опасных участков на оживленном маршруте от Виктории до Нанаймо на острове Ванкувер были отменены во время рецессии , последовавшей заКрах фондового рынка 1987 года .
В Альберте в период с 1964 по 1972 год Трансканадское шоссе было полностью перенаправлено с прежнего двухполосного направления вдоль реки Боу на новое, более прямое четырехполосное шоссе между Банфом и Калгари, что привело к обходу нескольких городов, таких как Канмор . До этого изменения одно из первых транспортных колец в Канаде существовало на шоссе 1 на перекрестке «ворот» для Банфа, по крайней мере, еще в 1950-х годах. Нынешняя развязка на шоссе 1 для авеню Банф теперь занимает это место. [ когда? ] В остальной части национального парка Банф большая часть предшественника шоссе 1 была обойдена новым двухполосным маршрутом в 1960-х годах. Первоначальный маршрут между Банфом и озером Луиз остается как Bow Valley Parkway и Lake Louise Drive, в то время как участок через перевал Кикинг-Хорс был заброшен и теперь является частью тропы Грейт-Дивайд . Между 1973 и 1990 годами шоссе было соединено от Калгари до границы Саскачевана. В 1970 году были разработаны планы строительства скоростной автомагистрали с шестью-восемью полосами для Трансканадского шоссе через сердце Северного Калгари, но вскоре этот план был отклонен из-за протестов граждан .
Между Оттавой и границей Онтарио и Квебека обозначение Трансканадского шоссе было взято из двухполосного шоссе 17 и применено к существующему шоссе 417 в 1997–98 годах. 1 апреля 1997 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) передало ответственность за обслуживание и содержание 14,2 км (8,8 миль) шоссе 17 к востоку от «разделения» с шоссе 417 на Trim Road (региональная дорога 57) региональному муниципалитету Оттавы-Карлтона , процесс, обычно называемый загрузкой . Затем региональный муниципалитет обозначил дорогу как региональную дорогу 174 . Несмотря на протесты региона о том, что маршрут служит провинциальным целям, второй раунд переносов привел к полной разгрузке шоссе 17 в пределах Оттавы 1 января 1998 года, добавив дополнительные 12,8 км (8,0 миль) к длине региональной дороги 174. [24] Шоссе также было разгружено в пределах объединенных округов Прескотт и Рассел , где оно было переименовано в окружную дорогу 17. [25] Результатом этих переносов стало усечение шоссе 17 в западном конце шоссе 417. [26] В 1990 году открылась двухполосная объездная дорога Кенора , обеспечивающая сквозной транспортный поток в обход перегруженного города.
Начиная с 1960-х годов, Квебек начал строить свою сеть автострад . Многие участки Трансканадского шоссе были расширены до стандартов автострад в ту эпоху строительства автомагистралей.
Начиная с 1987 года, Нью-Брансуик начал расширять свой участок TCH до четырех полос. Работа по превращению маршрута в полноценную автостраду началась в конце 1990-х и была завершена в 2007 году.
Мост Конфедерации длиной 13 километров (8,1 мили), соединяющий Остров Принца Эдуарда с Нью-Брансуиком, открылся в 1997 году. Он заменил паром, который ранее обслуживал этот маршрут, и его восприняли как крупное достижение.
В 2000 и 2001 годах Министерство транспорта Канады рассматривало возможность финансирования инфраструктурного проекта по преобразованию всей трансканадской системы в разделенные автомагистрали с ограниченным доступом. Хотя некоторым провинциям было предоставлено финансирование строительства для частей системы, федеральное правительство в конечном итоге решило не проводить комплексное преобразование автомагистралей с ограниченным доступом. Противодействие финансированию расширения автомагистралей с ограниченным доступом было вызвано низким уровнем трафика на некоторых участках трансканадского шоссе.
До начала Великой рецессии в 2008 году шоссе претерпело некоторые изменения через Скалистые горы от Национального парка Банф до Голдена , Британская Колумбия. Основная часть этого проекта была завершена 30 августа 2007 года, когда новые секции Парк-Бридж и Тен-Майл-Хилл открыли 16 км (9,9 миль) нового четырехполосного шоссе. Другие более мелкие проекты по расширению четырехполосного шоссе на Трансканадском шоссе во внутренних районах Британской Колумбии также были построены примерно в то же время. В рамках программы Gateway Program 37 км (23 мили) перегруженного четырехполосного шоссе Highway 1 в Метро Ванкувере были расширены до восьмиполосного, начиная с 2012 года. Этот проект продолжается и в настоящее время [ по состоянию на? ] , с текущей целью перестройки автострады до минимальной шестиполосной компоновки от Лэнгли до Абботсфорда к 2025 году.
Двойственность шоссе в национальном парке Банф в Альберте продолжилась открытием четырехполосного шоссе до перекрестка шоссе 93 к северу от озера Луиз к зиме 2010 года. Парки Канады завершили двойное соединение последних 8,5 км (5,3 мили) шоссе 1 между озером Луиз и границей Британской Колумбии, и новое выравнивание было открыто для движения 12 июня 2014 года, [27] сделав всю длину основного маршрута Трансканадского шоссе Альберты как минимум четырехполосной. Строительство Stoney Trail началось в 2005 году, и его можно было использовать в качестве объездной дороги вокруг Калгари, когда его северо-восточная часть открылась в 2010 году. Хотя официально Stoney Trail не является частью системы Трансканадских шоссе, он играет важную роль в обеспечении сквозного движения по Трансканадскому шоссе с обходом города.
В 2000-х годах большая часть Трансканадского шоссе через Саскачеван и Манитобу была объединена в два маршрута. В 2019 году открылась объездная дорога Реджайны , в результате чего Трансканадское шоссе было перестроено вокруг города и обогнуло участок сильно освещенной магистрали на Виктория-авеню .
В 2010-х годах произошли изменения и в других маршрутах системы Трансканадских шоссе. Шоссе Онтарио 400 начали продлевать в сторону Садбери, заменив шоссе 69 и создав скоростную автомагистраль для части маршрута Южного Онтарио Трансканадских шоссе. Работа над этим проектом продолжается, и в настоящее время [ когда? ] ведется строительство почти 25 км (16 миль) скоростной автомагистрали .
Эдмонтон в настоящее время [ когда? ] пытается расширить свою городскую часть шоссе 16 до шестиполосной автострады. Большое количество шоссе 16 в Альберте были объединены в двадцатые годы.
Несмотря на эти многочисленные расширения, более половины главной Трансканадской автомагистрали по-прежнему [ по состоянию на? ] остается в своем первоначальном двухполосном состоянии, и только около 15% длины главной магистрали состоит из автомагистралей, сопоставимых с системой межгосударственных автомагистралей .
В 2012 году частная компания Sun Country Highway установила ряд бесплатных общественных зарядных станций для электромобилей вдоль основного маршрута шоссе, что позволило электромобилям ездить по всей длине, как продемонстрировал президент компании Кент Ратвелл во время рекламной поездки из Сент-Джонса (Ньюфаундленд и Лабрадор) в Викторию (Британская Колумбия) на Tesla Roadster . По состоянию на 2012 год [обновлять]это сделало TCH самой длинной в мире трассой, готовой для электромобилей. [28] [29]
Никакого национального плана расширения Трансканадского шоссе не существует, [ по состоянию на? ] и все планирование в настоящее время [ по состоянию на? ] осуществляется отдельными провинциями, поскольку Трансканадское шоссе и шоссе в Национальной системе шоссейных дорог находятся в юрисдикции провинций/территорий, а провинциальные/территориальные правительства отвечают за планирование, проектирование, строительство, эксплуатацию, обслуживание и финансирование. [30] Однако федеральное правительство может вносить вклад в финансирование проектов шоссейных дорог через свои различные программы финансирования. В настоящее время в сети Трансканадских шоссейных дорог реализуется пять крупномасштабных проектов шоссейных дорог.
Квебек [ когда? ] работает над завершением Autoroute 85, доводя последний двухполосный участок главной автомагистрали в Квебеке до стандартов четырехполосной автомагистрали. По состоянию на сентябрь 2021 года [обновлять]только 7 км (4,3 мили) двухполосной автомагистрали еще не были обработаны. Остальные либо были завершены, либо в настоящее время находятся в стадии строительства.
В провинции Онтарио запланированы или реализуются несколько крупных проектов по расширению Трансканадского шоссе: [ когда? ]
В мае 2023 года в Манитобе провинция объявила о начале концептуального проектного исследования для объединения оставшегося 16-километрового (9,9 мили) двухполосного участка шоссе 1 к западу от границы Онтарио, а также о немедленном строительстве 700-метрового (0,43 мили) участка для совмещения с четырехполосными работами в Онтарио. [36]
По состоянию на сентябрь 2021 года [обновлять]Британская Колумбия планировала расширить 420-километровый (260 миль) участок TCH между Камлупсом и Альбертой до четырех полос к 2050 году. Цели проекта не включают в себя возможное преобразование автострады, и вполне вероятно, что сигнализированные участки шоссе в Камлупсе, Салмон-Арме, Ревелстоке и Голдене останутся. Около 16 км (9,9 миль) четырехполосного шоссе находились в стадии строительства, а строительство еще 6 км (3,7 миль) планировалось начать в 2022 году. Около четверти длины шоссе между Камлупсом и Альбертой теперь [ когда? ] имеет ширину четырех полос. При текущих [ когда? ] темпах строительства проект, скорее всего, не будет завершен до 2070-х годов. Однако некоторые из самых сложных участков уже завершены, а это означает, что может быть проще расширить оставшиеся участки шоссе до четырех полос. Часть шоссе на этом участке находится под юрисдикцией Парков Канады, в частности, участки, проходящие через национальные парки Маунт-Ревелсток , Глейшер и Йохо , а это значит, что Паркам Канады придется реализовать собственную программу четырехполосной дороги, чтобы правительство провинции смогло достичь своей цели.
Город Эдмонтон [ когда? ] меняет свою городскую часть шоссе 16 (TCH) на шестиполосную автостраду, заменив все светофоры на путепроводы. Маршрут уже в значительной степени представляет собой автостраду, но осталось семь регулируемых перекрестков. Ожидается, что проект будет завершен к 2026 году. [37]
По состоянию на сентябрь 2021 года [обновлять]Британская Колумбия планировала расширить 36 км (22 мили) шоссе 1 в Нижнем Мейнленде в рамках своей программы шоссе долины Фрейзер. Четырехполосная автомагистраль перегружена, а многие путепроводы находятся в плохом состоянии. Проект предполагает перестройку большинства развязок и путепроводов и расширение шоссе до шести полос. Первые 4 км (2,5 мили) этого проекта открылись в 2020 году, а еще 10 км (6,2 мили) планируется завершить в 2025 году.
Помимо крупных программ, на автомагистралях реализуется множество проектов меньшего масштаба, направленных на восстановление стареющей инфраструктуры или внесение незначительных изменений в организацию дорожного движения.
У Альберты были долгосрочные планы по преобразованию обоих маршрутов Трансканадского шоссе в минимальные стандарты четырехполосной автомагистрали, но [ по состоянию на? ] не были установлены сроки для этого.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}