stringtranslate.com

Поезда Холокоста

Общая карта маршрутов депортации и лагерей

Поезда Холокоста — железнодорожные транспортные средства, эксплуатируемые Deutsche Reichsbahn и другими европейскими железными дорогами под контролем нацистской Германии и ее союзников с целью насильственной депортации евреев , а также других жертв Холокоста в нацистские концентрационные , принудительные трудовые и истребительные лагеря . [1] [2]

Скорость, с которой люди, намеченные в « Окончательном решении », могли быть уничтожены, зависела от двух факторов: возможностей лагерей смерти травить жертв газом и быстро избавляться от их тел, а также возможностей железных дорог перевозить жертв из нацистских гетто в лагеря смерти. Самые современные точные цифры масштаба «Окончательного решения» все еще частично основаны на записях о перевозках немецких железных дорог. [3] [4]

Довоенный

Первая массовая депортация евреев из нацистской Германии, Polenaktion , произошла в октябре 1938 года. Это было насильственное выселение немецких евреев с польским гражданством, спровоцированное Хрустальной ночью . Около 30 000 евреев были собраны и отправлены по железной дороге в лагеря беженцев. [5]

Роль железных дорог в окончательном решении

Евреи депортированы из Вюрцбурга , 25 апреля 1942 года. Депортация произошла публично, и ее свидетелями стали многие немцы. [6]
«Ворота смерти» в Аушвиц-Биркенау были построены в 1943 году. [7]
Паровоз немецкого производства DRB Class 52, использовавшийся Deutsche Reichsbahn во время Второй мировой войны. Паровозы этого класса использовались во время Холокоста. [8]

На разных этапах Холокоста поезда использовались по-разному. Сначала они использовались для концентрации еврейского населения в гетто , а часто и для транспортировки его на принудительные работы и в немецкие концентрационные лагеря с целью экономической эксплуатации. [9] [10] В 1939 году по логистическим причинам еврейские общины в поселениях без железнодорожных линий в оккупированной Польше были распущены. [11] К концу 1941 года около 3,5 миллионов польских евреев были изолированы и помещены в гетто СС в ходе масштабной акции депортации с использованием грузовых поездов. [12] Постоянные гетто имели прямое железнодорожное сообщение, поскольку продовольственная помощь (оплачиваемая самими евреями) полностью зависела от СС , как и все недавно построенные трудовые лагеря. [13] Евреям было юридически запрещено печь хлеб. [14] Они были изолированы от широкой общественности в сотнях фактических тюремных островов, называемых Jüdische Wohnbezirke или Wohngebiete der Juden . Однако новая система оказалась нежизнеспособной. К концу 1941 года у большинства евреев, помещенных в гетто, не осталось сбережений, чтобы платить СС за дальнейшие поставки продовольствия. [13] Трясина была разрешена на Ванзейской конференции 20 января 1942 года недалеко от Берлина , где было установлено «Окончательное решение еврейского вопроса» ( die Endlösung der Judenfrage ). [15] Это был эвфемизм, ссылающийся на нацистский план уничтожения еврейского народа. [16]

Во время ликвидации гетто, начавшейся в 1942 году, поезда использовались для перевозки осужденного населения в лагеря смерти. Чтобы осуществить «Окончательное решение», нацисты сделали Deutsche Reichsbahn незаменимым элементом машины массового уничтожения, писал историк Рауль Хильберг . [10]

Нацисты замаскировали свое «окончательное решение» под массовое « переселение на восток ». Жертвам говорили, что их отправляют в трудовые лагеря в Рейхскомиссариате Украина . На самом деле, с 1942 года для большинства евреев депортация означала убийство в Белжеце , Хелмно , Собиборе , Майданеке , Треблинке или Аушвице-Биркенау . [17] План реализовывался в строжайшей секретности. В конце 1942 года во время телефонного разговора личный секретарь Гитлера Мартин Борман предупредил Генриха Гиммлера , который сообщил ему о 50 000 евреев, уже уничтоженных в концентрационном лагере в Польше. «Их не истребили — закричал Борман — только эвакуировали, эвакуировали, эвакуировали!», и бросил трубку, пишет Энгельберг. [18]

После Ванзейской конференции 1942 года нацисты начали массово убивать евреев в лагерях смерти, недавно построенных в рамках операции «Рейнхард» . С 1941 года айнзацгруппы , мобильные отряды уничтожения, уже проводили массовые расстрелы евреев в Восточной Европе. [19] Евреи Западной Европы были либо депортированы в гетто, опустевшие в результате массовых убийств, таких как резня в Румбуле жителей Рижского гетто , либо отправлены напрямую в Треблинку, Белжец и Собибор, лагеря смерти , построенные весной и летом 1942 года только для газации. Газовые камеры Освенцима II Биркенау начали работать в марте. Последний лагерь смерти, Майданек, начал работать с газовыми камерами в конце 1942 года. [20] [ нужен лучший источник ]

В Ванзее СС подсчитало, что «Окончательное решение» в конечном итоге может уничтожить до 11 миллионов европейских евреев; нацистские планировщики предполагали включение евреев, живущих в нейтральных и неоккупированных странах, таких как Ирландия , Швеция , Турция и Соединенное Королевство . Депортации такого масштаба требовали координации многочисленных немецких правительственных министерств и государственных организаций, включая Главное управление имперской безопасности (RSHA), Министерство транспорта Рейха и Министерство иностранных дел Рейха . RSHA координировало и руководило депортациями; Министерство транспорта организовывало расписание поездов; а Министерство иностранных дел вело переговоры с государствами-союзниками Германии и их железными дорогами об «обработке» их собственных евреев. [21]

Депортационные поезда не предъявляли больших требований к ресурсам железных дорог; в типичный день в период 1941-42 годов Рейхсбан обслуживал 30 000 железнодорожных служб, из которых только две были депортационными поездами. Они также имели низкий приоритет, и должностные лица СС, такие как Франц Новак, часто сталкивались с трудностями в обеспечении необходимого подвижного состава. [22]

Путешествие и пункт прибытия

Первые поезда с немецкими евреями, высланными в гетто в оккупированной Польше, начали отправляться из центральной Германии 16 октября 1941 года. [23] Называемые Sonderzüge (специальные поезда) [24] , поезда имели низкий приоритет для движения и часто должны были ждать прохождения других поездов, что неизбежно увеличивало время перевозки сверх ожиданий. [24]

В Западной и Центральной Европе поезда обычно состояли из пассажирских вагонов третьего класса, [25] но в Восточной Европе они обычно использовали грузовые вагоны или вагоны для скота ; [26] последние были заполнены до 150 депортированных, хотя 50 было числом, предложенным правилами СС . Никакой еды или воды не предоставлялось. Крытые грузовые вагоны были оборудованы только уборной в виде ведра . Маленькое зарешеченное окно обеспечивало нерегулярную вентиляцию, что часто приводило к многочисленным смертям либо от удушья, либо от воздействия стихии. [27]

Советские военнопленные, перевозимые в открытом вагоне (сентябрь 1941 г.)

Польские подневольные рабочие и советские военнопленные перевозились в одинаковых плохих условиях, что также привело к многочисленным смертям. [28] [26]

Иногда у немцев не хватало евреев, чтобы заполнить вагоны целого поезда, [29] [ нужен лучший источник ] поэтому жертв держали запертыми внутри на ночь на станциях остановок. Поезда Холокоста также ждали, пока пройдут военные поезда. [27] В среднем транспортировка занимала около четырех дней. Самая длинная транспортировка войны, из Корфу , заняла 18 дней. Когда поезд прибыл в лагерь и двери открылись, все уже были мертвы. [29] [ нужен лучший источник ]

СС построили три лагеря смерти в оккупированной Польше специально для операции «Рейнхард»: Белжец , Собибор и Треблинка . Они были оснащены идентичными установками для массового убийства, замаскированными под общие душевые. [30] Кроме того, в 1942 году в концентрационном лагере Майданек были разработаны газовые камеры [30] и в Аушвице II-Биркенау [ 30] [31] В оккупированном немцами СССР в лагере смерти Малый Тростенец для убийства жертв использовались расстрелы в лесу. [32] В Хелмно жертв убивали в газовых фургонах , чьи перенаправленные выхлопные газы поступали в герметичные отсеки в задней части транспортного средства. Они также использовались в Малом Тростенце [33] Ни один из этих двух лагерей не имел международного железнодорожного сообщения; поэтому поезда останавливались в близлежащих Лодзинском и Минском гетто соответственно. [34] Оттуда заключенных вывозили на грузовиках. [34] [35] В Треблинке, Белжеце и Собиборе механизм убийства состоял из большого двигателя внутреннего сгорания, доставляющего выхлопные газы в газовые камеры по трубам. [36] В Освенциме и Майданеке газовые камеры полагались на гранулы Циклона Б с цианистым водородом, которые заливались через вентиляционные отверстия в крыше из герметично запечатанных канистр. [36] [37]

После выхода из транспорта заключенные делились по категориям. Старых, молодых, больных и немощных иногда разделяли для немедленной смерти путем расстрела, в то время как остальных готовили к газовым камерам. За один 14-часовой рабочий день в любом из этих лагерей убивали от 12 000 до 15 000 [38] [ нужна страница ] человек. [36] [39] Мощность крематориев в Биркенау составляла 20 000 тел в день. [37] [40]

Расчеты

Интерьер крытого грузового вагона, использовавшегося для перевозки евреев и других жертв Холокоста , Мемориальный музей Холокоста США в Вашингтоне, округ Колумбия

Стандартным средством передвижения был автомобиль длиной 10 метров (32 фута 9 дюймов).+3 ⁄ 4  дюйма) грузовой вагон , хотя пассажирские вагоны третьего класса также использовались, когда СС хотели поддерживать миф о «переселении на работу на Восток», особенно в Нидерландах и Бельгии. Руководство СС охватывало такие поезда, предполагая грузоподъемность одного поезда в 2500 человек в 50 вагонах, каждый товарный вагон был загружен 50 заключенными. В действительности, однако, товарные вагоны обычно загружались на 200% вместимости или 100 человек на вагон. [42] Это привело к тому, что в среднем на один поезд приходилось 5000 человек. Во время массовой депортации евреев из Варшавского гетто в Треблинку в 1942 году поезда перевозили до 7000 жертв каждый. [43]

В общей сложности Министерство транспорта Рейха организовало более 1600 поездов , которые обслуживались в основном Польской государственной железнодорожной компанией, захваченной Германией, поскольку большинство лагерей смерти располагалось на территории оккупированной Польши. [44] В период с 1941 по декабрь 1944 года, официальную дату закрытия комплекса Освенцим-Биркенау, график транспортировки/прибытия составлял 1,5 поезда в день: 50 грузовых вагонов × 50 заключенных в грузовом вагоне × 1066 дней = ~4 000 000 заключенных в общей сложности. [18]

20 января 1943 года Генрих Гиммлер направил Альберту Ганценмюллеру , заместителю государственного секретаря в министерстве транспорта Рейха, письмо с просьбой: «нужна ваша помощь и поддержка. Если я хочу быстро покончить с этим, мне нужно больше поездов». [45] Из предполагаемых шести миллионов евреев, уничтоженных во время Второй мировой войны, два миллиона были убиты на месте военными, войсками СС , батальонами полиции порядка и мобильными эскадронами смерти айнзацгрупп при поддержке и местной вспомогательной полиции . Остальные были отправлены на смерть в другие места. [ требуется ссылка ]

Оплата

Билеты на поезд греческих евреев, депортированных в Освенцим-Биркенау для уничтожения, экспонируются в музее Освенцима-Биркенау

Большинство евреев были вынуждены платить за свои собственные депортации, особенно там, где использовались пассажирские вагоны. Эта оплата производилась в форме прямого денежного депозита СС в свете мифа о «переселении на работу на Восток». Взимаемые в гетто за проживание, взрослые евреи платили полную стоимость билета в один конец, в то время как дети до 10–12 лет платили половину цены, а те, кому было меньше четырех лет, ехали бесплатно. Евреи, у которых закончились деньги, были депортированы в первую очередь. [1]

Часть этих денег СС перечисляло Немецкому транспортному управлению для оплаты Немецким железным дорогам перевозки евреев. Рейхсбану выплачивалась сумма, эквивалентная билету третьего класса на каждого заключенного, доставленного к месту назначения: 8 000 000 пассажиров, 4 пфеннига за километр пути, умноженные на 600 км (средняя длина рейса), равнялись 240 миллионам рейхсмарок . [24]

Рейхсбан прикарманил как эти деньги, так и свою долю наличных, выплаченных перевезенными евреями после уплаты гонораров СС . Согласно экспертному отчету, составленному в интересах немецкого проекта «Поезд памяти», поступления , полученные государственным Deutsche Reichsbahn за массовые депортации в период с 1938 по 1945 год, достигли суммы в 664 525 820,34 долларов США. [46]

Операции по всей Европе

Приводимые в движение в основном эффективными паровозами, поезда Холокоста в среднем состояли максимум из 55 грузовых вагонов , загруженных на 150% - 200% мощности. [18] Участие Немецкой государственной железной дороги ( Deutsche Reichsbahn ) имело решающее значение для эффективной реализации « Окончательного решения еврейского вопроса ». DRB получала деньги за перевозку евреев и других жертв Холокоста из тысяч городов и поселков по всей Европе, чтобы встретить свою смерть в нацистской системе концентрационных лагерей . [18]

Помимо перевозки немецких евреев, DRB отвечал за координацию перевозок по железнодорожным сетям оккупированных территорий и союзников Германии. Характеристики организованной концентрации и транспортировки жертв Холокоста различались в зависимости от страны.

Бельгия

Вагон для скота, использовавшийся для перевозки бельгийских евреев в лагеря в Восточной Европе. Отверстия были закрыты колючей проволокой. [47] Этот экземпляр сохранился в Форте Бреендонк .

После вторжения Германии в Бельгию 10 мая 1940 года все евреи были обязаны зарегистрироваться в полиции с 28 октября 1940 года. Списки позволили Бельгии стать первой страной в оккупированной Западной Европе, которая депортировала недавно иммигрировавших евреев. [48] Реализация «Окончательного решения» в Бельгии была сосредоточена на транзитном лагере Мехелен (Малин), выбранном потому, что он был узлом Бельгийской национальной железнодорожной системы. [48] Первый конвой отправился из Мехелена в лагеря смерти 22 июля 1942 года, хотя около 2250 евреев уже были депортированы в качестве принудительных рабочих для Организации Тодта в Северную Францию. [49] К октябрю 1942 года около 16 600 человек были депортированы 17 конвоями. В это время депортации были временно приостановлены до января 1943 года. [50] [51] Депортированные в первой волне не были гражданами Бельгии, что стало результатом вмешательства королевы Елизаветы в дела немецких властей. [50] В 1943 году депортации бельгийцев возобновились.

В сентябре евреи с бельгийским гражданством были депортированы в первый раз. [50] После войны коллаборационист Феликс Лаутерборн заявил на своем суде, что 80 процентов арестов в Антверпене проводились с использованием информации от платных информаторов. [52] Всего в 1943 году было депортировано 6000 евреев, а в 1944 году — еще 2700. Транспортировка была остановлена ​​из-за ухудшения ситуации в оккупированной Бельгии перед освобождением. [53]

Процент депортированных евреев различался в зависимости от места. Самый высокий показатель был в Антверпене, где было депортировано 67 процентов, но ниже в Брюсселе (37 процентов), Льеже (35 процентов) и Шарлеруа (42 процента). [54] Основным пунктом назначения конвоев был концентрационный лагерь Освенцим в оккупированной Польше . Меньшее количество было отправлено в концентрационные лагеря Бухенвальд и Равенсбрюк , а также концентрационный лагерь Виттель во Франции. [53] Всего из Бельгии было депортировано 25 437 евреев. [53] Только 1 207 из них пережили войну. [55]

Единственный раз во время Второй мировой войны, когда поезд Холокоста, перевозивший депортированных из Западной Европы евреев, был остановлен подпольем, произошел 19 апреля 1943 года, когда транспорт № 20 покинул Мехелен с 1631 евреем, направляясь в Освенцим. Вскоре после выезда из Мехелена машинист остановил поезд, увидев аварийный красный свет, установленный бельгийцами. После короткой перестрелки между нацистской охраной поезда и тремя членами сопротивления, вооруженными только одним пистолетом на двоих, поезд снова двинулся. Из 233 человек, которые пытались бежать, 26 были расстреляны на месте, 89 были пойманы, а 118 скрылись. [56] [57]

Болгария

Оригинальный вагон, использовавшийся для перевозки македонских евреев в Мемориальном центре Холокоста для евреев Македонии

Болгария присоединилась к странам Оси в марте 1941 года и приняла участие во вторжении в Югославию и Грецию. [58] Болгарское правительство создало транзитные лагеря в Скопье , Благоевграде и Дупнице для евреев из бывшей сербской провинции Вардар-Бановина и Фракии (сегодня Северная Македония и Греция ). [58] « Депортации на восток» 13 000 заключенных, [59] в основном в лагерь смерти Треблинка, начались 22 февраля 1943 года, преимущественно в пассажирских вагонах. [60] За четыре дня около 20 составов отправились в условиях крайней переполненности в оккупированную Польшу, при этом каждый поезд ежедневно останавливался, чтобы сбросить тела евреев, умерших в течение предыдущих 24 часов. [45] В мае 1943 года болгарское правительство во главе с королем Борисом III изгнало 20 000 евреев из Софии и в то же время планировало депортировать евреев Болгарии в лагеря в соответствии с соглашением с Германией. [60] Свидетелем Холокоста из Фракии был Стефан I , митрополит Софийский , который был потрясен увиденным. [61] В конечном итоге евреи самой Болгарии не были депортированы. [61]

Богемия и Моравия

Чехословакия была аннексирована нацистской Германией в 1939 году. В рамках нового этнического чешского протектората Богемия и Моравия Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD) были переданы Рейхсбанну , а на их месте была создана новая немецкая железнодорожная компания Böhmisch-Mährische Bahn (BMB). [62] Три четверти богемских и моравских евреев были убиты во время Холокоста, [63] из которых 33 000 погибли в гетто Терезиенштадт . [64] Остальных вывезли на поездах Холокоста из Терезиенштадта, в основном в Освенцим-Биркенау. Последний поезд в Биркенау отправился из Терезиенштадта 28 октября 1944 года с 2038 евреями, из которых 1589 были немедленно отравлены газом. [65]

Франция

Депортация евреев во время облавы в Марселе , 24 января 1943 г.

Французская национальная железнодорожная компания SNCF при правительстве Виши была вовлечена в «окончательное решение». В общей сложности правительство Виши депортировало более 76 000 евреев, [66] без еды и воды ( о чем тщетно просил Красный Крест ), [66] а также тысячи других так называемых нежелательных лиц в построенные немцами концентрационные и истребительные лагеря на борту поездов Холокоста в соответствии с соглашением с немецким правительством; менее 3 процентов пережили депортации. [67] [68] По словам Сержа Кларсфельда , президента организации « Сыновья и дочери депортированных евреев из Франции» , SNCF была вынуждена немецкими и вишистскими властями сотрудничать в предоставлении транспорта для французских евреев до границы и не получила никакой прибыли от этой перевозки. [69] Однако в декабре 2014 года SNCF согласилась выплатить до 60 миллионов долларов компенсации пережившим Холокост в Соединенных Штатах. [70] Это соответствует примерно 100 000 долларов на одного выжившего. [71]

Лагерь для интернированных Дранси служил главным транспортным узлом для Парижа и регионов к западу и югу от него до августа 1944 года под командованием Алоиса Бруннера из Австрии. [72] К 3 февраля 1944 года оттуда в Биркенау ушло 67 поездов. [65] Лагерь для интернированных Виттель обслуживал северо-восток, ближе к немецкой границе, откуда все перевозки перехватывались немецкими агентами. К 23 июня 1943 года из Франции было депортировано 50 000 евреев, что немцы посчитали слишком медленным темпом. [73] Последний поезд из Франции отправился из Дранси 31 июля 1944 года с более чем 300 детьми. [65]

Греция

Депортация евреев из Янины в марте 1944 г.

После вторжения Греция была разделена между итальянской, болгарской и немецкой зонами оккупации до сентября 1943 года. Большинство греческих евреев проживало в Салониках (Салоники), управляемых Германией, где был создан сборный лагерь для евреев также из Афин и греческих островов . Оттуда 45 000–50 000 евреев были отправлены в Освенцим-Биркенау в период с марта по август 1943 года, по 80 человек в вагоне. Также было 13 000 греческих евреев в итальянской и 4 000 евреев в болгарской зоне оккупации. В сентябре 1943 года итальянская зона была захвачена Третьим рейхом.

В целом, около 60 000–65 000 греческих евреев были депортированы в поездах Холокоста СС в Освенцим, Майданек, Дахау и вспомогательные лагеря Маутхаузен до конца войны, [74] [75] включая более 90% довоенного населения Салоников в 50 000 евреев. Из них 5 000 евреев были депортированы в Треблинку из регионов Фракии и из Македонии в болгарской части разделенной Греции, где они были отравлены газом по прибытии. [75] [76]

Венгрия

Поезд Холокоста из Венгрии, выставка

Под венгерским контролем число евреев официально возросло до 725 007 к 1941 году. Из этого общего числа 184 453 еврея жили в Будапеште. [77] Находясь в союзе с нацистской Германией, Венгрия приобрела новые провинции как по Первому , так и по Второму Венскому арбитражу (1938; 1940). Венгерская армия получила жизненно важную помощь от Венгерских государственных железных дорог (МАВ) в Северной Трансильвании (Эрдей). [78] Неместные евреи были изгнаны с венгерской территории; около 20 000 были перевезены в оккупированные Чехословакию и Югославию , в то время как трансильванские евреи были отправлены обратно в Румынию. [79] Венгрия приняла участие в операции «Барбаросса» , поставив 50 000 еврейских рабов на Восточный фронт. Большинство рабочих погибли к январю 1943 года. Позже в том же году Гитлер обнаружил, что премьер-министр Миклош Каллаи тайно совещался с западными союзниками. Чтобы остановить его, Германия начала операцию «Маргарете» в марте 1944 года и взяла под контроль все еврейские дела. [77] 29 апреля 1944 года состоялась первая депортация венгерских евреев в Биркенау. [65] В период с 15 по 25 мая, по словам бригадефюрера СС Эдмунда Веезенмайера, было депортировано 138 870 евреев. 31 мая 1944 года Веезенмайер сообщил, что за шесть дней в лагеря было отправлено еще 60 000 евреев, в то время как общее число жертв за последние 16 дней составило 204 312 человек. [65] В период с мая по июль 1944 года при поддержке венгерской полиции немецкая полиция безопасности депортировала около 440 000 венгерских евреев, в основном в Освенцим-Биркенау, [80] [81] или 437 000 человек по ставке 6250 человек в день. [65]

По оценкам, около 320 000 венгерских евреев были убиты в Аушвице-Биркенау до июля 1944 года. [82] 8 июля депортация евреев из Венгрии прекратилась из-за международного давления со стороны Папы Римского , короля Швеции и Красного Креста (все они недавно узнали о ее масштабах). [65] Однако в октябре 1944 года около 50 000 евреев были вынуждены отправиться на марш смерти в Германию после государственного переворота , который вернул контроль венгерскому пронацистскому правительству. Их заставили рыть противотанковые рвы на дороге на запад. Еще 25 000 евреев были помещены в «международное гетто» под шведской защитой, спроектированное Карлом Лутцем и Раулем Валленбергом . Когда Советская Армия освободила Будапешт 17 января 1945 года, из первоначальных 825 000 евреев, проживавших в стране, [83] в живых осталось менее 260 000 евреев, [83] [84] включая 80 000 уроженцев Венгрии. [85] [86]

Италия

Популярное мнение о том, что Бенито Муссолини сопротивлялся депортации итальянских евреев в Германию, широко рассматривается еврейскими учеными как упрощенное, [87] поскольку итальянская еврейская община численностью 47 000 человек представляла собой наиболее ассимилированных евреев в Европе. [88] Примерно один из трех еврейских мужчин был членом фашистской партии до начала войны; более 10 000 евреев скрывали свою идентичность, [88] поскольку антисемитизм был частью самого идеала italianità , писал Уайли Файнстайн. [89]

Холокост пришел в Италию в сентябре 1943 года после немецкого захвата страны из-за ее полной капитуляции в Кассибиле . [89] К февралю 1944 года немцы отправили 8000 евреев в Аушвиц-Биркенау через Австрию и Швейцарию, [90] хотя более половины жертв, арестованных и депортированных из северной Италии, были схвачены итальянской полицией, а не нацистами. [87] Также между сентябрем 1943 года и апрелем 1944 года по меньшей мере 23 000 итальянских солдат были депортированы для работы в качестве рабов в немецкой военной промышленности, в то время как более 10 000 партизан были схвачены и депортированы в тот же период в Биркенау. К 1944 году насчитывалось более полумиллиона итальянцев, работающих на благо немецкой военной машины. [91]

Нидерланды

Нидерланды были захвачены 10 мая 1940 года и попали под немецкий военный контроль. Община коренных голландских евреев, включая новых еврейских беженцев из Германии и Австрии, оценивалась в 140 000 человек. [92] Большинство коренных жителей были сосредоточены в гетто Амстердама , прежде чем их перевели в транзитный лагерь Вестерборк на северо-востоке недалеко от границы с Германией. Депортированные для «переселения», покидавшие борт пассажирских и грузовых поездов NS, не знали о своем конечном пункте назначения или судьбе, [93] поскольку открытки часто выбрасывались из движущихся поездов. [94]

Большинство из приблизительно 100 000 евреев, отправленных в Вестерборк, погибли. [94] В период с июля 1942 года по сентябрь 1944 года почти каждый вторник отправлялся поезд в лагеря смерти Освенцим-Биркенау и Собибор , или Берген-Бельзен и Терезиенштадт , в 94 исходящих поездах. Около 60 000 заключенных были отправлены в Освенцим и 34 000 в Собибор. [74] [95] После освобождения в Вестерборке оставалось около 870 евреев. Выжило только 5200 депортированных, большинство из них в Терезиенштадте , приблизительно 1980 выживших, или в Берген-Бельзене , приблизительно 2050 выживших. Из тех, кто был на шестидесяти восьми транспортах в Освенцим, вернулось 1052 человека, включая 181 из 3450 человек, взятых из восемнадцати поездов в Козеле . Из примерно тысячи человек, отобранных из девятнадцати поездов в Собибор, выжило 18 человек, остальные были убиты по прибытии. В Нидерландах общий уровень выживания среди евреев, севших в поезда во все лагеря, составил 4,86 ​​процента. [96] [97] 29 сентября 2005 года голландская национальная железнодорожная компания Nederlandse Spoorwegen (NS) извинилась за свою роль в депортации евреев в лагеря смерти. [98]

Норвегия

Норвегия капитулировала перед нацистской Германией 10 июня 1940 года. В то время в Норвегии проживало 1700 евреев. Около половины из них бежали в нейтральную Швецию. Осенью 1942 года начались облавы СС при поддержке норвежской полиции. В конце ноября 1942 года все евреи Осло, включая женщин и детей, были отправлены на корабль, реквизированный правительством Квислинга , и доставлены в Гамбург , Германия. Оттуда их депортировали в Освенцим-Биркенау на поезде. Всего в период с 1940 по 1945 год в Германию на пароходе было отправлено 770 норвежских евреев. Выжили только два десятка. [99]

Польша

Евреев переводят на узкоколейную железную дорогу по пути в лагерь смерти Кульмхоф .
Трупы евреев из Варшавского гетто , умерших в запечатанных товарных вагонах по пути в лагерь смерти Треблинка , август 1942 г.

После вторжения в Польшу в сентябре 1939 года нацистская Германия немедленно расформировала Польские национальные железные дороги ( PKP ) и передала их активы Deutsche Reichsbahn в Силезии , Великой Польше и Померании . [100] В ноябре 1939 года, как только в оккупированной центральной Польше было создано полуколониальное Генерал-губернаторство , был создан отдельный филиал DRB под названием Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia на польском языке) со штаб-квартирой под названием GEDOB в Кракове ; [100] все филиалы DRB существовали за пределами Германии. [101] Первоначально Ostbahn было предоставлено 3818 километров (2372 мили) железнодорожных линий (почти вдвое больше к 1941 году) и 505 км узкоколейки. [102]

В декабре 1939 года по просьбе Ганса Франка в Берлине Ostbahndirektion получила финансовую независимость после выплаты 10 миллионов рейхсмарок DRB. [103] Устранение всех повреждений от бомбежек было завершено в 1940 году. [104] Польское руководство было либо казнено в ходе массовых расстрелов (см.: Intelligenzaktion 1939 года и German AB-Aktion 1940 года в Польше ), либо заключено в нацистские концентрационные лагеря . [102] Руководящие должности были укомплектованы немецкими чиновниками в результате волны из примерно 8000 мгновенных повышений. [100] Новое восточное отделение DRB приобрело 7192 километра (4469 миль) новых железнодорожных линий и 1052 км (в основном промышленных) узкоколейных дорог на присоединенных территориях . [102]

Deutsche Reichsbahn приобрела новую инфраструктуру в Польше стоимостью более 8 278 600 000  злотых , [105] включая некоторые из крупнейших локомотивных заводов в Европе, H. Cegielski – Poznań, переименованный в DWM, и Fablok в Хшануве, переименованный в Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau, производивший двигатели Ty37 и Pt31 (разработанные в Польше), а также завод по производству локомотивных деталей Babcock-Zieleniewiwski в Сосновце, переименованный в Ferrum AG (также занимавшийся изготовлением деталей для ракет V-1 и V-2 ). [106] Под новым руководством бывшие польские компании начали производить немецкие двигатели BR44, BR50 и BR86 еще в 1940 году фактически бесплатно, используя принудительный труд . Всем польским железнодорожникам было приказано вернуться на свои рабочие места или умереть. Избиение кулаками стало обычным делом, хотя и воспринималось как шокирующее для польских профессионалов, имеющих большой стаж . Их публичные казни были введены в 1942 году. [102] К 1944 году заводы в Познани и Хшануве массово производили для Восточного фронта переработанные локомотивы «Kriegslok» BR52 , лишенные цветных металлов и вместо этого сделанные в основном из стали; локомотивы в этом боевом пространстве не должны были долго существовать, поэтому менеджеры исключили использование более ценных металлов, таких как бронза, хром, медь, латунь и никель. [100]

До начала операции «Рейнхард» , которая ознаменовала самую смертоносную фазу Холокоста в Польше, многих евреев перевозили по дорогам в места смерти, такие как лагерь смерти Хелмно , оборудованные газовыми фургонами . В 1942 году стационарные газовые камеры были построены в Треблинке, Белжеце, Собиборе, Майданеке и Освенциме. После захвата нацистами PKP, движение поездов, начинающееся внутри и за пределами оккупированной Польши и заканчивающееся в лагерях смерти, отслеживалось Dehomag с помощью поставляемых IBM машин для считывания карт и традиционных путевых листов, выпускаемых Reichsbahn . [44] Поезда Холокоста всегда управлялись и направлялись коренными немецкими эсэсовцами, назначенными на эту роль экспресса по всей системе. [107]

Транспорты в лагеря в рамках операции «Рейнхард» в основном прибывали из гетто. Варшавское гетто в Генерал-губернаторстве в конечном итоге содержало более 450 000 евреев, теснящихся на территории, рассчитанной примерно на 60 000 человек. Второе по величине гетто в Лодзи содержало 204 000 евреев. В обоих гетто были пункты сбора, известные как Umschlagplatz, вдоль железнодорожных путей, при этом большинство депортаций из Варшавы в Треблинку проходило в период с 22 июля по 12 сентября 1942 года. [108] [109] [110] Газация в Треблинке началась 23 июля 1942 года, два маятниковых поезда доставляли жертв шесть дней в неделю, в количестве примерно от 4000 до 7000 жертв на транспорт, первый — рано утром, второй — в середине дня. [111] Все вновь прибывшие немедленно отправлялись в зону раздевания отрядом зондеркоманды , который управлял платформой прибытия, а оттуда в газовые камеры. Согласно немецким записям, включая официальный отчет бригадефюрера СС Юргена Штропа , в этот период из Варшавского гетто в Треблинку в товарных поездах было перевезено около 265 000 евреев . Операция по уничтожению под кодовым названием Grossaktion Warsaw завершилась за несколько месяцев до последующего восстания в Варшавском гетто, приведшего к новым депортациям. [112] Телеграмма Höfle 1942 года с указанием общего числа жертв, большинство из которых были перевезены поездом в лагеря смерти операции «Рейнхард», включая известные сегодня совокупные цифры, выглядит следующим образом:

В телеграмме Höfle указано число прибывших в лагеря Рейнхарда до 1942 года — 1 274 166 евреев, основанное на собственных записях Рейхсбана . Последний поезд, отправленный в лагерь смерти Треблинка, покинул Белостокское гетто 18 августа 1943 года; все заключенные были убиты в газовых камерах, после чего лагерь закрыли в соответствии с директивой Глобочника . [73] Из более чем 245 000 евреев, прошедших через Лодзинское гетто , [117] последние 68 000 заключенных, к тому времени крупнейшее последнее скопление евреев во всей оккупированной немцами Европе, были убиты нацистами после 7 августа 1944 года. Им было приказано готовиться к переселению; Вместо этого в течение следующих 23 дней их отправляли в Освенцим-Биркенау на поезде со скоростью 2500 человек в день. [65]

Румыния

Вытаскивание мертвых евреев из «поезда смерти» Яссского погрома , июль 1941 г. [118]

Căile Ferate Române (Румынские железные дороги) участвовали в перевозке евреев и цыган в концентрационные лагеря в Старом румынском королевстве , Бессарабии , северной Буковине и Транснистрии . [118] В одном из примечательных примеров, после погромов в Яссах , евреев насильно погрузили в грузовые вагоны с досками, прибитыми к окнам, и везли в течение семи дней в невообразимых условиях. [118] Многие умерли и серьезно пострадали от нехватки воздуха, изнуряющей жары, отсутствия воды, еды или медицинской помощи. Эти настоящие поезда смерти прибыли в пункты назначения Поду-Илоайей и Кэлэраши, когда в живых осталась только пятая часть пассажиров. [118] [119] [120] Căile Ferate Române пока не принесла официальных извинений за свою роль в Холокосте в Румынии.

Словакия

9 сентября 1941 года парламент Словацкого государства ратифицировал Еврейский кодекс, ряд законов и постановлений, которые лишили 89 000 евреев Словакии гражданских прав и средств к экономическому выживанию. Правящая Словацкая народная партия выплатила 500 рейхсмарок за каждого высланного еврея в обмен на обещание, что депортированные никогда не вернутся в Словакию. За исключением Хорватии, Словакия была единственным союзником Оси, который заплатил за депортацию своего собственного еврейского населения. Большая часть еврейского населения погибла в двух волнах депортаций. Первая, в 1942 году, увезла две трети словацких евреев; вторая волна после Словацкого национального восстания в 1944 году унесла еще 13 500 жизней, 10 000 из которых не вернулись. [121] [122] [123]

Швейцария

Вход в туннель Готтард

Швейцария не была захвачена, потому что ее горные мосты и туннели между Германией и Италией были слишком важны для них, чтобы вступать в войну, [124] в то время как швейцарские банки обеспечивали необходимый доступ к международным рынкам, занимаясь ворованным золотом. [125] Большая часть военных поставок в Италию отправлялась через австрийский перевал Бреннер . [126]

Существуют существенные доказательства того, что эти перевозки включали итальянских рабочих принудительного труда и поезда с евреями в 1944 году во время немецкой оккупации северной Италии, [127] когда немецкий поезд проходил через Швейцарию каждые 10 минут. Необходимость в туннеле была осложнена британскими королевскими военно-воздушными силами , которые бомбили и нарушали обслуживание через перевал Бреннер, а также сильным снегопадом зимой 1944–45 годов. [91] Из 43 поездов, которые удалось отследить комиссии Бержье 1996 года , 39 прошли через Австрию (Бреннер, Тарвизио ), один через Францию ​​( Вентимилья - Ницца ). Комиссия не смогла найти никаких доказательств того, что остальные три прошли через Швейцарию. Возможно, что поезд мог перевозить диссидентов из концентрационных лагерей. Начиная с 1944 года, некоторые репатриационные поезда официально проходили через Швейцарию, организованные Красным Крестом . [124] [128]

Последствия

После того, как Советская Армия начала продвигаться в оккупированную Германией Европу, а союзники высадились в Нормандии в июне 1944 года , количество поездов и перевозимых людей стало сильно различаться. К ноябрю 1944 года, с закрытием Биркенау, поезда смерти прекратились. [ необходима цитата ] Когда советские и союзные армии делали свои последние рывки, нацисты перевезли некоторых выживших в концлагерях либо в другие лагеря, расположенные внутри рушащегося Третьего Рейха, либо в приграничные районы, где, как они считали, они могли договориться об освобождении захваченных немецких военнопленных в обмен на «обменных евреев» или тех, кто родился за пределами оккупированных Германией территорий. Многие из заключенных были перевезены с помощью печально известных маршей смерти, но среди других перевозок три поезда отправились из Берген-Бельзена в апреле 1945 года в Терезиенштадт — все они были освобождены. [97]

Последний зарегистрированный поезд — это тот, который использовался для перевозки женщин из марша Флоссенбюрг , где в течение трех дней в марте 1945 года оставшиеся в живых были забиты в вагоны для скота в ожидании дальнейшей транспортировки. Только 200 из первоначальных 1000 женщин пережили всю поездку в Берген-Бельзен. [129]

Память и поминовение

Существует множество национальных мероприятий, посвященных массовой депортации евреев в рамках «Окончательного решения» по всей Европе, а также некоторые сохраняющиеся споры вокруг истории железнодорожных систем, использовавшихся нацистами.

Франция

В 1992 году SNCF заказала отчет о своем участии во Второй мировой войне. Компания открыла свои архивы независимому историку Кристиану Башелье, чей отчет был опубликован на французском языке в 2000 году. [130] [131] Он был переведен на английский язык в 2010 году. [132]

В 2001 году против французской государственной железнодорожной компании SNCF был подан иск Жоржем Липьецем, пережившим Холокост , которого SNCF перевезла в лагерь для интернированных Дранси в 1944 году . [133] Липьеца держали в лагере для интернированных в течение нескольких месяцев, прежде чем лагерь был освобожден. [134] После смерти Липьеца иск был продолжен его семьей, и в 2006 году административный суд в Тулузе вынес решение в пользу семьи Липьеца. SNCF было предписано выплатить 61 000 евро в качестве возмещения. SNCF обжаловала это решение в административном апелляционном суде в Бордо , где в марте 2007 года первоначальное решение было отменено. [133] [135] По словам историка Майкла Марруса , суд в Бордо «заявил, что железнодорожная компания действовала под руководством правительства Виши и немецкой оккупации» и, как таковая, не может нести самостоятельной ответственности. [130] [примечание 1] Маррус написал в своем эссе 2011 года, что компания, тем не менее, взяла на себя ответственность за свои действия, и именно готовность компании открыть свои архивы, раскрывающие участие в перевозке жертв Холокоста, привела к недавнему юридическому и законодательному вниманию. [130]

В период с 2002 по 2004 год SNCF помогал финансировать выставку, посвященную депортации еврейских детей, организованную охотником за нацистами Сержем Кларсфельдом . [130] В 2011 году SNCF помог обустроить железнодорожную станцию ​​за пределами Парижа для Фонда Шоа для создания мемориала в честь жертв Холокоста. [131] В декабре 2014 года компания заключила соглашение о выплате компенсации в размере 60 миллионов долларов с французскими жертвами Холокоста, проживающими в Соединенных Штатах. [70]

Германия

Мемориал памяти убитых евреев Европы , вид с юга

В 2004/2005 годах немецкие историки и журналисты начали публично требовать создания памятных экспозиций на немецких пассажирских вокзалах после того, как железнодорожные компании Франции и Нидерландов начали отмечать годовщину массовых депортаций на своих собственных вокзалах. [142] Deutsche Bahn AG (DB AG), государственная преемница Deutsche Reichsbahn, ответила: «У нас нет ни персонала, ни финансовых ресурсов» для такого рода мероприятий. [143] Затем начались демонстрации на железнодорожных вокзалах Франкфурта-на-Майне и Кельна , а также внутри поездов дальнего следования. [144] Поскольку DB AG отреагировала тем, что заставила своих сотрудников службы безопасности подавить протесты, инициативы немецких граждан арендовали исторический паровоз и разместили свою собственную экспозицию в переоборудованных пассажирских вагонах. Этот «Поезд памяти» совершил свою первую поездку в Международный день памяти жертв Холокоста 27 января 2007 года. Deutsche Bahn AG отказала ему в доступе к главным станциям в Гамбурге и Берлине. [145] [146] Немецкие еврейские общины протестовали против того, что компания взимала плату за пробег и почасовую оплату за экспозицию (которая к 31 декабря 2013 года достигла приблизительно 290 000 долларов США). [147]

Парламентарии всех партий в немецком национальном парламенте призвали DB AG пересмотреть свое поведение. [148] Федеральный министр транспорта Вольфганг Тифензее предложил организовать выставку художника Яна Филиппа Реемтсмы о роли железных дорог в депортации 11 000 еврейских детей на смерть в нацистских концентрационных лагерях и лагерях смерти во время Второй мировой войны. Поскольку генеральный директор железнодорожной компании продолжал отказываться, между ним и министром транспорта произошел «серьезный раскол». [149] 23 января 2008 года был достигнут компромисс, в соответствии с которым DB AG создала собственную стационарную экспозицию Sonderzüge in den Tod [Зафрахтованные поезда на смерть — депортация с немецкой рейхсбан]. [150] Как отметили национальные печатные издания, экспозиция «почти ничего не содержала о виновниках». Послевоенная карьера тех, кто руководил железной дорогой, оставалась «полностью скрытой». [151] С 2009 года гражданское общество Train of Commemoration , которое своими пожертвованиями финансировало выставку «Train of Commemoration», представленную на 130 немецких станциях с 445 000 посетителей, требует кумулятивной компенсации для выживших после этих депортаций на поезде. Владельцы железной дороги (министр транспорта Германии и министр финансов Германии) отклонили это требование. [152]

Нидерланды

Nederlandse Spoorwegen использовала свое извинение от 29 сентября 2005 года за свою роль в «Окончательном решении» для запуска политики равных возможностей и борьбы с дискриминацией, частично контролируемой Голландским еврейским советом. [153]

Польша

Мемориал поездам Холокоста на Умшлагплац Варшавского гетто

Все железнодорожные линии, ведущие к лагерям смерти, построенным в оккупированной Польше, торжественно отрезаны от существующей железнодорожной системы страны, подобно хорошо сохранившемуся пункту прибытия в Освенцим, известному как платформа «Judenrampe». Памятные памятники традиционно возводятся в пунктах сбора в других местах. В 1988 году на Умшлагплац Варшавского гетто был создан национальный памятник . Разработанный архитектором Ханной Шмаленберг и скульптором Владиславом Кламерусом, он представляет собой каменную конструкцию, символизирующую открытый грузовой вагон. [154] В Кракове мемориал евреям из Краковского гетто, депортированным во время Холокоста, простирается по всему месту депортации, известному как Площадь Героев гетто ( Plac Bohaterow Getta ). Открытый в декабре 2005 года, он состоит из огромных стальных стульев (каждый из которых символизирует 1000 жертв), спроектированных архитекторами Петром Левицким и Казимежем Латаком. [155] В бывшем Лодзинском гетто памятник был построен на железнодорожной станции Радегаст ( Bahnhof Radegast ), где около 200 000 польских, австрийских, немецких, люксембургских и чешских евреев сели в поезда по пути на смерть в период с 16 января 1942 года по 29 августа 1944 года. [156] [157]

Смотрите также

Железнодорожные компании, участвующие в проекте

Мемориалы

Сноски

  1. ^ После суда над Липицем участие SNCF во Второй мировой войне стало предметом внимания в Соединенных Штатах, когда SNCF изучала заявки на железнодорожные проекты во Флориде и Калифорнии, а частично принадлежащая SNCF дочерняя компания Keolis Rail Services America подала заявку на проекты в Вирджинии и Мэриленде. [132] В 2010 году Keolis подала заявку на контракт на эксплуатацию линий Брансуик и Кэмден поезда MARC в Мэриленде. [132] Под давлением переживших Холокост в Мэриленде в 2011 году штат принял закон, требующий от компаний, участвующих в торгах по проекту, раскрывать свою причастность к Холокосту. [136] [137] В настоящее время Keolis управляет Virginia Railway Express , контракт, который компания получила в 2010 году. [132] [136] В Калифорнии, также в 2010 году, законодатели штата приняли Закон об ответственности переживших Холокост. Законопроект, написанный с целью потребовать от компаний раскрытия информации об их участии во Второй мировой войне, [138] позже был наложен вето губернатором Арнольдом Шварценеггером . [137] [139] Во время торгов по этим железнодорожным контрактам SNCF подверглась критике за то, что официально не признала и не извинилась за свое участие во Второй мировой войне. В 2011 году председатель SNCF Гийом Пепи опубликовал официальное заявление с сожалениями по поводу действий компании во время Второй мировой войны. [131] [140] [141] Некоторые историки выразили мнение, что SNCF несправедливо подверглась нападкам в Соединенных Штатах за свое участие во Второй мировой войне. Адвокат по правам человека Арно Кларсфельд утверждал, что негативное отношение к SNCF было проявлением неуважения к французским железнодорожникам, которые погибли, участвуя в актах сопротивления. [131]

Цитаты

  1. ^ ab Проф. Рональд Дж. Бергер, Университет Висконсина–Уайтуотер (2002). Постижение Холокоста: подход к социальным проблемам. Transaction Publishers. стр. 57–58. ISBN 978-0202366111. Бюрократы в Рейхсбане выполняли важные функции, которые облегчали движение поездов. Они составляли и публиковали расписания, собирали плату за проезд и распределяли вагоны и локомотивы. Отправляя евреев на смерть, они не сильно отклонялись от рутинных процедур, которые они использовали для обработки обычного движения поездов.
  2. ^ Симоне Джильотти (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельствование Холокоста. Berghahn Books. стр. 36, 55. ISBN 978-1845459277.
  3. ^ Часто задаваемые вопросы о ХОЛОКОСТЕ: Операция «Райнхард»: руководство для неспециалистов (2/2).
  4. ↑ Томаш Вишцицкий (16 апреля 2013 г.), Вокзал в ад. Лагерь смерти Треблинка в пересказе Францишка Зомбецкого. Treblinka w relacji Francisco Ząbeckiego], Muzeum Historii Polski [Музей польской истории], заархивировано из оригинала 6 октября 2013 г. , получено 2 февраля 2016 г. - через Интернет-архив, Wspomnienia Dawne i Nowe Францишека Зомбецкого (en), издательство Pax, Варшава 1977.; также в Clancy Young (2013), Treblinka Death Camp Day-by-Day. Таблицы с записью ежедневных депортаций, Holocaust Education & Archive Research Team, архивировано из оригинала 22 мая 2013 г. , извлечено 2 февраля 2016 г. – через Internet Archive, Timeline of Treblinka (en).
  5. ↑ Яд Вашем (2014), Нацистская Германия и евреи 1933-1939, архивировано из оригинала 2014-02-07
  6. ^ Херф, Джеффри (2006). Еврейский враг: нацистская пропаганда во время Второй мировой войны и Холокоста . Издательство Гарвардского университета. стр. 122. ISBN 978-0-674038-59-2.
  7. ^ Эндрю Роусон (2015). Освенцим: нацистское решение. Перо и меч. стр. 29. ISBN 978-1473855410.
  8. ↑ Коллекция Клода Ланцмана «Шоа» (июль 1978 г.). Генрик Гавковски и железнодорожники Треблинки (фотопленки № 4–7) (на польском и французском языках). USHMM, Вашингтон, округ Колумбия: Архив фильмов и видео Стивена Спилберга. Событие произошло в 02:10:59 и 07:10:16. Идентификатор: 3362–3372 . Получено 8 сентября 2015 г. – через клипы, доступные для просмотра онлайн.
  9. ^ Типы гетто. Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия
  10. ^ ab Raul Hilberg (1998). «Немецкие железные дороги / Еврейские души». Роль немецких железных дорог в уничтожении евреев . 35 (2): 162–174. doi :10.1007/BF02838139. S2CID  144274402.
  11. ↑ «1939: Война против евреев». Хроника Холокоста , опубликованная Publications International, апрель 2000 г.
  12. ↑ Майкл Беренбаум , Мир должен знать , Мемориальный музей Холокоста США , 2006, стр. 114.
  13. ^ Питер Фогельсанг и Брайан Б. М. Ларсен, «Гетто Польши». Архивировано 22 октября 2013 г. в Wayback Machine Датский центр исследований Холокоста и геноцида . 2002.
  14. ^ Марек Эдельман. «Бои в гетто». Варшавское гетто: 45-я годовщина восстания . Литература Холокоста, в Пенсильванском университете.
  15. ^ Франсуа Фюре , Вопросы без ответа: нацистская Германия и геноцид евреев . Шокен Книги (1989), с. 182; ISBN 0-8052-4051-9 . 
  16. ^ "'Final Solution': Overview". Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста в США. Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года.
  17. ^ The Holocaust Chronicle. "Reichsbahn". Смерть и сопротивление . Publications International. стр. 415. Получено 6 февраля 2014 г.
  18. ^ abcd Хеди Энгельберг (2013). Поезда Холокоста. Издание Kindle. С. 63. ISBN 978-160585-123-5.
  19. ^ Россино, Александр Б. (2003-11-01).«Польские «соседи» и немецкие оккупанты: антиеврейское насилие в районе Белостока в первые недели операции «Барбаросса».". В Steinlauf, Michael C.; Polonsky, Antony (ред.). Polin: Исследования польского еврейства Том 16: Фокус на еврейской популярной культуре и ее загробной жизни . Библиотека Литтмана еврейской цивилизации. стр. 431–452. doi :10.2307/j.ctv1rmk6w.30. ISBN 978-1-909821-67-5. JSTOR  j.ctv1rmk6w.
  20. ^ Еврейская виртуальная библиотека (2009). «Газовые камеры в Майданеке». Майданек, Освенцим II, Собибор, Белжец и Треблинка . Американо-израильский кооператив . Получено 11 февраля 2014 г.
  21. ↑ Немецкие железные дороги и Холокост в Мемориальном музее Холокоста в США.
  22. ^ Чезарани, Дэвид (2005). Эйхман: Его жизнь и преступления . Винтаж. стр. 120. ISBN 978-0-09-944844-0.
  23. ^ "Холокост". Концентрационные лагеря и лагеря смерти . Райха Эвелин. Архивировано из оригинала 23 июля 2009 года . Получено 4 февраля 2014 года .
  24. ^ abc Ричард Л. Рубенштейн; Джон К. Рот (2003). Подходы к Освенциму. Westminster John Knox Press. стр. 362. ISBN 9780664223533– через Google Книги, поиск внутри.
  25. ^ Майкл Надель, Вспоминая Холокост
  26. ^ ab Gerlach, Christian (2016). Истребление европейских евреев . Cambridge University Press. стр. 287. ISBN 9780521880787.
  27. ^ ab Joshua Brandt (22 апреля 2005 г.). «Переживший Холокост рассказывает подросткам прямую историю». Jewish news weekly of Northern California. Архивировано из оригинала 26 ноября 2005 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  28. ^ Герлах, Кристиан (2016). Истребление европейских евреев . Cambridge University Press. стр. 233. ISBN 9780521880787.
  29. ^ ab Ben Hecht, Julian Messner (31 декабря 1969 г.), Holocaust: The Trains. Архивировано 22 февраля 2014 г. на Wayback Machine Aish.com Holocaust Studies.
  30. ^ abc Yad Vashem (2013). "Aktion Reinhard" (PDF) . Центр ресурсов Шоа, Международная школа исследований Холокоста . Получено 6 апреля 2014 г. – через прямую загрузку 33,1 КБ.
  31. ^ Гроссман, Василий (1946). «Треблинский ад» (PDF) . Москва: Издательство «Иностранные языки». (онлайн). Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 г. . Получено 6 апреля 2014 г. – через прямую загрузку 2,14 МБ.
  32. ^ Яд Вашем (2013). "Малый Тростинец" (PDF) . Центр ресурсов Шоа, Международная школа исследований Холокоста . Получено 1 сентября 2013 г. – через прямую загрузку, 19,5 КБ.
  33. ^ "Геноцид: 1942 (Хелмно, Малый Тростинец)". Peace Pledge Union. Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Получено 6 апреля 2014 года .
  34. ^ ab "Maly Trostinec". ARC 2005. Получено 6 апреля 2014. Малый Тростинец больше всего напоминал Хелмно, хотя в Малом Тростинеце убийства совершались в основном путем расстрела.
  35. ^ Крис Уэбб; Кармело Лишиото. «Малый Тростинец. Лагерь смерти недалеко от Минска». Holocaust Research Project.org 2008. Получено 6 апреля 2014. Евреев убивали с помощью мобильных газовых камер... и расстреливали перед ямами длиной 50 метров и глубиной 3 метра.
  36. ^ abc Арад, Ицхак (1987). Белжец, Собибор, Треблинка. Лагеря смерти «Операция Рейнхард». Блумингтон, Индианаполис: Indiana University Press. стр. 31. ISBN 978-0-253-21305-1– через Google Книги, предварительный просмотр. Показания шарфюрера СС Эриха Фукса на процессе Собибора-Болендера, Дюссельдорф.
  37. ^ ab Piper, Franciszek (1994). «Газовые камеры и крематории». В Gutman, Yisrael; Berenbaum, Michael (ред.). Анатомия лагеря смерти Освенцим . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press. стр. 169–170. ISBN 978-0-253-32684-3.
  38. ^ Алекс Вульф (2008). Краткая история мира. Арктур. ISBN 978-1848588721.
  39. ^ Маквей, Кеннет (1984). «Строительство лагеря смерти Треблинка». Исследования Яд Вашем, XVI . Jewish Virtual Library.org . Получено 3 ноября 2013 г. .
  40. ^ Фридлендер, Саул (2009). Годы истребления. Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN 978-0-06-198000-8.
  41. ^ "Альбом Освенцима". Яд Вашем . Получено 4 февраля 2014 г.
  42. ^ Джеффри П. Мегарджи (2009). Энциклопедия лагерей и гетто Мемориального музея Холокоста США, 1933–1945. Издательство Индианского университета. стр. 1514. ISBN 978-0253003508. Получено 4 февраля 2014 г.
  43. ^ "Треблинка: Железнодорожные транспорты". Этот месяц в истории Холокоста . Яд Вашем. Архивировано из оригинала 8 октября 2014 года . Получено 4 февраля 2014 года .
  44. ^ Эдвин Блэк об IBM и Холокосте
  45. ^ ab NAAF Project. "Хронология Холокоста: 1943". NeverAgain.org, Интернет-архив. Архивировано из оригинала 22 августа 2006 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  46. ^ Поезд памяти (ноябрь 2009 г.). Экспертный отчет о квитанциях Deutsche Reichsbahn (PDF) (на немецком, английском, французском и польском языках). Поезд памяти зарегистрирован, некоммерческая ассоциация, Берлин. Архивировано из оригинала (PDF) 22.02.2014 . Получено 4 февраля 2014 г. – через прямую загрузку 740 КБ с Wayback Machine. С обзорами платежей, таблицами и литературой. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  47. ^ Шрайбер, Мэрион (2003). Двадцатый поезд: Правдивая история засады на поезде смерти в Освенцим (1-е американское издание). Нью-Йорк: Grove Press. стр. 203. ISBN 978-0-8021-1766-3.
  48. ^ ab "Уничтожение евреев Бельгии". Holocaust Education & Archive Research Team . Получено 28 февраля 2014 г. Впервые в Освенциме были замечены коренные бельгийские евреи, после того как 744 из них были приняты в лагерь после депортации 998 евреев из Мехелена 5 августа 1942 г.
  49. ^ Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 . Исследования по еврейской истории (переиздание (перевод) ред.). Оксфорд: Oxford University Press. стр. 393. ISBN 978-0-19-504523-9.
  50. ^ abc Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 . Исследования по еврейской истории (переиздание (перевод) ред.). Оксфорд: Oxford University Press. стр. 435. ISBN 978-0-19-504523-9.
  51. ^ Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 . Исследования по еврейской истории (переиздание (перевод) ред.). Оксфорд: Oxford University Press. стр. 394. ISBN 978-0-19-504523-9.
  52. ^ Саеренс, Ливен (2008). Де Йоденьягерс ван де Флаамсе СС . Ланну. п. 188. ИСБН 978-90-209-7384-6.
  53. ^ abc Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 . Исследования по еврейской истории (переиздание (перевод) ред.). Оксфорд: Oxford University Press. стр. 436. ISBN 978-0-19-504523-9.
  54. ^ Saerens, Lieven (1998). «Отношение Антверпена к евреям в 1918–1940 годах и его последствия для периода оккупации». В Michman, Dan (ред.). Belgium and the Holocaust: Jews, Belgians, Germans (2nd ed.). Jerusalem: Yad Vashem. стр. 194. ISBN 978-965-308-068-3.
  55. ↑ Waterfield, Bruno (17 мая 2011 г.). «Охотники за нацистами призывают уволить министра юстиции Бельгии». The Telegraph . Архивировано из оригинала 6 декабря 2013 г. Получено 26 февраля 2013 г.
  56. ^ ab Althea Williams; Sarah Ehrlich (20 апреля 2013 г.). "Побег из поезда в Освенцим". BBC News . Получено 20 апреля 2013 г. Полицейский Джон Аэртс, который помог беглецам избежать повторного ареста и вернуться в Брюссель , позже был объявлен "Праведником народов мира" Яд Вашемом в Иерусалиме. Из трех участников сопротивления: Роберт Майстрио был арестован в марте 1944 года, освобожден из Берген-Бельзена в 1945 году и прожил до 2008 года; Юра Лившиц был позже схвачен и казнен; Жан Франклемон был арестован и отправлен в Заксенхаузен , освобожден оттуда в мае 1945 года и умер в 1977 году.
  57. ^ Когда двадцатый конвой прибыл в Освенцим, 70% женщин и девочек были отравлены газом сразу по прибытии. Источники утверждают, что все оставшиеся женщины из бельгийского транспорта № 20 были отправлены в блок X Биркенау для медицинских экспериментов. [56]
  58. ^ ab Преследование евреев в Болгарии. Мемориальный музей Холокоста в США, Вашингтон, округ Колумбия.
  59. ^ PRWEB (28 февраля 2011 г.). «Международный еврейский комитет призывает Болгарию прояснить свою роль в депортации 13 000 евреев в Треблинку». Vocus PRWeb. Архивировано из оригинала 6 марта 2011 г. Получено 23 июня 2015 г.
  60. ^ ab "Треблинка: Хронология". Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста в США. 10 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2012 г. Получено 9 декабря 2013 г. – через Wayback Machine. Депортации с оккупированной Болгарией территории и другие.
  61. ^ аб Россен В. Василев, Спасение евреев Болгарии во время новой политики Второй мировой войны, зима 2010 г., Том: XII-4.
  62. ^ OKm11 на Locomotives.com.pl.
  63. ^ Хью Лекейн Агню (2004). Чехи и земли Богемской короны. Hoover Press. С. 215, 1942. ISBN 978-0817944926.
  64. ^ "The Holocaust Chronicle", Roots of the Holocaust, Prologue: стр. 282 , Publications International, 2009 , получено 16 февраля 2014 г.
  65. ^ abcdefgh Хронология проекта NAAF по Холокосту: 1944 год. Проект NAAF по Холокосту.
  66. ^ ab Комитет по правосудию (20 июня 2012 г.). «Заявления о Холокосте в XXI веке, слушания» (PDF) . Сто двенадцатый Конгресс, вторая сессия . Сенат США. стр. 4 (8 / 196) . Получено 6 февраля 2014 г. – через прямую загрузку 2,58 МБ.
  67. ^ Ж.-Л. Эйнауди и Морис Райсфус, «Молчание полиции» - 16 июля 1942 г. и 17 октября 1961 г. , L'Esprit frappeur , 2001, ISBN 2-84405-173-1 
  68. ^ Бремнер, Чарльз (2008-11-01). «Виши получает шанс развеять призрак нацистского прошлого, поскольку Франция принимает саммит». The Times . Лондон . Получено 2008-11-01 .[ мертвая ссылка ]
  69. ^ Серж Кларсфельд (26 июня 2012 г.). «Анализ заявлений, сделанных во время слушаний Комитета по правосудию Сената США 20 июня 2012 г.» (PDF) . Memorial de la Shoah . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 г. . Получено 19 ноября 2013 г. .
  70. ^ ab "Франция выплатит компенсацию американцам, пережившим Холокост". The Washington Post . 2014-12-05. Архивировано из оригинала 2021-05-18.
  71. ^ Le Monde , Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 евро в час депортации в Америку [1]
  72. ^ Хенли, Джон (2003-03-03). «Французский суд наносит удар по беглому нацисту». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г. Получено 2014-02-06 . Франция заочно приговорила Бруннера к смертной казни в 1954 г. за преступления против человечности . Он все еще находится в розыске.
  73. ^ ab Хронология проекта Холокоста NAAF 1943 Продолжение. NeverAgain.org.
  74. ^ ab Депортации в лагеря смерти
  75. ^ ab Steven Bowman (2002). "Евреи в Греции" (PDF) . Меньшинства в Греции: аспекты многообразного общества : 9 из текущего документа (427). Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2013 года . Получено 18 февраля 2014 года – через прямую загрузку.
  76. ^ Питер Фогельсанг; Брайан Б. М. Ларсен (2002). «Депортации с Балкан». Просвещение в области Холокоста: Депортации . Датский центр исследований Холокоста и геноцида. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 18 февраля 2014 года .
  77. ^ Нафтали Краус, Период Холокоста. Еврейская история Венгрии .
  78. ↑ Библиотекарь (10 сентября 2006 г.), венгерские военные во Второй мировой войне. Архивировано 19 мая 2021 г. в Wayback Machine Bulletin , Сента, Сербия.
  79. ^ Нафтали Краус (2014). «Еврейская история Венгрии». Porges.net . Получено 24 февраля 2014 г.
  80. ^ "Депортации в лагеря смерти: Центральная Европа". Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия. 11 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 г. Получено 24 февраля 2014 г.
  81. ↑ Яд Вашем, венгерское еврейство. Архивировано 21 октября 2013 г. на Wayback Machine в разделе «История Холокоста» .
  82. ^ Эндрю Роусон (2015). Освенцим: нацистское решение. Перо и меч. стр. 69, 87, 123. ISBN 978-1473855410. Хотя число евреев значительно сократилось в июне и июле [1944 года], около 440 000 венгерских евреев были депортированы в Освенцим менее чем за восемь недель; 320 000 были убиты.] Также в: SJ; Кармело Лишотто (2007). «Уничтожение евреев Венгрии». СЕРДЦЕ Из 381 600 евреев, покинувших Венгрию в период с 15 мая 1944 года по 30 июня 1944 года, вероятно, 200 000–240 000 были отравлены газом или расстреляны в течение 46 рабочих дней.
  83. ^ ab Ребекка Вайнер, Виртуальный тур по истории еврейского народа в Венгрии Еврейская виртуальная библиотека .
  84. ^ Дэвид Кранцлер, Человек, который остановил поезда в Освенцим: Джордж Мантелло, Сальвадор и Звездный час Швейцарии.  [ Нужна страница ]
  85. ^ Бридж, Адриан (1996-09-05). «Евреи Венгрии восхищаются своим золотым будущим». The Independent . Лондон . Получено 27.02.2014 .
  86. ↑ Питер Фогельсанг и Брайан Б. М. Ларсен, Депортации. Архивировано 16 апреля 2014 г. в Wayback Machine Датский центр исследований Холокоста и геноцида.
  87. ^ ab Бриджит Кеване (29 июня 2011 г.). «Стена безразличия: Мемориал Шоа в Италии». The Forward . Получено 16 апреля 2014 г.
  88. ^ ab Egill Brownfeld (осень 2003 г.). «Итальянский Холокост: история ассимилированной еврейской общины». Еврейские фашисты и антифашисты . Американский совет по иудаизму . Получено 16 апреля 2014 г.
  89. ^ ab Franklin Hugh Adler (зима 2006 г.). «Цивилизация Холокоста в Италии: поэты, художники, святые, антисемиты» Уайли Файнстайн. Обзор книги . 20 (3): 518–520 . Получено 16 апреля 2014 г.
  90. ^ «Депортации в лагеря смерти». Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста в США. 10 июня 2013 г. Получено 16 апреля 2014 г.
  91. ^ ab Frontline, Швейцария: Поезд. PBS.org
  92. ^ Еврейская виртуальная библиотека, Нидерланды (Голландия): Эпоха Холокоста. Энциклопедия иудаики.
  93. ^ Яд Вашем, Депортационный поезд из Вестерборка, Голландия. Архивировано 05.03.2014 в Wayback Machine . Фотоархив 43253.
  94. ^ Аб Ван дер Бум (1 мая 2007 г.), Холокост в Нидерландах: «Мы действительно понятия не имели». Лейденский университет. Рецензия на книгу «Tegen beter weten in» от Ies Vuijsje's.
  95. ^ Энциклопедия Холокоста, Вестерборк. [ нерабочая ссылка ] Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия
  96. ^ Шелвис, Жюль (1993). Vernietigingskamp Sobibor (на голландском языке) (5-е изд. (2004 г.). Де Батаафше Леув. стр. 236 и далее. ISBN 9789067076296.
  97. ^ ab BBC - Бирмингем - Вера - Последний поезд из Бельзена
  98. ^ "Как приближающийся медленный поезд". Expatica.com. Архивировано из оригинала 2007-12-11.
  99. ^ Энциклопедия Холокоста. "Норвегия". Мемориальный музей Холокоста в США. Обзоры норвежских евреев . Получено 20 января 2016 г. Фотографии двух депортационных кораблей: SS Donau и SS Monte Rosa, предоставлены Оскаром Мендельсоном.
  100. ^ abcd Ежи Василевский (2014). «25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei panstwowych Deutsche Reichsbahn» [25 сентября: Присоединение польских железных дорог к немецкому Рейхсбану]. Польские Колеи Паньствове ПКП. История колей на терении Польского. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. — через Archive.is , страница отсутствует в Wayback .
  101. ^ Симона Джильотти (2009). Переселение. Berghahn Books. стр. 55. ISBN 978-1845459277. Получено 21 сентября 2015 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  102. ^ abcd Масловска, Тереза ​​(2 сентября 2007 г.). "Wojenne Drogi Polskich Kolejarzy" [На тропах войны польских железнодорожников] (PDF) . Czy Wiesz, że... : 13. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2012 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - в формате PDF, прямая загрузка (644 КБ), заархивировано Wayback Machine. Журнал «Курьер ПКП» последний раз выходил в 2010 году.
  103. ^ Альфред К. Межеевский (19 июня 2003 г.). Самый ценный актив Рейха: История Немецкой национальной железной дороги 1933-1945 гг. Издательство Университета Северной Каролины. С. 78–80. ISBN 9780807825747. Получено 9 февраля 2014 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  104. ^ Ханс Потгиссер (1975) [1960]. Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939–1944. Курт Вовинкель Верлаг. стр. 17–18.
  105. ^ Иренеуш Буйневич (2009). «Możliwości finansowe PKP w przebudowie i rozbudowie kolejnictwa» (PDF) . Kolejnictwo w przygotowaniach obronnych Polski w latach 1935–1939 . Издательство Wydawnictwo Tetragon. п. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - в формате PDF, прямая загрузка, 363 КБ.
  106. ^ Михал Кубара; Беата Мамцарчик; Марцин Падзиора; Сандра Шаб (2012). Сосновец (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. стр. 84–85. ISBN 978-83-928381-1-1. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2013 г. . Получено 9 февраля 2014 г. – через прямую загрузку 9,97 МБ. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  107. ^ Эдвард Копувка (2011), «Треблинка II (Монография, глава 3)» (PDF) , Dam im imię na wieki [Я дам им вечное имя. Исайя 56:5] (на польском языке), Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe [ Дрогичинское научное общество], стр. 97, ISBN 978-83-7257-496-1, заархивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2014 г. , извлечено 9 февраля 2014 г. – через прямую загрузку 20,2 МБ
  108. ^ "Aktion Reinhard" (PDF) . Центр ресурсов Яд Вашем Шоа, Международная школа исследований Холокоста. См.: "Aktion Reinhard" назван в честь Рейнхарда Гейдриха , главного организатора " Окончательного решения "; также Треблинка , в 50 милях к северо-востоку от Варшавы , создана в июне/июле 1942 года.
  109. ^ Роберт Мозес Шапиро (1999). Хроники Холокоста. Опубликовано KTAV Publishing Inc. 1999, 302 страницы. ISBN 9780881256307. Получено 5 февраля 2014 г. . ... так называемая «Валовая акция» с июля по сентябрь 1942 г. ... 300 000 евреев убиты газовыми пулями (стр. 35).
  110. ^ "День памяти жертв Холокоста в Варшаве". Архивировано из оригинала 26 апреля 2009 года . Получено 5 февраля 2014 года .
  111. ^ Копувка, Эдвард ; Рытель-Андрианик, Павел, «Треблинка II – Obóz zagłady (Лагерь смерти Треблинка II)» (PDF) , Монография, гл. 3: там же , Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe, с. 94, ISBN 978-83-7257-496-1, заархивировано из оригинала (PDF) 2014-10-10 – через Drohiczyn Scientific Society, прямая загрузка 20,2 МБ.
  112. ↑ Энциклопедия Холокоста (10 июня 2013 г.). «Восстание в Варшавском гетто». Мемориальный музей Холокоста США. Архивировано из оригинала 2 мая 2012 г. Получено 25 августа 2013 г.
  113. ^ Яцек Малчинский (19 января 2009 г.). «Drzewa «żywe pomniki» w Muzeum – Miejscu Pamięci w Bełżcu [Деревья как живые памятники в Белжеце]». Współczesna Przeszłość, 125–140, Познань, 2009 г .: 39–46 . Проверено 8 августа 2013 г.
  114. ↑ Paweł Reszka (23 декабря 2005 г.). «Перечислены жертвы Майданека. Изменения в учебниках истории?». Gazeta Wyborcza . Государственный музей Аушвиц-Биркенау. Архивировано из оригинала (Интернет-архив) 6 ноября 2011 г. Получено 29 апреля 2013 г.
  115. ^ Рауль Хильберг (1985), Уничтожение европейских евреев , издательство Йельского университета, стр. 1219. ISBN 978-0-300-09557-9 , против Томаса Блатта (1983), Собибор - Забытое восстание, издательство HEP, стр. 3, 92; ISBN 0964944200  
  116. ↑ Энциклопедия Холокоста, «Треблинка», Мемориальный музей Холокоста в США.
  117. ^ Дженнифер Розенберг (1998). "Лодзинское гетто: история и обзор (1939 - 1945)". Еврейская виртуальная библиотека . Получено 8 февраля 2014 г.
  118. ^ abcd "Ясские поезда смерти. Холокост в Румынии (глава 5)" (PDF) , Доклад Международной комиссии по Холокосту в Румынии, Бухарест: Яд Вашем, 11 ноября 2004 г., стр. 20–22 из гл. 5, Заключительный отчет (состоящий из 19 файлов PDF) , получено 29 сентября 2017 г.
  119. ^ Марку Розен (2006). «Холокост при правительстве Антонеску». Ассоциация румынских евреев — жертв Холокоста (ARJVH). Архивировано из оригинала 24-09-2015 . Получено 27-02-2014 .
  120. ^ «Холокост в Поду Илоаи, Румыния».
  121. ^ Rajcan, Vanda; Vadkerty, Madeline; Hlavinka, Ján (2018). «Словакия». В Megargee, Geoffrey P .; White, Joseph R.; Hecker, Mel (ред.). Лагеря и гетто при европейских режимах, связанных с нацистской Германией . Энциклопедия лагерей и гетто. Том 3. Блумингтон: Мемориальный музей Холокоста в США . С. 842–852. ISBN 978-0-253-02373-5.
  122. ^ Нижнянский, Эдуард (2011). «Дискуссии нацистской Германии о депортации евреев в 1942 году — примеры Словакии, Румынии и Венгрии» (PDF) . Historický časopis . 59 (Приложение): 121. ISSN  0018-2575.
  123. ^ Каменец, Иван (2007) [1991]. По следам трагедии: Холокост в Словакии . Перевод Стяна, Мартина. Братислава: Хайко и Хайкова. п. 337. ИСБН 978-80-88700-68-5.
  124. ^ Маркус Г. Джад, Роль Швейцарии во Второй мировой войне в History of Switzerland .
  125. ^ Маркус Г. Джад, Разграбленные активы, операции с золотом и неактивные счета в Швейцарии во время Второй мировой войны .
  126. ↑ Проект «Авалон»: Версальский договор, 28 июня 1919 г. Архивировано 8 февраля 2007 г. на Wayback Machine по адресу www.Yale.edu
  127. ^ Маркс, Дэвид. «Поезд | Швейцария». Frontline . PBS . Получено 17 декабря 2019 г.
  128. ^ Независимая комиссия экспертов, Швейцария — Вторая мировая война . Комиссия Бержье для правительства Швейцарии
  129. ^ Хронология проекта NAAF по Холокосту: 1945 год. Never Again.org.
  130. ^ abcd Маррус, Майкл Р. (2011). "Глава 12: Дело французских железных дорог и депортация евреев в 1944 году". В Bankier, Дэвид; Michman, Дэн (ред.). Холокост и правосудие . Berghahn Books. ISBN 978-9-65308-353-0.
  131. ^ abcd Baume, Maïa De La (25 января 2011 г.). «Французская железная дорога официально извинилась перед жертвами Холокоста». The New York Times . Получено 26 октября 2012 г.
  132. ^ abcd Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). «Группа Холокоста нарушает контракт VRE». The Washington Post . Получено 15 ноября 2012 г.
  133. ^ ab "Французские железные дороги выигрывают апелляцию во время Второй мировой войны". BBC . 27 марта 2007 г. Получено 16 ноября 2012 г.
  134. ^ CBC News (7 июня 2006 г.). «Французская железная дорога должна заплатить за перевозку семьи к нацистам» . Получено 15 ноября 2012 г.
  135. ^ Канеллас, Клод (27 марта 2007 г.). «Суд отменил постановление SNCF о нацистских депортациях». Reuters . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 15 ноября 2012 г.
  136. ^ ab Zeitvogel, Karin (20 мая 2011 г.). «Губернатор США подписывает закон о раскрытии информации о Холокосте». European Jewish Press . Архивировано из оригинала 14 апреля 2013 г. Получено 16 ноября 2012 г.
  137. ^ ab Witte, Brian (19 мая 2011 г.). «Губернатор Мэриленда подписывает законопроект о роли компании во Второй мировой войне». Businessweek . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. Получено 16 ноября 2012 г.
  138. ^ Сэмюэл, Генри (30 августа 2010 г.). «SNCF откроет военные архивы для Калифорнии» . The Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 2022-01-12 . Получено 16 ноября 2012 г.
  139. ^ Weikel, Dan (2 октября 2010 г.). «Шварценеггер наложил вето на законопроект, требующий от железнодорожных компаний, заинтересованных в проекте поезда, раскрывать деятельность, связанную со Второй мировой войной». Los Angeles Times . Получено 16 ноября 2012 г.
  140. ^ Шофилд, Хью (13 ноября 2010 г.). «SNCF приносит извинения за роль в депортациях евреев во время Второй мировой войны». BBC News . Получено 15 ноября 2012 г.
  141. ^ Ganley, Elaine (14 ноября 2010 г.). «SNCF, French Railroad, Apologises For Holocaust Role Before Florida Bid». The Huffington Post . Получено 16 ноября 2012 г.
  142. ^ "Die Niederländische Bahn und die Judendeportatiopnen" [Голландские железные дороги и депортация евреев]. Der Central Joods Overleg, Амстердам . «Новая Цюрхер Цайтунг». 19 октября 2005 г. Проверено 4 февраля 2014 г.
  143. ↑ Письмо Deutsche Bahn AG, 17 декабря 2004 г.
  144. ↑ TV 3, суббота: Kulturzeit, 10 июля 2005 г.
  145. ^ «Выставка, посвященная депортации жертв Холокоста, не допущена в центральный Берлин». Deutsche Welle. 8 апреля 2008 г. Получено 4 февраля 2014 г. Следующая статья: «Поезд памяти не допущен на станцию». The Guardian, 11 апреля 2008 г.
  146. ↑ Кэтрин Хикли (8 апреля 2008 г.). «Deutsche Bahn „смущает“ Берлин, мешая показу Холокоста». Bloomberg, Берлин.
  147. ^ «Ссора из-за передвижной выставки: группа переживших Холокост критикует немецкую железную дорогу», Spiegel Online , SPIEGEL-Online, 10 марта 2008 г.
  148. ^ Zug der Erinnerung, Verkehrsausschuss Deutscher Bundestag, 15 января 2008 г. (на немецком языке)
  149. ↑ Spiegel № 43, 23 октября 2006 г.
  150. ↑ Сотрудники DW (24.01.2008). «Выставка «Нацистский поезд смерти» открылась на берлинском вокзале». Deutsche Welle. Архивировано из оригинала 5 апреля 2008 года . Получено 5 февраля 2014 года .
  151. ^ Катарина Шулер (24 января 2008 г.), "Sonderzüge in den Tod", Die Zeit (на немецком языке), ZEIT-Online , получено 7 февраля 2014 г.
  152. ↑ Домашняя страница Zug der Erinnerung «Поезд памяти». (на немецком языке)
  153. ^ ab Голландские новости - Expatica Архивировано 11 декабря 2007 г. на Wayback Machine
  154. ^ Сибилла Штайнбахер, Освенцим: История , перевод Шона Уайтсайда , Penguin Books. ISBN 0-14-102142-X . 
  155. ^ "The Krakow Ghetto". JewishKrakow.net. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Получено 7 февраля 2014 года .
  156. ^ "Memorial Radegast station". Centrum Dialogu im. Marka Edelmana w Łodzi. 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 7 февраля 2014 года .
  157. ^ Люциан Доброшицкий (1984). Хроника Лодзинского гетто, 1941-1944 гг. Издательство Йельского университета. стр. 514–515. ISBN 978-0300039245.
  158. ^ Джильотти, Симоне (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельствование Холокоста . Berghahn Books. ISBN 978-0-85745-427-0.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Использование железной дороги для Холокоста» .