High Line — это линейный парк длиной 1,45 мили (2,33 км) , зеленая зона и железнодорожная дорожка, созданные на бывшей ветке New York Central Railroad на западной стороне Манхэттена в Нью-Йорке. Проект High Line — это совместная работа James Corner Field Operations , Diller Scofidio + Renfro и Piet Oudolf . Заброшенная ветка была перепроектирована как «живая система», опирающаяся на несколько дисциплин, включая ландшафтную архитектуру, городской дизайн и экологию . High Line был вдохновлен Coulée verte (аллеей с деревьями) длиной 4,7 км (2,9 мили) , еще одним надземным парком в Париже, завершенным в 1993 году.
Парк построен на заброшенном южном участке виадука линии West Side Line Нью-Йоркской центральной железной дороги . Возникнув в районе Митпэкинг , парк тянется от улицы Гансевоорт — на три квартала ниже 14-й улицы — через Челси до северного края двора West Side на 34-й улице около центра Javits . Линия West Side раньше простиралась на юг до железнодорожной станции на улице Спринг-стрит , к северу от Канал-стрит , и на север до 35-й улицы на месте центра Javits. Из-за снижения железнодорожного движения вдоль остальной части виадука он был фактически заброшен в 1980 году, когда строительство центра Javits потребовало сноса самой северной части виадука. Южная часть виадука была снесена по частям в конце 20-го века.
Некоммерческая организация Friends of the High Line была основана в 1999 году Джошуа Дэвидом и Робертом Хаммондом , выступающими за ее сохранение и повторное использование в качестве общественного открытого пространства, надземного парка или зеленой зоны. Знаменитые жители Нью-Йорка присоединились к сбору средств и поддержке концепции. Администрация мэра Майкла Блумберга объявила о планах создания парка High Line в 2003 году. Перепрофилирование железной дороги в городской парк началось в 2006 году и открывалось поэтапно в 2009, 2011 и 2014 годах. Spur, расширение High Line, которое изначально соединялось с почтовым отделением Morgan General на Десятой авеню и 30-й улице, открылось в 2019 году. Moynihan Connector, простирающийся на восток от Spur до Moynihan Train Hall , открылся в 2023 году.
С момента открытия в июне 2009 года Хай-Лайн стал иконой современной американской ландшафтной архитектуры. Успех Хай-Лайн вдохновил города по всем Соединенным Штатам на перестройку устаревшей инфраструктуры в общественное пространство. Парк стал туристической достопримечательностью и стимулировал развитие недвижимости в соседних районах, увеличив стоимость и цены на недвижимость вдоль маршрута. К сентябрю 2014 года парк ежегодно посещало около пяти миллионов человек, а к 2019 году — восемь миллионов человек в год.
High Line простирается на 1,45 мили (2,33 км) от улицы Гансевоорт до 34-й улицы. [1] На 30-й улице надземные пути поворачивают на запад вокруг проекта реконструкции Hudson Yards [3] к конференц-центру Jacob K. Javits на 34-й улице . [4] Согласно предложению, парк должен был быть интегрирован с развитием Hudson Yards и парком и бульваром Hudson . [5] Если будет построена западная железнодорожная станция Hudson Yards, она будет поднята над парком High Line, поэтому съезд по виадуку над West Side Yard приведет к западной железнодорожной станции. [6] Вход с 34-й улицы находится на уровне земли, с доступом для инвалидных колясок. [4] [6]
Парк открыт ежедневно с 7:00 до 22:00 в теплые месяцы и до 20:00 зимой. В него можно попасть через одиннадцать входов, пять из которых доступны для людей с ограниченными возможностями. Входы для инвалидных колясок, каждый с лестницей и лифтом, находятся на улицах Гансевоорт , 14-я , 16-я, 23-я и 30-я. Дополнительные входы только по лестнице расположены на улицах 18-я, 20-я, 26-я и 28-я и 11 -я авеню . Доступ на уровне улицы возможен на 34-й улице через Временный проход, который идет от 30-й улицы и 11-й авеню до 34-й улицы к западу от 11-й авеню. [4] [7]
В конце улицы Гансевоорт (которая идет с севера на юг) обрыв над улицей Гансевоорт называется смотровой площадкой фонда Tiffany and Co. [4] и был открыт в июле 2012 года; фонд был основным спонсором парка. [8] [9] Южный конец парка также содержит небольшую лесную зону, называемую лесом Гансевоорт. [10] Затем маршрут проходит под отелем The Standard, High Line [11] [12] и через проход на 14-й улице. [4] На 14-й улице Хай-Лайн разделяется на две стороны на разных высотах; [13] Водный объект Диллера-фон Фюрстенберга (открытый в 2010 году) находится на нижней стороне, а солнечная терраса — на верхней стороне. [14]
Маршрут проходит через западный край Chelsea Market , фуд-корта, на 15-й улице. [4] [15] Ответвление, соединяющее виадук со зданием National Biscuit Company и закрытое для публики, разветвляется на 16-й улице. [13] Железнодорожные пути на ответвлении оставлены на месте, но полотно засажено зеленью. Площадь Десятой авеню, амфитеатр на виадуке, находится на 17-й улице, где Хай-Лайн пересекает Десятую авеню с юго-востока на северо-запад. [4] [13] На лужайке 23-й улицы посетители могут отдохнуть. [4] [16] Между 25-й и 26-й улицами пандус поднимает посетителей над виадуком, с живописным видом на восток на 26-й улице. Эстакада Филиппа Фальконе и Лизы Марии Фальконе , названная в честь двух основных спонсоров парка, [4] [13] была основана на планах первой фазы эстакады, которая так и не была построена. [17]
Затем парк поворачивает на запад к Фазе 3 и сливается с Отрогом Десятой авеню, который тянется от 30-й улицы до Десятой авеню. [18] [19] Отрог Десятой авеню состоит из трех частей: Пассажа для тренеров с потолками высотой 60 футов (18 м); самого большого озелененного сада Хай-Лайн; и площади с временными художественными выставками, которые заменяются каждые 18 месяцев. [20] Художественное выставочное пространство называется Плинтус, что является намеком на Четвертый постамент Лондона , где также демонстрируются временные произведения искусства. [21] [22] В Фазе 3 есть еще один пандус, ведущий посетителей над виадуком на 11-й авеню, и игровая площадка со шпалами и балками Першинга (модифицированные, покрытые силиконом балки и стойки, выходящие из конструкции), место для сбора со скамейками и набор из трех железнодорожных путей, где можно ходить между рельсами. [23] [24] [25] На игровой площадке также есть скамейка, похожая на качели , и «скамейка с колокольчиками» с клавишами, которые издают звуки при нажатии. [1] Временная дорожка от 11-й авеню и 30-й улицы до 34-й улицы делит виадук на две стороны: гравийную дорожку и незастроенную часть с железнодорожными путями. Временная дорожка была закрыта на реконструкцию, когда был достроен отрог Десятой авеню. [26] Хай-Лайн поворачивает на север к точке чуть восточнее Двенадцатой авеню. На 34-й улице она изгибается на восток и спускается, заканчиваясь на уровне улицы на полпути между 12-й и 11-й авеню. [4]
High Line Moynihan Connector, пешеходная дорожка от ответвления Десятой авеню до вокзала Мойнихана на Девятой авеню, открылась в июне 2023 года. [27] [28] 1200-футовый (370-метровый) ответвление проходит на восток вдоль 30-й улицы на протяжении одного квартала до Дайер-авеню . [29] Пролет над 30-й улицей использует V-образную конструкцию, называемую мостом Вудлендс, которая содержит грядку глубиной 5 футов (1,5 м). Затем пешеходная дорожка поворачивает на север к 31-й улице через мост Тимбер-Бридж, пролет в форме фермы Уоррена . [30] Он заканчивается в общественном пространстве в районе Манхэттен-Уэст , которое заканчивается на западной стороне Девятой авеню, прямо напротив вокзала Мойнихана. [31] [32]
.jpg/1280px-The_High_Line,_New_York_(17643199203).jpg)
Ландшафтный дизайн был разработан голландским ландшафтным архитектором Питом Удольфом с использованием методов естественного озеленения . [10] [33] включает в себя прочные луговые растения (такие как травы, образующие пучки, лиатрис и эхинацея ) и разбросанные насаждения сумаха и дымянки и не ограничивается местными растениями . В конце улицы Гансевоорт роща из смешанных видов берез обеспечивает тень к концу дня. [33]
На виадуке Хай-Лайн было 161 вид растений до того, как он был преобразован в парк; в современном парке насчитывается около 400 видов растений, включая травы и деревья. [34] Существует около 100 000 уникальных образцов растений. [34] Каждый вид выбирается на основе его внешнего вида, [35] а также того, насколько хорошо они выживают в течение года. [34] В парке есть команда из 10 садоводов, которые подрезают и обрезают растения в течение года, чтобы предотвратить чрезмерный рост. [34] [10] На всей территории парка почва имеет среднюю глубину 18 дюймов (460 мм). [34] [35] [10] Парк использует устойчивое озеленение и органические методы управления газоном для поддержания пространства. Местная фауна, зарегистрированная в парке, включает 33 местных вида пчел, бабочек, включая расписных дам , и перелетных птиц, включая певунов. [10]
Достопримечательности парка включают в себя натурализованные насаждения, вдохновленные растениями, которые росли на заброшенных путях, [37] и виды на город и реку Гудзон . Бетонные дорожки с галькой разбухают и сужаются, качаются из стороны в сторону и разделяются на бетонные зубцы, которые смешивают хардскейп с насаждениями, вкрапленными в железнодорожную гравийную мульчу. «Открывая мощение, мы позволяем растениям просачиваться», - сказал ландшафтный архитектор Джеймс Корнер, - «почти как если бы растения колонизировали мощеные участки. Существует своего рода смешивание, кровотечение или сшивание между твердым мощением, поверхностью, по которой ходят люди, и посадками ... » [38] Участки путей и шпал напоминают о прежнем использовании Хай-Лайн, а части путей повторно используются для передвижных зон отдыха, расположенных с видом на реку. [39] Скамейки изготовлены из бразильской древесины ипе , [40] [41] которая поставляется из управляемого леса, сертифицированного Лесным попечительским советом . [33] По словам Джеймса Корнера из Field Operations, дизайн Хай-Лайн «характеризуется интимной хореографией движения». [42]
В Хай-Лайн также есть культурные достопримечательности в рамках долгосрочного плана по размещению в парке временных инсталляций и представлений. Creative Time , Friends of the High Line и Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка заказали The River That Flows Both Ways Спенсера Финча в качестве первой художественной инсталляции. Работа интегрирована в оконные проемы бывшего погрузочного дока фабрики Nabisco в виде серии из 700 фиолетовых и серых стеклянных панелей. Каждый цвет откалиброван так, чтобы соответствовать центральному пикселю 700 цифровых снимков (по одному каждую минуту) реки Гудзон, что составляет расширенный портрет реки. Creative Time работала с Финчем, чтобы реализовать его концепцию, связанную с определенным местом, после того, как он увидел ржавые, заброшенные средники старой фабрики, а специалисты по металлу и стеклу Jaroff Design помогли подготовить и переустановить их. [43] [44]
_05_-_High_Line_Spur.jpg/1280px-30th_St_10h_Av_td_(2018-08-16)_05_-_High_Line_Spur.jpg)
Звуковая инсталляция середины 2010 года Стивена Витиелло была составлена из колоколов, которые можно было услышать по всему Нью-Йорку. Лорен Росс, бывший директор альтернативного арт-пространства White Columns , была первым куратором High Line . [45] Во время строительства второй фазы (между 20-й и 30-й улицами) было установлено несколько произведений искусства, в том числе « Натюрморт с пейзажем (модель для среды обитания)» Сары Сзе : скульптура из стали и дерева около 20-й и 21-й улиц, построенная как дом для фауны, такой как птицы и бабочки. «Доступное пространство » Ким Бек [46] было установлено на крышах трех зданий, видимых с южного конца. Три скульптуры размером 20 на 12 футов (6,1 на 3,7 м), напоминающие арматуру пустых рекламных щитов и сконструированные как театральные задники, выглядят трехмерными издалека. [47] [48] Также во время второго этапа строительства была установлена «Цифровая эмпатия » Джулианны Шварц , работа, использующая звуковые сообщения в туалетах, лифтах и фонтанах с водой. [49] Скульптура художника из Мэна Чарли Хьюитта «Городская погремушка» была установлена на постоянной основе в 2013 году. [50]
В 2012 и 2013 годах крупномасштабная скульптура нигерийского художника, родившегося в Гане, Эль Анацуи (на тот момент его самая большая работа на сегодняшний день), созданная из переработанного прессованного олова и разбитых зеркал, была размещена на стене на западной стороне улицы между 21-й и 22-й улицами, лицом к Хай-Лайн и сбоку от нее. [51] [44] В 2016 году на Хай-Лайн была выставлена противоречивая скульптура Тони Мателли « Лунатик ». [52] Аквариум Макса Хупера Шнайдера был выставлен в линейном парке в 2017 году. [53] В следующем году на Хай-Лайн состоялась первая публичная выставка британского скульптора Филлиды Барлоу «Опора». [54]
В 1847 году город Нью-Йорк санкционировал строительство железнодорожных путей вдоль Десятой и Одиннадцатой авеню на Вест-Сайде Манхэттена. Уличные пути использовались грузовыми поездами New York Central Railroad , которые перевозили такие товары, как уголь, молочные продукты и говядину. [56] [57] Для безопасности железная дорога нанимала «ковбоев Вест-Сайда», мужчин, которые ездили на лошадях и размахивали флагами перед поездами. [58] Однако между грузовыми поездами и другим транспортом происходило так много аварий, что Десятой [59] [60] и Одиннадцатой авеню дали прозвище « Авеню Смерти » . [56] В 1910 году одна организация подсчитала, что за эти годы на Одиннадцатой авеню погибло 548 человек и 1574 человека получили травмы. [56]
Публичные дебаты об опасности начались в начале 1900-х годов. [61] В 1929 году город, штат и New York Central согласовали проект улучшения West Side Improvement Project, [57] задуманный комиссаром парков Нью-Йорка Робертом Мозесом . [62] Проект протяженностью 13 миль (21 км) устранил 105 железнодорожных переездов на уровне улиц, добавил 32 акра (13 га) к парку Riverside Park и включал строительство надземного шоссе West Side Elevated Highway . [63] Планы также включали строительство грузового терминала St. John's Freight Terminal на Spring Street , [64] который был завершен в 1936 году [65] и заменил уличный терминал St. John's Park Terminal в современном районе Tribeca . [66] Улучшение West Side обошлось более чем в 150 миллионов долларов, [63] что составляет около 2,66 миллиарда долларов в долларах 2023 года. [67] Последний участок уличного пути был удален с Одиннадцатой авеню в 1941 году. [61]
Первый поезд на виадуке Хай-Лайн, части Вест-Сайд-Лайн в Нью-Йорке , прошел по сооружению в 1933 году. [68] Надземное сооружение было открыто 29 июня 1934 года и стало первой частью проекта по благоустройству Вест-Сайда, которая была завершена. [69] Хай-Лайн, которая изначально проходила от 35-й улицы до грузового терминала Сент-Джонс, [70] была спроектирована так, чтобы проходить через центр кварталов, а не по проспекту. [69] [58] В результате строительство виадука потребовало сноса 640 зданий. [69] [61] Он напрямую соединялся с фабриками и складами, позволяя поездам загружать и разгружаться внутри зданий. Молоко, мясо, продукты, а также сырые и промышленные товары можно было перевозить и разгружать, не мешая уличному движению. [58] Это уменьшило нагрузку на здание Bell Laboratories (где с 1970 года размещалось сообщество художников Westbeth ) [71] и бывший завод Nabisco в районе Челси-Маркет , которые обслуживались через защищенные подъездные пути в зданиях. [60] [72]
Линия также проходила под комплексом Western Electric на Вашингтон-стрит. Хотя участок все еще существовал по состоянию на май 2008 года [обновлять], он не был подключен к обустроенному парку. [60] [55]
Рост межштатных грузоперевозок в 1950-х годах привел к падению железнодорожного сообщения по всей территории США [68] Грузовой терминал Сент-Джонс был заброшен в 1960 году, [73] а самая южная часть линии была снесена в следующем десятилетии из-за низкого использования. [74] Затем на части полосы отвода бывшего сегмента были построены апартаменты West Village . [75] Снесенная часть начиналась на Бэнк-стрит и шла по Вашингтон-стрит до Спринг-стрит (к северу от Канал-стрит ). [76]
К 1978 году виадук Хай-Лайн использовался для доставки всего двух вагонов с грузом в неделю. Виадук был закрыт в 1980 году, когда владельцу Conrail пришлось отключить виадук от остальной части национальной железнодорожной системы на год. Закрытие было вызвано строительством Javits Center на 34th Street, что потребовало перестройки кривой на 35th Street. [68] Последний поезд на виадуке представлял собой трехвагонный состав, перевозивший замороженных индеек. [58] [60] [75] За то время, пока виадук был отключен, два крупных клиента по маршруту переехали в Нью-Джерси. [68] Кривая к виадуку от 35th Street была снесена во время строительства Javits Center и заменена нынешней кривой на 34th Street. [70] Пути, ведущие к Хай-Лайн, были заново соединены в 1981 году, но поскольку на маршруте больше не было клиентов, изгиб на 34-й улице так и не был достроен, и виадук больше не использовался. [68] На тот момент Conrail все еще владел правом проезда и путями. [58] [60] [75]
В середине 1980-х годов группа владельцев недвижимости с землей под линией лоббировала снос всего сооружения. Питер Облетц, житель Челси, активист и энтузиаст железной дороги, оспорил усилия по сносу в суде и попытался восстановить железнодорожное сообщение на линии. [58] [75] [77] Облетц предложил купить виадук за 10 долларов, чтобы запустить небольшое количество грузовых поездов по линии, и Conrail согласилась, главным образом потому, что снос обошелся бы в 5 миллионов долларов. Однако это предложение также было оспорено в суде. К 1988 году Управление городского транспорта вело переговоры с Conrail о возможности использования полосы отвода линии для строительства маршрута легкорельсового транспорта . [68] Эти переговоры не получили дальнейшего развития, и к концу 1980-х годов ожидалось, что High Line будет снесена. [78]
В рамках строительства Empire Connection to Penn Station , которое открылось весной 1991 года, пути West Side Line к северу от 35th Street были направлены в новый туннель Empire Connection to Penn Station. Небольшой участок High Line в West Village , от Bank до Gansevoort Streets , был разобран в 1991 году, несмотря на возражения защитников памятников архитектуры. [79] Оставшаяся надземная конструкция из заклёпанной стали не использовалась и находилась в аварийном состоянии в течение 1990-х годов, но она оставалась прочной. Примерно в это же время она стала известна городским исследователям и местным жителям благодаря жёстким, устойчивым к засухе диким травам, кустарникам (например, сумаху ) и крепким деревьям, которые выросли на гравии вдоль заброшенной железной дороги. Администрация мэра Руди Джулиани планировала снести конструкцию. [60] [80] Комиссия по межштатной торговле одобрила планы по сносу сооружения в 1992 году, но снос был отложен из-за споров между различными городскими правительственными агентствами и железнодорожными компаниями. Право собственности на виадук в конечном итоге перешло к CSX Transportation в 1999 году. [81]
Некоммерческая организация под названием «Друзья Хай-Лайн» [58] была основана в октябре 1999 года Джошуа Дэвидом и Робертом Хаммондом . [81] Они выступали за его сохранение и повторное использование в качестве общественного открытого пространства, возвышенного парка или зеленой зоны, похожей на Promenade Plantée в Париже . [82] [83] [84] Концепция также черпала вдохновение в Landschaftspark Duisburg-Nord , Германия — прецеденте городского и промышленного повторного использования в современном ландшафтном дизайне. [85] Изначально организация была небольшой общественной группой, выступавшей за сохранение и преобразование Хай-Лайн, когда сооружение оказалось под угрозой сноса во время второго срока Руди Джулиани на посту мэра. [86] В 2000 году [81] CSX Transportation предоставила фотографу Джоэлу Стернфельду разрешение на его фотосъемку в течение года. Фотографии Стернфельда, на которых запечатлена луговая природная красота, обсуждавшиеся в эпизоде документального сериала « Великие музеи» , использовались на публичных собраниях, где обсуждалась тема спасения Хай-Лайн. [87] Художественная галерея Мэри Бун , а также Марта Стюарт и Эдвард Нортон проводили благотворительные мероприятия для Хай-Лайн в 2001 и 2002 годах соответственно. [81] Модельер Диана фон Фюрстенберг (которая перенесла свою нью-йоркскую штаб-квартиру в район Митпэкинг в 1997 году) и ее муж Барри Диллер также организовывали мероприятия по сбору средств в своей студии. [87]
В 2003 году Друзья Хай-Лайн спонсировали конкурс проектов, который привлек более 720 участников из 38 стран. [74] [88] Предложения включали сад скульптур, удлиненный бассейн и линейный парк развлечений/кемпинг. [74] [89] В июле 2003 года Эдвард Нортон и Роберт Каро провели благотворительное мероприятие на Центральном вокзале , где были представлены заявки на конкурс проектов. [81] В том же месяце двухпартийная группа городских чиновников начала подавать петицию в Федеральный совет по наземному транспорту о передаче права собственности на виадук для использования парком. [90] В ожидании этой передачи администрация мэра Майкла Блумберга объявила о планах по созданию парка Хай-Лайн в сентябре того же года. [91] В следующем году правительство Нью-Йорка выделило 50 миллионов долларов на создание предлагаемого парка. Мэр Блумберг и спикеры городского совета Гиффорд Миллер и Кристин К. Куинн были среди основных сторонников. Сбор средств для парка собрал в общей сложности более 150 миллионов долларов (что эквивалентно 213 029 000 долларов в 2023 году). [92] 13 июня 2005 года Совет по наземному транспорту выдал сертификат на временное использование тропы , что позволило городу исключить большую часть линии из национальной железнодорожной системы. [93] Право собственности официально перешло от CSX к городу в ноябре того же года. [94]
10 апреля 2006 года мэр Блумберг председательствовал на церемонии, посвященной началу строительства. Парк был спроектирован нью-йоркской ландшафтной архитектурной фирмой Джеймса Корнера Field Operations и архитекторами Diller Scofidio + Renfro , с дизайном сада Пита Удольфа из Нидерландов, дизайном освещения от L' Observatoire International , [95] и инженерным проектированием от Buro Happold [96] и Robert Silman Associates. [97] Директор Департамента городского планирования Нью-Йорка и председатель комиссии по городскому планированию Аманда Берден внесли свой вклад в разработку проекта. [98] [99] Основными сторонниками были Филипп Фальконе , [100] Диана фон Фюрстенберг, Барри Диллер и дети фон Фюрстенберг Александр и Татьяна фон Фюрстенберг . [101] Застройщик отелей Андре Балаж , владелец Chateau Marmont в Лос-Анджелесе , построил отель Standard Hotel на 337 номеров, расположенный на Хай-Лайн на Западной 13-й улице. [11]
Самая южная секция, от улицы Гансевоорт до 20-й улицы, открылась как городской парк 8 июня 2009 года. [102] Секция включает в себя пять лестниц и лифтов на 14-й улице и 16-й улице. [4] Примерно в то же время началось строительство второй секции. [103] Церемония перерезания ленточки состоялась 7 июня 2011 года, чтобы открыть вторую секцию (от 20-й улицы до 30-й улицы), в которой приняли участие мэр Майкл Блумберг, спикер городского совета Нью-Йорка Кристин Куинн , президент округа Манхэттен Скотт Стрингер и конгрессмен Джеррольд Надлер . [104] [105] CSX Transportation , владелец самой северной секции от 30-й до 34-й улицы, в принципе согласилась передать секцию городу в 2011 году; [101] Related Companies , владеющие правами на застройку West Side Rail Yards, согласились не сносить ветку, пересекающую 10-ю авеню. [106] Строительство последнего участка началось в сентябре 2012 года. [107] [108]
.jpg/1280px-New_York_City_High_Line_-_Urban_Forestry_-_20150915-OSEC-LSC-0172_(20976525663).jpg)
Церемония перерезания ленточки для третьей фазы Хай-Лайн состоялась 20 сентября 2014 года, [109] [110] за которой на следующий день последовало открытие ее третьей секции и шествие по парку. [111] [112] [109] Третья фаза стоимостью 76 миллионов долларов была разделена на две части. [6] Первая часть (стоимостью 75 миллионов долларов) [113] проходит от конца второй фазы линии до ее конечной станции на 34-й улице, к западу от 11-й авеню. [6] [114] [115] Вторая часть, ответвление над Десятой авеню и 30-й улицей, имеет место для установки произведений искусства, курируемых программой общественного искусства. [116] [117] [118] Ветка должна была открыться в 2018 году, [18] но затем была отложена до апреля 2019 года, [19] а затем до июня 2019 года. [119] Она открылась 4 июня 2019 года с установкой постамента в качестве первоначального художественного оформления. [120] [20] Она содержит входы в 10 Hudson Yards , [121] построенных над веткой. [122]
Хай-Лайн временно закрылся в начале 2020 года во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке ; в то время как большинство парков оставались открытыми во время пандемии, Хай-Лайн представляет собой линейный парк с небольшим количеством возможностей для расширения в целях соблюдения мер социального дистанцирования . [123] [124] Хай-Лайн вновь открылся 16 июля 2020 года с ограниченной пропускной способностью: участок между улицами Гансевоорт и 23-й улицей был открыт только для посетителей с пропусками на ограниченное время входа, и они могли идти только в северном направлении от улицы Гансевоорт, а другие точки доступа были предназначены только для выхода. [125]
Во время пандемии команда из 60 человек дважды в неделю проводила звонок Zoom , чтобы спланировать расширение High Line. [126] 11 января 2021 года губернатор Эндрю Куомо объявил о предложениях по продлению High Line на восток до Moynihan Train Hall и на север до Hudson River Park . [29] [127] Планировалось, что 1200-футовый (370-метровый) Moynihan Connector обойдется в 60 миллионов долларов и пройдет на восток до Девятой авеню. Вторая ветка будет отходить от пешеходной дорожки Фазы 3 на 34-й улице, идти на север до Javits Center, а затем поворачивать на запад, чтобы пересечь шоссе West Side Highway до Hudson River Park. [29] [128] Когда было объявлено об ответвлениях, ни один из проектов не был профинансирован. [29] По состоянию на сентябрь 2021 года Moynihan Connector был профинансирован и, как предполагалось, будет завершен в начале 2023 года стоимостью 50 миллионов долларов. [31] [129] Закладка фундамента Moynihan Connector состоялась 24 февраля 2022 года, [130] [131] хотя основные строительные работы начались только в том же году. [30] Moynihan Connector открылся 22 июня 2023 года. [132]
Линия поддерживается организацией Friends of the High Line, основанной Джошуа Дэвидом и Робертом Хаммондом. [58] [81] [133] Организация считается спасшей конструкцию, сплотив общественную поддержку парка и убедив администрацию мэра Майкла Блумберга в 2002 году поддержать проект, подав запрос в Совет по наземному транспорту на создание общественной тропы на этом месте. [86] Друзья High Line сыграли свою роль в визуальной эстетике линии, проведя конкурс совместно с городом Нью-Йорком в 2004 году, чтобы определить команду дизайнеров, которая возглавит проект. [86] С момента открытия парка в 2009 году у Friends of the High Line было соглашение с Департаментом парков и отдыха Нью-Йорка о выполнении функций его основного управляющего. [134] Организация отвечает за ежедневную эксплуатацию и обслуживание парка, годовой бюджет составляет более 5 миллионов долларов. [135] Годовой операционный бюджет составляет 11,5 млн долларов, в дополнение к капитальному строительству, управлению и расходам на сбор средств. [58]
Friends of the High Line собрали более 150 миллионов долларов из государственных и частных средств [58] на строительство первых двух секций парка. [135] В отличие от первых двух этапов, в которые город внес значительный вклад, Friends of the High Line отвечали за сбор средств для третьего этапа (примерно 35 миллионов долларов). [109] Организация собирает более 90 процентов годового операционного бюджета High Line из частных пожертвований. [134] [136] Когда город пожертвовал 5 миллионов долларов High Line в 2012 году, возникла критика, что большинство городских парков получили меньше финансирования в том году, особенно с учетом того, что Friends of the High Line собрали дополнительно 85 миллионов долларов в том году. [136]
Организация имеет офис на Вашингтон-стрит , недалеко от южного конца парка. [137] В ней работают 80 штатных сотрудников круглый год и около 150 штатных сотрудников летом. [137] Friends of the High Line управляется президентом и соучредителем Джошем Дэвидом после того, как исполнительный директор Дженни Герстен ушла в отставку в 2014 году. [138] Соучредитель Роберт Хаммонд занимал пост исполнительного директора до своей отставки в феврале 2013 года. [135] Совет директоров Friends of the High Line состоит из 38 членов, в том числе многих бизнесменов и филантропов Нью-Йорка, включая Аманду Берден из Bloomberg Associates, Джейн Лаудер из Estée Lauder Companies , Джона Страйкера из Arcus Foundation и Даррена Уокера из Ford Foundation . [137] В 2017 году «Друзья Хай-Лайн» получили премию Вероники Радж Грин в области городского дизайна от Высшей школы дизайна Гарвардского университета за разработку Хай-Лайн. [139]
С момента своего открытия Хай-Лайн стал одним из самых популярных туристических объектов в Нью-Йорке . [140] К сентябрю 2014 года парк ежегодно посещало около пяти миллионов человек, [111] а в 2019 году его посещало восемь миллионов человек в год. [2] Большинство этих посещений приходилось на туристов; исследование 2019 года показало, что туристы составляли четыре пятых от общего числа посетителей Хай-Лайн. [124] Жители, цитируемые в The New York Times, заявили, что с момента открытия парк превратился в «забитый туристами подиум», [16] а один критик назвал его «забитым туристами скотоводческим загоном». [141] The New York Times назвала Хай-Лайн «одним из самых известных натуралистических садов в мире» в честь 15-летия парка в 2024 году. [10]
Переработка железнодорожной линии в городской парк и туристическую достопримечательность оживила Челси , который был «грязным» и в целом находился в плохом состоянии в конце двадцатого века. [143] Это также стимулировало развитие недвижимости в районах вдоль линии. [144] По словам мэра Блумберга, к 2009 году поблизости планировалось или строилось более 30 проектов, [102] а к 2016 году более 11 проектов строились. [145] Это также помогло повысить стоимость недвижимости, непосредственно прилегающей к Хай-Лайн, в среднем на 10 процентов по сравнению с недвижимостью в нескольких кварталах от него. По крайней мере 20 объектов недвижимости, примыкающих к Хай-Лайн, были проданы по цене не менее 10 миллионов долларов с момента открытия парка в 2009 году, при этом квартира в здании, непосредственно прилегающем к парку, продавалась в среднем за 6 миллионов долларов. [145] Квартиры, расположенные около Фазы 1 Хай-Лайн, в среднем более чем в два раза дороже, чем квартиры между Седьмой и Восьмой авеню (два квартала к востоку). [146] В августе 2016 года парк продолжал увеличивать стоимость недвижимости вдоль него, что является примером эффекта ореола . [147]
Жители, купившие квартиры рядом с Хай-Лайн, адаптировались к его присутствию разными способами, но большинство ответов были положительными. [16] Однако многие устоявшиеся предприятия в западном Челси закрылись из-за потери клиентской базы в районе или повышения арендной платы. [148] [149] Среди предприятий, которые закрылись, были заправочные станции и авторемонтные мастерские, а также приходская школа. [149] В Челси есть значительные сообщества расовых меньшинств , многие из которых живут в двух крупных государственных жилищных комплексах. [150] В интервью 2017 года соучредитель Friends of the High Line Роберт Хаммонд сказал, что он «подвел» сообщество; Хай-Лайн не выполнил свою первоначальную цель — обслуживать близлежащий район, который стал демографически разделенным вокруг парка. [151]
Из-за популярности Хай-Лайна, вдоль его пути было предложено или построено несколько музеев. Фонд Dia Art Foundation рассматривал (но отклонил) предложение о строительстве музея на конечной остановке на улице Гансевоорт. [152] На этом месте Музей Уитни построил новый дом для своей коллекции американского искусства. Здание, спроектированное Ренцо Пиано , открылось 1 мая 2015 года. [153]
Уровень преступности в парке был низким. Вскоре после открытия второй секции в 2011 году The New York Times сообщила, что не было сообщений о серьезных преступлениях (таких как нападения или ограбления ) с момента открытия первой фазы двумя годами ранее. Патрули по охране парков выписывали повестки за нарушения правил парка, такие как выгул собак или езда на велосипедах по дорожке, реже, чем в Центральном парке . Защитники парка связывали это с видимостью Хай-Лайн из окружающих зданий, особенностью городской жизни, которую поддерживала писательница Джейн Джейкобс почти пятьдесят лет назад. По словам Джошуа Дэвида, «Пустые парки опасны... Оживленные парки гораздо менее опасны. На Хай-Лайн вы практически никогда не бываете одни». [154] В обзоре ресторана Highliner, который теперь вернул себе прежнее название Empire Diner , Ариэль Леви написал в The New Yorker , что... «Новый Челси , который появляется по выходным, когда посетители заполняют надземный парк... [является] туристическим, дорогим и блестящим». [155]
Успех Хай-Лайн в Нью-Йорке вдохновил лидеров других городов, таких как мэр Чикаго Рам Эмануэль , который видит в ней «символ и катализатор» для джентрификации районов . [156] Несколько городов по всей стране планируют реконструировать железнодорожную инфраструктуру в парковую зону, [157] включая Rail Park в Филадельфии , Belt Line в Атланте и Bloomingdale Trail в Чикаго . [158] Хай-Лайн помог пионеру создания надземных парков по всему миру. [158] [159] [160] В Квинсе рассматривается возможность возобновления работы Queensway ( предлагаемой воздушной железнодорожной трассы) вдоль полосы отвода бывшей ветки Rockaway Beach Branch железной дороги Лонг-Айленда . [ 161] Другие города по всему миру запланировали надземные парки с рельсами к тропам в том, что было названо «эффектом Хай-Лайн». [162] [163] [164] В 2018 году была создана организация под названием High Line Network для координации 19 подобных проектов по всей территории Соединенных Штатов. [164] Предлагаемое преобразование Токийской скоростной автомагистрали в Токио также было вдохновлено High Line. [165]
По некоторым оценкам, перестройка заброшенной городской железнодорожной линии в линейный парк обойдется значительно дешевле, чем ее снос. [156] Ландшафтный архитектор Джеймс Корнер (руководивший проектной группой Хай-Лайн) отметил, что «Хай-Лайн нелегко воспроизвести в других городах», однако, отметив, что для успешного создания «крутого парка» требуется «каркас» из кварталов вокруг него. [156]
В 2016 году Друзья Хай-Лайн запустили сеть Хай-Лайн для поддержки аналогичных проектов повторного использования инфраструктуры, разрабатываемых в других городах. [166] По состоянию на 2017 год [обновлять]в сети насчитывается 19 проектов, включая River LA , Atlanta Beltline, Crissy Field , Dequindre Cut , Lowline , Klyde Warren Park , Bentway , Bergen Arches , Destination Crenshaw и Trinity River Project . [167] [168] [169]
Линия была изображена в различных медиа до ее реконструкции. Фильм 1979 года « Манхэттен» включает в себя кадр Хай-Лайн, где режиссер и звезда Вуди Аллен произносит первую строчку: «Глава первая. Он обожал Нью-Йорк». [170] Режиссер Збигнев Рыбчинский снял музыкальный клип на сингл Art of Noise « Close (to the Edit) » на этой линии в 1984 году. [171]
В 2001 году (спустя два года после образования Friends of the High Line) фотограф Джоэл Стернфельд задокументировал флору и упадок Хай-Лайн в своей книге Walking the High Line . Книга также содержит эссе писателя Адама Гопника и историка Джона Р. Стилгоу . [172] Работы Стернфельда регулярно обсуждались и выставлялись в 2000-х годах по мере развития проекта реабилитации. [87] В книге Алана Вайсмана 2007 года The World Without Us Хай-Лайн приводится в качестве примера возрождения дикой природы на заброшенной территории. [173] В песне Kinetics & One Love 2009 года «The High Line» линия (до ее преобразования в парк) используется в качестве примера восстановления природой искусственных сооружений. [174]
Ряд фильмов и телевизионных программ использовали Хай-Лайн с момента открытия парка. В 2011 году телесериал Луи использовал его в качестве места для одного из свиданий главного героя. [175] Другие работы со сценами на Хай-Лайн с момента его преобразования включают эпизод Симпсонов 2012 года « Moonshine River » [176] и фильм 2012 года « Что знала Мейси» . [177]
The New York World в 1892 г. называл маршрут Вест-Сайда Авеню Смерти, спустя много времени после того, как проблема Парк-Авеню была решена, заявив, что «многие были принесены в жертву» «монстру, который угрожал им день и ночь».
В 1932 году архитектор Луис Виршинг-младший заменил некоторые из пекарен 1890 года на восточной стороне 10-й авеню на нынешнее необычное сооружение, которое вмещает в себя надземный грузовой железнодорожный виадук. Его большое открытое крыльцо на втором и третьем этажах было изъято железной дорогой в качестве сервитута для железнодорожных путей, которые все еще проходят через него.
..
