Голландский туннель — автомобильный туннель под рекой Гудзон , который соединяет Гудзон-сквер и Нижний Манхэттен в Нью-Йорке на востоке с Джерси-Сити , штат Нью-Джерси, на западе. Туннель находится в ведении портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси и проходит по межштатной автомагистрали 78 . Сторона туннеля со стороны Нью-Джерси является восточной конечной станцией шоссе 139 штата Нью-Джерси . Голландский туннель — один из трех автомобильных переходов между Манхэттеном и Нью-Джерси; два других — это туннель Линкольна и мост Джорджа Вашингтона .
Планы стационарной автомобильной переправы через реку Гудзон были впервые разработаны в 1906 году. Однако разногласия продлили процесс планирования до 1919 года, когда было решено построить туннель под рекой. Строительство Голландского туннеля началось в 1920 году, а открылось оно в 1927 году. На момент открытия это был самый длинный непрерывный подводный туннель для автомобильного движения в мире.
Голландский туннель был первым в мире туннелем с механической вентиляцией . Его вентиляционная система была спроектирована Оле Сингстадом , который руководил завершением строительства туннеля. Первоначальные названия, рассматриваемые для туннеля, включали Автомобильный туннель на реке Гудзон и Тоннель на Канал-стрит, но в конечном итоге он был назван Голландским туннелем в память о Клиффорде Милберне Холланде , его первом главном инженере, который внезапно умер в 1924 году перед открытием туннеля.
Голландский туннель находится в ведении портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси . [4] Он состоит из пары труб диаметром 29,5 футов (9,0 м), идущих примерно параллельно друг другу и на расстоянии 15 футов (4,6 м) друг от друга под рекой Гудзон . Внешняя поверхность каждой трубы состоит из серии чугунных колец, каждое из которых состоит из 14 изогнутых стальных частей длиной 6 футов (1,8 м) каждая. Стальные кольца покрыты слоем бетона толщиной 19 дюймов (48 см). [3] : 3
Каждая труба обеспечивает проезжую часть длиной 20 футов (6,1 м) с двумя полосами движения и вертикальным просветом 12 футов 6 дюймов (3,81 м) . Северная труба составляет 8 558 футов (2 608 м) между порталами, а южная труба немного короче - 8 371 фут (2 551 м). [3] : 3 [4] Если включить непосредственные подъездные пути к каждой трубе, длина северной трубы составит 9 210 футов (2 807 м), а длина южной трубы - 9 275 футов (2 827 м). [3] : 3 Большинство транспортных средств, перевозящих опасные материалы , грузовики с числом осей более трех и транспортные средства, буксирующие прицепы , не могут пользоваться туннелем. Для въезда в туннель транспортных средств существует ограничение ширины 8 футов (2,4 м). [5]
Подводные участки обеих труб имеют длину 5410 футов (1650 м) и расположены в иле под рекой. [3] : 3 Самая низкая точка дороги находится примерно на 93 фута (28,3 м) ниже среднего уровня паводка. Самая низкая точка потолка туннеля находится примерно на 72 фута (21,9 м) ниже среднего уровня воды. [4] [6] [7] Трубки опускаются с максимальным уклоном 4,06% и поднимаются с уклоном до 3,8%. [7] Трубы простираются еще на 1000 футов (300 м) от восточной береговой линии до порталов Нью-Йорка и на 500 футов (150 м) от западной береговой линии до порталов Нью-Джерси. [3] : 4
Эти участки туннеля имеют более прямоугольную форму, поскольку они были построены в виде открытых выемок, которые позже были закрыты. [3] : 4 Стены и потолок облицованы глазурованной керамической плиткой, которая изначально была спроектирована так, чтобы свести к минимуму появление пятен. [7] Большинство плиток белые, но есть полоса желто-оранжевых плиток высотой в две плитки внизу стенок каждой трубы, а также полоса синих плиток высотой в две плитки сверху. [3] : 4 [8]
Северная труба, по которой осуществляется движение на запад, берет начало на Брум-стрит в Нижнем Манхэттене между улицами Варик и Гудзон . Он продолжается до 14-й улицы к востоку от бульвара Марин в Джерси-Сити . Южная труба, предназначенная для движения в восточном направлении, берет начало на 12-й улице к востоку от бульвара Марин и заканчивается у Ротари Холландского туннеля на Манхэттене . [6] Входные и выходные пандусы к каждому порталу и обратно облицованы гранитом и имеют ширину 30 футов (9,1 м). [3] : 5 Хотя подводные секции двух труб параллельны и примыкают друг к другу, порталы труб с каждой стороны расположены на расстоянии двух блоков друг от друга, чтобы уменьшить заторы с каждой стороны. [9] [3] : 4
Первоначально в трубах Голландского туннеля было дорожное покрытие из бельгийских блоков и бетона. В 1955 году его заменили асфальтом. [3] : 5 На левой (внутренней) стороне каждой трубы имеется подиум, приподнятый на 4 фута (1,2 м) над проезжей частью. [6] Пять переходных переходов аварийного выхода соединяют внутренние переходы двух труб. [3] : 6 Когда открылся Голландский туннель, подиум был оборудован полицейскими будками и телефонной системой, расположенными с интервалом в 250 футов (76 м). [9]
Объем трафика, проходящего через Голландский туннель, оставался стабильным, несмотря на жесткие ограничения на движение в восточном направлении в ответ на теракты 11 сентября , включая запрет на въезд коммерческого транспорта в Нью-Йорк , введенный после угрозы в августе 2004 года. [10] [11] Помимо резкого снижения сразу после терактов 11 сентября, количество транспортных средств, ежедневно использующих Голландский туннель в любом направлении, неуклонно снижалось с пикового значения в 103 020 автомобилей в день в 1999 году до 89 792 автомобилей в 2016 году. [ 2] : 218 По состоянию на 2017 год [обновлять]восточное направление Голландского туннеля использовалось 14 871 543 автомобилями ежегодно. [12]
Голландский туннель был спроектирован Клиффордом Милберном Холландом , главным инженером проекта, который умер в октябре 1924 года, до его завершения. [13] Его сменил Милтон Харви Фриман, который умер менее чем через год после того, как умер Холланд. [14] [15] Оле Сингстад затем курировал завершение строительства туннеля. [16] [14] Туннель был признан национальным историческим памятником гражданского строительства и машиностроения в 1982 году [17] и национальным историческим памятником в 1993 году. [18] [19] [20] [21]
Аварийные услуги в Голландском туннеле предоставляются Департаментом полиции администрации порта , который дислоцируется на переходах администрации порта. [22] [23]
Голландский туннель был первым в мире подводным автомобильным туннелем с механической вентиляцией . Он содержит систему вентиляционных отверстий, которые проходят поперечно или перпендикулярно трубкам. [7] [24] [25] На каждой стороне реки Гудзон есть два здания вентиляционных шахт: одно на суше и одно в реке примерно в 1000 футов (300 м) от соответствующей береговой линии. Все вентиляционные корпуса имеют фасады из желтого кирпича со стальным и железобетонным каркасом. [3] : 5 [26] [14]
Валы в реке возвышаются на 107 футов (33 м) над средним уровнем паводка. Их опорные опоры опускаются на глубину 45 футов (14 м), из которых 40 футов (12 м) находятся под водой, а 5 футов (1,5 м) встроены в русло реки. [3] : 5 [24] Речные шахты служат запасными выходами посредством судоходных пирсов, соединяющих каждую вентиляционную шахту с береговой линией. [3] : 6 Вентиляционная башня Нью-Йорка Land, пятиэтажное здание трапециевидной формы, имеет высоту 122 фута (37 м). Вентиляционная башня штата Нью-Джерси представляет собой четырехэтажное здание высотой 84 фута (26 м) с прямоугольным периметром. [3] : 5
Четыре вентиляционные башни содержат в общей сложности 84 вентилятора. Из них 42 являются приточными вентиляторами производительностью от 84 000 до 218 000 кубических футов (от 2 400 до 6 200 м 3 ) в минуту. Остальные 42 — вытяжные вентиляторы, производительность которых составляет от 87 500 до 227 000 кубических футов (2 480 и 6 430 м 3 ) в минуту. [14] [6] На момент строительства туннеля две трети из 84 вентиляторов использовались регулярно, а остальные вентиляторы были зарезервированы для аварийного использования. [27] Вентиляторы нагнетают свежий воздух в воздуховоды, которые обеспечивают поступление воздуха в туннель через отверстия на обочине труб . В потолке имеются щели, которые используются для отвода воздуха. [3] : 5 [24] [25] Вентиляторы могут заменить весь воздух внутри туннеля каждые 90 секунд. Система принудительной вентиляции необходима из-за ядовитого компонента угарного газа в автомобильных выхлопах , который составлял гораздо больший процент выхлопных газов до того, как каталитические нейтрализаторы стали распространены. [3] : 6 [28] [29]
Подход к Голландскому туннелю в Джерси-Сити начинается там, где сливаются нижний уровень шоссе 139 штата Нью-Джерси и расширение Ньюарк-Бэй . 6 мая 1936 года участок шоссе 139/I-78 между Джерси-авеню и бульваром Марин был назван в честь Джона Ф. Бойла, бывшего комиссара по туннелям между штатами. [30] Несмотря на то, что I-78 и Route 139 являются частью системы автомагистралей между штатами, они проходят одновременно по 12-й и 14-й улицам и достигают Голландского туннеля. Для движения в западном направлении используется 14-я улица , а для движения в восточном направлении - 12-я улица. Площадь была восстановлена и благоустроена правительством Джерси-Сити в 1982 году .
Плата за проезд с девятью полосами движения для движения в восточном направлении есть только в восточном конце 12-й улицы, к западу от портала туннеля. [4] Первоначально на платной площадке было восемь полос движения; [9] он был отремонтирован в 1953–1954 годах, [32] [3] : 6 , а нынешняя девятиполосная станция взимания платы за проезд была построена в 1988 году. [33] [3] : 6
Вскоре после строительства туннеля и на фоне роста автомобильного движения в этом районе железнодорожное грузовое депо Сент-Джонс-Парк-Терминал было заброшено, а затем снесено. Депо располагалось в городском квартале, ограниченном улицами Лайт, Варик , Бич и Гудзон . [34] Территория депо использовалась в качестве склада до 1960-х годов, когда она стала кольцевой проезжей частью для движения транспорта, выходящего из восточного метро на Манхэттене . [35] [36]
Первоначальная структура имела четыре выхода, но площадь была отремонтирована в начале 2000-х годов с помощью ландшафтного дизайна Studio V Architecture [37] и Ives Architecture Studio. [38] Пятый выход был добавлен в 2004 году. [39] [40]
.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
Небольшие треугольные участки земли в устье входа в трубу, идущую на запад, первоначально использовались в качестве платных площадок для движения транспорта в направлении Нью-Джерси и называются Freeman Plaza или Freeman Square . Площадь названа в честь Милтона Фримена, инженера, который взял на себя проект Холландского туннеля после смерти Клиффорда Милберна Холланда. [41] Фримен Плаза получила свое название незадолго до открытия туннеля в 1927 году. Платная площадка была удалена примерно в 1971 году, когда администрация порта прекратила взимать плату за проезд с водителей, направляющихся в Нью-Джерси, а позже площадь была огорожена администрацией порта. [3] : 7 [42] Небольшие хозяйственные постройки для сборщиков пошлины были снесены примерно в 1982 или 1983 году. [3] : 7 Бюст Голландии стоит возле входа в западную трубу на Фримен Плаза. [43] : 16
Район делового благоустройства этого района Hudson Square Connection был основан в 2009 году с целью перепрофилирования площади для пешеходного использования. [42] [44] Hudson Square Connection и администрация порта совместно создали пятилетний генеральный план стоимостью 27 миллионов долларов для Freeman Plaza. [45] В 2013 году Freeman Plaza West был открыт для публики. Он ограничен улицами Гудзон, Брум и Уоттс. Здесь есть зонтики, столы и стулья для бистро, а также посадки деревьев. [46]
В 2014 году Freeman Plaza East и Freeman Plaza North были открыты на улицах Варик и Брум соответственно. На площадях стояли шезлонги , столики-бистро и зонтики. [47] В 2016 году компания Hudson Square Connection установила на обеих площадях зарядные станции на солнечных батареях и представила летнюю музыкальную серию во время обеда под названием live@lunch. [48] На площади также была установлена статуя художника Исаму Ногути . [49] К югу от Фримен Плаза, между улицами Варик, Уоттс и Канал, находится площадь One Hudson Square , признанная достопримечательностью Нью-Йорка в 2013 году . [50]
До первого десятилетия 20-го века переход через нижнее течение реки Гудзон был возможен только на пароме. [51] : 10 [3] : 9 Первые туннели, пробуренные ниже реки Гудзон, предназначались для железной дороги. Компания Hudson & Manhattan Railroad , ныне PATH , построила две пары труб, чтобы связать основные железнодорожные терминалы в Нью-Джерси с островом Манхэттен: Uptown Hudson Tubes , открывшуюся в 1908 году, [51] : 21 [52] и Downtown Hudson Tubes. , который открылся в 1909 году. [53] Двойные туннели Северной реки Пенсильванской железной дороги , построенные для обслуживания новой станции Пенсильвании , открылись в 1910 году. [51] : 37 [54] Строительство этих трех туннелей доказало, что туннелирование под Река Гудзон была осуществима. [51] : 10 Однако, хотя железнодорожному движению было разрешено использовать туннельные переезды, автомобильное движение по-прежнему приходилось перевозить на пароме. [3] : 9
При этом грузовые перевозки в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси в основном осуществлялись на катерах, но грузопоток вырос до такой степени, что катера были загружены на полную мощность, а часть грузов стала отправляться в другие порты США. . Чтобы облегчить эту ситуацию, чиновники предложили построить грузовой железнодорожный туннель, но это было заблокировано организованными синдикатами, которые имели влияние на большую часть грузовых операций порта. [43] : 9–10 Общественность узнала о чрезмерных транспортных нагрузках на существующих лодочных маршрутах, а также об ограниченной пропускной способности туннелей H&M и Норт-Ривер, когда поверхность реки Гудзон замерзла зимой 1917 года, а затем снова, когда в Пенсильвании Зимой 1918 года железнодорожники объявили забастовку. [43] : 11–13 [3] : 9 Один инженер предположил, что построить три грузовых железнодорожных туннеля дешевле, чем один мост. [55]
В 1906 году была сформирована Комиссия по межштатным мостам Нью-Йорка и Нью-Джерси, консорциум трех групп, для рассмотрения необходимости переправы через реку Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси . [56] В том же году три железные дороги обратились в комиссию с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве железнодорожного моста через реку. [57] В 1908 году комиссия рассмотрела вопрос о строительстве трех мостов через реку Гудзон на 57-й , 110-й и 179-й улицах Манхэттена . Аргументация заключалась в том, что мосты будут дешевле туннелей. [58] Эти три места считались единственными подходящими местами для подвесных мостов; другие сайты были отклонены по соображениям эстетики, географии или транспортных потоков. [56] [59] Джон Випонд Дэвис, один из партнеров консалтинговой фирмы Jacobs and Davies (которая построила Uptown Hudson Tubes), хотел построить автомобильный туннель между Канал-стрит на Манхэттене и 13-й улицей в Джерси-Сити. Это предложение будет конкурировать с шестиполосным подвесным мостом на 57-й улице. [60] Некоторые планы предусматривали строительство как моста, так и туннеля. [60] [61] Паромы не могли вместить все 19 600 автомобилей в день, по состоянию на 1913 год, курсировавших между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [61] Комиссия по мосту провела несколько встреч, чтобы рассказать водителям грузовиков о деталях планов строительства моста на 57-й улице и туннеля на Канал-стрит. [62]
Военное министерство США выразило обеспокоенность по поводу планов моста на 57-й улице: пролет должен быть как минимум на 200 футов (61 м) выше среднего уровня паводка, чтобы не мешать судоходству. [43] : 13 Для сравнения: туннель будет находиться на 95 футов (29 м) ниже среднего уровня воды. [61] Комиссия по межштатным мостам, которая в апреле 1913 года была переименована в Комиссию по мостам и туннелям штата Нью-Йорк , [63] [64] в том же месяце опубликовала отчет, в котором говорилось, что туннель на Канал-стрит будет стоить 11 миллионов долларов, а 57-й тоннель будет стоить 11 миллионов долларов. Уличный мост обойдется в 42 миллиона долларов. [59] В октябре 1913 года Джейкобс и Дэвис заявили, что пара туннелей, каждая из которых несет движение в одном направлении, будет стоить всего 11 миллионов долларов, в то время как мост может стоить более 50 миллионов долларов. Низкая высота и глубокая скала Нижнего Манхэттена больше подходили для строительства туннеля, чем для моста. [43] : 13–14 [65] [66] К концу того же года инженеры-консультанты как по мосту на 57-й улице, так и по туннелю на Канал-стрит представили свои планы Комиссии по мостам и туннелям. [67] Торговцы Нью-Йорка в основном выступали за план туннеля, в то время как жители Нью-Джерси и водители автомобилей Нью-Йорка в основном поддерживали план моста. [68] Тем временем Комиссия штата Нью-Йорк по мостам и туннелям указала, что поддерживает план туннеля на Канал-стрит. С другой стороны, план моста на 57-й улице остался практически забытым. [66] [67]
Комиссия государственной службы Нью-Джерси опубликовала в апреле 1917 года отчет, в котором говорилось, что строительство автомобильного туннеля через реку Гудзон от Нижнего Манхэттена до Джерси-Сити осуществимо. [69] В июне того же года, после этого отчета, Уолтер Эванс Эдж , тогдашний губернатор Нью-Джерси , созвал Комиссию по мосту и туннелям через реку Гудзон штата Нью-Джерси, которая будет работать с Комиссией по мостам и туннелям Нью-Йорка для строительства нового туннеля. [43] : 15 [70] В марте 1918 года в Законодательное собрание штата Нью-Йорк был отправлен отчет, призывающий к скорейшему строительству туннеля. [71] В том же году шесть миллионов долларов на финансирование туннеля реки Гудзон было предложено в двух законопроектах, представленных подкомитетам Сената и Палаты представителей Соединенных Штатов . [72] [71] Законопроект был отклонен Межгосударственным торговым комитетом , прежде чем он мог быть представлен Сенату в полном составе. [73]
Первоначальные планы туннеля на реке Гудзон предусматривали строительство двух двухполосных труб, каждая из которых будет обеспечивать движение в одном направлении. [56] Запрос предложений по туннелю был объявлен в 1918 году, и одиннадцать таких запросов были рассмотрены. [43] : 15 [74] Одно из этих предложений, автором которого был инженер Джордж Геталс , было создание двухуровневой трубки. [56] [75] Модификация плана Джейкобса и Дэвиса 1913 года, [71] предложение Геталса указывало, что на каждом уровне будет три полосы движения, и что движение на каждом уровне будет идти в другом направлении. [43] : 15 [75] Гетальс заявил, что его план будет стоить 12 миллионов долларов и может быть завершен за три года. [76] Впоследствии Джон Ф. О'Рурк предложил построить туннель за 11,5 миллионов долларов. [77] Геталс назвал грузовые перевозки в этом районе одной из причин строительства трубы. [71] В его предложении для рытья туннеля будет использоваться щит диаметром 42 фута (13 м). [56] [77] [78] Этот большой размер туннеля рассматривался как потенциальная проблема, поскольку существовала разница в давлении воздуха вверху и внизу каждого туннеля, и эта разница давления воздуха увеличивалась с увеличением диаметра туннеля. Пяти инженерам было поручено изучить осуществимость проекта Геталса. [78] В июле 1919 года президент Вудро Вильсон ратифицировал совместную резолюцию Конгресса о строительстве транс-Гудзонского туннеля, [3] : 9 , а Клиффорд Милберн Холланд был назначен главным инженером проекта. [14] Холланд заявил, что, исходя из методов строительства, использованных для обеих пар труб, включая пару в центре города, должно быть относительно легко копать ил на дне реки Гудзон, и что строительство должно быть завершено в течение двух годы. [79]
Федеральное правительство отказалось финансировать проект, даже частично, поэтому сбор средств выпал на долю штатов. [56] В июне 1919 года сенатор США и бывший губернатор Нью-Джерси Эдж представил еще одну версию законопроекта о туннеле реки Гудзон в Сенат США, где он был одобрен. [80] Правительства Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали контракт в сентябре 1919 года, в котором штаты согласились строить, эксплуатировать и обслуживать туннель в партнерстве. [43] : 16 [81] Контракт был подписан соответствующими туннельными комиссиями штатов в январе 1920 года. [82]
Согласно плану Холланда, каждая из двух труб будет иметь внешний диаметр 29 футов (8,8 м), включая внешнюю облицовку, а трубы будут содержать двухполосные дороги общей шириной 20 футов (6,1 м). [74] [83] Одна полоса будет предназначена для более медленного движения, а другая — для более быстрого. Это контрастировало с планом Гетальса, согласно которому три дороги имели общую ширину 24,5 футов (7,5 м), что всего на несколько футов шире, чем двухполосные дороги Голландии. [84] Кроме того, по словам Холланда, труба шириной 42 фута потребует раскопок большего количества грязи, чем обе 29-футовые трубы вместе взятые: два круга диаметром 29 футов будут иметь общую площадь 5 282,2 квадратных фута (490,73 м 2 ). 2 ), тогда как круг диаметром 42 фута будет иметь площадь 5 541,8 квадратных футов (514,85 м 2 ). [43] : 17 [56] [84] Более северная труба, идущая на запад, будет начинаться на улицах Брум и Варик на стороне Манхэттена и заканчиваться на ныне снесенном пересечении 14-й улицы и улицы Провост на стороне Нью-Джерси. Более южная труба, идущая на восток, будет начинаться на все еще неповрежденном пересечении 12-й улицы и улицы Провост в Джерси-Сити и заканчиваться на южной стороне Канал-стрит возле Варик-стрит. [74] Для сравнения: план Геталса объединил бы площади входа и выхода с каждой стороны. [43] : 18 Американская ассоциация грузовых автомобилей безуспешно выступала за создание трех полос движения в каждой трубе. [85]
Несмотря на то, что метод раскопок Геталса не был проверен, он отказался признать предложение Холланда и потребовал предоставить доказательства того, что предложение Холланда сработает. [43] : 18 Комиссия по туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси впоследствии отклонила план Геталса в пользу предложения с двумя трубами, разработанного Холландом, которое было оценено примерно в 28,7 миллиона долларов. [74] [83] Когда Гетальс спросил, почему, комиссия ответила, что предложение Гетальса никогда не проверялось; что это было слишком дорого; и что в планах туннеля было много инженерных недостатков, которые могли привести к затоплению трубы. [86] Кроме того, хотя труба с тремя полосами движения в каждом направлении сможет обрабатывать больше трафика, чем труба с двумя полосами движения, прогнозы показали, что движение на подъездных дорогах к туннелю едва справляется с объемом трафика, идущего в обе стороны и обратно. полуполосные трубы и что расширение подъездных дорог с каждой стороны обойдется на миллионы долларов дороже. [84] Затем комиссия проголосовала за запрет дальнейшего рассмотрения плана Геталса. [87] Холланд защищал свой собственный план, указывая, что дороги в плане Гетальса будут не только иметь более узкие полосы движения, но также будут иметь вентиляционные каналы, которые будут слишком малы для эффективной вентиляции трубы. [88]
В мае 1920 года Законодательное собрание Нью-Джерси проголосовало за одобрение начала строительства, преодолев вето губернатора Нью-Джерси. [89] В том же месяце губернатор Нью-Йорка подписал аналогичный законопроект, который был принят законодательным собранием Нью-Йорка. [90] Законодательный орган Нью-Джерси одобрил выпуск облигаций на сумму 5 миллионов долларов для туннеля в декабре 1920 года. [91]
Первая заявка на строительство туннеля на реке Гудзон, контракт на рытье двух из восьми запланированных шахт туннеля, была объявлена в сентябре 1920 года. [92] Закладка фундамента вентиляционной шахты туннеля на реке Гудзон ознаменовала официальное начало строительства туннеле, произошло 12 октября 1920 года на улицах Канал и Вашингтон на стороне Манхэттена. [93] Однако дальнейшее строительство тоннеля реки Гудзон вскоре было приостановлено из-за опасений по поводу его системы вентиляции. [94] Также возник спор о том, должно ли правительство Нью-Йорка оплачивать проекты расширения улиц на стороне Нью-Джерси. [95] Дальнейшие задержки возникли, когда туннельные комиссии Нью-Йорка и Нью-Джерси не смогли договориться о том, какое агентство выдаст контракт на строительство строительных и вентиляционных шахт. [96]
Наиболее важным аспектом конструкции Голландского туннеля является его система вентиляции; его обслуживают четыре вентиляционные башни, спроектированные норвежским архитектором Эрлингом Овре. [97] На момент строительства подводные туннели были устоявшейся частью гражданского строительства, но длинные автомобильные туннели не были построены, поскольку все существующие туннели под водными путями Нью-Йорка проходили только по железным дорогам и метро. Эти трубы не нуждались в вентиляции, поскольку поезда, в которых использовались трубы, должны были иметь электрический привод и, таким образом, выделяли очень мало загрязнений. [3] : 10 [94] С другой стороны, движение в Голландском туннеле состояло в основном из автомобилей с бензиновым двигателем, и вентиляция требовалась для удаления выбросов угарного газа, которые в противном случае могли бы задушить водителей. [3] : 10 [98] : 181–202 [99] В то время было очень мало туннелей, которые не использовались для железнодорожного движения; самые известные из этих нежелезнодорожных туннелей, туннель Блэкволл и туннель Ротерхит в Лондоне, не нуждались в механической вентиляции. [3] : 10 Однако туннель длиной в туннель реки Гудзон требовал эффективного метода вентиляции, поэтому главный инженер Сингстад впервые разработал систему вентиляции туннеля поперечно (перпендикулярно трубам). [16] [100]
В октябре 1920 года генерал Джордж Р. Дайер , председатель Нью-Йоркской туннельной комиссии, опубликовал отчет, в котором написал, что Сингстад разработал реальную систему вентиляции для туннеля реки Гудзон. [94] Сотрудничая с Йельским университетом , Университетом Иллинойса и Горным бюро США , Сингстад построил испытательный туннель в экспериментальной шахте бюро в Брюстоне, штат Пенсильвания , длиной более 400 футов (122 м), где были выложены автомобили. вверх с работающими двигателями. Студенты-добровольцы находились под наблюдением, когда они вдыхали выхлопные газы, чтобы подтвердить потоки воздуха и допустимые уровни угарного газа путем моделирования различных условий дорожного движения, включая резервные копии. [25] [100] Университет Иллинойса, который нанял единственных профессоров вентиляции в Соединенных Штатах, построил экспериментальный вентиляционный канал длиной 300 футов (91 м) в своем кампусе в Урбане для проверки воздушных потоков. [100] [101] В октябре 1921 года Сингстад пришел к выводу, что в обычной продольной системе вентиляции необходимо создать давление до скорости потока воздуха 27 кубических метров в секунду (953 кубических футов / с) вдоль туннеля. [25] С другой стороны, туннель можно было бы адекватно вентилировать в поперечном направлении, если бы отсек, по которому проходит проезжая часть трубы, был помещен между двумя камерами . Нижняя камера под полом проезжей части могла подавать свежий воздух, а верхняя камера над потолком могла через равные промежутки времени выводить дым. [25] [24]
С прототипом системы вентиляции было проведено две тысячи испытаний. [14] Было установлено, что система имеет достаточно низкую стоимость по сравнению с преимуществами безопасности, поэтому в конечном итоге она была интегрирована в конструкцию туннеля. [100] К тому времени, когда туннель находился в эксплуатации, среднее содержание угарного газа в обоих туннелях составляло 0,69 частей на 10 000 частей воздуха. Самый высокий зарегистрированный уровень угарного газа в Голландском туннеле составил 1,60 частей на 10 000, что значительно ниже допустимого максимума в 4 части на 10 000. [7] [98] Общественность и пресса заявили, что условия воздуха в трубах были лучше, чем на некоторых улицах Нью-Йорка; после открытия туннеля Сингстад заявил, что содержание угарного газа в трубах вдвое меньше, чем на улицах. [98] [102]
Система вентиляции и другие потенциальные проблемы были решены к декабрю 1921 года, и официальные лица объявили, что туннель будет заложен следующей весной. [103] Строители первоначально рассматривали возможность построить траншею на дне реки Гудзон , а затем засыпать ее, но это было сочтено невозможным из-за мягкой почвы, составлявшей русло реки, а также интенсивного морского движения, которое использовало реку. [3] : 11 Чиновники начали скупать недвижимость на подходах к туннелю, выселяя и выплачивая компенсации арендаторам «без промедления», чтобы строительство могло начаться как можно скорее. [104] Было объявлено о предложении построить трубы, и три фирмы ответили. [105] 29 марта 1922 года контракт на рытье труб был присужден компании Booth & Flinn Ltd., предложившей самую низкую цену, за 19,3 миллиона долларов. [106] Материалы, необходимые для обустройства туннеля реки Гудзон, уже были закуплены, поэтому было решено начать работу немедленно. [107] Строительство скважин началось через два дня, когда рабочие проложили землю для установки воздушного компрессора для привода труб. Церемония установки воздушного компрессора прошла на углу Канал-стрит и Вест-Сайд-хайвэй на стороне Манхэттена . [108] Рабочие, проводившие раскопки, которых называли « песчаными свиньями », должны были выкопать каждую пару трубок с обоих берегов реки Гудзон, чтобы обе стороны в конечном итоге соединились где-то под руслом реки. Туннель должен был иметь длину 9 250 футов (2820 м) между порталами, а проезжая часть должна была опускаться на максимальную глубину 93 фута (28 м) ниже среднего уровня воды. [107]
Начало строительства труб со стороны Нью-Джерси было отложено, поскольку Комиссия по автомобильным туннелям на реке Гудзон еще не приобрела часть земли для проекта. [109] Хотя чиновники Джерси-Сити настаивали на том, чтобы Комиссия по туннелям расширила 12-ю и 14-ю улицы в Джерси-Сити, [110] эти чиновники были вовлечены в разногласия по поводу продажных цен с компанией Erie Railroad , которая владела частью земли, которая должна была быть передана в эксплуатацию. Приобретено для расширения улицы. В результате работы над туннелем через реку Гудзон были отложены на один год и не могли быть завершены самое раннее до 1926 года. [109] Работы на стороне Нью-Джерси, наконец, начались 30 мая 1922 года, после того как власти Джерси-Сити продолжали отказываться уступать государственную землю для строительства площадей туннеля. Торговая палата Джерси-Сити написала письмо, в котором осудила это действие, поскольку члены Комиссии по туннелям Нью-Джерси в Комиссии по туннелям реки Гудзон не были уведомлены о прорыве, пока не прочитали об этом в газетах на следующий день. [111] В середине июня канцлер штата ввел постоянный запрет, запрещающий чиновникам Джерси-Сити пытаться препятствовать строительству туннеля на реке Гудзон. [112] Комиссия по туннелю реки Гудзон в конечном итоге решила, что в Джерси-Сити не будет собственного новаторского праздника из-за различных усилий города по блокированию строительства туннеля. [113] Однако, хотя чиновников Джерси-Сити в первую очередь обвиняли в задержке строительства, чиновники обоих штатов хотели, чтобы Комиссия по туннелям расширила подъездные улицы к туннелю реки Гудзон в рамках процесса строительства. [114]
Для проекта должны были быть поставлены шесть тоннелепроходческих щитов. [107] Эти щиты состояли из цилиндров, диаметр которых был шире, чем диаметр туннеля, и эти цилиндры содержали стальные пластины различной толщины на лицевой стороне, которую нужно было загнать под русло реки. [26] Четыре щита будут рыть туннель реки Гудзон под рекой, а оставшиеся два щита будут рыть от западного берега реки Гудзон до порталов Джерси-Сити. Они могли копать скалы со скоростью 2,5 фута (0,76 м) в день или грязь с ежедневной скоростью от 5 до 6 футов (от 1,5 до 1,8 м). Воздушные компрессоры будут обеспечивать давление воздуха от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (от 140 до 310 кПа). [115] Лопаты, использованные для рытья туннеля, были предоставлены компанией Marion Power Shovel Company , [116] а шесть копательных щитов были построены Торговой судостроительной корпорацией. [117] Воздушный компрессор был завершен в сентябре 1922 года, и первый щит был установлен на место в строительной шахте со стороны Манхэттена. К этому моменту шахты на стороне Нью-Джерси были раскопаны и построены два водонепроницаемых кессона . [118] [26]
Растачивание щита началось в конце октября того же года после того, как были доставлены стальные пластины, необходимые для работы щита. [119] Вскоре после этого были заложены первые постоянные стальные кольца, облицовывающие трубы. [120] Кессоны были завершены и спущены в реку в декабре, [121] и после того, как кессоны были оснащены необходимым оборудованием, таким как шлюзы , [26] буксиры сбросили кессоны на место в январе 1923 года. [122] Официальные лица прогнозировали что при таких темпах строительства туннель будет завершен в течение 36 месяцев, к концу 1926 или началу 1927 года. [123]
Строительство туннеля требовало, чтобы песочники проводили много времени в кессоне под высоким давлением до 47,5 фунтов на квадратный дюйм (328 кПа), что считалось необходимым для предотвращения попадания речной воды до завершения строительства труб. [124] Кессоны представляли собой массивные металлические коробки разных размеров, но каждый из них имел стены толщиной 6 футов (1,8 м). [26] Песчаные свиньи проникали в туннель через несколько шлюзов и могли оставаться внутри туннеля только в течение определенного периода времени. При выходе из туннеля песчаным свиньям приходилось подвергаться контролируемой декомпрессии, чтобы избежать декомпрессионной болезни или «поворотов» - состояния, при котором в результате быстрой декомпрессии в крови образуются пузырьки азота. [124] [125] Скорость декомпрессии для песчаных кабанов, работающих на туннеле реки Гудзон, была описана как «настолько малая, что ею можно пренебречь». [126] За время строительства Sandhogs подвергались такой декомпрессии 756 000 раз, что привело к 528 случаям изгибов, но ни один из них не закончился смертельным исходом. [127] Герметизация туннеля вызвала и другие проблемы, в том числе выброс давления в апреле 1924 года, который затопил трубу. [128] [125]
Из-за геологии реки Гудзон щиты, копавшие со стороны Нью-Джерси, в основном проезжали через грязь, поэтому их можно было перемещать с большей скоростью, чем щиты со стороны Нью-Йорка, которые прорывались через большие скальные образования. . Когда рабочие попытались прорыть береговую линию Манхэттена, они столкнулись с задержкой на несколько недель из-за наличия еще не зарегистрированной гранитной переборки на береговой линии. [129] В сентябре 1923 года, пройдя примерно 1100 футов (340 м) от береговой линии Манхэттена, рабочие столкнулись с листом манхэттенского сланца под руслом реки, что вынудило их замедлить операции по рытью щита с 12,5 футов в день (3,8 м/сутки). ) до менее 1 фута в день (0,30 м/сут). Это обнажение питалось ручьем на Манхэттене, впадающим в реку Гудзон. Песчаные свиньи планировали использовать небольшие заряды взрывчатки, чтобы прокопать скальный уступ, не повредив при этом щит. [130] К декабрю 1923 года было раскопано около 4400 футов (1300 м) общей длины каждой трубы, и первый из щитов прошел через подводные шахты, которые были затоплены во время строительства. [129] Из-за этих неожиданных проблем в январе 1924 года смета строительства туннеля была увеличена с 28 до 42 миллионов долларов. [131] К марту 1924 года были вырыты все семь вентиляционных шахт и три из четырех щитов. которые копали под водой, прошли через соответствующие подводные строительные шахты, а четвертый щит приблизился к соответствующей шахте. [126]
Рабочие также провели тесты, чтобы определить, смогут ли они принимать радиопередачи, находясь внутри туннеля. Они обнаружили, что могут принимать передачи на большей части туннеля реки Гудзон. [132] Однако позже радиостанция Нью-Джерси обнаружила, что в середине туннеля было место, где не было приема. [133]
Стоимость проекта увеличивалась по мере продвижения работ. В июле 1923 года Комиссия по автомобильным туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси пересмотрела планы входных и выходных площадей с каждой стороны, чтобы учесть увеличение трафика на Канал-стрит на стороне Манхэттена. Комиссия потратила 2,1 миллиона долларов на приобретение земли. [134] Дальнейшие изменения были сделаны в январе 1924 года из-за изменения основных компонентов плана туннеля, включая диаметры туннелей и системы вентиляции, что увеличило стоимость еще на 14 миллионов долларов. [134]
.jpg/1280px-Rainy_Day_(36638025002).jpg)
Два конца обеих труб планировалось соединить друг с другом на церемонии 29 октября 1924 года, на которой президент Кэлвин Кулидж дистанционно устроил бы взрыв, чтобы соединить две стороны туннеля. [135] Однако за два дня до церемонии Холланд умер от сердечного приступа в санатории в Батл-Крике, штат Мичиган , в возрасте 41 года. Лица, цитируемые в The New York Times, объяснили его смерть стрессом, связанным с наблюдением за строительством туннеля. Церемония была отложена из уважения к смерти Холланда. [136]
В конечном итоге туннель был пробит 29 октября, но это было неописуемое событие, без каких-либо церемоний. [17] 12 ноября 1924 года автомобильный туннель на реке Гудзон был переименован в Голландский туннель соответствующими туннельными комиссиями двух штатов. [137] Холланда сменил Милтон Харви Фриман, который умер от пневмонии в марте 1925 года, после нескольких месяцев наблюдения за проектом. [14] [15] После смерти Фримена эту должность занял Оле Сингстад , который курировал завершение строительства туннеля. [16] [14]
В рамках проекта туннеля один квартал Уоттс-стрит на Манхэттене был расширен, чтобы обеспечить движение транспорта, направляющегося в западную сторону метро. [138] Шестая авеню также была расширена и продлена между Гринвич-Виллидж и Черч-стрит . Десять тысяч человек были выселены, чтобы освободить место для расширения Шестой авеню. [139] Черч-стрит с севера на юг была расширена и продлена на юг до Черч-стрит и Тринити-плейс ; Вестсайдское шоссе было расширено и дополнено эстакадой ; а также были расширены улицы Вестри и Лайт с запада на восток. [140] На стороне Нью-Джерси, Голландский туннель должен был соединить новое шоссе (ранее Расширение Маршрута 1 ; теперь Маршрут Нью-Джерси 139 ), которое простиралось на запад до Ньюарка . [6] Это включало виадук длиной 2100 футов (640 м), поднимающийся на 80 футов (24 м) от 12-й и 14-й улиц, в нижней части Палисадов , до нового шоссе, в верхней части Палисейдов. [140] Подъезд к шоссе Нью-Джерси был открыт поэтапно, начиная с 1927 года, [141] и большая часть этого шоссе была завершена в 1930 году. [142]
Строительство подъездных дорог к туннелю на стороне Нью-Джерси было отложено на несколько месяцев компанией Erie Railroad , чья полоса отвода под Бергенскими арками проходила параллельно и непосредственно к югу от шоссе 139, в полосе отчуждения предлагаемых подъездных дорог. Хотя компания Erie пообещала найти другое место для своих железнодорожных станций, она отказалась ответить на планы, которые им прислала Комиссия по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси . В марте 1925 года Комиссия по шоссейным дорогам решила, что строительство подъездных дорог начнется независимо от реакции Эри, и поэтому земля будет отнята с использованием выдающегося владения . [143] Это привело к юридическим разногласиям между Эри и Дорожной комиссией. [144] Эри утверждала, что ей абсолютно необходимо 30 футов земли вдоль 12-й улицы, в то время как Комиссия по шоссейным дорогам заявила, что самый прямой подход к порталу 12-й улицы Голландского туннеля, идущему на восток, должен быть сделан через 12-ю улицу. Комиссия отклонила предложение использовать 13-ю улицу, расположенную в одном квартале к северу, поскольку это будет стоить на 500 000 долларов дороже и потребует двух перпендикулярных поворотов. [145] В октябре 1926 года один миллион долларов был выделен на завершение подхода к шоссе 139. [146]
Контракты на строительство систем вентиляции Голландского туннеля были заключены в декабре 1925 года. [147] Два месяца спустя Комиссия по автомобильному туннелю Нью-Йорк-Нью-Джерси запросила дополнительные 3,2 миллиона долларов на финансирование. Теперь предполагалось, что туннель будет стоить 46 миллионов долларов, что на 17 миллионов долларов больше первоначально заложенной в бюджет суммы. [134] Голландский туннель был почти завершен: в марте 1926 года Сингстад заявил, что туннель, как ожидается, будет открыт к февралю следующего года. [148] К маю 1926 года трубы были почти полностью обставлены: стены из полированной белой плитки были на месте, а также яркие системы освещения и дорожные покрытия из бельгийских блоков и бетона. [6] Плитка для северной трубы была закуплена на местном уровне компанией Sonzogni Brothers из Юнион-Сити, штат Нью-Джерси , а плитка для южной трубы была поставлена в равных количествах из Чехословакии и Германии. [3] : 4 Поверхности плитки были специально спроектированы таким образом, чтобы они могли сохранять свой цвет даже после многих лет использования. Системы освещения, используемые в Голландском туннеле, были разработаны таким образом, чтобы автомобилисты могли приспособиться к постепенному изменению уровня освещения непосредственно перед выездом из тоннелей. [7]
Вентиляционные башни были единственным крупным компонентом Голландского туннеля, который не был завершен, но к концу 1926 года был достигнут значительный прогресс. [24] Оле Сингстад и туннельные комиссии двух штатов протестировали систему вентиляции туннеля, выпустив газовые облака. в одной из труб в феврале 1927 года. Впоследствии Сингстад заявил, что система вентиляции хорошо оборудована для вентиляции воздуха в туннеле. [27] Однако Совет по торговле и транспорту Нью-Йорка не согласился с этим, заявив, что система будет неадекватной, если в туннеле произойдет настоящий инцидент. В апреле 1927 года совет провел собственные испытания с двумя зажженными свечами, и облако дыма заполнило всю трубу прежде, чем система вентиляции смогла выполнить полную вытяжку. [149] Главный хирург Горнорудного управления США поддержал позицию Сингстада о том, что система вентиляции может в достаточной степени фильтровать воздух в трубах. [150] Чтобы подтвердить эффективность системы вентиляции, в ноябре 1927 года туннельные комиссии Нью-Йорка и Нью-Джерси сожгли автомобиль в туннеле; Система вентиляции потушила огонь за три с половиной минуты. [151]
Губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси совершили торжественную поездку по туннелю в августе 1926 года, встретившись в середине туннеля. [152] Первый неофициальный проезд через весь Голландский туннель был предпринят группой британских бизнесменов год спустя, в августе 1927 года. [153] В следующем месяце группа из Комиссии по исследованию пограничных портов Буффало и Ниагары также посетил туннель. [154] В октябре делегация представителей Детройта, штат Мичиган , и Виндзора, Онтарио , осмотрела почти завершенный Голландский туннель, чтобы получить идеи для предложенного тогда туннеля Детройт-Виндзор . [155] [156] Репортер The New York Times смог совершить пробную поездку по туннелю, отметив, что «нет внезапного давления ветра на барабанные перепонки» и что это сократит продолжительность пересечения туннеля. Река Гудзон на 15–22 минуты. [9] Перед открытием Голландского туннеля прошли обучение триста полицейских, [157] и автобусные компании начали получать франшизы на управление автобусами через туннель. [158]
Голландский туннель был официально открыт в 16:55 по восточному стандартному времени 12 ноября 1927 года. Президент Кулидж торжественно открыл туннель со своей яхты, повернув тот же ключ, которым был открыт Панамский канал в 1915 году. Журнал Time сообщил, что Кулидж использовал «золотой рычаг президентского телеграфного прибора». [28] У входа в туннель прозвенел гигантский медный колокол, в результате чего американские флаги по обеим сторонам туннеля разделились. [28] [159] Церемония открытия туннеля транслировалась по местным радиостанциям. [160] Примерно 20 000 человек прошли по всей длине Голландского туннеля, прежде чем он был закрыт для пешеходов в 19:00. Голландский туннель официально открылся для автомобильного движения в 12:01 13 ноября, на следующий день; на стороне Нью-Джерси собралось более тысячи автомобилей, готовых заплатить пошлину. [159] Первой машиной, заплатившей за проезд, управляла дочь председателя Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Джерси . Вдовы главных инженеров Холланда и Фримена ехали во второй машине, уплатившей пошлину. [28] [159] В то время Голландский туннель был самым длинным в мире непрерывным подводным автомобильным туннелем, [28] [17], а также первым в мире туннелем, разработанным специально для автомобильного движения. [17] [3] : 8
За каждый легковой автомобиль взимается плата в размере 50 центов [161] (около 8,42 доллара в 2022 году [162] ). Плата за проезд для транспортных средств других классов варьировалась от 25 центов за мотоцикл до двух долларов за большие грузовики. [7] [28] [161] Пригородные автобусные маршруты, по которым плата за проезд составляла 50 центов за транспортное средство, [161] начали курсировать через туннель в декабре 1927 года . [163] Дальнобойщики впоследствии возражали, что эти тарифы были слишком высокими, поскольку плата за проезд для грузовиков по Голландскому туннелю вдвое превышала плату за проезд на паромах через Гудзон; напротив, плата за проезд в туннеле для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов была такой же, как и на паромах. [164] Доходы от дорожных сборов будут использованы для оплаты стоимости туннеля [28] [21] (которая оценивалась в 48 миллионов долларов в долларах 1927 года, [28] [21] [165] 809 миллионов долларов в долларах 2022 года). Ожидалось, что в течение десяти лет после открытия все затраты на строительство окупятся. [165] Транспортным средствам, запряженным лошадьми, с самого начала было запрещено въезжать в туннель, так как считалось, что медленная скорость лошадей вызовет заторы на дорогах в трубах. [166] Также было запрещено движение пешеходов и велосипедистов. За несколько месяцев до открытия туннеля высказывались предположения, что пешеходам будет разрешено пересекать туннель, если они заплатят плату за проезд, которую назвали «не обнадеживающей», но эта идея никогда серьезно не рассматривалась. [167]
Ожидалось, что Голландский туннель уменьшит заторы на автомобильных паромах через реку Гудзон, поскольку пропускная способность туннеля была аналогична пропускной способности автомобильных паромов. Было подсчитано, что после открытия туннель смогут использовать до 15 миллионов автомобилей в год в обоих направлениях, что соответствует максимальной пропускной способности в 46 000 автомобилей в день или 3800 автомобилей в час. [6] [14] [7] Сингстад заявил, что увеличение грузовых перевозок через реку приведет к соответствующему увеличению движения грузовых автомобилей, что затем приведет к тому, что туннель достигнет своей максимальной пропускной способности вскоре после его открытия. [168]
Голландский туннель сразу стал популярен. В воскресенье, 13 ноября, в первый день работы туннеля проехало 52 285 автомобилей, что превышает проектную максимальную пропускную способность. Очереди на въезд в туннель растянулись на несколько миль с обоих концов, хотя многие из этих транспортных средств были легковыми, которые совершали поездку туда и обратно, чтобы осмотреть туннель. [169] [28] 14 ноября, в первый будний день работы Голландского туннеля, туннель перевез 17 726 автомобилей. [170] Количество трафика в Голландском туннеле оставалось относительно стабильным до следующих выходных, когда через туннель проехало более 40 000 автомобилей. [171] Первый период праздничного ажиотажа в Голландском туннеле произошел через две недели после открытия туннеля, когда около 30 000 автомобилистов воспользовались туннелем во время праздника Дня Благодарения; серьезных нарушений дорожного движения не было. [172] Полмиллиона автомобилей проехали через Голландский туннель за три недели, [173] и миллион воспользовался трубами к Новому году. [174] В течение первого года туннеля им воспользовались 8,5 миллионов транспортных средств, а доход от дорожных сборов принес 4,7 миллиона долларов прибыли; было подсчитано, что такими темпами затраты на строительство Голландского туннеля могут окупиться раньше, чем ожидалось. [175]
Транс-Гудзонские паромы сообщили, что их трафик сократился вдвое за две недели с момента открытия туннеля, [176] и по крайней мере на одном паромном маршруте сократилось обслуживание в течение одного месяца после открытия. [177] Другой паром сократил свои тарифы вдвое по сравнению с голландским туннелем, пытаясь восстановить бизнес. [178] Гудзонская и Манхэттенская железная дорога (позже PATH) , которая осуществляла услуги скоростного транспорта через реку Гудзон через свои метро в верхней и нижней части города Гудзон , также увидела снижение пассажиропотока после открытия Голландского туннеля. [179] : 55 Даже после начала Великой депрессии в 1929 году, когда большая часть общественного транспорта в Нью-Йорке пришла в упадок, в Голландском туннеле наблюдался рост трафика, как и на паромных линиях. [180]
В 1930 году между Комиссией по туннелю реки Гудзон и администрацией порта Нью-Йорка возникли разногласия по поводу того, кто будет строить туннель Линкольна . Туннель должен был быть расположен дальше на север вдоль реки Гудзон, соединяя близлежащий Уихокен с Манхэттеном. В апреле того же года два агентства объединились, и расширенное управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло на себя управление Голландским туннелем, [181] и эту роль оно сохраняет и по сей день. [4] Однако право собственности на недвижимость не было передано. [182] Второе автомобильное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, мост Джорджа Вашингтона , открылось в октябре 1931 года. [183] Туннель Линкольна, третье и последнее автомобильное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, впервые открылось в декабре 1937 года. [184] ] [185] За первые 25 лет после открытия Голландского туннеля в общей сложности по нему было перевезено 330 миллионов транспортных средств, но после открытия двух последних переходов значительная часть трафика Голландского туннеля была перенаправлена на туннель Линкольна и мост Джорджа Вашингтона. . [186]
В 1945 году администрация порта одобрила расширение подхода к туннелю со стороны Нью-Джерси . Новый виадук для движения в западном направлении соединит пересечение 14-й улицы и Джерси-авеню, за пределами выходного портала Голландского туннеля, с Хобокен-авеню и шоссе 139 штата Нью-Джерси , на вершине Палисадес . Это дополнит существующий двусторонний виадук, который соединял Хобокен-авеню с 12-й улицей и в настоящее время обеспечивает движение только в восточном направлении. [187] Виадук на 14-й улице был впервые открыт для движения автотранспорта в январе 1951 года, хотя дорога не была завершена; [188] оно было официально завершено в феврале того же года. [189] Виадуки на 12-й и 14-й улицах позже были также подключены к магистрали Нью-Джерси . Первая часть пристройки, мост Ньюарк-Бей , открылась между Байонной и международным аэропортом Ньюарк-Либерти в апреле 1956 года; [190] Соединение между Байонной и виадуками 12/14-й улицы было завершено в сентябре, обеспечивая прямое шоссейное соединение между Голландским туннелем и аэропортом Ньюарка. [191] Расширение магистрали Нью-Джерси, а также Голландский туннель и подходы к 12/14-й улицам были определены как часть I-78 в 1958 году. [192]
Начиная с 1940-х годов власти Нью-Йорка разработали планы по соединению Манхэттенского конца Голландского туннеля со скоростной автомагистралью Нижнего Манхэттена , предполагаемой надземной автомагистралью, соединяющей мост Вильямсбург и Манхэттенский мост с Бруклином . Это соединение будет частью I-78 . [193] В 1956 году Роберт Мозес предложил добавить к Голландскому туннелю третью трубу, аналогичную третьей трубе Линкольнского туннеля, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для предполагаемого движения по скоростной автомагистрали. [194] Маршрут скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был одобрен в 1960 году, [195] но быстро стал спорным из-за большого количества арендаторов, которых пришлось бы переселить. [196] Проект скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был окончательно отменен в марте 1971 года. [197]
В 1953 году администрация порта проголосовала за замену первоначальных пунктов взимания платы за проезд на стороне Нью-Джерси, где не было навесов, на обновленную площадь с навесом. [32] В следующем году администрация порта также проголосовала за ремонт административного здания Голландского туннеля на стороне Нью-Джерси, а также за строительство нового служебного здания. [198] В августе 1954 года было объявлено о разработке одноместного миниатюрного электромобиля шириной 2 фута (0,61 м) для туннельной полиции, который будет устанавливаться на подиумах труб. [199] Власти порта испытали « подиумный автомобиль» на участке Голландского туннеля длиной 2200 футов (670 м). [200] После того, как автомобиль прошел испытания, полицейские могли патрулировать трубы по всей длине, используя подиумный автомобиль, вместо того, чтобы идти по трубам по всей длине. Используя поворотное сиденье, полицейские могли вести машину в любом направлении. [201]
В 1970 году администрация порта прекратила взимать плату за проезд с водителей, следовавших в Нью-Джерси через Голландский туннель, которые использовали трубу, идущую на запад, и удвоила плату за проезд до 1 доллара для водителей, следовавших в Нью-Йорк, которые использовали трубу, идущую на восток. Это было сделано с целью ускорить движение транспорта и стало первым увеличением платы за проезд в истории туннеля. [202] Хотя водители, движущиеся на запад, изначально экономили время, не платя за проезд, отмена платы за проезд в западном направлении в конечном итоге отрицательно повлияла на движение в Голландском туннеле. В 1986 году мост Верраццано-Нарроуз , соединяющий районы Нью-Йорка Бруклин и Статен-Айленд , прекратил взимать плату за проезд с водителей, направлявшихся в Бруклин (которые обычно направлялись на восток), и удвоил плату за проезд для водителей, направлявшихся в Статен-Айленд (которые обычно были направился на запад). [203] Это привело к увеличению заторов на трубе Холландского туннеля, ведущей в Нью-Джерси, которой водители могли пользоваться бесплатно. Водители будут ехать через Нью-Джерси и использовать Байоннский мост , платя меньшую плату за въезд на Статен-Айленд. Объем движения в западном направлении в Голландском туннеле увеличился по сравнению с движением в восточном направлении: к 1998 году через туннель совершалось 50 110 ежедневных поездок на запад и 46 688 ежедневных поездок на восток. Одновременно с этим наблюдалось сокращение количества поездок в западном направлении по мосту Верраццано-Нэрроуз по сравнению с поездками по мосту в восточном направлении. [204] Схема взимания платы за проезд по мосту Верраццано-Нэрроуз также вызвала пробки на дорогах вокруг Голландского туннеля, а на Канал-стрит наблюдались самые серьезные заторы, поскольку она служила главным входом в туннель. [205] В результате значительно возросло количество несчастных случаев со смертельным исходом с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене. [206] Заторы в час пик в Голландском туннеле сохраняются уже более тридцати лет из-за односторонней платы за проезд по мосту Верраццано-Нэрроуз в западном направлении. [207]
Ремонт плиточных потолков Голландского туннеля, которые пришли в упадок из-за повреждения водой, начался в 1983 году. [208] Общая стоимость замены потолков составила 78 миллионов долларов, причем первым был отремонтирован потолок южной трубы. Поскольку во время ремонта Голландский туннель должен был оставаться открытым, 4000 модульных бетонных потолочных панелей были изготовлены за пределами объекта, а узкие погрузчики, припаркованные на одной из двух полос движения трубы, установили панели, в то время как движение транспорта продолжало двигаться по другой полосе трубы. Каждая панель была спроектирована в соответствии со спецификациями определенной секции трубы, поэтому ни одна из потолочных панелей не была идентичной; В администрации порта заявили, что проект по замене потолка был первым в мире. [209] В 1988 году, после завершения ремонта потолка, начались работы по замене 8-полосной станции взимания платы за проезд, которая состояла из шести полос, построенных в 1950-х годах, и двух дополнительных полос, построенных в 1980-х годах. Новый пункт взимания платы за проезд стоимостью 54 миллиона долларов имел 9 полос движения и центральный центр управления. [33]
Голландский туннель был внесен в список национальных исторических достопримечательностей 27 июня 1993 года, став частью Национального реестра исторических мест . Получив это обозначение, он стал 92-м национальным историческим памятником Нью-Йорка и шестым подобным памятником в стране, который представлял собой туннель. По словам М. Энн Белкова, суперинтенданта Службы национальных парков острова Эллис , туннелю был присвоен статус достопримечательности, поскольку он был первым в мире «механически вентилируемым подводным автомобильным туннелем». [18] [19] [21]
В период с 2003 по 2006 год система противопожарной защиты в обоих туннелях была модернизирована. Огнетушители разместили в нишах вдоль стен туннеля. Хотя подачу воды отключили, во время ремонта она осталась на месте. [210]
Голландский туннель был закрыт 29 октября 2012 года из-за приближения урагана «Сэнди» . Туннель, как и многие другие туннели Нью-Йорка, был затоплен сильным штормовым нагоном. Он оставался закрытым в течение нескольких дней, открывшись для автобусов только 2 ноября и для всего движения транспорта 7 ноября. [211] [212] В феврале 2018 года PANYNJ одобрил проект стоимостью 364 миллиона долларов по устранению ущерба, нанесенного наводнением в результате урагана. [213] [214] Начиная с апреля 2020 года агентство закрывало трубу Голландского туннеля, идущую на восток, поздно ночью, за исключением субботних вечеров . [215] [216] Хотя изначально работы предполагалось завершить в начале 2022 года, [215] работы затянулись почти на год. [217] Затем PANYNJ объявила, что с февраля 2023 года по конец 2025 года метро, идущее на запад, будет закрыто поздно ночью, кроме субботы. [216] [217]
Первая автокатастрофа со смертельным исходом в Голландском туннеле произошла в марте 1932 года, через четыре с половиной года после его открытия. Один человек погиб, еще двое получили ранения. [218]
Пожар в Голландском туннеле в 1949 году , начавшийся на борту грузовика с химикатами, нанес серьезный ущерб южной трубе туннеля. [219] В результате пожара 69 человек получили ранения, а строению был нанесен ущерб на сумму почти 600 000 долларов. Кроме того, двое сотрудников службы быстрого реагирования, командир батальона FDNY и патрульный администрации порта, скончались в результате травм, полученных при тушении пожара. [220]
Благодаря своему статусу одного из немногих соединений между Манхэттеном и Нью-Джерси , Голландский туннель считается одним из наиболее опасных объектов террористической деятельности в Соединенных Штатах. [43] : 118 Другие подобные объекты в Нью-Джерси включают туннель Линкольна в Уихокене, штат Нью-Джерси , станцию PATH в Exchange Place в Джерси-Сити и порт Ньюарка в Элизабет . [221]
В 1995 году шейх Омар Абдель Рахман и девять других мужчин были признаны виновными в организации теракта , в ходе которого радикальная исламская группа планировала взорвать пять или шесть объектов в Нью-Йорке, включая туннели Голландии и Линкольна, а также мост Джорджа Вашингтона. [222]
В 2006 году Федеральное бюро расследований раскрыло заговор с целью взрыва взрывчатки в туннеле реки Гудзон . Первоначально сообщалось, что целью был Голландский туннель, но в более позднем обновлении источника было уточнено, что заговор нацелен на трубы PATH , а не на Холландский туннель. [223]
После терактов 11 сентября на Всемирный торговый центр Голландский туннель оставался закрытым для всех транспортных средств, кроме аварийных, в течение более месяца из-за его близости к Всемирному торговому центру . Когда туннель вновь открылся 15 октября 2001 года, были приняты новые строгие правила, и одноместным автомобилям и грузовикам был запрещен въезд в туннель. [224] В марте 2002 года, до того, как были сняты все ограничения, введенные после 11 сентября, пожар на складе возле портала восточного метро в Нью-Джерси привел к полному закрытию туннеля на пять дней; [225] Пожар продолжался более недели. [226] В апреле того же года всем грузовикам было запрещено въезжать по трубе западного направления, а грузовикам с числом осей более трех было также запрещено въезжать по трубе восточного направления. [227] До 17 ноября 2003 г., когда ограничения были сняты, движение одноместных транспортных средств в туннеле было запрещено утром в будние дни с 6:00 до 10:00. [228]
По состоянию на 7 января 2024 года [обновлять]стоимость проезда по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 17,63 доллара для автомобилей и мотоциклов; Плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. С пользователей E-ZPass, выданных в Нью-Джерси и Нью-Йорке, взимается плата в размере 13,38 долларов США за автомобили и 12,38 долларов США за мотоциклы в непиковые часы, а также 15,38 долларов США за автомобили и 14,38 долларов США за мотоциклы в часы пик. С пользователей E-ZPass, выданных агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, взимается плата за проезд по почте. [1]
Сборы взимаются в пункте взимания платы на стороне Нью-Джерси. Первоначально плата взималась в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, движущихся на запад, и в то же время для водителей, движущихся на восток, плата за проезд увеличилась вдвое. Плата за проезд на одиннадцати других переходах от Нью-Йорка до Нью-Джерси и реки Гудзон на протяжении 130 миль (210 км) от перекрестка Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере также была изменена на южно- или в восточном направлении – только в то время. [202] Впервые E-ZPass был доступен в Голландском туннеле в октябре 1997 года. [229]
В марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 была временно введена в действие полностью электронная система взимания платы за проезд на всех переходах администрации порта , включая Голландский туннель. [230] Плата за проезд на открытых дорогах началась 23 декабря 2020 г. Пункты взимания платы были демонтированы, а водители больше не могли платить наличными в туннеле. Вместо этого на новых верхних порталах со стороны Нью-Джерси, ведущей в Нью-Йорк, будут установлены камеры. [231] Номерной знак автомобиля без E-ZPass будет сфотографирован, а владельцу будет отправлен счет за проезд по почте. Для пользователей E-ZPass датчики будут обнаруживать транспондеры по беспроводной сети. [232] План скидок на совместное использование автомобилей был отменен, поскольку скидка требовала ручного подсчета пассажиров. [231]
С 2023 года [обновлять]плату за пробки в Нью-Йорке планируется ввести в 2024 году; водители, въезжающие на Манхэттен через туннель, будут платить вторую пошлину. [246] [247] Плату за заторы планируется взимать через E-ZPass и по почте. [248] Планируется, что плата будет варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что плата за заторы будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют Голландский туннель для въезда в зону заторов, получат скидку на плату за въезд в течение дня, а ночью они будут платить за проезд со скидкой. [246] [247]
