В сезоне 1979 года Европейская Формула-2 проходила в 12 этапах. Пилот Polifac BMW Junior Марк Зурер завоевал чемпионский титул. [1]
Чемпионы 1978 года , March расширились до семи заводских автомобилей, все новые модели 792 с эффектами отрыва, оснащенные 4-цилиндровыми двигателями BMW и шинами Goodyear . Занявший второе место в 1978 году Марк Сурер начал как фаворит перед началом сезона; его товарищами по команде были Беппе Габбиани , Рикардо Зунино , Мигель Анхель Герра и Тео Фаби . Другие были предоставлены для гостевых гонщиков, начиная от звезд Формулы-1 , таких как Клей Регаццони и Ханс-Йоахим Штук , или перспективных звезд Формулы-3, таких как Андреа де Сезарис или Стефан Йоханссон . За автомобилями ICI Racing присматривала команда Project 4 Рона Денниса , за рулем были Дерек Дейли и Стивен Саут , а Боб Солсбери выставил машину вместо Хуана Марии Траверсо .
Ralt передал свою команду Toleman . Они заключили сделку с Брайаном Хартом , чтобы тот использовал его 4-цилиндровый двигатель 420R для опытных Брайана Хентона и Рэда Дугалла . Osella будет управлять автомобилем с двигателем BMW (хотя и с использованием четырехлетней разработки, разработанной Джорджио Стирано , переименованной в FA2/79) для Эдди Чивера ; их главной силой была эксклюзивная сделка на шины Pirelli . Chevron нанял опытного дизайнера Формулы-1 Тони Саутгейта для создания автомобиля с эффектами наезда B48 с Полом Оуэнсом на основе шасси B42 1978 года. Бобби Рахал управлял заводским автомобилем (с двигателем Hart ) с машинами, которые также были проданы частным лицам Зигфриду Штору (двигатель BMW) и Хубу Ротенгаттеру (тоже Hart). AGS продолжала использовать свой автомобиль 1977 года под управлением Алена Кудерка; За рулем MP42 Пилбима должен был сидеть Патрик Нев , Маурер нанял Армина Хане , а AMS управлял Пьеро Некки .
Среди каперов были Дерек Уорвик на Theodore March-Hart, Альберто Коломбо на March-BMW и Эдже Элг на March-BMW Тиги .
Гонка, которая теперь носит название BRDC International Trophy , проходила под проливным дождем, что позволило Чиверу продемонстрировать превосходство Pirelli в сырую погоду на хорошо проверенном Osella-BMW. Он доминировал до тех пор, пока множественная авария с участием Штора на шикане Вудкота не привела к остановке гонки после двух кругов. После рестарта Хентон и Дейли не давали американцу покоя, пока у Хентона не возникли проблемы с выбором передач, а у Дейли — с разворотом. Последний быстро восстановился после того, как дождь прекратился, а трасса высохла, чтобы выйти в лидеры, но только для того, чтобы столкнуться с проблемами с тягой передач, что позволило Чиверу одержать победу на последнем круге всего на три десятых секунды. Хентон удержался на 3-м месте, опередив Рахаля, а Саут (несмотря на то, что дважды сходил с трассы в Вудкоте) и Коломбо замкнули шестерку лучших. Воображаемые автомобили March оказались разочарованием — 792 был перегружен и обеспечивал слишком большое сцепление, что привело к тяжелой управляемости машины. Зурер не смог стартовать в гонке, соскользнув на парадном круге и попав под удар товарища по команде Габбиани.
Двухзаездная гонка была названа Jim Clark Memorial Race в честь шотландской легенды, погибшей на трассе в 1968 году. Заменяя отсутствующего Дейли (выступавшего за Ensign на Гран-при США Запад ), Кеке Росберг стартовал третьим и одержал доминирующую победу, опередив Дугалла, Герру, Хентона (из-за поврежденной задней подвески), Чивера (выбравшего неправильный состав шин) и Фаби; . Сурер вылетел после столкновения с Росбергом в начале первого заезда, когда юбка соскользнула с его машины. Саут показал лучшее время круга, но сошел из-за прокола.
Дугалл одержал шокирующую победу в BARC Philips Car Radio International и стал лидером серии по очкам, несмотря на то, что ему пришлось перейти на старый March 782 команды Toleman из-за проблем с новым Ralt. Другими набравшими очки были Дейли, Коломбо, Герра, Рахаль и Ротенгаттер в гонке, которая дала только восемь классифицированных финишеров. Пятеро из лидеров — Хентон, Саут, Уорик, Габбиани и Фаби — выбыли из гонки в завале на первом повороте. Чивер лидировал до схода на середине дистанции, в то время как Сурер сошел из-за проблем с двигателем.
На ADAC Eifelrennen Зурер набрал свои первые очки в сезоне, одержав смелую победу, стартовав на сликах, несмотря на то, что половина пугающей 14-мильной трассы все еще была мокрой, когда гонка началась. Поздний вызов был брошен энергичным обладателем поул-позиции Росбергом (снова выполняющим обязательства Дэли в F1), который приблизился к рекорду круга F1 на трассе, прежде чем его дроссельная заслонка заклинила, и его ICI March был уничтожен в том же повороте, что и товарищ по команде Саут. Вместо этого Хентон занял 2-е место на другом старом March, Манфред Винкельхок (выступивший один раз на Ralt с двигателем BMW) занял 3-е место, опередив Штора, Ротенгаттера и Дугалла.
Сурер выиграл вторую гонку подряд в хлопотном March, присоединившись к Dougall на вершине турнирной таблицы чемпионата. Стор пришел вторым на одном из не менее сложных автомобилей Chevron, приглашенный гонщик Маурицио Фламмини был третьим, Рахал четвертым, Dougall пятым, а еще один гость — итальянская звезда Формулы-3 Андреа де Чезарис — шестым. Хентон лидировал в March, прежде чем получил прокол. Он быстро проехал круг после ремонта, но столкнулся с брошенным автомобилем, который маршалы не убрали должным образом.
Ralt наконец-то сработал как надо, выведя Хентона к победе, позволив «Superhen» выйти в лидеры серии. Габбиани финишировал вторым, а Элг третьим — их первые очки в этом году — опередив Фаби, Уорика и стабильного Рахаля. Дейли квалифицировался в первом ряду вместе с Хентоном, но был выбит из-за столкновения в первом повороте с Сурером и приглашенным гонщиком Регаццони.
Мокрая погода снова позволила мастерству Чивера и сцеплению Pirelli выйти на первый план, американец одержал комфортную победу после столкновения с Дейли при борьбе с ирландцем на 30-м круге; March был вынужден сойти с дистанции. Стор занял второе место, а третье место у Сурера позволило ему разделить лидерство в чемпионате с Хентоном (который сошел на первом круге, соскользнув с мокрой трассы). Габбиани, Патрик Гайяр и Герра замкнули первую шестерку.
Второй визит в Хоккенхайм ознаменовался впечатляющей победой Саута в обоих заездах, опередив своего товарища по команде ICI Дэли. Габбиани финишировал третьим, опередив Гайяра, Сурера (на два очка он опередил Хентона в таблице; британский гонщик выбыл из гонки из-за проблем с коробкой передач) и Рахаля. Приглашенный гонщик Штук сильно подгонял Саута в первом заезде, пока не отказал двигатель.
Спешно организованная в качестве замены отмененной гонки в Ногаро, абразивная поверхность голландской трассы дала преимущество Чиверу, обутому в Pirelli, который быстро одержал свою третью победу в году, чтобы вырваться на вершину турнирной таблицы. Фаби показал свой лучший на данный момент результат, заняв уверенное второе место, в то время как третье место его товарища по команде Зурера позволило швейцарцам уверенно бороться за титул. Коломбо финишировал 4-м, Хентон с проблемными шинами — 5-м, а Элг — 6-м.
Рори Бирн из Toleman существенно переработал Ralt во время летнего перерыва между 8 и 9 раундами, и, похоже, его работа принесла плоды: Хентон победил в Энне после яростной битвы с Элгом. Однако Тига опротестовал результат, поскольку Хентон использовал запасной путь на первом круге, избежав столкновения. Организаторы гонки согласились и дисквалифицировали британского гонщика; его апелляция была рассмотрена только после окончания сезона. За Элгом следовали Дейли (задержанный из-за инцидента на первом повороте), Саут (несмотря на остановку для замены поврежденного носового обтекателя), Фаби, Чивер и Дугалл, поднявшиеся на 6-е место после дисквалификации Хентона.
Модифицированный Ralt снова блистал, на этот раз Хентон одержал победу без споров со стороны Габбиани, Сурера, Траверсо, Стора (теперь в March) и Чивера. Дейли составил сильнейшую конкуренцию Хентону, прежде чем его сцепление развалилось. Гонка была омрачена плохим покрытием трассы.
Чемпионат был прекрасно сбалансирован перед финальной гонкой. Хентон лидировал с преимуществом в одно очко, его апелляция на дисквалификацию в Энне еще не была рассмотрена, а Сурер и Чивер разделили 2-е место. Фаби и Дейли заняли первый ряд стартовой решетки. Хентон был 3-м после двух падений на практике, а Сурер, также попавший в аварию, — 4-м. Чивер смог занять только 10-е место. Дейли доминировал большую часть гонки, преследуемый Хентоном, оставив Сурера бороться за 3-е место с Саутом. Чивер, борющийся на тяжелой Osella с шинами Pirelli, которые не подходили для теплых условий, не был фактором, в конечном итоге финишировав 7-м. Казалось, что титул принадлежит Хентону, пока за два круга до конца у него не отказали тормоза на Old Hairpin, и он не сошел с трассы, пропустив Сурера и Саута вперед. Швейцарец завоевал титул с преимуществом в два очка, результат подтвердился, когда апелляция Хентона была отклонена несколько недель спустя. Победа Дэли позволила ему занять третье место в общем зачете, опередив Чивера, несмотря на то, что ирландец принял участие только в девяти из двенадцати раундов.
Примечание:
Гонки 2 и 8 проводились в два заезда, результаты показывались в совокупности.
Первоначально гонка 1 была запланирована на 47 кругов, но была остановлена после 2 кругов и возобновлена из-за аварии с участием Зигфрида Штора .
За каждую гонку начислялись очки: 9 очков победителю, 6 за второе место, 4 за третье место, 3 за четвертое место, 2 за пятое место и 1 за шестое место. Дополнительные очки не начислялись. В зачет идут 10 лучших результатов. Ни один гонщик не получил вычета очков.