Сезон Формулы-1 1966 года был 20-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 17-й чемпионат мира среди водителей , 9-й Международный кубок производителей Формулы-1 и четыре внечемпионатные гонки, открытые для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира разыгрывался в девяти гонках с 22 мая по 23 октября 1966 года.
Джек Брэбэм выиграл чемпионат водителей на автомобиле Brabham - Repco . [1] Это был его третий и последний чемпионат. Brabham также был награжден Международным кубком производителей Формулы-1, их первым титулом. [2]
Джон Тейлор столкнулся с гонщиком Формулы 2 Жаки Иксом во время Гран-при Германии . Тейлор получил сильные ожоги в результате аварии и скончался от полученных травм четыре недели спустя.
В этом сезоне произошло «возвращение к мощности»: FIA удвоила максимально допустимый рабочий объем двигателя с 1,5 до 3 литров .
В чемпионате мира FIA 1966 года принимали участие следующие команды и гонщики .
.jpg/1280px-Grand_Prix_Zandvoort_1966,_McLaren_(cropped).jpg)
Названная «возвращением к силе», новая формула 3- литровых атмосферных двигателей была встречена с энтузиазмом. Однако не все проекты были завершены к началу сезона. Coventry Climax решила прекратить свой бизнес по производству гоночных двигателей, несмотря на победу в последнем чемпионате в 1965 году , поэтому большинству британских команд пришлось искать новые контракты: [5]
В этом году дебютировали две команды:
Сезон 1966 года начался с Гран-при Монако . Извилистая трасса, казалось, в значительной степени свела на нет разницу в мощности между 3 -литровыми двигателями Ferrari и 2 -литровыми двигателями BRM и Climax (используемыми Lotus ). Чемпион 1963 и 1965 годов Джим Кларк квалифицировался на поул-позиции в Lotus-Climax, опередив чемпиона 1964 года Джона Сёртиса на Ferrari. Во втором ряду стартовали два BRM Джеки Стюарта и чемпиона 1962 года Грэма Хилла . На старте автомобиль Кларка заклинило на первой передаче , и все его обошли. Сёртис и Стюарт создали разрыв с остальными участниками гонки. При нормальных обстоятельствах Ferrari вскоре оставила бы BRM позади, но у Сёртиса отказала задняя ось , и он сошел на 16-м круге. Стюарт выбыл сам по себе, за ним следовали Йохен Риндт на Cooper - Maserati и Хилл, прежде чем Лоренцо Бандини поднялся на второе место на Ferrari. Кларк возвращался в передовую часть поля, но провел много времени позади Хилла. Кларк нырнул в первый поворот, чтобы занять третье место - Риндт сошел из-за отказа двигателя - но левая задняя подвеска Lotus вышла из строя позже на круге, и действующий чемпион выбыл из гонки. Стюарт удержался, чтобы одержать свою вторую победу в карьере, опередив Бандини и Хилла. Боб Бондюран финишировал на четвертом месте, заработав три BRM в очках. Позади шли три Cooper, но ни один из них не был классифицирован и не получил очков чемпионата. [15]
Сначала Стюарт задавал темп во время практики Гран -при Бельгии , но на скоростной трассе Сёртис квалифицировался на поул-позиции на своем Ferrari, опередив Риндта на Cooper-Maserati более чем на три секунды. Стюарт стартовал третьим, в то время как Кларк смог занять только десятое место. Когда был поднят флаг, в дальнем конце трассы пошел дождь. Стюарт и Хилл разбились в повороте Masta Kink , уже известном как самый опасный поворот, и шотландец оказался зажат под своей машиной в луже вытекающего топлива на 25 минут. Хилл и Бондюран, которые тоже разбились, одолжили набор инструментов у зрителей, чтобы освободить его. Еще пять автомобилей сошли с дистанции на первом круге гонки, включая Кларка. Сёртис лидировал в гонке, опередив Риндта и Бандини, и это также стало порядком финиша. За ними финишировали чемпион 1959 и 1960 годов Джек Брэбэм и товарищ по команде Риндта Ричи Гинтер . Два других гонщика все еще участвовали в гонке, но не были классифицированы, что сделало это двумя гонками подряд, когда очки чемпионата были удержаны по новому правилу. После своей аварии Стюарт стал ярым сторонником повышения безопасности водителей не только в Гран-при, но и в автоспорте в целом. [16]
Когда Сёртису не разрешили выступить за Ferrari в гонке 24 часа Ле-Мана , он покинул итальянскую команду и, вместе с этим, отказался и от участия в Формуле-1. Он нашел место в Cooper, откуда ушел Гинтер, чтобы вернуться в свою старую команду Honda . Бандини квалифицировался на поул-позиции на Гран-при Франции , со старым товарищем по команде Сёртисом и новым товарищем по команде Майком Паркесом рядом с ним в первом ряду. На старте Сёртис отстал из-за проблем с подачей топлива, прежде чем сошел на 5-м круге. Брэбхэм поднялся на второе место, став единственным гонщиком, способным угнаться за Бандини. На 32-м круге австралиец унаследовал лидерство, когда трос дроссельной заслонки Ferrari порвался. Итальянец взял кусок веревки из соломенного тюка, выстилающего трассу, и привязал его к своей дроссельной заслонке, управляя ею вручную и фактически ведя свою машину обратно в боксы, но финишировал вне очковой зоны. Брэбэм выиграл гонку, опередив Паркса в его первой гонке и товарища Брэбэма по команде Денни Хьюма . [17]
В чемпионате водителей Джек Брэбэм ( Brabham - Repco ) лидировал с 12 очками, опередив Лоренцо Бандини ( Ferrari , 10 очков), за ним следовали Сёртис , Стюарт и Риндт (все по 9 очков). В чемпионате производителей Ferrari лидировала с 21 очком, опередив Брэбэм (12) и BRM и Cooper (оба по 9).
На Гран -при Великобритании в Брэндс-Хэтче дуэт Брэбэма Джека Брэбэма и Денни Хьюма квалифицировался впереди, опередив Дэна Герни на Eagle , Грэма Хилла на BRM и Джима Кларка на Lotus . Следующим был Джон Сёртис на Cooper , и в шестерке лучших оказалось пять разных конструкторов. На старте лидировали Брэбэм и Хилл, пока не начался дождь, и Йохен Риндт не поменял шины на дождевые . Риндт поднялся на второе место, подталкивая Брэбэма к лидерству, в то время как Сёртис был третьим. Однако, когда дождь высох, Риндт отстал, а Сёртис сошел, оставив Брэбэма и Хьюма финишировать первым и вторым. За ними шли Хилл, Кларк и Риндт. [18]
.jpg/1280px-Brabham_at_1966_Dutch_Grand_Prix_(cropped).jpg)
Brabham и Hulme снова квалифицировались первым и вторым на Гран-при Нидерландов , опередив Кларка, все еще управляя 2- литровым Lotus с двигателем Climax . Двигатель Hulme сломался на 17-м круге, в конечном итоге сойдя с дистанции на 37-м круге, и оставив Brabham уязвимым для атак Кларка. Проезжая несколько кругов назад, британец обогнал австралийца и вырвался вперед со значительным отрывом. На половине дистанции Грэм Хилл был единственным гонщиком, которого не обошли Кларк и Brabham, но затем амортизатор на коленчатом валу Lotus сломался и пробил дыру в водяном насосе , что привело к утечке охлаждающей жидкости двигателя . Это вынудило его сделать пит-стоп и опустило его на третье место. Brabham выиграл свою третью гонку подряд, опередив Хилла. [19]
Гран -при Германии проводился на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе . Опасаясь скучной гонки из-за недостаточного количества участников, FIA разрешила гонкам Формулы-2 одновременно. Они не могли претендовать на очки чемпионата F1. Более легкие 2-литровые автомобили лидировали в квалификации, а Кларк, Сёртис и Стюарт заняли первый ряд. Но на старте более мощные 3-литровые автомобили ушли лучше: Сёртис лидировал, но его ближайшими соперниками были Брэбхэм и Лоренцо Бандини . Джон Тейлор вылетел из-за начавшегося дождя. Он попал в горящую аварию, но был спасен гонщиком F2 Джеки Иксом . К концу первого круга Брэбхэм лидировал, опередив Сёртиса, Риндта и Кларка. Последний выбыл из гонки на 11-м круге, в то время как места на подиуме остались неизменными. [20]
Выиграв четыре гонки подряд, Джек Брэбэм ( Brabham ) имел значительное преимущество в чемпионате водителей с 39 очками, опередив Грэма Хилла ( BRM , 17 очков) и Джона Сёртиса и Йохена Риндта (товарищи по команде Cooper , оба по 15 очков). В чемпионате производителей Брэбэм лидировал с 39 очками, опередив Ferrari (23) и BRM (22).
Команды, которым до сих пор приходилось обходиться ограниченной мощностью, наконец-то смогли получить новые 3- литровые двигатели для Гран-при Италии : BRM представила двигатели H16 для заводской команды и своего клиента Team Lotus , Eagle был оснащен новым Weslake V12 , а Honda впервые в этом году вышла на стартовую решетку со своим собственным V12. К большой радости тифози , товарищи по команде Ferrari Майк Паркс и Людовико Скарфиотти квалифицировались впереди, опередив Джима Кларка ( Lotus ), Джона Сёртиса ( Cooper ) и Лоренцо Бандини (Ferrari). Лидер чемпионата Джек Брэбэм стартовал шестым, но не чувствовал особого давления, так как Сёртису нужно было выиграть все три оставшиеся гонки, чтобы помешать австралийцу завоевать титул. Скарфиотти лидировал на старте, но к концу первого круга опустился на седьмое место. Его товарищ по команде Бандини заменил его впереди. Брэбэм обогнал на четвертом круге, но затем сошел из-за утечки масла . Последовательно сошли с дистанции Сёртис, Бандини и Кларк, вернув лидерство Скарфиотти, опередившему Паркса и Денни Хьюма (Brabham). Передняя шина Йохена Риндта сдулась на выходе из последнего поворота, австриец пересек финишную черту, вращаясь, и в конечном итоге оказался на траве . После ухода Сёртиса Brabham завоевала титул чемпиона среди водителей 1966 года. [21]
Как обычно, чемпионат завершился за рубежом, сначала на Гран-при США . Недавно коронованный чемпион Брэбхэм квалифицировался на поул-позиции , а прошлогодний чемпион Кларк оказался рядом с ним. Бандини стартовал третьим, но быстро захватил лидерство, прежде чем Брэбхэм вернулся на 10-й круг. Позже Бандини снова обогнал австралийца, но затем сошел из-за отказа двигателя. На полпути к финишу Брэбхэм тоже сошел. Кларк отстал от лидирующего дуэта, но унаследовал победу в гонке. У Риндта закончилось топливо, и он замедлился. Он все же финишировал в гонке, но его последний круг занял так много времени, что его пропустили, отбросив его на круг назад, но все еще оставаясь вторым в классификации, поскольку Сёртис на третьем месте отстал еще больше. [22]
Последний этап сезона, Гран-при Мексики , снова показал Сёртису поул, впервые за рулём Cooper, опередив Кларка и Гинтера. Гонщик Honda лидировал на старте, опередив стартовавшего пятым Риндта и стартовавшего четвёртым Брэбхэма. Сёртис опустился на пятое место, но вернул себе первое место на полпути. Он выиграл гонку, опередив Брэбхэма на семь секунд и как минимум на круг Хьюма и остальных участников гонки. [23]
Джек Брэбэм выиграл чемпионат водителей с 42 очками, опередив Джона Сёртиса (28) и Йохена Риндта (22). Джек Это был третий чемпионат водителей Брэбэма (после побед в 1959 и 1960 годах ), что переместило его на второе место в зачете рекордов, уступив пятикратному чемпиону Хуану Мануэлю Фанхио . Он стал первым и, на данный момент, единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на автомобиле, носящем его собственное имя. Это также был первый случай, когда неевропейский или британский автомобиль выиграл чемпионат. Команда Брэбэма также набрала 42 очка в зачете производителей и выиграла титул, опередив Ferrari (31 очко) и Cooper (30 очков).
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Только лучшие пять результатов учитывались в чемпионате. Автомобили Формулы 2 не имели права на получение очков чемпионата.
В Международном кубке производителей Формулы-1 учитывались только очки пилота, показавшего наивысший результат в каждой гонке. Кроме того, как и в чемпионате водителей, в зачет кубка шли только пять лучших результатов.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
_aan_de_leidin,_Bestanddeelnr_919-3865.jpg/1280px-Grand_Prix_te_Zandvoort,_wagens_tijdens_de_race._Jack_Brabham_(16)_aan_de_leidin,_Bestanddeelnr_919-3865.jpg)
В 1966 году состоялись еще четыре гонки Формулы-1 , которые не были засчитаны в зачет чемпионата мира.
Фильм «Гран-при» представляет собой вымышленную версию сезона 1966 года, включающую в себя кадры реальных гонок, смонтированные вместе с кадрами актеров в постановочных сценах гонок.