Фрэнк Уилбур [N 1] «Спиг» Уид (24 октября 1895 г. – 15 ноября 1947 г.) был летчиком ВМС США , который помогал продвигать военно-морскую авиацию США с момента ее зарождения до Второй мировой войны . Командир Уид был признанным авторитетом в области ранней авиации. После тяжелой травмы позвоночника в 1926 г. Уид был отправлен в отставку. В 1930-х годах он стал сценаристом , приняв участие в создании более 30 фильмов. Он также опубликовал несколько книг, рассказов и журнальных статей. Во время Второй мировой войны он вернулся на действительную военную службу. Сначала он работал в качестве планировщика, но позже отправился на морскую службу в Тихий океан, где он участвовал в боевых действиях против японцев в 1943–44 гг., прежде чем был отправлен в отставку в середине 1945 г.
Фрэнк Уилбур Уид родился в семье Сэмюэля Де Фореста Уида и Грейс (Бестор) Уид 24 октября 1895 года в округе № 5 города Пиория, Пиория, штат Иллинойс . [1] Фрэнк окончил среднюю школу Пиории . [2]
Семья Вид имела прочный опыт служения американской нации. Виды из Массачусетса были представлены в одном из комитетов безопасности, созданных во время Американской войны за независимость , а также как патриоты в колониальных войнах, входя в состав Генерального общества колониальных войн в 1607–1763 годах. Виды из Коннектикута также были патриотами Американской войны за независимость. Семьи Виды были видными в Иллинойсе и Вермонте в нескольких областях в 19-м и 20-м веках: политика, юриспруденция, образование и как сторонники Союза во время Гражданской войны в США , [3] во время которой одна ветвь рода Видов активно участвовала в работе Санитарной комиссии США . [4]
16 июля 1912 года Фрэнк Уилбур Уид (16 лет) был принят в Военно-морскую академию США в качестве члена класса 1916 года. Его одноклассниками были Джон Д. Прайс , Ральф Э. Дэвисон и Кэлвин Т. Дургин . Класс 1916 года закончил обучение 29 мая 1916 года. [5]
После окончания Военно-морской академии и отпуска Уид прибыл на свое первое морское задание, на USS San Diego , 28 июня 1916 года. Он был линейным офицером с датой присвоения звания энсина 3 июня 1916 года и старшинством 17 в своей группе «напарников». [6]
Затем Уид был назначен на USS Pittsburgh в круизе из Сан-Франциско, отплыв 25 апреля 1917 года. Корабль прибыл в Рио-де-Жанейро , где вместе с несколькими другими офицерами он покинул Питтсбург 21 сентября. [7] Уид получил временное повышение до лейтенанта 15 октября 1917 года . [8] Он был забронирован для перехода в порт Нью-Йорка на борту USS Zeelandia (ID-2507) , который отплыл из Рио-де-Жанейро 25 сентября и прибыл в Нью-Йорк 17 октября. [9] Уид явился в Бюро навигации Военно-морского департамента для получения приказа о морской службе. [7]
Уид прибыл на борт USS Shawmut , чтобы помочь в подготовке судна к войне. USS Shawmut покинул гавань Нью-Йорка в июне 1918 года и в течение оставшихся месяцев войны действовал в районе заграждения на Северном море . После перемирия с Германией Уид вернулся в США на борту Shawmut , прибыв на военно-морскую базу Хэмптон-Роудс (NOB), Норфолк, Вирджиния, 27 декабря 1918 года. [10]
В феврале 1919 года дивизион воздушных змеев из шести воздушных шаров был назначен на Shawmut и другие корабли. Корабли участвовали в учениях флота и через семь недель вернулись в Соединенные Штаты, продемонстрировав способность действовать без наземной поддержки. [11] Зная, что подразделение морской авиации ищет морских офицеров с сильными способностями в области военно-морской инженерии, желающих принимать проекты с определенной долей риска и с доказанной в боях способностью руководить военно-морским персоналом собственным примером, лейтенант Уид начал процесс получения одобрения на свою заявку на выдвижение на летную подготовку. [12]
Уид получил постоянное повышение до младшего лейтенанта 3 июня 1919 года (по состоянию на 1 января 1920 года он оставался во временном звании лейтенанта). [13] В конце лета 1919 года Уид запросил летную подготовку в морской авиации на аэронавигационной станции Пенсакола , Флорида. Его запрос был одобрен, и 15 сентября 1919 года он был назначен в 1-й класс (первый класс регулярных офицеров, отправленных в Пенсаколу после начала Первой мировой войны). Уид прибыл в Пенсаколу и был размещен в двухместной комнате с лейтенантом (мл. г.) Ральфом Юджином Дэвисоном, однокурсником по Военно-морской академии. Уида назначили в учебную летную группу вместе с двумя другими офицерами и бывшими однокурсниками, лейтенантами (мл. г.) Робертом Морзе Фарраром и Кэлвином Торнтоном Дургином. В дополнение к базовым и продвинутым полетам и навигации, студенты обучались на катапульте, установленной на барже в Пенсаколе. Уид был назначен военно-морским летчиком США 17 апреля 1920 года; его жена, Минни «Мин» Уид, прикрепила его золотые крылья к его форме. В субботу, 5 июня 1920 года, лейтенант Уид был назначен военно-морским летчиком, вместе с лейтенантами Феликсом Стампом , Робертом Морзе Фарраром[1], Гомером Уэббом Кларком, Робертом Уолтоном Флемингом[2], Стэнтоном Холлом Вустером[3], Ральфом Юджином Дэвисоном, Джоном Дейлом Прайсом, Калином Торнтоном Дергином и Генри Джеймсом Уайтом[4]. [14] Уид был повышен до лейтенанта 1 июля 1920 года. [15]
Уид начал продвигать военно-морскую авиацию после Первой мировой войны посредством воздушных гонок , соревнований на скорость и нескольких статей о морской авиации, которые он представил для публикации в журнале United States Naval Institute Proceedings . Это соревнование, в основном против Воздушной службы армии США (и ее ведущего гонщика Джимми Дулитла ), помогло продвинуть военную авиацию США вперед. Эти соревнования дали бы военно-морской авиации столь необходимое внимание в глазах общественности. Общественное внимание, которое они вызвали, помогло подтолкнуть Конгресс к финансированию развития военной авиации. После Первой мировой войны он был летчиком-испытателем ВМС. [16]
21 апреля 1921 года недавно повышенный в звании лейтенант Фрэнк Уид прибыл на борт USS Aroostook , базировавшегося на военно-морской авиабазе Норт-Айленд , Сан-Диего, Калифорния. На борту Aroostook Уид был назначен на авиационные обязанности, включавшие полеты на Aeromarine 39 -B (двухместный гидросамолет, используемый в качестве «разведывательного самолета») и Felixstowe F5L (летающая лодка с экипажем из четырех человек); подчинялся командующему авиаэскадрилий Тихоокеанского флота США капитану Генри Варнуму Батлеру, USN, и старшему помощнику лейтенанту-коммандеру Патрику Н. Л. Беллинджеру , USN. [16]
В сообществе военно-морской авиации происходило много изменений. Летом 1921 года лейтенант Уид принял участие в полете туда и обратно на большие расстояния с участием двенадцати летающих лодок F-5-L, вылетевших с Северного острова ВМС в зону канала Коко-Соло и обратно. Кроме того, Уид принял участие в испытаниях с использованием макетов торпед, сбрасываемых с самолетов F-5-L. Также, в соответствии с Актом Конгресса, министр ВМС США Эдвин Денби отдал приказ о создании Бюро аэронавтики , которое должно было начать работу 1 сентября 1921 года, под руководством недавно назначенного контр-адмирала Уильяма А. Моффета . Именно президент Уоррен Г. Хардинг выбрал тогдашнего капитана Моффета для назначения на должность нового начальника Бюро аэронавтики. [17]
Опыт, полученный на борту USS Aroostook с участием летающих лодок F-5-L, сыграл решающую роль в выборе Уида на должность командира боевой эскадрильи № 3 (переименованной в эскадрилью истребителей 3 17 июня 1922 года) Тихоокеанского флота США; он прослужил в этой должности более года до весны 1923 года. [16]
В период 1921–1923 годов губернаторы штатов и лидеры конгресса проявляли большой интерес к отправке правительственных самолетов во все части страны для участия в патриотических празднованиях, муниципальных и государственных мероприятиях, съездах, воздушных встречах, включая международные авиагонки. В эпоху сотрудничества в области воздухоплавания и координации с налогоплательщиками две службы ( Военно-воздушная служба армии США во главе с генерал-майором Мейсоном Патриком и Бюро аэронавтики во главе с контр-адмиралом Моффетом) всецело одобрили на 14-м ежегодном банкете Аэроклуба Америки борьбу за Пулитцеровский трофей ( Национальные авиагонки ), Армейский трофей Маккая ( Трофей Маккая ), Трофей Кольера , Трофей Райта, Трофей Ларсена за эффективность, Трофей Кертисса, Трофей загородного клуба Detroit Aviation, Трофей Liberty Engine Builders, Трофей Detroit News Aerial Mail, Межвидовые чемпионаты, включая две зарубежные гонки — Coupe Henri Deutsch de la Meurthe и Coupe Jacques Schneider для гидросамолетов и летающих лодок.
Весной 1923 года Уид был отчислен из эскадрильи боевых самолетов и доставлен в NAS Anacostia , Вашингтон, округ Колумбия, для назначения в летное подразделение Бюро аэронавтики. [18] Лейтенант Уид тесно сотрудничал с Филадельфийским военно-морским авиазаводом и тремя подрядчиками ( Curtiss Aeroplane and Motor Company , Wright Aeronautical , Glenn L. Martin Company ) в разработке планеров гидросамолетов и новых двигателей, а также в испытаниях гидросамолетов в длительных полетах над рекой Потомак. Основываясь на своем опыте и технических знаниях, Уид представил несколько статей для публикации, которые касались известных вопросов, касающихся конструкции самолетов, проблем с силовыми установками и будущей морской авиации. [19]
Лейтенант Фрэнк Уид отправился в Ист-Коус, остров Уайт, Великобритания, в качестве американского капитана небольшой группы американских военно-морских лётчиков. Он также был резервным членом команды. С лейтенантом Уидом было четыре военно-морских лётчика, которые покинули гавань Нью-Йорка на борту SS Leviathan. [20]
Они должны были участвовать в седьмом конкурсе на кубок Шнайдера (28 сентября 1923 г.). [21] К сожалению, в день испытаний на мореходность (27 сентября 1923 г.) Уид был вынужден сняться из-за проблем с двигателем на его самолете TR-3A — американском резервном гидросамолете. TR-3A был двухпонтонным гидросамолетом с двигателем Wright E-4 мощностью 300 л. с. [22] Однако его товарищи по команде, лейтенанты Дэвид Риттенхаус и Ратледж Ирвин, пилотировавшие свои CR-3, заняли первое и второе места соответственно 28 сентября 1923 г. [23] Их CR-3 ранее были испытаны в Гарден-Сити, Порт-Вашингтон, Лонг-Айленд. Они были улучшенной адаптацией Curtiss Navy Racer — стандартной гоночной конструкции, которая лидировала в мире по летным характеристикам с тех пор, как первый самолет этого типа выиграл Пулитцеровские гонки в 1921 г. [24]
В период с 22 по 23 июня 1924 года недалеко от берега NAS Anacostia, Уид и лейтенант Джон Дейл Прайс, используя Curtiss CS-2 с двигателем Wright T-3 Tornado, установили новые рекорды гидросамолётов класса C по дальности (963,123 мили), продолжительности (13 часов 23 минуты 15 секунд) и три рекорда скорости (73,41 миль/ч на 500 километров, 74,27 миль/ч на 1000 км и 74,17 миль/ч на 1500 км). Лейтенанты Уид и Прайс установили новый рекорд 11–12 июля 1924 года, с новыми рекордами гидросамолётов класса C по дальности (994,19 мили) и продолжительности (14 часов 53 минуты 44 секунды), используя CS-2 с двигателем Wright Tornado. [25]
После назначения на авиабазу NAS Anacostia Уид был назначен на штабную службу, связанную с полетами на авиабазу NAS North Island, где он служил лейтенантом-флагманом у командира летного проекта на авиабазе NAS North Island, капитана Стэнфорда Элвуда Мозеса, USN. 28 октября 1924 года Уид был назначен командиром VT Squadron 2. [26] В 1924 и 1925 годах Уид участвовал в планировании испытаний на выносливость и навигационных испытаний по маршруту Сан-Франциско — Гавайи, включавших две летающие лодки PN-9 от Naval Aircraft Factory и одну летающую лодку Boeing PB-1 . [16]
В начале апреля 1926 года Уид получил в своей штаб-квартире на авиабазе Норт-Айленд военно-морское сообщение о том, что он был выбран для повышения до звания лейтенант-коммандера; повышен раньше своих коллег-летчиков ВМС 1916 года; и стал одним из самых молодых командиров эскадрильи ВМС. [16]
В своей книге « Все факторы победы: адмирал Джозеф Мейсон Ривз и истоки авианосной мощи » (май 2003 г.) Томас Вильденберг дал представление о тактических вопросах морской авиации, с которыми был связан Ривз, и о роли, которую Уид играл в качестве командующего эскадрильи истребителей VF-2 (состоящей из Vought VE-7SF «Bluebird», Boeing Model 15 морской вариант FB-5, Curtiss Model 34D F6C-2 «Hawk»). Уид готовил свою эскадрилью к тактическим учениям в июне 1926 года на борту USS Langley вплоть до своей аварии 14 апреля 1926 года. Вильденберг определил замену Уида как лейтенант-коммандера Фрэнка Декханта Вагнера , USN. Назначенный командующим авиаэскадрилий Боевого флота, лейтенант-коммандер Вагнер продолжил совершенствовать тактику обучения, разработанную Уидом, включая разработку новых методов бомбометания с пикирования с использованием самолетов Curtiss F6C Hawk и FB-5 Боевого флота. [27]
14 апреля 1926 года Уид услышал плач своей дочери Марджори. Бросившись к ней, он случайно споткнулся, упал головой вниз по темной лестнице и сломал себе шею. Травма привела к параличу. Уида немедленно доставили в Военно-морской госпиталь США в Бальбоа-парке (сегодня Военно-морской медицинский центр Сан-Диего ), где комендант Военно-морского госпиталя США, капитан Рэймонд Спир, медицинский корпус, был проинформирован о состоянии Уида и приказал сделать ему операцию. [28]
Согласно статье, написанной штатным корреспондентом профсоюза Сан-Диего :
« Лейтенант Фрэнк Уид поскользнулся на лестнице дома в Коронадо; прооперирован. Лейтенант Фрэнк Уид, один из самых известных летчиков военно-морской службы, был прооперирован в военно-морском госпитале вчера утром из-за перелома шеи. Уид получил травму, которая едва не стоила ему жизни, когда он поскользнулся и упал с вершины лестницы своего дома в Коронадо поздно вечером в среду. Летчик только что переехал в дом и не был знаком с лестницей. Врачи, последовавшие за вчерашней операцией, заявили, что Уид поправится, но сомнительно, что он сможет снова летать. Выдающимся подвигом Уида с момента вступления в военно-морской летный корпус был его полет против британских пилотов в международных гонках гидросамолетов у острова Уайт в 1923 году, когда американские военно-морские летчики получили все почести». [29]
16 июля 1926 года, выздоравливая в госпитале, Уид был повышен до лейтенант-коммандера. [30] При поддержке своих коллег-офицеров ВМС он применил свои писательские навыки и начал рассылать рукописи в книжные и журнальные компании. Весной 1927 года, в надежде на скорое выздоровление и с настоятельной рекомендацией от коммандера Марка Митшера , контр-адмирал Моффетт представил имя Уида контр-адмиралу Ричарду Х. Ли , командующему Бюро военно-морского персонала, рекомендуя Уида на должность нового командира эскадрильи VF-6B (ранее VF-2) со службой на борту USS Langley . [16] Однако 28 мая 1928 года Уид был помещен в список отставных с местом жительства в городе Лос-Анджелес, Калифорния. [31] Он начал свою вторую карьеру — написание сценариев , которая впоследствии занимала его на протяжении 1930-х и начала 1940-х годов. [32]
В часы, непосредственно последовавшие за атакой на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, из своей личной библиотеки в арендованном поместье по адресу 715 North Rexford Drive, Беверли-Хиллз, Калифорния, Уид слушал, как сводки новостей прерывали регулярные радиопрограммы с обновленными подробностями бомбардировки. Из своей библиотеки Уид также сделал междугородный телефонный звонок в Бюро аэронавтики, чтобы поговорить с контр-адмиралом Джоном Генри Тауэрсом, запросив его на действительную службу. За телефонным звонком последовала телеграмма Western Union капитану Ральфу Дэвисону, USN. [33]
Это был шанс снова послужить своей стране. Уид вылетел из Калифорнии и прибыл на военно-морскую авиабазу Квонсет-Пойнт , где он работал специальным помощником капитана Ральфа Дэвисона. Также на военно-морской авиабазе Квонсет-Пойнт находились контр-адмирал Кэлвин Т. Дургин и его военно-морской помощник капитан Джон Мэдисон «Джонни» Хоскинс, USN. Все эти военно-морские летчики тесно общались друг с другом, разрабатывая детали комплектования и обучения авиагрупп авианосцев для недавно введенных в эксплуатацию авианосцев. С одобрения Дэвисона Уид был повышен до временного звания командующего Военно-морского резерва США 28 сентября 1942 года. [33]
История морской службы Уида во время Второй мировой войны началась в воздухе, когда он вылетел из порта Сан-Франциско и приземлился в гавани Гонолулу на борту Boeing 314 Clipper Dixie Clipper NC18605 , [34] прибыв на остров Оаху 21 ноября 1943 года. Из порта Гонолулу Уид прибыл в штаб главнокомандующего Тихоокеанским флотом в качестве начальника отдела планов командующего ВВС Тихоокеанского флота (ныне вице-адмирала Джона Генри Тауэрса ) . Это береговое задание должно было дождаться возвращения USS Yorktown . Днем 9 декабря 1943 года Уид прибыл на борт Yorktown , где встретился со своим старым приятелем по Военно-морской академии капитаном Джозефом Дж. Кларком , USN, шкипером Yorktown . Представляя Отдел планирования, Уид на борту «Йорктауна» получил приказы следить за боевыми действиями авианосной авиации и докладывать о них, в частности, получать непосредственные знания о способности объединенных авианосных групп в составе оперативной группы быстро заменять свои потерянные/поврежденные самолеты заменяющими самолетами с находящихся поблизости авианосных групп. [35]
Завершив более раннюю успешную операцию, Yorktown (приписанный к оперативной группе 58.1 под командованием контр-адмирала Джона У. Ривза-младшего, ВМС США) покинул Перл-Харбор с Видом на борту 16 января 1944 года. Вид принял участие в атаке на атолл Кваджалейн во время операции Flintlock , операции, в которой участвовали четыре группы авианосцев. Затем USS Yorktown направился к недавно созданной якорной стоянке Тихоокеанского флота на атолле Маджуро , прибыв туда около 4 февраля 1944 года. Именно во время этого короткого восьмидневного периода якорной стоянки в составе Тихоокеанского флота Вид был переведен с Yorktown на эсминец, а затем на USS Essex . [36] Командиром Essex был капитан Ральф А. Офсти , ВМС США. Находясь на борту «Эссекса» , Уид участвовал в боевых действиях против острова Трук (17–18 февраля), теперь называемого Чуук , а также против Сайпана , Тиниана и Гуама (23 февраля). [33]
После этих операций Эссекс получил приказ о капитальном ремонте, и Уид остался на борту Эссекса , когда тот плыл в залив Сан-Франциско . Авианосец прибыл на военно-морскую авиабазу Аламеда около 16 апреля 1944 года для крайне необходимого капитального ремонта. Именно в NAS Аламеда, на борту Эссекса (со стороны пирса), Уид был официально отправлен с действительной службы незадолго до своей отставки. Уид был освобожден от действительной службы 21 июля 1944 года и был оформлен через Отдел кадров в NAS Аламеда, получив свои документы об увольнении и билет на поезд до Лос-Анджелеса, Калифорния. Уид был внесен в список отставных 11 мая 1945 года в звании коммандера. [33]
1 ноября 1947 года Уид был доставлен на операцию в больницу Санта-Моники, которая находилась по адресу 1250 16th Street в Санта-Монике, округ Лос-Анджелес, Калифорния. Он умер в больнице 15 ноября. [37] [38] Уид был похоронен на семейном участке на кладбище и мавзолее Спрингдейл (участок: отделение Блафф, секция 4, участок 00140), Пиория, округ Пиория, Иллинойс. [39]
Адмирал Кэлвин Т. Дургин позже описал Уида как «великого человека, который проделал замечательную работу в очень трудных обстоятельствах» [40] .
В 1957 году Джон Уэйн сыграл Уида в фильме Джона Форда «Крылья орлов» .
После выписки из военно-морского госпиталя Бальбоа Уид переехал в небольшой дом в Санта-Монике , где он написал:
Книга Фрэнка А. Эндрюса «Дирижабль» (Нью-Йорк: AL Burt Co., 1931) основана на сценарии Columbia Pictures , написанном Уидом. Издатели Уида выпустили еще одну книгу в 1931 году. Это была «Крылья для мужчин» . [45] Писательство стало второй и даже более важной карьерой Уида и средством продвижения морской авиации. [33]
Травма шеи оставила Виду возможность часами терпеть боль, сидя прямо в кресле и печатая рукописи для возможной публикации. Известный посторонним как « воинственный, храбрый, эксцентричный визионер; человек фанатичной преданности... обреченный быть в одиночестве », его любовь к своим дочерям и их благополучию не могла сравниться с чем-либо. [46] Он отправил свою дочь Доротею учиться в престижном колледже Смита ; она окончила его в 1939 году. Таким образом, этот выпускник Военно-морской академии и рекордный морской летчик смог добиться успеха в качестве сценариста и заработать приличный доход, чтобы поддержать своих дочерей в их образе жизни и обучении в колледже. [33]
Вторая неожиданная карьера Вида стала гораздо важнее, чем его работа пилотом. Его талант к письму рос в течение лет, когда он был морским офицером, занятым ежедневными административными документами, представляя подробные отчеты, составляя расписания полетов. Одним из его интересов было чтение рассказов и поэзии, написанной Робертом Льюисом Стивенсоном . Позже Вид использовал «Реквием», написанный на могиле Стивенсона, в качестве материала для нескольких сценариев, таких как « Они были незаменимыми », а сценаристы Фрэнк Фентон и Уильям Уистер Хейнс использовали поэму в фильме Metro-Goldwyn-Mayer «Крылья орлов» . [33]
Популярность его бульварных и журнальных рассказов привела Уида в Голливуд , где он впоследствии подружился и начал сотрудничать с режиссером Джоном Фордом . [47]
Значок военно-морского летчика
Легион Почета [49]
Медаль «За службу в Мексике»
Медаль за победу в Первой мировой войне
Медаль «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию»
Медаль Победы во Второй мировой войне{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ). Библиотека Маргарет Херрик, 333 S La Cienega Blvd, Beverly Hills, CA 90211. Название коллекции: Документы Фрэнка «Спига» Уида (большая часть 1929-1947 гг.).является необходимым вспомогательным средством и дополнением к работе боевого флота и никоим образом не заменяет его.
: Командир ВМС США Фрэнк У. Уид был награжден орденом "Легион почета" за исключительно выдающиеся заслуги перед правительством США в качестве начальника отдела планирования в штабе командующего ВВС Тихого океана с ноября 1943 г. по июнь 1944 г.
