Туполев Ту-134 ( название по классификации НАТО : Crusty ) — двухмоторный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер , построенный в Советском Союзе для маршрутов малой и средней протяженности с 1966 по 1989 год. Первоначальная версия имела конструкцию с остекленным носом и Как и некоторые другие российские авиалайнеры (в том числе родственная модель Ту-154 ), он может летать с грунтовых аэродромов.
Это один из наиболее широко используемых самолетов в бывших странах СЭВ , количество находящихся в эксплуатации сокращается из-за проблем эксплуатационной безопасности и ограничений по шуму . Модель уже давно эксплуатируется примерно в 42 странах, при этом некоторые европейские авиакомпании запланировали до 12 ежедневных взлетов и посадок на самолет. Помимо регулярных пассажирских перевозок, он также использовался в различных вспомогательных целях ВВС, армии и флота; для подготовки пилотов и штурманов; а также для авиационных исследовательских и испытательных проектов. За последние годы ряд Ту-134 были переоборудованы для использования в качестве VIP-транспорта и бизнес-джетов. Всего было построено 854 Ту-134 всех версий (включая стендовые образцы), крупнейшим пользователем которых является Аэрофлот ; к 1995 году Ту-134 перевезло 360 миллионов пассажиров этой авиакомпании.
После внедрения французской компанией Sud Aviation Caravelle двигателей, установленных на пилонах в задней части фюзеляжа , производители авиалайнеров по всему миру поспешили принять новую компоновку. Его преимущества включали чистый воздушный поток в крыле без помех гондолами или пилонами и снижение шума в кабине. В то же время размещение тяжелых двигателей настолько далеко назад создавало проблемы с расположением центра тяжести по отношению к центру подъемной силы, который находился на крыльях. Чтобы освободить место для двигателей, хвостовое оперение пришлось переместить в хвостовое оперение, которое должно было быть более прочным и, следовательно, более тяжелым, что еще больше усложнило конструкцию хвостового оперения. [3]
Во время визита во Францию в 1960 году советский лидер Никита Хрущев был настолько впечатлен тихой кабиной «Каравеллы», что 1 августа 1960 года ОКБ Туполева получило официальное указание на создание Ту-124А с аналогичной компоновкой двигателя. Это требование также было вызвано необходимостью замены медленных, стареющих Ил-14 с поршневыми двигателями на внутренних маршрутах. В 1961 году советская государственная авиакомпания «Аэрофлот» обновила свои требования, включив в них большую полезную нагрузку и пассажировместимость.
Первый прототип Ту-124А, СССР-45075, совершил первый полет 29 июля 1963 года. 22 октября 1963 года опытный британский самолет BAC One-Eleven , имевший аналогичную компоновку, разбился с потерей всего экипажа при проверке его сваливания. Самолет вошел в кабрирование : высоко установленное хвостовое оперение попало в турбулентный след от крыльев ( глубокое сваливание ), что помешало выходу из сваливания. В результате хвостовое оперение Ту-124А было увеличено на 30% для большей управляемости. Поскольку требования Аэрофлота диктовали более крупный самолет, чем первоначально планировалось, ОКБ Соловьева разработало более мощные малоконтурные ТРДД Д-30 . 20 ноября 1963 года новый авиалайнер получил обозначение Ту-134.
Конструктивными особенностями Ту-134 стала резкая стреловидность крыла - 35 градусов по сравнению с 25–28 градусами у аналогов. В двигателях ранних серийных Ту-134 отсутствовали реверсоры тяги, что делало самолет одним из немногих авиалайнеров, использовавших для посадки тормозной парашют . Большая часть бортовой электроники работала на постоянном токе . Родословную первых советских авиалайнеров можно проследить непосредственно от стратегического бомбардировщика Ту-16 , а у Ту-134 была стеклянная носовая часть для штурмана, а шасси было оснащено шинами низкого давления, позволяющими выполнять полеты с грунтовых аэродромов.
Серийное производство началось в 1966 году на Харьковском авиационном производственном объединении, производство Ту-124 было прекращено. Ту-134 создавался для ближнемагистральных линий с низким пассажиропотоком. Первоначально самолет имел 56 мест в одноклассной конфигурации или 50 мест в двухклассной конфигурации.
В 1968 году Туполев начал работу над усовершенствованным вариантом Ту-134 на 76 мест. Фюзеляж получил штепсельную вилку длиной 2,1 метра (6 футов 11 дюймов) для большей пассажировместимости и вспомогательную силовую установку в хвостовой части. В результате максимальная дальность полета сократилась с 3100 километров до 2770 километров. Модернизированные двигатели Д-30 теперь имели реверсоры тяги, заменившие парашют. Первый Ту-134А, переоборудованный из серийного Ту-134, поднялся в воздух 22 апреля 1969 года. Первый полет авиакомпании состоялся 9 ноября 1970 года. Модернизированная версия Ту-134Б начала производство в 1980 году, с отказом от должности штурмана и Вместимость увеличена до 96 мест. Впоследствии начались работы по разработке Ту-134Д с увеличенной тягой двигателя, но проект был свернут.
В сентябре 1967 года Ту-134 совершил первый регулярный рейс Москва — Адлер . Ту-134 стал первым советским авиалайнером, получившим международный сертификат Международной организации гражданской авиации , разрешавший его использование на международных маршрутах. Благодаря этой сертификации Аэрофлот использовал большую часть своих Ту-134 на международных маршрутах. В 1968 году Ту-134 приобрели первые экспортные заказчики — Interflug из Восточной Германии , LOT Polish Airlines и Malév венгерские авиалинии . В 1969 году Ту-134 демонстрировался на Парижском авиасалоне .
С 1972 года Аэрофлот начал размещать Ту-134 на внутренних рейсах в Баку , Ереван , Киев , Кишинев , Краснодар , Ленинград , Омск , Ригу и Сочи из международного аэропорта Шереметьево в Москве.
В первые годы своего существования Ту-134 заработал репутацию надежного и эффективного самолета, особенно по сравнению с предыдущими советскими моделями. После установления более жестких стандартов шума в правилах ИКАО в 2002 году Ту-134 был запрещен к эксплуатации в большинстве аэропортов Западной Европы из-за высокого уровня шума. На начало 2006 года в эксплуатации еще находилось 245 Ту-134, из них 162 находились в России. После катастрофы со смертельным исходом в марте 2007 года по инициативе министра транспорта России Игоря Левитина Аэрофлот объявил о выводе из эксплуатации своего парка, а последний Ту-134 был выведен из эксплуатации 1 января 2008 года. Некоторые из них все еще находились в эксплуатации. с дочерними компаниями Аэрофлота на местных маршрутах внутри России. Ту-134 также обрел новую жизнь в качестве бизнес-джета , на многих из которых был установлен дорогой бизнес-интерьер. Высокие затраты на топливо и техническое обслуживание все больше ограничивают количество используемых сегодня самолетов.
В июне 2011 года в ответ на рейс 9605 авиакомпании «РусЭйр» , в результате которого погибло 47 человек, президент России Дмитрий Медведев приказал подготовиться к выводу Ту-134 из эксплуатации к 2012 году.
22 мая 2019 года состоялся заключительный пассажирский рейс Ту-134 в России. [4]
Многие Ту-134 сохранились в качестве памятников в аэропортах на территории бывшего Советского Союза. Бывший Малев Ту-134А (регистрационный HA-LBE) выставлен в аэропарке международного аэропорта имени Ференца Листа в Будапеште [5] в Венгрии.
По состоянию на 2022 год в эксплуатации гражданских пассажирских авиакомпаний по всему миру останется всего два Ту-134: [6]
Следующие авиакомпании, государства и другие организации когда-либо эксплуатировали как минимум один самолет Ту-134:
Перу
Ангола
Армения
Беларусь.svg/1280px-Flag_of_Bulgaria_(1971%E2%80%931990).svg.png){kind=small}
Болгария
Чешская Республика Чехословакия
Германия
Грузия
Восточная Германия
Молдова
Северная Корея
Польша
Советский Союз
Данные ОКБ Туполева, [12] ОАО Туполев [13]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Ту-134, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
