Бомбардировщик «Урал» был первой программой/конкурсом проектирования самолетов по разработке дальнего бомбардировщика для Люфтваффе , созданной и возглавляемой генералом Вальтером Вевером в начале 1930-х годов. Вевер погиб в авиакатастрофе 3 июня 1936 года, и его преемник Альберт Кессельринг продолжал проект до тех пор, пока не покинул свой пост.
Вевер, начальник штаба вновь сформированных Люфтваффе в 1933 году, осознал важность стратегических бомбардировок в войне. В войне с Советским Союзом он ожидал, что немецкие войска не попытаются продвинуться очень далеко на восток от Москвы , в результате чего большая часть недавно перенесенной промышленности Иосифа Сталина окажется вне досягаемости существующих бомбардировщиков. Вевер предложил использовать стратегический бомбардировщик для нападения на эти заводы, что ограничивало бы способность СССР сражаться без необходимости наступления наземных войск.
В рамках программы бомбардировщика «Урал» он начал секретные переговоры с Дорнье и Юнкерсом , запросив проект бомбардировщика дальнего действия. Они ответили Dornier Do 19 и Junkers Ju 89, а Имперское министерство авиации (RLM; Reichsluftfahrtministerium ) заказало прототипы обоих самолетов в 1935 году. Программа не увенчалась успехом и в конечном итоге была отменена. [ нужны разъяснения ]
Dornier Do 19 V1 впервые поднялся в воздух 28 октября 1936 года, примерно на шесть месяцев раньше Ju 89. Это был девятиместный четырехмоторный моноплан, оснащенный четырьмя девятицилиндровыми радиальными двигателями BMW/Bramo 322H мощностью всего около 650 л.с. каждый. Do 19 V1 имел спинное и подфюзеляжное оборонительное вооружение с использованием башен , впервые на немецком бомбардировщике в таких местах - такого рода нововведения не смогли спасти конструкцию, для которой был построен только прототип V1. [1]
Когда программа бомбардировщика «Урал» была отменена, частично достроенный 3-й прототип был переоборудован в пассажирский и вместо этого служил прототипом Ju 90. Позже Ju 90 был принят на военную службу в качестве патрульного самолета , поскольку это был один из немногих действительно дальнобойных самолетов, доступных в Германии. Ju 90, в свою очередь, положил начало мелкосерийной серии четырехмоторных морских патрульных и дальних разведывательных самолетов Junkers Ju 290 .
Джеймс Корум утверждает, что не Кессельринг отменил проект бомбардировщика «Урал»; скорее, именно Герман Геринг остановил разработку стратегических бомбардировщиков перед началом Второй мировой войны, следуя советам Кессельринга, Эрнста Удета и Эрхарда Мильха . Мильх хотел, чтобы проект был отменен просто потому, что на том этапе немецкая авиационная промышленность была неспособна построить большой парк тяжелых бомбардировщиков и таковой и останется. Таким образом, Геринг отложил проект и позже, как предполагается, сказал: «Фюрер никогда не спросит меня, насколько велики наши бомбардировщики, но сколько их у нас есть». [ нужна цитата ]
Однако после обращения к Герингу начальника первого отдела оперативного штаба Люфтваффе майора Пауля Дайхмана в конце 1937 года произошел переворот, когда были выпущены спецификации на разработку самолета для доставки пятитонной бомбовой нагрузки в Нью-Йорк. . К марту 1942 года проект бомбардировщика «Америка» был инициирован как реанимация идеи «Урал-бомбардировщика», при этом основными конкурентами стали Messerschmitt Me 264 , Junkers Ju 390 и Heinkel He 277 . .
В течение 1943 года Геринг оплакивал отсутствие парка тяжелых бомбардировщиков и проклинал тех, кто говорил ему, что средний бомбардировщик превосходит тяжелый бомбардировщик. «Что ж, эти худшие тяжелые бомбардировщики другой стороны проделывают замечательную работу, разрушая Германию от начала до конца», - был его ответ. [ нужна ссылка ] — но поскольку А-версия «тяжеловеса» Хейнкеля имела силовые установки Daimler-Benz DB 606 и 610 массой около 1,5 тонны каждая. «Грейф» также имел недостаточно спроектированные и двигательные отсеки для безопасной работы внутри таких сложных и тяжелых «энергетических систем». Месяц спустя, в сентябре 1942 года, Геринг отменил требование о пикировании He 177A, которое оказалось нереальным. В качестве ответа на продолжающееся отсутствие каких-либо существующих немецких бомбардировщиков, которые могли бы соответствовать возможностям четырехмоторных стратегических бомбардировщиков союзников, разработка А-версии He 177B была попыткой решить проблему и к лету уже шла полным ходом. В 1943 году были введены в эксплуатацию четыре прототипа модели B с двигателем Daimler-Benz DB 603 , три из которых были построены и два летали к концу 1943 года. [2]
He 177B, более поздний высотный проект Heinkel He 274 , а к февралю 1943 года только бумажный бомбардировщик Heinkel He 277 (трансатлантический проект Хейнкеля) сформировали три программы разработки, возникшие на основе конструкции He 177A, каждая из которых совершенно отдельный от других — ближе всего к предоставлению Люфтваффе настоящего тяжелого бомбардировщика от инженерных отделов фирмы «Хейнкель». [ необходимы разъяснения ] Оригинальная конструкция He 177A послужила основой для He 177B и He 274 и послужила первоначальным источником вдохновения для BMW 801 He 277 с радиальным двигателем, дизайн которого напоминал увеличенный Heinkel He 219 . [ нужна цитата ] . Прототипы первых трех прототипов He 177B представляли собой модификации четырех He 177A и были построены в Австрии. Пара прототипов He 274 должна была быть построена во Франции. И квартет введенных в эксплуатацию прототипов планеров He 177B, и пара прототипов He 274 имели четыре отдельных двигателя Daimler-Benz DB 603 , при этом силовые установки 274 имели дополнительный турбонаддув для полета на большой высоте и обеспечивали Люфтваффе бомбардировочные возможности на одном уровне. с Авро Ланкастером из бомбардировочного командования Королевских ВВС . [ нужна цитата ]
Наступление на запасы и инфраструктуру Германии, связанные с нефтью, смазочными материалами, фактически положило конец всякой надежде на поддержку стратегических бомбардировок, и к началу июля 1944 года программа Jägernot прекратила все разработки немецких военных самолетов, не способных выполнять оборонительные цели, сосредоточив внимание исключительно на конструкциях истребителей.